Өздеріңіз білетіндей, Ұлыбританияда «Dreadnought» жауынгерлік кемесінің құрылысы 1906 жылдан Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына дейін созылған «қорқынышты безгегі» деп аталатын осы сыныптағы кемелердің жаппай құрылысының бастамасы болды. Мұның себептері, жалпы алғанда, түсінікті - кемелердің жаңа класының пайда болуы, теңіздерді соңғы уақытқа дейін басқарған соғыс кемелеріне қарағанда әлдеқайда қуатты және жылдам, әскери -теңіз флоты шендерінің қолданыстағы кестелерін жоққа шығарды. Басқаша айтқанда, кейбір штаттар үшін қорқынышты құрылыстар теңіз иерархиясының жаңа деңгейіне көтеріліп, қарсыластарын күшейтуге және озуға мүмкіндік берді. Басқа елдер үшін бұл кемелерді құру, керісінше, қазіргі жағдайды сақтап қалудың жалғыз жолы болды.
Бұл бәсекеде соңғы әскери кемелердің саны ғана емес, сапасы да үлкен рөл атқарды, мен айтуым керек, олар қорқынышты қарқынмен дамыды. Дәл осы «королева Елизавета», осы кемелер класының атасынан 7 жыл өткен соң ғана, «қорқынышты» өзі алдындағы әскери кемелерден асып түспегендіктен, соңғысынан асып түсті, және бұл шын мәнінде революция деп саналды. теңіз істерінде.
Сол жылдары болашақтың жауынгерлік кемесі туралы тұжырымдама іздестіру болды, ал ғылыми -техникалық прогресс соншалықты тез болды, адмиралдар мен инженерлер бұрыннан барды сынауға мүмкіндік болмай тұрып жаңа ұғымдарды ойлауға мәжбүр болды. практикадағылар. Сондықтан әр түрлі елдерде (және кейде бір жерде) бір -бірінен мүлде өзгеше әскери кемелердің жобалары құрылды. Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында Англия, Германия және Америка Құрама Штаттары әскери кеменің ұрыстағы орны мен рөлі туралы өте ұқсас пікірге келді. Бұл елдерде 1913-1914 жж. өте ұқсас (әрине, ұлттық кеме жасау мектептеріне түзетулер енгізілген) кемелер салынды: соңғылары көбінесе «стандартты» әскери кемелер деп аталады.
Неліктен бұл болды және неліктен қорқынышты жарысқа қатысатын басқа елдер (Франция, Жапония, Италия, Ресей және т.б.) «стандартты» әскери кемелер жасамады? Егер біз осы класты кемелердің дамуындағы негізгі әлемдік тенденцияларды еске түсірсек, жауап қиын емес. Барлық елдерде әскери кемелердің дамуына екі негізгі фактор әсер етті:
1. Теңіз артиллериясының күшінің жарылғыш өсуі. Қорқыныш пайда болған кезде, калибрі 280-305 мм зеңбіректер оларды жеткілікті от күшімен қамтамасыз етеді деп есептелді. Алайда, шамамен 5 жылдан кейін, әлем 343 мм зеңбіректермен қаруланған керемет ойлардың күшін көрді. Бірақ содан кейін бірнеше жылдан кейін тіпті 343-356 мм артиллерия адмиралдарға сәйкес келмеді, және әлдеқайда қуатты 381-406 мм зеңбіректер қызметке кірісті … елге қол жетімді болды) ең маңызды лейтмотивке айналды әскери кемелердің құрылуы туралы.
2. Экономикалық шектеулер. Тіпті әлемнің жетекші экономикаларының әмияндары әлі де өлшемсіз болған жоқ, сондықтан сериялық салынған әскери кемелердің өлшемдері бюджет үшін азды -көпті қолайлы өлшемдерге сәйкес келуге тырысты. Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдындағы кезеңде мұндай шектеу 30,000 тоннаның қалыпты ығысуы болды - 1913-1914 жылдары салынған кемелер оған жақындап немесе сәл асып кетті.
Басқаша айтқанда, біз атыс қуаты мен шығыны маңызды болды деп айта аламыз, бірақ әскери кемелердің жылдамдығы мен қорғанысын жоғарыда келтірілген постулаттар мен флотты пайдалану тұжырымдамасына сүйене отырып әлемнің әр түрлі елдерінің кеме жасаушылары теңестірді. Бірақ бұл факт, Англия, АҚШ және Германия үшін басқа елдерді қатты алаңдатпайтын тағы бір шектеу факторы болды.
