Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде перспективалы бронетехниканы құрудың алғашқы әрекеттері пайдасыз болса да өте қызықты нәтижелерге әкелді. Қажетті тәжірибесіз әр түрлі елдердің дизайнерлері әр түрлі идеялар мен шешімдерді ұсынды. Бронеавтомобильдің қызықты нұсқасы 1918 жылы француз конструкторы А. Варлет ұсынған. Кейіннен оның жобасы аяқталды және жаңа ұқсас оқиғалардың пайда болуына әкелді. Алайда, олардың барлығы демонстрацияны құрастыру немесе құрастыру кезеңінде қалды.
1918 жылы Амеде Варле Delahaye автомобиль компаниясының бас дизайнері болды. Осы уақытқа дейін Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушы барлық елдер әскерлер үшін бір немесе басқа бронетранспортер жасай бастады, бұл жаңа жобаларға қатысқысы келетін және әрине пайдалы келісімшарттар алғысы келетін көптеген өнеркәсіптік кәсіпорындардың назарын аударды.. Делай да ерекшелік емес. Бұл кәсіпорынның бас конструкторы болашақта ұрыс даласында қолдануға болатын өзіндік жауынгерлік көліктің жеке нұсқасын ұсынды.
А. Варленің барлық әзірлемелері осындай жабдықтар класынан және жасаушының тегінен алынған Char Varlet («Танк Варле») жалпы атауымен аталды. Char AV (Amédée Varlet) атауы да белгілі. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда жобаларды даму жылын көрсету арқылы ажыратуға болады. Бірнеше жобаны ажыратудың басқа нұсқалары қолданылмады.
Цистерна A. Varle бірінші нұсқа
Жаңа жобалар аясында шешілуі қажет негізгі мәселелердің бірі - жабдықтардың ашықтығы болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың әдеттегі шайқас алаңында көптеген снарядты кратерлер болды, оларды тікенек сымдар мен траншеялар басып өтті. Мұндай рельефте жүру үшін жауынгерлік көліктің сәйкес конструкцияның шассиі берген жоғары кросс қабілеті болуы керек еді. А. Варле өз жобасында шасси конструкциясының арқасында ғана емес, сонымен қатар бүкіл машинаның түпнұсқалық құрылымының көмегімен кросс-қабілеттілік мәселесін шешуді ұсынды.
«Танк Варлінің» бірінші нұсқасы бойынша жұмыс басталған кезде, шынжыр табанды қозғалтқыш қондырғы өзінің басқа мүмкіндіктері мен шассидің басқа түрлерінен артықшылығын көрсете алды. Осыған байланысты француз дизайнері өзінің перспективалы бронды машинасын рельстермен жабдықтауға шешім қабылдады. Сонымен қатар, кроссқа шығу мүмкіндігін арттыру үшін бір-біріне қатысты қозғала алатын екі жұп жолды пайдалану жоспарланды. Ол үшін екі бөлек корпусы бар бронетранспортердің түпнұсқалық дизайнын жасау қажет болды. Олардың арасында топсамен және басқа құрылғылармен жұптасуға тура келді.
Чар Варлеттің алдыңғы корпусы бірнеше түзу сызықты панельдерден тұратын қарапайым пішінді алды. Екі фронтальды парақ қолданылды, олардың жоғарғы жағы сәл артқа қисайып орналастырылды, ал төменгісі корпустың алдыңғы ілінісін құрады. Қолданылған вертикальды жақтар мен қатаң, орталық тік және көлбеу жоғарғы және төменгі парақтардан жасалған. Екінші корпустың элементтерімен дұрыс әрекеттесу үшін қисық дөңес төбені қолдану ұсынылды.
