Әскери -теңіз қолбасшылығы 2010 жылдың соңына қарай жаңа әуе кемесінің техникалық жобасы дайын болатынын хабарлады.
Орташа және ұзақ мерзімді перспективада отандық Әскери-теңіз күштерінің флотты дамытудың негізгі бағыттарын талқылау тұрғысынан толыққанды авиациялық тасымалдаушы күштерді құру перспективалары туралы мәселе маңызды болып қала береді. Болашақ ресейлік ұшақ тасымалдаушылар - бұл сәнге құрмет немесе қызықты әрі қызу талқылауға арналған тақырып емес. Әуе кемесінің күштері маңызды атрибут болып табылады, онсыз Ресей Әскери -теңіз күштері ешқашан Дүниежүзілік мұхитқа ешқашан оралмайды.
«НЕГІЗДЕР» СҰРАУЫ
Бір айта кетерлігі, Ресей Федерациясының Президенті бекітілген күннен бастап дәл 10 жыл өтті, бұл бүгінде айтуға болатындай, біздің мемлекеттің әскери -теңіз дамуындағы «жол картасы» - «Ресей Федерациясының 2010 жылға дейінгі кезеңдегі әскери -теңіз қызметі саласындағы саясатының негіздері». Дәл осы құжатта Ресей Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік күштерінде әуе кемесі класындағы кемелердің болу қажеттілігі бірінші рет ашық, анық және айқын түрде жарияланды. Сонымен, «Ресей Федерациясының теңіз қызметі саласындағы саясатының басым бағыттарын іске асыру шаралары» бөлімінде «жауынгерлік әзірлікті сақтау және теңіз техникасы мен қаруын жетілдіру, оның ішінде … жер үсті кемелері, соның ішінде жауынгерлік қабілеті жоғарылаған, әр түрлі мақсаттағы … тиімді авиациялық жүйелермен жабдықталған ұшақ тасымалдаушылар ».
Алайда, ұзақ уақыт бойы «кіші» корветтер, фрегаттар мен ядролық емес суасты қайықтарын салуға қаражаттың жетіспеушілігі Ресей флотының қолбасшылығына да, отандық қорғаныс өнеркәсібіне де бұл мәселеге мұқият қарауға мүмкіндік бермеді. әуе кемелерін жобалау және құру, сондай -ақ әуе кемесінің құрамаларын ұйымдастыру және оларды қолдану тактикасын әзірлеу. Екінші жағынан, бізге әуе кемелері қажет екенін түсіну - егер ашық болмаса, онда - Ресей флотының жоғары командалық құрамының көпшілігі. Олар тіпті отандық флотта әуе кемесінің құрамаларын құру бойынша кешенді жұмысты қарастыратын жеке федералды мақсатты бағдарламаны іске қосу мүмкіндігін талқылады, бірақ іс жүзінде ол ешқашан пайда болмады.
Жағдай салыстырмалы түрде жақында өзгерді-миллиардтаған долларлық экспорттық кірістерге байланысты Ресей үкіметі Қарулы Күштер мен отандық қорғаныс-өнеркәсіптік кешенге өте қомақты қаражат аудара бастады. Ақырында, 2007 жылдың мамырында Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің Санкт-Петербург 1-ші орталық ғылыми-зерттеу институтының базасында, Ресей флотының сол кездегі бас қолбасшысы флот адмиралы Владимирдің тікелей басшылығымен. Масорин, Ресей Әскери -теңіз күштері ғылыми кешенінің мекемелері басшыларының кеңесі өтті, оның аясында елде әуе кемелерін құрудың қажеттілігі мен мүмкіндігі талқыланды. … Кездесуде, атап айтқанда, отандық флотта әуе кемесінің болуы «теориялық, ғылыми және практикалық тұрғыдан толық негізделген қажеттілік» екендігі баса айтылды.