Естеріңізге сала кетейік, ағылшын «Dreadnought» артиллериялық қарудан әлемдегі кез келген әскери кемеден біршама артықшылығынан басқа, жылдамдығымен соңғысынан асып түсті - бұл классикалық жауынгерлік кемелерде 18-19 түйінге қарсы 21 түйін болды. Осылайша, егер Dreadnought артиллериясы мен қару -жарағының қуаты өте тез асып кетсе, онда оның жылдамдығы ұзақ уақыт бойы стандартқа айналды және желілік кемелер үшін жеткілікті деп танылды - әскери -теңіз күштерінің көпшілігі максималды жылдамдықпен қорқыныш тудырды. 20-21 түйін. Бірақ «қорқынышты безгектің» басқа қатысушыларынан айырмашылығы, тек үш держава: Ұлыбритания, Германия және Америка Құрама Штаттары 1913-1914 жж. шын мәнінде көптеген тораптық флоттар, олар 21 түйіннен тұрады. Бұл үш ел де әлемдегі ең мықты теңіз державасының рөлі үшін «дауласуға» дайындалып жатты, және бұл «дауды» сол жылдардағы операциялық көзқарастар бойынша тек жалпы теңіздегі шайқаста шешуге болатын еді. Әрине, «Армагеддон» үшін қолда бар барлық әскери кемелерді жұдырыққа жинап, олармен біртұтас жауынгерлік құрамда күресу қажет болды.
Бірақ бұл жағдайда перспективалы әскери кемелердің жылдамдығын 21 түйіннен асырудың ешқандай мәні болмады - бұл жаңа кемелерге тактикалық артықшылықтар бермейді, өйткені олар бұрынғы құрылыстың салыстырмалы баяу қорқыныштарымен бірге әрекет етуге мәжбүр болды.. Сондықтан, жылдамдықты жоғарылатудан бас тарту, атыс күшінің артуы мен әскери кемелерді қорғаудың пайдасына, мүлдем ақылға қонымды шешім сияқты көрінді.
Әскери -теңіз теоретиктері сызықтық күштер шайқасында жылдамдықтың маңыздылығын түсінбеді, бірақ Англия мен Германияда «жылдам қанат» рөлін шайқас крейсерлері және (Англияда) «Королева Елизавета» жылдам әскери кемелері ойнауы керек еді. сынып Бірақ Америкада олар өз әрекеттерін қамтамасыз ету үшін күштердің құрылысын кейінге қалдыра отырып, қорқыныш санын көбейтуді маңызды деп санады.
Осылайша, Англия, АҚШ және Германия теңіз флотының дамуы туралы өздерінің ұлттық көзқарастарын ұстанғанымен, өте ұқсас шарттарға келді: ең көп қаруланған 30 000 тонна қалыпты жылжу көлемінде (немесе сәл жоғары) әскери кемелерді жобалау және салу. 21 мылтықтан аспайтын жылдамдықтағы ауыр зеңбіректер. Және, әрине, жоғарыда көрсетілген талаптар орындалған жағдайда ғана мүмкін болатын максималды қауіпсіздік.
Қатаң айтқанда, Оклахома-Невада жұбынан басталатын американдық әскери кемелерді әдетте «стандартты» деп атайды: олардың ығысуы сериядан серияға дейін біршама өсті (дегенмен бұл Пенсильваниядан кейін ғана дұрыс шығар), жылдамдық 21 түйін деңгейінде қалды. құрыштан қорғаудың бірыңғай принципі қолданылды. Бірақ жоғарыда аталған себептерге байланысты Англия мен Германияның соғысқа дейінгі соңғы әскери кемелерін кейде «стандартты» деп те атайды, бірақ бұл дұрыс емес шығар. Алайда, келесіде біз оларды «стандартты» деп атайтын боламыз.
Бұл мақалалар сериясында біз әскери кемелердің үш түрін қарастырамыз және салыстырамыз: британдық «R» типті кемелер («Ривенге»), немістің «Бавария» типті және американдық «Пенсильвания» типті. Неліктен бұл кемелер? Олардың барлығы шамамен бір уақытта жобаланған - бұл типтегі әскери кемелер 1913 жылы салынған. Олардың барлығы аяқталды және флоттың бір бөлігі болды (немістер ұзақ уақытқа созылмаса да, бірақ бұл кемелердің кінәсі емес).
