«Келесі онжылдықтың соңына дейін НАСА астронавттары тағы да айдың бетін зерттейді», - делінген АҚШ ғарыш агенттігінің ресми хабарламасында.
Бұл жолы олар сонда ұзақ тұруға барады. Ай базасын құру, спутникті меңгеру және одан әрі Марсқа және одан тыс жерлерге саяхат жасауды қамтамасыз ету жоспарлануда.
Айға қонатын модулі бар жаңа NASA басқарылатын немесе жүк ғарыш кемесі
Құрылғы басқарылатын немесе автоматты жүк болуы мүмкін (айға қонатын модульмен бейнеленген).
Дизайнер Джон Фрасанито мен оның командасының тұжырымдамасы. Болжам бойынша, Айға ұшу жақын арада басталады, жаңа зымыран тасығыштың көмегімен. Әзірлеушілер Saturn V, Appolo, Space Shuttle және 21 ғасыр технологиясынан ең жақсысын алады. Ол жеткілікті арзан, сенімді және әмбебап жүйе құру керек. Бұл жүйенің орталығы - Айға немесе Марсқа төрт ғарышкерді жеткізуге арналған жаңа ғарыш аппараты, ХҒС -қа экипаждың алты мүшесіне дейін кеңейту немесе ХҒС -қа жүк жеткізу мүмкіндігі бар. Бастапқыда зымыран тасығыш пен кемеде модульдік принципті қолдану керек. Аппарат (капсула) Аполлон капсуласы түрінде болады, бірақ оның көлемі үш есе үлкен болады.
Жаңа кемені 10 есеге дейін қайта пайдалануға болады. Жерге қонғаннан кейін (резервтік опция ретінде шашырату ұсынылады), NASA оны қайта іске қосу үшін аздаған зақымдарды (жылу қалқанын, парашюттерді, UPS және басқа заттарды ауыстыру) оңай жөндейді. Жаңа Ай қондырғышымен бірге жүйе айдың бетіне екі есе көп ғарышкерлерді жібере алады, сонымен қатар олар онда ұзақ тұра алады (миссияның ұзақтығы 4 -тен 7 күнге дейін). Жаңа кеменің Ай экваторы бойымен қонуымен шектелген Appolo -дан маңызды айырмашылығы - кеме ай бетінің кез келген жеріне қонуға жеткілікті отын тасымалдайды.
Болашақта ең қолайлы қону алаңдары
Ай базасы салынған кезде экипаж алты ай бойы ай бетінде қала алады. Сонымен бірге, ғарыш аппараты экипажсыз Айдың орбитасында жұмыс істейді, бұл Апполо мәселесін жояды (мұнда басқа зерттеушілер ай бетіне қонған кезде бір ғарышкер қайта кіру модулінде орбитада қалуға мәжбүр болды).
Жүйені қауіпсіз және сенімді түрде орбитаға шығаруды қуатты және сенімді Ares I зымыран тасығышы қамтамасыз етеді, ол өз кезегінде модульдік болып табылады және беске дейін қатты отынды күшейткішті қолдана алады.
Ең жаңа J-2X зымыран қозғалтқышы (сұйық оттегі / сұйық сутегі) J-2 зымыран қозғалтқышынан келеді
Ол ғарыш кемесіне екінші ғарыштық жылдамдықты алу үшін қолданылады. Арес I 25000 кг-нан астам пайдалы жүкті төмен орбитаға көтере алады.
Зымыран тасығыштың алдыңғы жүйелермен салыстырмалы өлшемдері:
Сонымен бірге Ares V ауыр зымыран тасығышы шығарылады, ол (бірінші кезеңде) бес РС-68 сұйық зымыран қозғалтқышын (сұйық оттегі / сұйық сутегі) қолданады. Бірінші кезең ғарыш кемесінің кеңейтілген (ұзындығы бойынша) сыртқы отын багына және екі бес сегментті қатты отынды күшейткішке негізделген.
Жоғарғы сатыда Ares I сияқты J-2X қозғалтқышы пайдаланылады. Ares V 130000 кг-нан асатын жер орбитасына көтере алады және биіктігі шамамен 110 метр. Бұл әмбебап жүйе жүкті және компоненттерді орбитаға тасымалдау үшін пайдаланылады, кейін Айға, содан кейін Марсқа жеткізіледі. Ол жүкті ұшыру үшін де, экипажды жеткізу үшін де қолданыла алады. Назар аударылатын ең маңызды параметр - бұл жүйенің іске қосылуы алдыңғы ұшыру қондырғылары мен Шаттлға қарағанда 10 есе қауіпсіз болуы керек. Әсіресе жердің орбитасына жақын орбитасында.
Жоспарлары.