Екінші корпус ерекше фронтальды пішінге ие болуы керек еді. Оның ерекшелігі оның жоғарғы бөлігіне орнатылған үлкен алдыңғы блокқа айналды. Осы бөліктің арқасында корпустың алдыңғы бөлігімен қосылу үшін қажетті L-пішіні болуы керек еді. Артқы корпустың қалған бөліктері қиын болған жоқ, бүйірлері сыртқа қарай құлап, көлбеу парақ. Алдыңғы шығыңқы блоктың төменгі бөлігінде және фронтальды парақта артқы корпус екі корпусты қосатын екі құрылғыны алып жүруге мәжбүр болды.
Аман қалған суреттер көрсеткендей, А. Варле екі корпусты олардың төменгі бөлігіне орналастырылған кардан жетегіне негізделген топсамен қосуды ұсынды. Бұл алдыңғы корпустың бойлық ось айналасында айналуына, сондай -ақ көлденең жазықтықта бұрылуына мүмкіндік берді. Салыстырмалы орналасуы өзгерген кезде корпустың зақымдалуын болдырмау үшін, шатырдың алдыңғы корпусында арнайы ролик болды, ол артқы корпустың шығыңқы торабында сәйкес рельстің бойымен қозғалуға мәжбүр болды.
Char Varlet жобасы шынжыр табанды конструкцияны ұсынды. Әр ғимаратқа арнайы конструкциядағы екі тербелмелі арбамен жабдықтау қажет болды. Боги құрамында үлкен бағыттаушы және жетекші дөңгелектерді, сондай -ақ шағын диаметрлі бірнеше жол дөңгелектерін қолдану ұсынылды. Богидің барлық агрегаттары ортақ тірек арқалығына орналастырылды. Соңғысына корпустың бортында іліну ұсынылды. Ілмектің жанында корпустың электр қондырғысына қосылған жетек біліктері корпустан шығарылды. Тізбекті жетектің көмегімен ось жетекші доңғалаққа қосылды. Корпустың алдыңғы жолдарының жетекші доңғалақтары артқы жағында, артқы жағы алдыңғы жағында болуы керек еді.
Электр станциясының түрі, қозғалтқыштың қуаты мен беріліс қорабы туралы нақты ақпарат сақталмаған. Жауынгерлік машинаның қару -жарағының болжамды құрамы да белгісіз. Әр танк Varle корпусының өз қозғалтқышы мен беріліс қорабын алып жүруге мәжбүр болғаны белгілі. Сонымен қатар, корпуста экипаж мен қаруды орналастыру үшін жеткілікті орын болуы керек еді.
Char Varlet -тің екінші нұсқасы
Тұтастай алғанда танктің және оның шассиінің ұсынылған дизайны, батыл көрініс техникасымен салыстырғанда, кросс қабілетінің едәуір жоғарылауына мүмкіндік берді. «Танк Варле» бірнеше негізгі факторлардың әсерінен әр түрлі кедергілерді жеңуге мәжбүр болды. Осылайша, теориялық түрде төрт жолды қолдану тірек бетінің ауданының айтарлықтай ұлғаюына әкелді. Сонымен қатар, арбалардың әрқайсысы ландшафт ерекшеліктеріне бейімделіп, тік жазықтықта еркін айнала алады. Корпустың екі бөлімінің салыстырмалы орнын өзгерту арқылы биіктіктегі үлкен айырмашылықтарды өтеу ұсынылды.
Алғашқы жоба негізінде А. Варле көп ұзамай жауынгерлік машинаның жетілдірілген дизайны мен қару -жарақтың болуын көрсететін жаңартылған нұсқасын жасады. Тағы да екі корпустың бекітілген құрылымын, сондай -ақ төрт шынжырлы көлік құралдарының жиынтығын қолдану ұсынылды. Сонымен бірге корпустың конструкциясын, сондай -ақ олардың интерфейс құралдарын өзгерту жоспарланды. Бұл жағдайда жобаның ең үлкен жаңалығы қарумен мұнара болу болды.