Осы типтегі әскери кемелер соғыс қимылдарына қатысты. Және, әрине, олардың барлығы «стандартты» әскери корабль тұжырымдамасы аясында құрылды, бұл олардың салыстыруына өте дұрыс.
Шындығында, алғышарттардың жалпыға ортақ екендігіне қарамастан, бұл барлық әскери кемелер ұлттық сипаттамалар мен сызықтық флоттың тұжырымдамаларының әсерінен салынған және көптеген ортақ белгілерге қарамастан, оларда айтарлықтай айырмашылықтар болған. Мәселен, мысалы, неміс және британдық әскери кемелердің калибрі бірдей болса да, біріншілері «жеңіл снаряд - жоғары тұмсық жылдамдығы» тұжырымдамасына сәйкес құрылды, ал екіншісі, керісінше. Барлық үш елдің кеме жасаушылары өздерінің «ұрпағын» максималды қорғаумен қамтамасыз етуге тырысты, бірақ сонымен бірге американдық әскери кемелер қазір әйгілі «бәрі немесе ештеңе» схемасын алды, бірақ британдық және неміс әскери кемелері дәстүрлі түрде тапсырыс берді. Біз бұл айырмашылықтарды анықтауға тырысамыз және олардың осы әскери кемелер арасындағы гипотетикалық қарама -қайшылықтың нәтижесіне қандай әсер ететінін ұсынамыз. Бавария, Ривенге және Пенсильвания типті кемелерді зерттей отырып, біз олардың арасында көшбасшы мен бөтен адамды, сондай -ақ олардың арасындағы «алтын ортаны» анықтайтын боламыз.
Неліктен басқа елдер «стандартты» әскери кемелерді құруда үш жетекші теңіз державасын қолдамады? Әркімнің өзіндік себептері болды. Мысалы, Франция стандартты әскери кемеге «өскен жоқ» - оның қондырғылары 25000 тоннадан асатын қалыпты сыйымдылығы бар әскери кемелерге қызмет көрсете алмады, және бұл шектерде британдық «темір герцогінің» аналогы деп есептеуге болады. »немесе немістің« Кениг ». Сонымен қатар, француздарда 340 мм-ден асатын зеңбіректер болған жоқ, олар жеткілікті атыс қуатын қамтамасыз ету үшін кемеде кемінде 12 бронь мен құрылымдық қорғаныс орнатуға қажет болды.
Жапония, шын мәнінде, әскери кемелерді емес, қорқынышты және крейсер арасындағы аралықты құруға тырысты. Орыс-жапон соғысы кезінде эскадрильяның жоғары жылдамдығы оларға қандай үлкен артықшылық беретінін ескере отырып, жапондықтар қарсыластарына қарағанда тезірек сызықтық күштердің болуын қалады. Осылайша, ұзақ жылдар бойы Күншығыс елінің жауынгерлік кемелерін дамытуда атыс күші мен жылдамдық басымдыққа ие болды, бірақ қорғаныс екінші рольде болды. Олардың 1912 жылы құрылған «Фузо» типті әскери кемелері бұл тұжырымдаманы толық білдірді - өте жақсы қаруланған (12 * 356 мм зеңбіректер) және өте жылдам (23 түйін), дегенмен олардың қорғанысы әлсіз болды (формальды түрде қалыңдығы). сол броньды белбеу 305 мм -ге жетті, бірақ егер ол қарағанын қарасаңыз …).