Бір айдан кейін Владимир Масорин теңіз флотын дамытудың перспективалы бағыттары туралы мәселені терең, жан -жақты және мұқият зерделеу негізінде Ресей әскери -теңіз күштерінің әуе кемелерінің жауынгерлік құрамына кіру қажеттілігі туралы біржақты қорытынды жасалғанын айтты. жаңа үлгідегі - алдағы 20-30 жылда алты кемеге дейін …
«Қазір біз ғылым мен өндірістің белсенді қатысуымен болашақ әуе кемесінің келбетін дамытамыз. Алайда, бұл көлемі 50 мың тоннаға жуық ядролық әуе кемесі болатыны қазірдің өзінде анық, - деді флот адмиралы Масорин. - Біз оның негізінде 30 -ға жуық ұшақ - ұшақтар мен тікұшақтар болады деп болжаймыз. Біз АҚШ Әскери -теңіз күштері 100-130 ұшақтар мен тікұшақтармен құратын қауымдастықтарды құрмаймыз ».
Алайда көп ұзамай Владимир Масорин жұмыстан шығарылды - «жасына қарай», оның орнын адмирал Владимир Высоцкий иеленді, ал ұшақ тасымалдаушылар туралы біраз уақыт Mistral -сыныпты төрт команданы сатып алуға арналған «үлкен» бағдарламаның көлеңкесінде болды. кемелер бірнеше миллиард еуро алады.
Әуе кемесінің тақырыбы 2010 жылдың ақпанында Кеңес Одағының флотының адмиралы Сергей Горшковтың 100 жылдығына арналған конференция аясында әуе кемесінің даму перспективалары туралы сұрақтар туындаған кезде тағы да «көрермендерге оралды». орыс флотының. Конференциядан кейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Владимир Высоцкий әзірленген және бекітілген жоспарға сәйкес, 2010 жылдың соңына дейін барлық кеңес әуе кемелерін жасаушы Невское конструкторлық бюросы. негізгі тактикалық -техникалық элементтері бар болашақ әуе кемесінің техникалық жобасын ұсынуы тиіс.
«Тұтас операцияның» табысы тәуелді болатын мәселелер мен әлі шешілмеген мәселелердің тұтас гаммасын жасыратын ынталандырушы мәлімдемелер, олардың кейбіреулері:
- әуе кемесінің схемасын таңдау;
- кеменің әуе тобының құрамын анықтау;
- жаңа кемелер үшін тиісті базалық жүйені құру және тасымалдаушы авиациялық ұшқыштарды даярлау процесін ұйымдастыру.
СЕКІРУГЕ ҚАЙТУ?
Бүгінде әлемде «әуе кемесі» класының кемелерінің үш классикалық схемасы бар:
- CTOL (кәдімгі ұшу және қону), немесе оларды соңғы кездері шетелдік теңіз теоретиктері жиі атағандықтан, CATOBAR (Catapult Assisted Take Up, But Arrest Recovery);
- STOBAR (қысқа ұшу, бірақ қамауға алынған қону);
- STOVL (қысқа ұшу және тік қону).
Бірінші жағдайда әуе кемесінің ұшуы катапультпен қамтамасыз етіледі, ал қону аэрофинишерде жүзеге асырылады. Мұндай авиатасымалдаушылардың негізгі операторлары 2,5 секундқа қабілетті С-13 типті төрт (АҚШ) немесе екі (Франция) бу катапульттері орнатылған АҚШ пен Францияның әскери-теңіз күштері болып табылады. ұшу массасы 35 тоннаға дейін 300 км / сағ жылдамдыққа дейін тездетіңіз. Бразилиялық «Сан -Паулу», бұрынғы француздық «Фох» сол түрге жатады.
Екінші жағдайда, STOBAR, әуе кемелері трамплиннен (немесе тігінен) қысқарған ұшу кезінде ұшады, ал қону аэрофинишерде де орындалады. Әуе тасымалдағыштардың бұл түрінің таңқаларлық өкілдері - Ресейдің ТАВКР «КСРО флотының адмиралы Кузнецов», Ресейде Үнді теңіз флоты үшін модернизацияланған Викрамадитя авиатасымалдаушысы және «Ши Лан» (бұрынғы кеңестік ТАВКР) ұшақ тасымалдаушысы. «Варяг»), ол PLA Әскери -теңіз күштеріне кіруге дайындалып жатыр.
