Индустрия және сауда министрлігі 50 орынға дейінгі азаматтық дыбыстан тез ұшатын ұшақтар қанша тұруы мүмкін екенін және оларға қандай әлеуетті сұраныс бар екенін айтты. Қолда бар ғылыми -техникалық негіздерді ескере отырып, Ресейге, министрліктің мәліметінше, мұндай лайнерді құру үшін небәрі сегіз жыл қажет болады. Бұл рас па?
«БАУ кәсіпорындарында дыбыстан жоғары әкімшілік ұшақтардың ғылыми -техникалық негізі бар», - деп хабарлады Индустрия және сауда министрлігінің баспасөз қызметі. Алдын ала есептеулер бойынша, 50 өндірістік орынға дейін сыйымдылығы бар бірінші демонстрациялық ұшу моделін жобалау мен құру, егер электр станциясының резерві болса, шамамен 7-8 жылға созылуы мүмкін.
Олар Ресейде мұндай дыбыстан жоғары ұшаққа сұранысты кемінде 20-30 ұшақ деңгейінде 100-120 миллион долларға бағалады, деп хабарлайды РИА Новости. Ұшақтың экспорттық әлеуеті де айтарлықтай болуы мүмкін, деп қосты министрлік.
Ту-160 ұшағынан жоғары жылдамдықтағы ұшақтың азаматтық нұсқасын құру тақырыбын өткен аптада президент Путин Ресейден жасалған жаңа дыбыстан жоғары стратегиялық зымыран тасығыш Ту-160 Петр Дейнекиннің ұшуын көргеннен кейін көтерді. «Біз азаматтық нұсқаны жасауымыз керек», - деді Мемлекет басшысы. «Ту -144 неге өндірістен шықты - билет елдегі орташа табысқа сәйкес келуі керек еді. Бірақ қазір жағдай басқаша. Енді бұл ұшақты қолдана алатын ірі компаниялар пайда болды », - деді Путин.
Біріккен авиациялық корпорациясының (ЮАК) басшысы Юрий Слюсар бірден президентке корпорацияда мұндай дыбыстан жылдам азаматтық лайнердің жобасы бар екенін айтты. Ал бұған дейін қаңтарда В. И. атындағы Орталық аэрогидродинамикалық институты белгілі болды. Жуковский. 2017 жылдың қарашасында Туполев компаниясы бірнеше сағат ішінде бірнеше сағат ішінде 20-25 жолаушыны тасымалдай алатын дыбыстан тез шығатын ұшақ құру мүмкіндігін жариялады. Олар бұл үшін мүмкіндіктер бар екенін, тек клиент қажет екенін алға тартты.
«Туполевтің» арсеналында 70-ші жылдары құрылған азаматтық дыбыстан жылдам Ту-144 бар. Бұл лайнер жолаушыларды коммерциялық тасымалдау үшін пайдаланылатын әлемдегі бірінші дыбыстан жылдам ұшақ болды. Іс жүзінде бір мезгілде британдық-француздық «Конкорд» дыбыстан жоғары ұшақтары пайда болды. Ресейлік Ту-144 алғашқы рейсін Concorde-ге қарағанда екі ай бұрын жасады.
Шын мәнінде, Ту-144 пен Конкорд пайда болған кезде, олар дыбыссыз азаматтық авиация дәуірінің аяқталғаны туралы бірден айта бастады. Дегенмен, нарық өз түзетулерін енгізді. Ту-144 барлығы 55 рейс жасады және 2 мың адамды тасымалдады, бір жылдан аз уақыт жұмыс істеді, содан кейін оның жұмысы тоқтатылды. Жоба экономикалық сәтсіздік деп танылды (іс жүзінде «Конкорд» сияқты) және ол қауіпсіздік мақсатында ресми түрде жабылды. Ал содан бері азаматтық авиация бұл бағытта дамымады.
Мамандар азаматтық дыбыстан жылдам ұшақтар жасау идеясының қайта жандануына күмәнмен қарады. «Бұл шытырман идея. Мұндай ұшақ қажет емес: сұраныс жоқ, және бұл өте қымбат жоба. Операция қымбат, ал мұндай ұшақтарда ұшу қымбат », - дейді Avia.ru салалық порталының редакторы Роман Гусаров.
Ту-144 пен Конкордқа билеттер өте жоғары болды, ұшу жылдамдығына үш-төрт есе артық төлеуге дайын адамдар аз болды. Лондоннан Нью -Йоркке Concorde рейсіне билет 20 мың доллар тұратыны белгілі.
«Президенттің импровизациясы осы тақырыпты насихаттауға ұласты. Бірақ үкімет пен президентке нақты жағдай туралы нақты ақпарат берудің орнына - сұраныс, құру мүмкіндіктері мен баға - шаңды жобалар пайда бола бастады. Енді «Туполев» 80 -ші жылдардың соңында пайда болған ескі жобаны шығарады, содан кейін «Сухой» АҚБ, қазіргі Индустрия және сауда министрлігі, - дейді әңгімелесуші.
SSJ жобасын қаржыландыру аяқталғанда, олар жаңа жобалармен келе бастайды, олардың дамуы үшін бірнеше жылдар бойы бірнеше миллиард доллар алу керек ».