Жаңартылған Char Varlet танкінің корпустары жаңартылған дизайнға ие болуы керек еді. Алдыңғы корпустың төртбұрышты қорап тәрізді негізінде шатырдың қисық бөлігіне қосылған көлбеу фронтальды және қатаң пластиналар болды. Бүйірлердің төменгі бөлігінде шынжыр табанды топсалар мен винт жетегінің осі орналасқан. Машинаның артқы бөлігінің сәйкес қондырғыларымен қосылу үшін төбеде топсамен қамтамасыз етілді. Жаңа нұсқаның артқы корпусы алдыңғы корпустан тік жақтармен, көлденең төбемен, сондай -ақ маңдай мен артқы бөлігінің көлбеу бөліктерінен құралған күрделі емес құрылымымен ерекшеленді.
Алдыңғы бөлігінде және артқы корпустың төбесінде А. Варле бірнеше пучоктан тұратын арнайы қондырғыны орнатуды ұсынды. Бұл дизайнда кең арқа, ұзартылған орталық бөлік және конустық алдыңғы бөлік болуы керек еді. Жақтаудың алдыңғы бөлігі алдыңғы корпустың топсасына қосылуға арналған, ортасында қаруы бар мұнара орналастыру ұсынылған, ал жем артқы бөлікке қатаң бекітілген. Мұндай дизайн қару -жарақ орнату мәселесін шешеді деп болжанған, бірақ сонымен бірге секциялар мен шынжыр табанды машиналардың қозғалғыштығын бірінші жоба деңгейінде сақтайды.
Байланыстырушы жақтаудың орталық бөлігінде өте қарапайым дизайндағы айналмалы мұнара орналастырылды. Цилиндрлік жағы мен көлденең төбесі бар конустық шатырдан тұратын мұнара қолдану ұсынылды. Жаңа дизайндағы мұнараға тапсырыс беруші талап ететін типтегі артиллерия немесе пулемет қаруын орналастыруға болады. Зеңбірек немесе пулеметтің мұндай орналасуы кез келген бағыттағы нысанаға оқ атуға мүмкіндік берді. Бір қызығы, қару қатаң түрде орнатылуы керек еді, сол себепті -2 ° -тан + 60 ° -қа дейінгі тік бағыттау мұнараның барлығын қисайту арқылы орындалуы керек еді.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, мұнара қаруды бағыттау үшін айнала және бұрыла алмайды, сонымен қатар рельстер бойымен артқа немесе алға жылжи алады. Артқы корпусқа кіріп, мұнара сәйкесінше кедергілерді жеңуге мүмкіндік беретін көлік балансын өзгертті.
Сонымен қатар, екінші Char Varlet жобасы қаруды орнатуға арналған бірнеше қосымша орындарды ұсынды. Алдыңғы бөліктің алдыңғы парағына және артқы жағына екі пулемет немесе зеңбірек қондырғысы орнатылуы керек еді. Осылайша, қару -жарақ кешеніне одан әрі жаңғырту тұрғысынан белгілі бір әлеуеті бар кемінде бес бірлік қару -жарақ кіруі мүмкін.
Отызыншы жылдардағы танк үлгісі А. Варле
Жобаның авторы ойлағандай, жаңа нұсқаның перспективалы артикулы танкісі Бірінші Дүниежүзілік соғыстың ұрыс алаңдары түрінде өте қатал рельефте қолданылуы мүмкін, онда оның сипаттамалары оған қажетті маршрут пен тірек бойынша еркін қозғалуға мүмкіндік береді. отпен жаяу әскер. Жау ұшақтарына қарсы күресте де әлеует болды. Дизайнерлік сипаттамалар мен мүмкіндіктер Амед Варлетке француз армиясының құрамында осындай жабдықтың әлеуетті операторынан тапсырыс алуға сенуге толық мүмкіндік берді.