Үшінші типті авиатасымалдаушылар, STOVL, әдетте, STOBAR типіне ұқсас, бірақ бұл жағдайда қону аэрофинистерде емес, тігінен орындалады. Мұндай кемелер британдық «Жеңілмейтін», испандық «Астурия князі», итальяндық «Кавур» және «Гарибальди», тайлық «Чакри Нарубет» және т. Теориялық тұрғыдан STOVL типті әуе кемесі де қызықты, бұл жобада катапульта мен әуедегі басқару қондырғысы орнатылады, ол оны шын мәнінде CATOBAR сияқты «нақты» ұшақ тасымалдағышына айналдырады.
ОРУ ТЕҢІЗ ФЛОТЫНА ҚАНДАЙ ҰШҚЫҚ ТАСУШЫ КЕРЕК?
Біздің флотқа, дәлірек айтсақ, елге жақын болашақта американдық ядролық алыптар сияқты классикалық CATOBAR авиакомпаниясы қажет емес сияқты. Әрине, «нағыз» әуе кемесі - бұл флоттың жоғары жауынгерлік әлеуеті ғана емес, сонымен қатар елдің беделі, бірақ біз шынымен мойындауымыз керек - біз мұндай ұшақты жобалай алмаймыз, жасай алмаймыз және басқара алмаймыз. кеме тіпті ұзақ мерзімді перспективада. Жоқ, біз бұған қомақты қаржы жұмсай аламыз, бірақ бұл жағдайда біз қаншалықты «белбеуді тартуға» мәжбүрміз. Әрине, бұл кезде, әрине, Невское ПҚБ КАТОБАР-ның классикалық схемасы бар ядролық қуатпен жұмыс істейтін Ульяновскінің жобалық құжаттарын «архивтен шығара алады», бірақ біздің пікірімізше, «технологиялық тұрғыдан өте нашарланған» кеме жасайтын зауыттар салады. бұл? Және, ең бастысы, бұл бюджетке қанша тұрады?
Екінші жағынан, Ресей Әскери -теңіз күштеріне, әрине, мамандандырылған - сүңгуір қайыққа қарсы және басқалары қажет емес, әр түрлі құрамдағы кеме әуе қанаты (әуе тобы) негізделетін көп мақсатты әуе кемесі қажет. сияқты міндеттерді тиімді шеше алады.
- жер үсті кемелерінің, конвойлар мен жаудың десанттық отрядтарының құрамын жою;
- әр түрлі сыныптағы сүңгуір қайықтарды іздеу және жою;
- жағалаудағы және аумақтың тереңдігіндегі жаудың жағалау объектілерін жою;
- жауынгерлік аймақтағы әуе артықшылығын бағындыру және сақтау;
- өзінің кеме топтары мен сүңгуір қайықтарын орналастыру процесінде әуе қолдауын қамтамасыз ету, сондай -ақ жағалаудағы аудандарда амфибиялық шабуылдау күштері мен құрлық күштерінің әрекеттері;
- кейбір теңіз аудандары мен бұғаздарды қоршау.
Ресей Әскери -теңіз күштері үшін авиатасымалдаушылар топтарының тағы бір нақты міндеті бар - олардың жағалауына жақын орналасқан стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтарының орналастыру аймақтарын және (немесе) жауынгерлік патрульдерін көпфункционалды (тек авиациялық емес) жабу. Солтүстік Мұзды мұхит пен Тынық мұхитының жағалауындағы теңіздер)), бұл тасымалдаушы топтарсыз мүмкін емес. Атап айтқанда, бұл туралы теңіз флотының бұрынғы бас қолбасшысы, флот адмиралы Масорин мен қазіргі флоттың бас қолбасшысы адмирал Высоцкий айтты, екінші күні нөлге дейін төмендетілді. Қайықтардың басты жауы - авиация ».