Гусаровтың айтуынша, 20-30 ұшаққа сұранысты бағалауда мұндай таралу болған кезде, бұл сандар төбеден алынғанын және нарықты зерттеу жүргізілмегенін білдіреді. 50 орынға дейін ұшақтың қандай түрі екені белгісіз - іскерлік ұшақ немесе жолаушылар ұшағы.
«Егер біз іскерлік ұшақ туралы айтатын болсақ, онда бізде мұндай қымбат ұшақтарға сұраныс жоғары емес. 120 миллион доллар-Боинг 737 ұшағының бағасы, оған қоса бизнес-класс салонына 20-30 миллион доллар қажет болады »,-дейді Гусаров.
Егер біз жолаушылар лайнері туралы айтатын болсақ, онда ешбір авиакомпания мұндай қымбат ұшаққа ие болғысы келмейді, ал билет бағасы жаппай жолаушыны қорқытады.
«Олар нені есептейді? Мемлекеттік корпорациялар - Роснефть, Төтенше жағдайлар министрлігі және басқалары шенеуніктерді тасымалдау үшін осындай ұшақтарды сатып алады ма? Біз қайтадан мемлекет ақшасына ұшақ жасаймыз ба және оны мемлекет ақшасына сатып аламыз ба? », - дейді сарапшы.
Ол сегіз жылда мұндай ұшақ жасалмайтынына сенімді. «Елде қолайлы қозғалтқыш жоқ екенін айту жеткілікті, және ол сегіз жылдан кейін болмайды. Ту-160 қозғалтқышы 50 орындық емес, үлкен ұшаққа арналған »,-дейді Роман Гусаров. Ол Ту -144 жобасының жойылғанын еске салады, өйткені олар ұшақты бірнеше сағат бойы дыбыстан жоғары жылдамдықпен тарта алатын қозғалтқыш жасай алмады - қозғалтқыш жай ғана құлады. Олар аз ресурсқа ие, мықты, экономикалық емес қозғалтқыштар болды. Ту-144 ұзақ қашықтыққа ұшуы керек еді, бірақ соңында ол тек алыс емес Ташкентке ұшып кетті.
«Жауынгерлік машиналар дыбыстан жоғары жылдамдықпен үнемі ұшпайды, бірақ дыбыстан жоғары жылдамдыққа тек жауынгерлік соқтығысу кезінде барады, содан кейін ұшқыш баяулауы керек, әйтпесе қозғалтқыш қызып кетеді», - деп түсіндіреді дереккөз.
Гусаровтың айтуынша, егер сұраныс пен экономикалық орындылық болса, Boeing пен Airbus мұндай ұшақты әлдеқашан жасаған болар еді. Алайда, Boeing зерттеу жүргізгеннен кейін мұндай идеядан бас тартты, ал Airbus 2050 жылға қарай мұндай жобамен жұмыс жасайды.
Оңай шешілмейтін тағы бір маңызды мәселе - шу деңгейі. Дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшқанда лайнердің аэродинамикалық сипаттамаларына қысым жасайтын соққы толқындары пайда болады. Суперсоник ұшақ елді мекендердің үстінен ұшқанда жолаушыларға және тіпті жердегі адамдарға үлкен қолайсыздық тудырады. Сондықтан азаматтық әуе кемелерінің дыбыстан жоғары жылдамдықта құрлықта ұшуына ИКАО -ның халықаралық ережелерімен тыйым салынған. Шудың айтарлықтай төмендеуіне қол жеткізу қажет болады, немесе шектеулер жоқ теңіздер мен мұхиттардың үстінен ұшқанда ғана дыбыстан тез ауысуға болады.
Әзірге бұл бағытта жұмыстар жүргізілуде. Мысалы, Локхид Мартин NASA ұлттық ғарыш агенттігімен бір уақытта жолаушыларды тасымалдай алатын, дыбысы аз дыбыстан жоғары ұшақ құруға күш біріктірмекші болды. NASA дыбыс деңгейін төмендетуге және дыбыс толқындарының ұшақтарға әсерін болдырмауға қабілетті эксперименттік дыбыстан жоғары қозғалтқышта жұмыс жасайтыны белгілі. Алғашқы сынақтар 2020 жылға жоспарланған.
Сондай -ақ, американдық Spike Aerospace авиакомпаниясы бірнеше жыл бойы 22 жолаушыға дейін (1900 км / сағ жылдамдықта) тасымалдауға қабілетті дыбыстан жоғары реактивті реактивті ұшақ құру бойынша жұмыс жүргізуде. Күзде компания жақын арада осындай S-512 Quiet Supersonic Jet ұшу сынақтарын өткізетінін хабарлады. Алайда, бұл әлі де дронның сынақ прототипі.
Екінші, үлкенірек сынақ прототипі 2018 жылдың ортасында ұшады, ал S-512 өзі 2021 жылы ғана сынақтан өтеді деп жоспарланған. Ең бастысы, Spike Aerospace S-512 қозғалтқышы тек 75 дБ жердегі шуды шығарады деп сендіреді. Дегенмен, әзірге бұл жобаның төңірегінде нақты жетістіктерден гөрі қауесет көп.