Char Varlet жобасы француз әскеріне жасалған көптеген ұсыныстардың бірі болды. А. Варледен ұсыныс түскен кезде әскерилер көптеген ұқсас жобаларды қарастыруға, сонымен қатар бірнеше прототиптерді құрастыруға және сынауға қол жеткізді. Бұл жұмыстардың барлығы энтузиастардың түпнұсқалық ұсыныстары әрқашан нақты нәтиже алуға мүмкіндік бермейтінін көрсетті. «Танка Варле» жобасы зерттеліп, тиісті бағасын алды. Ұтқырлық пен от күшінің күтілетін жоғары сипаттамаларына қарамастан, мұндай машина өндірісте де, жұмыс кезінде де күрделі және қымбат болып шықты. Әрине, ешкім эксперименттік көлікті жасауға және сынауға рұқсат бермеді.
Негізгі тапсырыс беруші тарапынан қызығушылықтың болмауы жұмысты тоқтатуға әкелді. Кейін белгілі болғандай, аялдама ұзақ болса да уақытша болды. Отызыншы жылдардың ортасында, алғашқы екі жоба пайда болғаннан кейін жиырма жылға жуық уақыт өткенде, француз дизайнері қайтадан әскери техниканың түпнұсқалық дизайнын ұсынуға тырысты. Бұл жолы Char Varlet жауынгерлік машинасы 1936 жылы басталған ауыр танк жасау конкурсына қатысуы керек еді. Бірнеше айдан кейін, 37 -ші жылы А. Варле әскери құжаттаманы ерекше танктің жаңа нұсқасы бойынша жіберді.
Жаңа жобада дизайнер 1918 жылы пайда болған кейбір қолданыстағы идеяларды бірқатар түпнұсқалық әзірлемелермен бірге қолдануға шешім қабылдады. Негізгі өзгерістер шассиді өзгерту болды. Сонымен қатар, дәстүрлі тректерді қолданудан бас тарту туралы шешім қабылданды.1936-37 жж. Шеңберінде ерекше дизайндағы пропеллердің жаңа нұсқасы әзірленді, онда дөңгелектердің де, жолдардың да жеке ерекшеліктері болды.
Түпнұсқалық пропеллердің негізі үшбұрышты жақтау болды, оның кейбір бөліктеріне бекіткіштер жиынтығы бар. Жақтаудың ортасында корпустың топсасына қосылуға және беріліс қорабының жетекші осіне кіруге арналған қондырғы болды. Жақтаудың бұрыштарына бір жетек және екі бағыттаушы дөңгелектер қойылды. Жетекші оське беріліс жиынтығының көмегімен қосылды, бағыттаушылар серіппелі жолды тарту механизмдерімен жабдықталды. Жетек пен бос дөңгелектер арасында амортизаторлары жоқ шағын диаметрлі жол доңғалақтарына бекітпелер болды. Дөңгелектер мен роликтерде жолды қатайту ұсынылды.
Жаңа нұсқадағы цистерна осы конструкцияның төрт бұрандасын алуы керек еді. Тегіс жерде қозғалу кезінде үшбұрышты жүйе қозғалу үшін жерде жатқан шынжыр табанының төменгі бөлігін қолдана отырып, бастапқы күйінде қалуға мәжбүр болды. Қатты жерлерде жүру кезінде винт өз осінің айналасында айнала алады, бұл белгілі бір дәрежеде кросс қабілетін жақсартады. Шыңдалған шынжыр табаны бар үшбұрышты құрылғының айналуы жер бедеріне қарамастан жермен байланысын сақтайды деп болжанған.
Үшінші жобаға арналған қозғалтқыш құрылғының диаграммасы
1936-37 жылдардағы Char Varlet танкінің жалпы дизайны Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі екінші жобадан кейбір өзгертулермен қарызға алынуы керек еді. Бұл ретте кейбір елеулі өзгерістер ұсынылды. Мысалы, алдыңғы корпусты кішірейтілген өлшемдермен және бір ғана фронтальды зеңбірек қондырғысының болуымен ажыратуға тура келді. Корпустың төбесінде топсаның элементтері қосылды. Резервуардың артқы бөлігі де кейбір өзгерістерге ұшырады. Корпустар бір -бірімен ұзын жақтаудың көмегімен қосылды, оның алдыңғы жағы алдыңғы жаққа айналмалы түрде қосылды, ал артқы жағы басқа бөлікке қатаң бекітілді. Рамкаға қаруы бар жылжымалы мұнара орнатылуы керек еді.