Жоғарыда айтылғандардың барлығы әуе кемесіне сәйкес келеді, ұшу кезінде ұшқыштар садақ трамплинін пайдаланады, ол тартымды көрінеді, өйткені, біріншіден, біздің флотта бұл кемені басқаруда көп жылдық тәжірибе бар. түрі (Кузнецов) және осындай ұшу схемасын қолдана отырып палубалық ұшқыштардың жауынгерлік дайындық процесін ұйымдастыру; екіншіден, осы типтегі әуе кемелерін құрастыруда оң тәжірибе бар; үшіншіден, Севмаштың кеме жасаушылары СТОБАР типті (Викрамадитя) ұшақ тасымалдағышын нөлден жасамау бойынша тәжірибе жинақтап жатыр, және, ақырында, төртіншіден, лақтыру қондырғысын жасау мен өндіру, содан кейін оны кемеге енгізу. барлық бағдарламаның сөзсіз кешігуіне, содан кейін ұшқыштарды дайындау мен қайта даярлауда сөзсіз қиындықтар болады.
Бір қызығы, 2007 жылы Северодвинск ПО «Севмаш» пен Невский конструкторлық бюросының бірлескен стендінде Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесі кезінде, суретте көрсетілгендей үлкен плакат көрсетілді. «перспективалы ресейлік авиатасымалдаушының», ол жанама сөздермен жанама расталды: «Әуе кемесінің жетілдірілген дизайны мен құрылысы». Әрине, сурет - бұл жай ғана сурет, бірақ бұл әбден мүмкін - бұл суретшінің қиялының нәтижесі (американдық танктер мен ұшақтар, мысалы, ресейлік қару -жарақ көрмесінің жарнамасына орналастырылған) немесе әдейі «жалған ақпарат» ықтимал жау ». Соған қарамастан, суретке қарағанда, болашақ ресейлік «мұхиттардың қожайыны» - бұл STOBAR типті ұшақ тасығыш, соққысыз қаруы жоқ, аралдың қондырмасы өте дымоходы жоқ, бұл кемеде атом электр станциясы бар екенін көрсетеді. Екінші жағынан, осы жылдың шілде айының соңында. Адмирал Владимир Высоцкий Невское конструкторлық бюросының «жоба бойынша жұмысты жеңіп алғанын, бірақ сәтсіз болғанын айтты. Сондықтан бүгінде бұл жобаны Невское ПҚБ, Северное ПҚБ сияқты бірнеше ұйым жүзеге асыруда ».
Мұның не болатынын алдағы айларда көрсететін боламыз, дегенмен Ресей флотының командованиесінің перспективалы авианосецті және оның дизайнын анықтау мәселесіне көзқарасы алаңдатарлық. Осылайша, адмирал Высоцкий: «Орын ауыстыру әлі анықталған жоқ. Мен дизайнерлерге нақты тапсырмалар үшін кеме жасау қажет екенін айттым. Егер олар оны сіріңке қорабына сала алса, өтінемін. Егер бұл 100 мың тоннадан астам ығыстыруы бар американдықтармен бірдей болса, онда ақтаңыз. Жалпы, мен сипаттамалардан аулақ болуға тырысамын ». Сонымен бірге, Жоғарғы Бас қолбасшы осы жылдың соңына дейін пайда болады деп күтеді. Кеменің ТЕХНИКАЛЫҚ конструкциясы.
Алайда, осы уақытқа дейін техникалық жобалау конструкторлық бюрода техникалық (немесе тактикалық -техникалық) тапсырма негізінде жүзеге асырылды, онда анық көрсетілген: әскери кеменің мақсаты, қару -жарақ пен құрал -жабдықтар жиынтығы, электр станциясының түрі., орын ауыстыру, жылдамдық, круиздік диапазон, автономия және т.б. флоты дизайнерлерден жоғарыдағылардың ешқайсысын бермей, тек жалпы фразалармен шектеліп, техникалық жобаны күте алады?! Невское да, Северное де, Зеленодольский ПКБ да мұндай «мүмкін емес нәрсені алуым үшін» жеңе алмайды - ешкім жеңе алмайды. Нәтижесінде, тұжырым өзін көрсетеді: Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ПҚБ жұмысына «қанағаттанбайды және қабылдамайды» және олардың қабілетсіздігін ескере отырып, «шетелден қару сатып алуды» шешеді.
Мүмкін, біз техникалық жоба туралы емес, әзірлеушілер концептуалды дизайнға дейін дайындап жатқан техникалық ұсыныс туралы айтып отырмыз ба? Бірақ бұл жағдайда айта кету керек, дегенмен бұл жағдайда жетекші әуе кемесі, Владимир Высоцкий айтқандай, 2020 жылға дейін дайын болуы мүмкін деген мәселе туындауы мүмкін емес.
Жалпы, мұнда жауаптардан гөрі сұрақтар көп …
АВИАЦИЯЛЫҚ ТОП
Тағы бір маңызды мәселе - болашақ ресейлік авиатасымалдаушылардың әуе тобының құрамын таңдау. Жоғарыда қарастырылған, оларға сенуге болатын міндеттерге сүйене отырып, әуе -әуе тобына келесі ұшақ түрлерін енгізу қажет болады:
- әуе артықшылығын қамтамасыз етуге ғана емес, сонымен қатар жаудың жер үсті кемелерімен де табысты күресуге, сондай -ақ жағалаудағы нысандарға қуатты зымырандық және бомбалық соққылар беруге қабілетті көпфункционалды жауынгерлер;
- радарлық патрульдің ұшақтары немесе тікұшақтары, радар өрісінің шекарасын авиациялық тасымалдаушылар тобының өзегінен «жылжытуға» мүмкіндік береді және жауынгерлік кемелермен қаруланған зымырандық қару жүйелеріне нысаналы мәліметтерді беруге қабілетті. әуе кемесінің эскорты;
- ПҚҰ ұшақтары немесе тікұшақтар;
- көп мақсатты (көліктік және іздестіру -құтқару) тікұшақтар;
- REP ұшақтары немесе тікұшақтар (бұл функцияларды әуе тобының басқа ұшақтарына жүктеуге болады);
- теңіз авиациясының ұшқыштарын оқытуға қызмет ететін және жеңіл жауынгерлер мен шабуылдаушы ұшақтар ретінде қолдануға қабілетті жауынгерлік оқу ұшақтары.
Бүгінгі таңда Ресейде қол жетімді әуе кемелерінен перспективалы отандық авиатасымалдаушылардың палубасында «тіркеуді» алуға болады:
-Су-33 жойғыштары, бірақ олардың жауынгерлік қолданудың көпфункционалдылығын қамтамасыз ету үшін түбегейлі модернизацияны қажет етеді-мысалы, олар қазіргі уақытта жоғары дәлдіктегі әуе-қару қаруын қолдана алмайды; Сонымен қатар, олардың сериялық өндірісі тоқтатылды (KnAAPO-да, тіпті жабдықтар бөлшектелді), ал ресурстардың қызмет ету мерзімі шексіз емес, және / немесе МиГ-29К / КУБ жауынгерлері-ең заманауи және әмбебап кеме. -бүгінгі таңда әуе кемесі;
-әр түрлі кемедегі тікұшақтар-радар-патруль Ка-31, Ка-29 көліктік және жауынгерлік, іздеу-құтқару Ка-27ПС және сүңгуір қайыққа қарсы КА-27 неғұрлым заманауи авионика); әуе кемесіне Ка -52 шабуыл тікұшағын орналастыруға болады - олар амфибиялық шабуыл кезінде әуе қолдауын қамтамасыз етуде таптырмайтын болады.
Сонымен қатар, перспективалы әуе кемесінің бортында тіркеудің фавориті, әрине, МиГ -29К / КУБ болып табылады, әзірлеу жұмыстарының негізгі бөлігі - үнділік тапсырыс берушінің есебінен. МиГ-29К / КУБ маңызды артықшылықтарының бірі-қондырғылардың, жүйелердің және қондырғылардың сенімділігінің жоғарылауы, МиГ-29-дің алдыңғы модификациясымен салыстырғанда ұшу сағатының құны 2, 5 есе төмен, бұл 2 еседен артық өсті. Ұшу кезінде жанармаймен қамтамасыз етудің жоғарылауы мен ауаға жанармай құю жүйелерінің болуы, ұшу мен қону режимдерінің жақсаруы - әуе кемесінің өзгеруіне, заманауи цифрлық басқару жүйесі мен жаңа қуатты қозғалтқыштардың қолданылуына, жауынгерлік жүктеменің жоғарылауына байланысты. өте кең ассортимент, сондай -ақ үлкен модернизациялау әлеуеті бар қазіргі заманғы авионика кешенінің болуы.
Сонымен қатар, отандық әуе күштерінде МиГ-29 отбасының ұшақтарының кең таралуын ескеру қажет, бұл жеткілікті жоғары стандарттаудың арқасында ұшу-техникалық қызмет пен дайындықты қамтамасыз ету тұрғысынан айтарлықтай артықшылықтар береді. кадрлар.
Ресей Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының өкілдері үш жыл бұрын перспективалы әуе кемесінің әскери-әуе тобының негізгі жауынгері ретінде МиГ-29К / КУБ-тың артықшылығы туралы айтқанын ерекше атап өткен жөн. Жақында бұқаралық ақпарат құралдарында Қорғаныс министрлігі 2011 жылдың соңына дейін Әскери-теңіз күштері үшін 26 МиГ-29К жойғыштарын сатып алуды жоспарлап отырғаны туралы ақпарат тарады, бірақ бірқатар сарапшылар атап өткендей, мәселе «демалды». келісімшарт құны бойынша.
Әуе кемелері тобының қалыпты жұмысын әлі де әуе -әуе тобында AWACS ұшағының қатысуынсыз ұйымдастыру мүмкін емес, атап айтқанда әуе кемесі, және Ka -31 RLDN тікұшағы түріндегі «уақытша суррогат» емес. жақын аймақты «жабу» туралы, бірақ командирден үлкен қашықтықта әуе кемесінің командирінің «көзі мен құлағы» бола алмайды. Мамандандырылған ұшақ REP (EW) де қажет. Кезінде Су-27КУБ базасында бірнеше мамандандырылған кеме кемелерін, оның ішінде RLDN, REP және т.б.құру жоспарланған болатын, бірақ бұл бағдарлама бүгінде жоқ. Як-44 AWACS ұшағының бірде-бір жобасы жоқ сияқты, оның жұмысы 1990-шы жылдардың басында тоқтатылды және оның орналасуын Мәскеу облысындағы белгілі жеке технологиялық мұражайда көруге болады. Әзірге сізге радар патрульінің Ка-31 тікұшақ кешеніне ғана сенуге тура келетін шығар.
ИА ЖІГІТ
«Әуе кемесі тақырыбының» тағы бір өзекті мәселесі әуе кемесінің күштері үшін тиісті базалық жүйені құрумен және тасымалдаушы ұшқыштарды оқытудың тиімді жүйесін ұйымдастырумен байланысты. Жаңа типтегі бірінші ұшақ тасымалдаушы іске қосылмай тұрып, әуе кемелерінің күштері үшін базалық жүйені құру қажеттілігі туралы көп айтудың қажеті жоқ - оның толық болмауына байланысты Киев үнемі алаңда тұрғанын есте ұстаған жөн. Североморск қалашығында, оның GEM механизмдері мен жабдықтарының ресурсын «ұрып -соғатын». Сонымен қатар, авианосецтердің жауынгерлік эскортының кемелерін алдын ала және арқандау желілерін қамтамасыз ету қажет. Бізге сондай-ақ саяхат аралық кезеңінде немесе кеме айлақта болған кезде әуе тобының ұшақтары мен тікұшақтарын орналастыру үшін барлық қажетті инфрақұрылымы бар заманауи жағалау аэродромдары қажет.
