Солтүстік Африкадағы шайқастар кезінде британдық ұшақтардың танкке қарсы әлеуеті төмен екені белгілі болды. Көлік тораптарына, әскери қалашықтарға, қоймаларға және артиллериялық позицияға тиімді соққылар жасаған бомбалаушылар неміс танкілеріне тиімсіз болып шықты, өйткені танктің тікелей маңында тікелей соққы немесе кем дегенде жарылу ықтималдығы аз болды. Бленхайм бомбалаушылар эскадрильясы, әрқайсысы әдетте 113 кг салмақпен төрт бомба алып жүретін, 600-1000 метр биіктіктен көлденең ұшудан бомбалау кезінде 1-2 танкті қиратуы немесе елеулі түрде зақымдауы мүмкін. Төмен биіктіктегі жарылыс әдетте арнайы сақтандырғыштар мен тежегіш қондырғылары бар бомбалардың болмауына байланысты қолданылмады.
Зеңбірек қару-жарағы бар дауылшылар, автокөлік керуендеріне қарсы жеткілікті тиімді, жау танктерімен күресе алмады. Неміс танкілерінің қару-жарақтары авиациялық зеңбіректерден 20 мм снарядтарға «тым қатал» болды. Тәжірибе көрсеткендей, тіпті итальяндық танктер мен бронетранспортерлердің салыстырмалы түрде жұқа броньдары енген кезде де, снарядтың броньды әрекеті бронетехниканы жоюға немесе ұзақ уақыт жарамсыз етуге жеткіліксіз болды.
IID дауылы
Тунисте Hurricane IID истребитель-бомбалаушыларын 40 мм екі Vickers S зеңбірегімен қолдану тәжірибесі өте табысты болмады. Мылтыққа 15 патрондық оқ-дәрі жүктемесі нысанаға 2-3 жауынгерлік жақындауға мүмкіндік берді. 300 м қашықтықтан Vickers S зеңбірегінің броньды тескіш снаряды 40 мм қару-жараққа қалыпты бойымен еніп кетті. Бірақ бір танкке оқ атқанда, тәжірибелі ұшқыштар, ең жақсы жағдайда, бір -екі снарядпен ұрып үлгерді. Күшті кері қайтарудың арқасында атыс кезінде дисперсия тым үлкен және мақсатты ату тек кезекте бірінші рет ату кезінде мүмкін болатыны айтылды. Орташа неміс танкіне тиген жағдайда да, оның жойылуына немесе жарамсыздығына кепілдік берілмеді, өйткені бронь мен снарядтың үлкен кездесу бұрышына байланысты жұмсақ суға түсу кезінде жоғары рикошет ықтималдығы бар. IID дауылының «үлкен зеңбіректермен» ұшу деректері кәдімгі қаруы бар жауынгерге қарағанда нашар болды, ал тиімділігі күмәнді болды, сондықтан танкке қарсы нұсқасы кеңінен қолданылмады.
Көп ұзамай британдықтар мен американдықтар зеңбірек қару-жарағы бар арнайы танкке қарсы шабуылдау ұшақтарын құру бекер деген қорытындыға келді. Ірі калибрлі авиациялық зеңбіректердің сынуы кезек кезегіндегі барлық снарядтармен атудың қолайлы дәлдігіне қол жеткізуге мүмкіндік бермеді, мұндай зеңбіректердің оқ-дәрілік жүктемесі өте шектеулі болды, ал үлкен калибрлі зеңбіректердің үлкен массасы мен айтарлықтай тартылуы ұшу сипаттамаларын нашарлатты.
Немістердің КСРО-ға шабуылынан кейін Шығыс майданнан Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің шайқастарында зымырандардың кең көлемде қолданылғаны туралы ақпарат келе бастады. Ол кезде Ұлыбритания қашықтағы сақтандырғышы бар 76 мм фрагменттелген зениттік зымырандармен жұмыс істеді. Олардың дизайны қарапайым және өндірісі арзан болды. Шын мәнінде, бұл тұрақтандырғыштары бар су құбыры, зымыранда қатты отын ретінде SCRK маркалы 5 кг кардит қолданылған. Қарапайым конструкцияға қарамастан, 76 мм зениттік зымырандар қорғаныстық зениттік атысты жүргізуде өте тиімді болды.
Зениттік зымырандарға негізделген RP-3 ұшақ зымырандарының бірнеше нұсқалары болды. Бірінші кезеңде әр түрлі мақсаттағы екі ауыстырылатын оқтұмсық құрылды. Реактивті қозғалтқышпен 430 м / с жылдамдықпен жүретін 3,44 дюймдік (87,3 мм) 25 фунт (11, 35 кг) құрыш болат штанга кез келген неміс танкінің қару-жарағына 1943 жылға дейін ене алады. Нысананың қашықтығы шамамен 1000 метр болды. Далалық сынақтар көрсеткендей, 700 метр қашықтықта бронетранспортерлік оқтұмсығы бар зымыран әдетте 76 мм сауытқа енеді. Іс жүзінде зымырандар әдетте 300-400 метр қашықтықта жау танкілеріне атылады. Таңқаларлық әсер, еніп кеткен жағдайда, жануды жалғастырған негізгі қозғалтқыштың кордитімен күшейе түсті. Алғаш рет британдықтар 1942 жылдың маусымында бронетехникалық ұшақ зымырандарын қолданды. Бір зымыранның танкке түсу ықтималдығы төмен болды, бір жағынан бұл зымыран тасығышпен өтелді, бірақ кез келген жағдайда ракеталар танктерге қарсы 20 мм зеңбіректермен салыстырғанда тиімдірек қару болып шықты.
Қатты қару-жарақпен бір мезгілде 60 фунт жоғары жарылғыш зымыран жасалды, оның нақты массасы тағайындалғанына қарамастан 47 фунт немесе 21, 31 кг болды. Бастапқыда 60 фунттық басқарылмайтын ұшақ зымырандары жер бетіндегі неміс сүңгуір қайықтарымен күресуге арналған болатын, бірақ кейінірек оларды жердегі нысандарға қарсы үлкен әсермен қолдануға болатыны белгілі болды. 60 фунт стерлингтік оқтұмсығы 4,5 дюйм (114 мм) бар зымыран орташа неміс танкінің алдыңғы броньына енбеді, бірақ ол броньды машинаның астыңғы бөлігіне түскенде 36 кг тротил мен гексоген болды. жауынгерлік машинаны иммобилизациялау үшін жеткілікті … Бұл зымырандар колонналарға шабуыл жасап, зениттік батареяларды басқанда, аэродромдар мен пойыздарға соққы бергенде жақсы нәтиже көрсетті.
Реактивті қозғалтқыштың тұрақтандырғыштармен және ақ фосформен жабдықталған 114 мм, 3 мм жандырғыш снарядпен бірігуі туралы да белгілі. Егер 1944 жылдан кейін 25 фунт қару-жарақты зымырандар негізінен жаттығу кезінде қолданылса, онда 60 фунттық зымырандар 60-жылдардың ортасына дейін RAF-та қызмет етті.
Тайфун жойғыш-бомбалаушы қанатының астына 60 фунт жоғары жарылғыш бөлшектеу зымырандары
Германияда ауыр танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер пайда болғаннан кейін, олардың броньдарына енуге қабілетті жаңа ұшақ зымырандарын құру туралы мәселе туындады. 1943 жылы броньды тесетін жоғары жарылғыш оқтұмсығы бар жаңа нұсқа жасалды. Салмағы 27,3 кг құрыш тесетін ұшы бар 152 мм оқтұмсықта 5,45 кг жарылғыш зат болған. Зымыран қозғалтқышының өзгеріссіз қалуына және массасы мен тартылуына айтарлықтай ұлғаюына байланысты ұшудың максималды жылдамдығы 350 м / с дейін төмендеді. Осы себепті дәлдік аздап нашарлады және тиімді ату диапазоны қысқарды, бұл ішінара соққы әсерінің күшеюімен өтелді.
Британдық авиациялық ракеталардың ауыстырылатын оқтұмсығы. Сол жақ: 25 фунт қару-жарақ, жоғары-«25 фунт снаряд Mk. I», төменгі жағында-«25 фунт AP ракетасы Mk. II», оң жақта: 60 фунт «60 фунт ЕМЕС # 1 Mk. I», ортасы: бронетехникалық жарылғыш 60-lb «60lb No2 Mk. I»
152 мм қару тесетін жоғары жарылғыш зымырандар неміс жолбарыстарына сенімді түрде тиді. Егер ауыр танкке соққы броньды ендіруге әкелмесе, онда ол әлі де ауыр зақым алды, экипаж мен ішкі бөлімшелер броньды ішкі сынықтармен жиі ұрады. Қуатты оқтұмсықтың арқасында жақын қашықтықта шасси жойылды, оптика мен қару нокаутқа ұшырады. Майкл Виттманның өлімінің себебі, неміс танктерінің ең тиімдісі, өзінің британдық «Тайфун» истребитель-бомбардирінен «Жолбарыс» зымыранының артқы бөлігіне тиген соққы болды деп саналады.
Хокер тайфуны
Жоғары жарылғыш бронетехникалық зымырандарды тиімді қолдану үшін біраз тәжірибе қажет болды. Неміс танктерін іздеуге британдық жауынгер-бомбалаушылардың ең дайын ұшқыштары қатысты. Ұшырылған кезде 152 мм оқтұмсығы бар ауыр зымырандар салбырап тұрды, бұл нысанаға алған кезде ескерілуі керек. Британдық Tempest және Typhoon шабуылдау ұшақтарының стандартты тактикасы 45 ° бұрышқа дейін нысанаға сүңгу болды. Көптеген ұшқыштар оқ сызығын көзбен анықтау үшін іздеуші снарядтармен нысанаға оқ жаудырды. Осыдан кейін зымыранның төмен түсуін ескеру үшін ұшақтың мұрнын сәл көтеру қажет болды. Өрттің дәлдігі көп жағдайда ұшқыштың түйсігі мен зымырандармен жұмыс істеу тәжірибесіне байланысты болды. Нысанаға жету ықтималдығының ең жоғары деңгейіне оқ ату арқылы қол жеткізілді. 1945 жылдың наурызында жиынтық оқтұмсығы бар және дәлдігі жақсартылған ұшақ зымырандары пайда болды, бірақ ол кезде неміс танктері көп қалмады, ал жаңа зымырандар соғыс қимылдарына айтарлықтай әсер еткен жоқ.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған американдық ұшақ зымырандары британдықтарға қарағанда әлдеқайда жақсы болды. Американдық NAR M8 прототиптері болмады, британдық RP-3 зымыраны сияқты, ол нөлден жасалған және бастапқыда жауынгерлік ұшақтарды қаруландыру үшін жасалған. Америка Құрама Штаттарында Ұлыбританияға қарағанда кешірек өз зымырандарын жасай бастағанына қарамастан, американдықтар ең жақсы нәтижелерге қол жеткізе алмады.
4,5 дюймдік (114 мм) М8 зымыраны 1943 жылдың басында жаппай өндіріске жіберілді. Салмағы 17,6 кг, ұзындығы 911 мм болды. Үш ондаған ұнтақ вексельдері M8 -ді 260 м / с жылдамдыққа дейін жеткізді. Жарылу қаупі жоғары фрагменттелген оқтұмсықта екі килограммға жуық тротил болды, ал броньды тесетін болат болаттан жасалған монолитті болды.
Қарапайым британдық зымырандармен салыстырғанда, NAR M8 дизайн ойының шедеврі болып көрінді. M8 траекториясында тұрақтандыру үшін зымыран құбырлы бағыттағыштан шыққан кезде ашылатын бес бүктемелі серіппелі тұрақтандырғыш қолданылды. Бүктелген тұрақтандырғыштар конус тәрізді құйрық бөлігіне қойылды. Бұл ҰҚА ұшаққа бекітілген кезде оның көлемін азайтуға және тартылуын азайтуға мүмкіндік берді. Жел туннелінде үрлеу құбырлы бағыттағыштардың басқа ұшыру қондырғыларымен салыстырғанда минималды қарсылыққа ие екендігін көрсетті. Ұзындығы 3 метрлік ұшыру құбырлары үш бөліктен тұрады. Іске қосқыштар әр түрлі материалдардан жасалған: болат, магний қорытпасы және пластик. Ең көп таралған пластикалық бағыттаушылардың ресурсы аз болды, бірақ олар да ең жеңіл болды - 36 кг, болат бағыттаушы 86 кг. Магний қорытпасы бар құбыр болат құбыр сияқты жақсы болды, ал салмағы пластикке жақын - 39 кг, бірақ ол ең қымбат болды.
M8 үшін жүктеу процесі өте қарапайым болды және британдық RP-3-ке қарағанда әлдеқайда аз уақытты алды. Сонымен қатар, американдық зымырандардың ату дәлдігі айтарлықтай жоғары болды. Тәжірибелі ұшқыштар жоғары ықтималдықпен ұшатын снарядпен танкке тиді, ал зымырандарды ұшырар алдында іздеуші оқпен нөлге түсіру ұсынылды. Жауынгерлік қолдану тәжірибесін ескере отырып, 1943 жылдың соңында M8A2, одан кейін А3 жетілдірілген модификациясы пайда болды. Жаңа зымыран модельдерінде жиналмалы тұрақтандырғыштардың ауданы ұлғайтылып, тұрақтандырғыш реактивті қозғалтқыштың тартылуы күшейді. Зымыранның оқтұмсығы өсті, қазір одан да күшті жарылғыш заттармен жабдықталған. Мұның бәрі американдық 114 мм ұшақ зымырандарының дәлдігі мен жойқын сипаттамаларын айтарлықтай жақсартты.
NAR M8-дің бірінші тасымалдаушысы R-40 Tomahawk жойғыш болды, бірақ содан кейін бұл ракета американдық майдандық және тасымалдаушы ұшақтардың барлық дерлік түрлерінің қарулануының бір бөлігі болды. 114 мм зымырандардың жауынгерлік тиімділігі өте жоғары болды, ал М8 американдық ұшқыштар арасында танымал болды. Сонымен, Американың 12-ші әуе армиясының P-47 «Thunderbolt» жауынгерлері Италияда болған шайқастар кезінде күніне 1000-ға дейін зымыран жұмсады. Жалпы алғанда, соғыс қимылдары аяқталғанға дейін бұл сала M8 отбасының 2,5 миллионға жуық басқарылмайтын ұшақ зымырандарын жеткізді. Броньды тесетін және қару тесетін жоғары жарылғыш оқтұмсықтары бар зымырандар орташа неміс танкілерінің қару-жарағына енуге қабілетті болды, бірақ 114 мм зымырандар неміс көлік конвойларына соққы беру кезінде әлдеқайда тиімді болды.
1944 жылдың ортасында «3, 5 FFAR» және «5 FFAR» теңіз авиациясында қолданылатын зымырандар негізінде Америка Құрама Штаттары 127 мм NAR «5 HVAR» (жоғары жылдамдықты ұшақ ракетасы,-жоғары жылдамдықты) құрды. ұшақ зымыраны), сонымен қатар Қасиетті Мұса деп аталады. Оның жоғары жарылғыш жарылғыш оқ-дәрісі, шын мәнінде, 127 мм артиллериялық снаряд болды. Снарядтардың екі түрі болды: салмағы 20,4 кг жоғары жарылғыш фрагментация - құрамында 3,5 кг жарылғыш заттар мен қатты броньды тесу - карбиді ұшымен. Ұзындығы 1,83 м және массасы 64 кг болатын зымыран 420 м / с-қа дейін берік қатты отынмен қозғалтқышпен үдетілді. Американдық мәліметтерге сәйкес, 127 мм NAR «5 HVAR» қатты болаттан жасалған қару-жарақ оқпаны германдық «Tiger» фронтальды броньына енуге қабілетті болды, ал орташа жарылғыш фрагменттік зымыран орташа танктерді өшіруге кепілдік берді. тікелей соққы.
«5 ГВАР»
Жауынгерлік және пайдалану сипаттамалары бойынша американдық 127-мм ҰҚ «5 ГВАР» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең озық авиациялық ракеталарына айналды. Бұл зымырандар 90 -шы жылдардың басына дейін көптеген елдерде қызмет етті және көптеген жергілікті қақтығыстарда қолданылды.
Басылым авиацияның басқарылмайтын зымырандарына соншалықты назар аударуы кездейсоқтық емес. Америкалықтар мен британдықтарда 1943 жылдың ортасынан бастап Кеңес Ильстері Panzerwaffe танктерін құлатқан кеңестік ПТАБ сияқты арнайы жеңіл кумулятивті әуе бомбалары болмады. Сондықтан одақтастардың бомбалаушы бомбардирлерінің танкке қарсы негізгі қаруына айналған зымырандар болды. Алайда, неміс танк бөлімшелеріне жасалған соққыларға екі және төрт мотоатқыштар жиі тартылды. Бірнеше ондаған ауыр В-17 және В-24 неміс танкілерінің шоғырланған жерлерін бомбалаған жағдайлар бар. Әрине, бірнеше мың метр биіктіктен бронетранспортерлерді ірі калибрлі бомбалармен бомбалаудың тиімділігі, шынын айтқанда, күмәнді идея. Бірақ бұл жерде үлкен сандардың сиқыры мен ықтималдық теориясы маңызды рөл атқарды, олар жүздеген 500 және 1000 фунт бомбалар бір мезгілде аспаннан шектеулі аймаққа құлады: олар еріксіз біреуді жауып тастады. Одақтастардың 1944 жылы әуедегі артықшылығы және көптеген бомбардировщиктердің болуын ескере отырып, американдықтар тактикалық миссиялар үшін стратегиялық бомбалаушы ұшақтарды пайдалануға мүмкіндік алады. Одақтастар Нормандияға қонғаннан кейін, олардың бомбардирлері көп ұзамай жаудың теміржол желісін толығымен тоқтатты, ал жанармай құю цистерналарымен, жүк көліктерімен, артиллериямен және жаяу әскермен бірге жүретін неміс танктері жолдарда ұзақ шерулер жасауға мәжбүр болды. Куәгерлердің айтуынша, Нормандияға апаратын француз жолдары сынған және сынған неміс қондырғыларымен 1944 жылы жабылған.
Бұл одақтастардың танкке қарсы негізгі қаруына айналған британдық дауылдар мен тайфундар, сондай-ақ американдық мустангтар мен найзағайлар болды. Алдымен истребитель-бомбардирлер негізінен 250 және 500 фунт (113 және 227 кг), ал 1944 жылдың сәуірінен бастап-1000 фунт (454 кг) калибрлі бомбаларды алып жүрді. Бірақ фронтальды аймақтағы танктермен күресу үшін ТЖР қолайлы болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, кез келген британдық тайфунда, жоспарланған нысананың сипатына қарай, бомба тіректерін ракеталық рельстермен алмастыруға болады, бірақ іс жүзінде әр эскадрильяда кейбір ұшақтар үнемі бомбалық тіректерді, ал кейбір тіректерді алып жүретін. Кейінірек зымырандық шабуылдарға маманданған эскадрильялар пайда болды. Оларды ең тәжірибелі ұшқыштар басқарды, ал неміс бронды машиналары бірінші кезектегі мақсаттардың бірі болды. Британдық дереккөздердің мәліметтері бойынша, 1944 жылы 7 тамызда Тайфун жойғыш-бомбалаушылары күндіз Нормандияға қарай бет алған неміс танк бөлімшелеріне шабуыл жасады, ал олар 84 танды жойып, 56 танкке зақым келтірді. Тіпті егер британдық ұшқыштар жарияланғанның кем дегенде жартысына қол жеткізсе де, бұл өте әсерлі нәтиже болар еді.
Британдықтардан айырмашылығы, американдық ұшқыштар бронетехниканы арнайы ауламады, бірақ құрлық әскерлерінің өтініші бойынша әрекет етті. P-51 және P-47 американдық әдеттегі тактикасы-бұл қарсыластың күшті нүктелерінің жұмсақ секіруі немесе неміс күштеріне қарсы шабуыл. Сонымен қатар, зениттік атыс кезінде жоғалтуды болдырмау үшін байланыс кезінде жұмыс істеу кезінде, әдетте, нысанаға бірнеше рет жақындау орындалмады. Американдық ұшқыштар өз бөлімшелеріне тікелей әуе қолдауын көрсете отырып, «найзағай соққыларын» жеткізді, содан кейін төмен биіктікте қашып кетті.
Бұл туралы 67 -ші панзолық полктің 3 -ші панзальды батальонының командирі полковник Уилсон Коллинз өз есебінде былай деп жазды:
Тікелей әуе қолдауы біздің шабуылға үлкен септігін тигізді. Мен жауынгер ұшқыштардың жұмысын көрдім. Зымырандар мен бомбалармен төмен биіктіктен әрекет ете отырып, олар Сен-Лодағы серпіліске жол ашты. Ұшқыштар Рордың батыс жағалауында біз жақында қабылдаған Барманға неміс танкінің қарсы шабуылына тосқауыл қойды. Майданның бұл бөлігін P-47 Thunderbolt истребитель-бомбалаушылары толығымен басқарды. Сирек кездесетін неміс бөлімшелері бізге соққы берместен бізбен жұмыс жасай алды. Мен бір рет Пантера экипажының танкіне пулеметтен оқ жаудырған соң көлігін тастап кеткенін көрдім. Әлбетте, немістер келесі қоңырауда бомбалар тастайды немесе зымырандар ұшырады деп шешті.
Британдық және американдық истребитель-бомбалаушылар біздің әдеттегі мағынада ұшақтарға шабуыл жасамағанын түсіну керек. Олар неміс әскерлерін үтіктемеді, Кеңес Ил-2 сияқты нысанаға бірнеше рет барды. Кеңестік бронды шабуыл ұшақтарынан айырмашылығы, американдық және британдық истребитель-бомбардирлер тіпті атыс қаруларынан да жердегі оқтан өте осал болды. Сондықтан олар жердегі нысандарға бірнеше рет шабуыл жасаудан аулақ болды. Одақтастардың осындай тактикасымен ракеталық және бомбалық қаруды қолданудың дәлдігі көп нәрсені қалайтыны анық және көптеген ұшқыштардың жауынгерлік есептеріне мұқият болу керек. Бұл әсіресе Тайфунмен ұшқан британдық ұшқыштардың есептеріне қатысты, өйткені олардың кейбіреулері ондаған неміс танктерін жойды деп болжануда.
Неміс танкілерінің қираған және егжей-тегжейлі зерттелуі көрсеткендей, авиациядан келетін нақты шығын әдетте жойылған жауынгерлік машиналардың жалпы санының 5-10% -ынан аспайды, бұл жалпы алғанда далалық сынақтардың нәтижелерімен сәйкес келеді. 1945 жылы британдық полигондардың бірінде басып алынған Пантер танкіне оқ атқанда британдық авиациялық зымырандардың тиімділігі бойынша зерттеулер жүргізілді. Сынақ полигонының тамаша жағдайында тәжірибелі ұшқыштар 64 ҰШ ұшыру кезінде 5 соққыға қол жеткізді. Бұл кезде атыс стационарлық танкте жүргізілді және зениттік қарсылық болмады.
Бастапқыда танкке қарсы қару ретінде одақтастардың авиациялық зымырандарының тиімділігі жоғары бағаланды деп сеніммен айтуға болады. Мысалы, 1944 жылдың тамызындағы Мортен шайқастарындағы 2 -ші британдық тактикалық әуе күштері мен 9 -шы американдық әуе күштерінің әрекеттеріне статистикалық талдау көрсеткендей, ұрыс даласында жойылған 43 неміс танкінің 7 -сі ғана ракеталық шабуылға ұшыраған. ауадан. Францияның Ла Балейн маңындағы тас жолға жасалған зымырандық шабуылда 50 -ге жуық танкінің брондалған бағандары жойылды деп жарияланды. Одақтастар әскері аймақты басып алғаннан кейін, тек 9 иммобилизацияланған танк бар екені белгілі болды. өлімге әкелді, олар қалпына келтірілмеді. Бұл әлі де өте жақсы нәтиже деп санауға болады, басқа жерлерде жарияланған және іс жүзінде жойылған танктердің ара қатынасы кейде әдепсіз болды. Сонымен, Арденндегі шайқастар кезінде ұшқыштар 66 танктің жойылғанын жариялады, шын мәнінде, осы аймақта табылған 101 жойылған неміс танкінің тек 6 -ы авиаторлардың еңбегі болды, және бұл тез арада. бұл аймақта ауа райы жақсарды, әуе шабуылдары үздіксіз жүрді.
Алайда, үздіксіз әуе шабуылдары неміс танкерлеріне қатты әсер етті. Немістердің өздері айтқандай, Батыс майданда олар «неміс келбетін» дамытты - тіпті майдан шебінен алыс болса да, танкшілер әуе шабуылын күтіп үнемі аспанға алаңсыз қарады. Кейіннен неміс әскери тұтқындарынан жүргізілген сауалнама әуе шабуылының психологиялық әсерін, әсіресе зымырандық шабуылдарды, тіпті Шығыс майданда соғысқан ардагерлерден құралған танк экипажының үлкен психикалық әсерін растады.
Неміс танкілерімен тікелей күресу әрекеттерімен салыстырғанда, пойыздар, тракторлар, жүк машиналары мен жанармай таситын машиналар сияқты қарусыз нысандарға шабуыл әлдеқайда тиімді болды. Неміс байланысымен жұмыс істейтін жойғыш-бомбалаушы ұшақтар ауа райында неміс әскерлерінің қозғалысын, оқ-дәрілермен, отынмен, азық-түлікпен қамтамасыз етуді және зақымдалған техниканы күндіз эвакуациялауды мүлде мүмкін емес етті. Бұл жағдай неміс әскерлерінің жауынгерлік қабілетіне теріс әсер етті. Неміс танкерлері Шерман мен Кометке қарсы оттық дуэльде жеңіске жетті, бірақ жанармай, оқ -дәрілер мен қосалқы бөлшектерсіз қалды, көліктерін тастауға мәжбүр болды. Осылайша, неміс танкілеріне тікелей атыс кезінде өте тиімсіз болып шыққан одақтас авиация немістерді жеткізуден айыратын ең тиімді танкке қарсы қару болды. Сонымен қатар, ереже тағы да расталды: жоғары жауынгерлік рух пен ең озық технологияның өзінде оқ -дәрісіз, жанармайсыз және тамақсыз күресу мүлде мүмкін емес.