Дизайнердің есептеулері бойынша, үшінші нұсқадағы «Танк Варлінің» жалпы ұзындығы 9 м -ге жетуі керек еді, ені - 3 м -ден аз, биіктігі - 2, 7 м. 75- орнату ұсынылды. мм зеңбірек алдыңғы корпустың алдыңғы бөлігінде. Мұнарада 47 мм зеңбірек орнатылуы керек еді. Көлікті үш -төрт адамнан тұратын экипаж басқаруы керек еді. Бұл танктің бұл нұсқасы күрделі рельефте кросс қабілеті жоғарылаған бәсекелес әзірлемелерден ерекшеленеді деп болжанған.
Алдыңғы жоба сияқты, жаңасы француз әскери кафедрасына ұсынылды және оны армия мамандары зерттеді. Жобаның алдыңғы зерттелуінен 20 жылға жуық уақыт өтті, бірақ бұл жаңа талдау нәтижелеріне әсер еткен жоқ. Ұсынылған жоба әскерлердегі құрылыс пен жұмыс тұрғысынан тым күрделі болып шықты. А. Варле жаңа бас тартуды алды. Әскер, белгілі себептермен, кроссоверлік қабілеттілікті ұлғайтуды уәде етпеген, бірақ қабылданбайтын күрделілікпен ерекшеленбеген басқа жобаларға көбірек қызығушылық танытты. Char Varlet жобасының жаңа нұсқасы одан әрі даму мүмкіндігін жоғалтып, барлық жұмыстар тоқтатылды.
1918 жылдан 1937 жылға дейін француз дизайнері Амеде Варлет перспективалы жауынгерлік машинаның үш нұсқасын ұсынды, олар кросс сипаттамаларының жоғарылауымен ерекшеленеді және әр түрлі қаруды алып жүруге қабілетті. Бұл екі әзірлеу әлеуетті тапсырыс берушіге ұсынылды, бірақ шамадан тыс күрделіліктен олар мақұлдамады. Нәтижесінде Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған екі жоба қағазда қалды, ал отызыншы жылдардың ортасындағы автокөлік ауқымды модель түрінде ғана құрастырылды. Толыққанды прототиптердің құрылысы ешқашан жоспарланбаған.
А. Варле жобалары техникалық тұрғыдан белгілі бір қызығушылық тудыруы мүмкін. Үш жоба аясында жабдықтың ашықтығын арттыруға бағытталған түпнұсқа идеялар ұсынылды. Сонымен қатар, «Танк Варлінің» үшінші нұсқасы түпнұсқалық қозғалтқыш жүйесімен жабдықталуы тиіс еді. Болашақта жолсыз жүретін автокөліктерді құру идеясы жасалды және әр түрлі елдерде жасалған бірқатар жаңа жобаларда өз қолданылуын тапты. А. Варле жобаларының басқа да өзіндік ерекшеліктері қолданылмады.
Кезекті құрылған үш жобаның қызықты ерекшелігі олардың авторының идеяларды толық жүзеге асыру мүмкіндігіне сенімі болды. Осының арқасында 1918 жылдың алғашқы екі жобасы тым батыл көрінеді, бірақ өз уақытындағы басқа да бастапқы әзірлемелердің аясында әлі де қолайлы. Отызыншы жылдардың ортасында бар идеяларды дамытуға және олардың қолданылуын табуға тырысу, керісінше, күмәнді және оғаш көрінеді. Осы уақытта барлық қажетті ерекшеліктері бар танктің классикалық келбеті қалыптасты. Соған қарамастан, жобаның бұл ерекшелігі оның нәтижесіне толық сәйкес келеді. Бұрын қабылданбаған идеялар қайтадан нақты қосымшаны таба алмады, сондықтан олар көп ұзамай ұмытылды.