Ақырында, ұлттық «ұшақ тасығыш идеясының» бүгінгі күндегі ең «ауыр жері»-тасымалдаушы авиация ұшқыштары мен инженерлік-авиациялық қызмет мамандарын дайындау. Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясында техникалық мамандарды дайындайтын жеке оқу орны жоқ - оларды Әскери -әуе күштерінен алуға тура келеді. Бірақ бұл проблеманың жартысы - бізде палубалық ұшқыштарды үйрететін орын әлі жоқ: жас ұшқыш палубаға отырмастан және одан көтерілмес бұрын, оған ноутбук пен тренажермен ғана емес (егер бар болса) дайындалу керек. бір), сонымен қатар, олар айтқандай, өмір сүреді. Өткен үш жылдағы оқиғалар көрсеткендей, Украинаның Қорғаныс министрлігінде қалған NITKA (Aviation Ground Test Training Complex) тренажерында палубалық кемелерді оқыту тек қана қымбат емес. бірақ әрқашан алдын ала төлем жасағаннан кейін де мүмкін емес және Киевтегі саяси сезімдерге толық тәуелді. Нәтижесінде Ресей Қорғаныс министрлігі Ресейде ұқсас тренажер құру қажеттілігі туралы қисынды шешім қабылдады. Ол үшін Краснодар өлкесі, Йейск қаласындағы бұрынғы теңіз авиациялық училищесінің базасы таңдалды, бұл палубалық кемелер үшін тренажерді ғана емес, сонымен қатар әр түрлі типтегі ұшқыштарды даярлау үшін жауынгерлік қолдануға арналған көпсалалы орталық құруға мүмкіндік береді. Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясында қызмет ететін ұшақтар.
Бүгін Ресей Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығымен жарияланған Ейскідегі кешен құрылысының құны шамамен 24 миллиард рубльді құрайды, оның 8 миллиарды құрылыстың бірінші кезеңінде іс жүзінде қолданылған - бұл құрылысты қарастырады. ұшу-қону блогы, аэродромды қамтамасыз ету кешені, әскери қызметшілер мен кадрлар кешені, сондай-ақ әлеуметтік инфрақұрылым объектілері. Бірінші кезеңді іске қосу 2011 жылға жоспарланған - осы уақытқа дейін Пролетарский завод аэрофинишер кешеніне жабдықтар жеткізуді өз мойнына алған болатын. Ал құрылыстың бірінші кезеңі сәтті аяқталғаннан кейін ғана Йейск қаласындағы кешеннің сынақ блогының объектілерінің құрылысы басталады.
Сонымен қатар, перспективалы ресейлік авиатасымалдаушының катапульт емес, садақ трамплині болатынын қосымша, жанама болса да растау, сонымен қатар, салынып жатқан «Yeisk Thread» -тің сипаты болуы мүмкін - оған тек трамплин мен әуе күзеті бар әуе кемесінің ұшу палубасының тренажері. және катапульт жоқ. Екінші жағынан, ешкім екінші сатыда катапульт қоюға алаңдамайды - тек Пролетарский завод оны шығара алады ма? Ресейде басқа ешкім жоқ.
СҰРАУ СӨЗІНІҢ ОРНЫНА
Бірде, АҚШ-тың Қарулы Күштері Штабтар бастықтарының біріккен төрағасы, генерал Джон Шаликашвили ядролық қозғалтқышы бар Дуайт Д. Эйзенхауэр экипажына құттықтау сөз сөйлеп: «Мен өзімді әр кезде тыныш сезінемін. оперативті офицерден «Ең жақын әуе кемесі қайда?» деп сұраңыз. ол жауап бере алады: «Ол дәл сол жерде!». Америка Құрама Штаттарының мүддесі үшін бұл бәрін білдіреді ».
Бірнеше онжылдықтар бұрын айтқанымыздай, «империалистік агрессия қаруы» туралы айтылған бұл сөздер қосымша түсініктемені қажет етпейді. Бірақ көптеген жылдар бойы аты аңызға айналған теңіз халық комиссары мен министрі Николай Кузнецовтың және басқа да көптеген адмиралдар мен кеме жасау инженерлерінің арманы біздің елде орындалмады. Аңызға айналған ұшқыш-ұшқыш, Ресей батыры, генерал-майор Тимур Апакидзе мезгілсіз қайтыс болды, тіпті бір кездері «бұл ел ұзақ уақыт бойы әуе кемелерін құру үшін ауыртпалықпен жүріп келеді, оларсыз Әскери-теңіз флоты біздің мағынаны жоғалтады. уақыт ».
Ал бүгін біз сенімді түрде айта аламыз: ұлттық флотта әуе кемесі кемесінің болуы теориялық, ғылыми және практикалық тұрғыдан толық негізделген қажеттілік.