Ресейде ұқсас тенденциялар Жапониядағыдай басым болды: Севастополь типті жауынгерлік кемелер мен Измайль түріндегі крейсерлерді жобалау кезінде біздің ата -бабаларымыз кемелердің атыс күші мен жылдамдығына барынша назар аударды, оларды қорғауды ақылға қонымдылық принципімен шектеді. Өкінішке орай, әскери қару -жарақ күшінің өсуін болжаудағы үлкен қателіктер ақылға қонымды жеткіліксіздіктің толық жеткіліксіздікке айналуына әкелді (дегенмен бұл қатаң түрде «Севастополь» типті әскери кемелерге қатысты). «Измайлға»). Қара теңіздегі әскери кемелерге келетін болсақ, олардың құрылу тарихы өте нақты және жеке материалға лайық (мүмкін, автор бұл циклдің соңында айналысатын шығар). Сіз, әрине, «Апостолдар князь Владимирге тең» бола алатын төртінші Қара теңіз соғыс кемесі «Николай I», яғни «Бавария» басшысынан кешірек, «Ривенджи» және «Пенсильвания». Бірақ оны «стандартты» әскери кеменің ресейлік әріптесі деп санауға болмайды. «Император Николай I» жобалау кезінде 1911 жылы салынған үш «Императрицаны» толық күші бар бригадаға, яғни төрт әскери кемеге дейін толықтыра алатын, соғыс кемесін тезірек алуға баса назар аударылды. Сонымен қатар, ең жаңа ресейлік корабль үшін әртүрлі нұсқалар қарастырылды, оның ішінде Измайл сыныбындағы крейсерлерге орнатылатын 356 мм / 52 соңғы зеңбіректері бар 12, бірақ ақырында ең арзан. 305 мм артиллериялық қондырғы бар ең жылдам құрастыру нұсқасы таңдалды. Ресейлік кемелердің кейінгі жобалары, біріншіден, Ривенге, Бавария мен Пенсильванияға қарағанда кешірек жасалды, екіншіден, өкінішке орай, олар ешқашан металға енбеген.
Италияның әскери кемелеріне келетін болсақ, олармен болды - Италия 1909-1912 жылдар аралығында өзінің желілік флотын жаңартуға байыпты түрде «инвестиция салғанына» қарамастан. Келесі жылы, яғни 1913 жылы алты қорқынышты әскери кемені орналастыру кезінде итальян флотының Жерорта теңізіндегі екі негізгі қарсыласынан: Франция мен Австрия-Венгриядан артта қалғаны анық болды. Жаңа жобасы да, жаңа зеңбірегі де жоқ итальяндықтар 1912 жылы 13 * 305 мм негізгі артиллериямен Андреа Дориа сыныбындағы екі кемені салуға мәжбүр болған кезде, сол жылы Францияда үш керемет ой пайда болды. он 340 мм зеңбірекпен. Австрия-Венгрияға келетін болсақ, «Вирибус Юнитс» түріндегі өте табысты «305 мм» қорқыныштарын қойғаннан кейін, олар 350 мм зеңбірекпен қаруланған жаңа әскери кемелер құруға кіріспек болды.
Осылайша, итальяндықтар артта қалғандары анық болды, сонымен қатар олар ұзақ құрылыс кезеңдерімен бетпе -бет келді - Еуропадағы ең қуатты индустриядан алыс болғандықтан, қорқынышты ойларды құру өте қиын міндетке айналды. 305 мм зеңбіректері бар алғашқы итальяндық әскери кемелер, жетекші державалар құрып жатқан қорқынышпен салыстырғанда, жеткілікті лайықты сипаттамаларға ие болды. Бірақ қызметке кіріскенде, теңіздер 343-356 мм артиллериямен керемет ойларды өлтірді, олардың итальяндық кемелері 305 мм артиллериясымен тең емес болып көрінді (дегенмен, олар кем емес еді) бұған сенеді).
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, «Франческо Карачоло» әскери кемелерінің жобасында итальяндық кеме жасаушылар қазіргі француздық және австриялық-венгриялық бәсекелестерден асып түсетін кеме жасауға тырысты, бірақ сонымен бірге кем түспейтін болды. теңіздегі ұлы державалар құрған құрдастары. Басқаша айтқанда, итальяндықтар ұзақ жылдар бойы әскери кеменің дамуын болжауға тырысты және бұл болжамды металға енгізді: сәйкесінше, олардың «Франческо Караччиоло» типті кемелерін жоғары деңгейдегі тұжырымдаманың алдыңғы бастамасы деп санауға болады. итальяндық нұсқадағы жылдам соғыс кемесі. Бірақ, әрине, олар біз сипаттаған түсінікте «стандартты» әскери кемелер емес еді.
Қалған елдерге келетін болсақ, олар «305 мм» кемелеріне (Испания мен Австрия-Венгрия сияқты) тоқтай отырып, өте қорқынышты ойларды құра алмады, немесе олар шетелде қорқынышты ойларға тапсырыс берді, бірақ біздің тақырып аясында мұның бәрі қызығушылық тудырмайды. Тиісінше, біз соғысқа дейінгі жылдардағы әскери кемелердің құрылу тарихына қысқаша экскурсиямызды аяқтаймыз және дизайнды сипаттауға көшеміз … мүмкін, «Rivenge» класындағы британдық әскери кемелерден бастайық.