Болжам бойынша, бес жылдан кейін жаңа ғарыш кемесі экипаж мен жүктерді Халықаралық ғарыш станциясына жеткізе бастайды. Басталу саны жылына кемінде алты.
Осы уақыт ішінде автоматты миссиялар Айды зерттеуге негіз қалады.
2018 жылы адамдар Айға қайта оралады.
Міне миссия қалай ашылады:
- ауыр зымыран тасығыштар Айға қондырғышты төмен орбитаға шығарады:
- экипаж тұрғыны бар капсуласы бар жеке зымыран тасығышта старт алады.
-оқу орбитада жүреді, ал үш күннен кейін ғарыш аппараты Айға жетеді
-төрт ғарышкер орбитада капсуланы қалдырып, қонуға түседі.
-содан кейін ғарыш кемесі Айдан түсетін көлік құралының бөлігіндегі орбитадағы капсулаға қарай басталады, онымен қонады, оған жылжиды да, Жерге қайта оралады. Деорбитингтен кейін және аэродинамикалық тежеу басталмай тұрып, қызмет көрсететін модуль құлайды, бұл жылу қалқанын сыртқы әсерлерге ұшыратады. Парашюттар ашылады, жылу қалқаны кері атылады, ал қонғаннан кейін капсула құрлыққа түседі.
Жылына кемінде екі айлық миссия қарастырылған, бұл Айда тұрақты заставаны тез құруға мүмкіндік береді. Экипаждар ай станциясында ұзақ тұрып, айдың ресурстарын пайдалануды үйренеді, ал түсетін көліктер қажетті жүкті жеткізеді. Өйткені, жаңа жүйеде әр алты ай сайын ай базасында ауысатын экипаждар жұмыс жасайды.
АҚШ бірінші станцияға үміткер ретінде айдың оңтүстік полюсіне үміттенеді, өйткені оның құрамында судың мұз түрінде сутегінің болуы, сонымен қатар электр энергиясын өндіруге болатын күн сәулесінің көптігі бар деп есептеледі..
Енді заттар келесідей:
1) 2007 жылдың 16 шілдесінде НАСА Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) компаниясымен «J-2X қозғалтқышын жобалауға, әзірлеуге, сынауға және бағалауға», сондай-ақ жаңа қозғалтқыш сынақ стендін құруға 1,2 миллиард долларлық келісімшартты ресми түрде жариялады. J-2X Stennis ғарыш орталығында 23 тамыз 2007 ж
2) 2011 жылдан бастап дайын J-2X қозғалтқышы ыстық ату сынақтарынан өтеді.
2011 жылдың маусымы: алғашқы өрт сынақтары
2011 жылдың қараша айы: тестілік жүгіру 499, 97 секунд
2012 жылдың маусымы: J-2X басталған, содан кейін тоқтатылған, содан кейін қайта басталған 1150 секундқа тест жүгіру
2012 жылдың шілдесі: 1350 секундта сынақ жүгіру (22 ½ минут)
3) J-2X зымыран қозғалтқышы бар бірінші ұшқышсыз ұшу 2014 жылға жоспарланған.
4) 2007 жылдың 28 тамызында НАСА Арес I Боингінің жоғарғы (екінші) сатысын шығаруды тапсырды
5) 2009 жылдың 10 наурызында НАСА Юта штатының Кейп маңындағы ATK Launch -та Ares I қатты отын қозғалтқышының сынақтарын сәтті аяқтады.
Газдың ағып кетпейтінін дәлелдеу (2008 жылы алдын ала ұшыру кезінде проблемалар болған)
6) 2009 жылдың 10 қыркүйегінде бірінші қатты отын (Stage) Ares I (SD-1) толық сынақ ұзақтығымен толық масштабта сәтті сыналды.
7) ДМ-2 2010 жылдың 31 тамызында және ДМ-3 2011 жылдың 8 қыркүйегінде сыналды.
8) Барак Обама қол қойған заң жобасы 2011 жылы NASA үшін 19 миллиард долларлық бюджет қарастырады.
9) Орион - көп мақсатты басқарылатын көлік (MPCV)
-2008 жылғы апаттық ұшулардың үзілуіне арналған макет -тест сынағы, 2011 жылдың соңына қарай -тағы 6.
-NASA Гленн зерттеу орталығында 2007-2011 жылдар аралығында Орион климаттық сынақтарын өткізеді
-макетті жүргізу (18000 f) 2011 жылдың шілдесінен 2012 жылдың 6 қаңтарына дейін
-2008, 2009, 2011 жылдары С-130-дан парашютпен түсіру (бірнеше сәтсіз)
-алғашқы ұшу сынақтары (EFT-1) 2014 жылдың басында DELTA IV ауыр зымыранында жоспарланған
MARS -ке басқарылатын ұшу ай экспедицияларымен бірдей принцип бойынша орындалуы керек:
