Ресейлік флот қалған Be-12 Chaika ұшатын қайықтарын жаңғыртуда. Бұл ұшақ Ресей Әскери -теңіз күштерінде қызмет ететін барлық ұшақтардың ішіндегі ең көнесі болып саналады. Атақты Бериев конструкторлық бюросында Таганрогта жасалған амфибиялық ұшақ алғаш рет 1960 жылы аспанға көтерілді, ал соңғы сериялық Be-12 1973 жылы шығарылды. Жаңартудан және жаңа қондырғыларды орнатқаннан кейін Чайка сүңгуір қайықтың тиімді аңшысы болады.
Барлығы Таганрогта сериялық өндіріс жылдарында олар 143 амфибиялық Be-12 ұшағын жинай алды. Өндіріс басталған кезде кеңестік шағала әлемдегі ең ірі жаппай шығарылатын қайық болды. Бе-12 ұшағының қызмет етуінің басынан бастап жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және олармен күресу басты міндеті болды. Су асты қайығынан басқа, Чайканың өрт сөндіру және құтқару нұсқалары да шығарылды. Сонымен қатар, амфибиялық ұшақтардың кейбіреулері Be-12SK нұсқасына айналды («Бас терісі» тақырыбы), мұндай ұшақтар бортында 5F48 су асты ядролық зарядын алып жүруі мүмкін, бұл басқарылмайтын парашют бомбасы. 500 метр тереңдікте кез келген жау сүңгуір қайығына жету …
Be-12 амфибиялық ұшақтарын жаңғырту
Be-12 амфибиялық ұшағының жаңартуды күтіп отырғаны туралы мәлімет 2018 жылдың қаңтарында, кешенді жаңарту үшін ҒЗТКЖ-ны бастау үшін қажетті тактикалық-техникалық тапсырма бойынша жұмыстың басталғаны туралы алғашқы есептер пайда болған кезде белгілі болды. -ұшатын қайықтардың борттық жабдықтары. Сонымен бірге барлық Be-12 ұшақтары түбегейлі жаңартылатыны және қарсыластың сүңгуір қайықтары туралы барлау ақпаратын алуға арналған үш заманауи кешенді алатыны хабарланды: радар, гидроакустикалық және магнитосезімтал (су асты қайықтарын кеменің магнит өрісі арқылы анықтау). Сондай-ақ, амфибиялық ұшақтар пайдаланатын тереңдік зарядтары мен сүңгуір қайыққа қарсы торпедалардың арсеналы кеңейтілетіні хабарланды.
Модернизациядан кейін жаңартылған Be-12 ұшағы аң аулауға ғана емес, сонымен қатар ұзақ уақыт бойы қарсыластың сүңгуір қайықтарын бақылай алады. Жаңа гидроакустикалық кешеннен басқа, радиолокациялық станциялар, датчиктер мен магниттік аномалия детекторынан басқа, Чаекс бортында қазіргі заманғы Гефест ауада бақылау мен навигация жүйесі пайда болуы мүмкін. «Известия» журналистерінің хабарлауынша, осындай кешенмен су асты қайықтарына қарсы алыс қашықтықтағы Ту-142 ұшақтарының жаңартылған нұсқаларын жабдықтау жоспарлануда. Жалпы алғанда, қазіргі уақытта су асты қайықтарына қарсы ресейлік теңіз авиациясы модернизациялануда: Ил-38 Ил-38Н нұсқасына, Ту-142 Ту-142М3М нұсқасына дейін жаңартылуда. Қолданыста болатын Be-12 Chaika ұшатын қайықтарын модернизациялау да осы тұжырымдамаға сәйкес келеді, ол үшін тауашасы да болады, әсіресе ресейлік флот жаңа амфибиялық ұшақтарды мүлде алмайтынын ескере отырып. Бүгінде Be-12-бұл әскери авиация класының қызметінде қалған жалғыз өкілі.
Әскери-теңіз күштері Бас штабының бұрынғы бастығы адмирал Валентин Селивановтың айтуынша, Be-12 амфибиялық ұшағының бортындағы техниканы жаңарту теңіз флотының осы ардагеріне екінші өмір береді. Сонымен қатар, адмирал жаңа борттық жабдықтар мен сүңгуір қайықтарды анықтау құралдарынан басқа, ұшаққа жаңа ұшақ қозғалтқыштары қажет болады деп санайды. «Известияға» берген сұхбатында адмирал ардагер ұшақтардың мұндай жаңғыртылуы толық ақталғанын айтты, өйткені әуе кемелері қарсыластың сүңгуір қайықтарын кемелерге қарағанда әлдеқайда тиімді және жылдам іздеуге қабілетті. Ұшатын қайық 2-3 сағат ішінде Қара немесе Балтық теңізінің жартысын зерттей алады, ал сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер бұл үшін екі-үш күнді алады. Адмиралдың айтуынша, «Чайка» амфибиялық ұшақтарының ұшу диапазонына сүйене отырып, оларды әсіресе Қара, Балтық, Баренц және Жапон теңіздерінің суларында тиімді пайдалануға болар еді. Әуе кемесінің тактикалық мүмкіндіктері мен оның орналасқан жеріне сүйене отырып, Be-12-дің негізгі міндеті әлеуетті қарсыластың заманауи дизельді-электрлік қайықтарын іздестіру болады деп болжауға болады, ал Ту-142 ұшағы оны жақсы жеңе алады. ядролық сүңгуір қайықтарды іздеу.
Be-12 «Чайка» ардагер ұшағының мүмкіндіктері
1950 жылдардың екінші жартысында жасалған ұшақ белгілі себеппен 2019 жылы қызметінде қалады. Пайдалану жылдарында Be-12 амфибиялық ұшағы өзін солтүстік және оңтүстік теңіздерде бірдей белсенді түрде қолданылған қарапайым, сенімді және оңай басқарылатын ұшақ ретінде көрсетті. 1960 жылдары бұл ұшақ Египетте орналасқан, онда КСРО Әскери -теңіз күштерінің 5 -ші эскадрильясымен бірге Жерорта теңізін патрульдеген. Сондықтан ұшақты шекаралық теңіздерде ғана қолдануға болмайды. Теориялық тұрғыда Be-12 болашақта Жерорта теңізіне оралуы мүмкін, бірақ ұшақ Ресейдің Әскери-теңіз күштерінің тұрақты базасы жасалып жатқан Сирияның Тартус портында орналасады.
Be-12-классикалық високоплан, ол «шағаланың» қанатын алды, ол, мүмкін, ұшаққа атау берді. Мұндай қанатта I-153 соғысқа дейінгі көпшілікке бір жарым ұшақты истребитель немесе немістің әйгілі сүңгуір бомбалаушысы Джу-87-ден таныс тән иіс бар. Сонымен қатар, Be-12 қазіргі уақытта «шағала қанаты» ұшақтарының салыстырмалы түрде кеш өкілдерінің бірі болып табылады. Дизайнерлер турбовинтті қозғалтқыштарды су бетінен мүмкіндігінше жоғары алып тастау және олардың су астында қалуын болдырмау үшін бұл қанат пішінін практикалық себептермен шешті. Бұл әсіресе судан қонатын және ұшатын амфибиялық ұшақтар үшін өте маңызды.
Ұшақтың корпусы, әсіресе оның төменгі бөлігінде, кеме желілеріне өте ұқсас. Be-12 ұшатын қайықтың түбінде киль бар. Бұл әуе кемесінің теңіз бетінен көтерілуін және қонуын жеңілдетеді, сонымен қатар теңізге жарамдылықтың белгілі бір деңгейін қамтамасыз етеді, бұл сонымен қатар 10 ұшақтың 8 бөлімінің су өткізбейтіндігімен жеңілдетіледі. Төтенше жағдайларда «Чайканың» жұмысына теңіз шамамен 3 нүкте рұқсат етіледі, бұл толқын биіктігіне 0,75 -тен 1,25 метрге дейін сәйкес келеді. Бұл жағдайда ұшақты қарапайым жердегі аэродромдардан басқаруға болады, себебі ол үш дөңгелекті велосипедпен қонуға арналған қондырғымен жабдықталған.
Be-12 ұшатын қайықтың электр қондырғысы 5180 а.к. екі АИ-20Д турбовинтті қозғалтқыштармен ұсынылған. әрқайсысы. Олардың күші ұшу салмағы 36 тонна ұшатын қайықты 550 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдетуге жеткілікті. Сонымен қатар, патрульдеудің круиздік жылдамдығы айтарлықтай төмен және шамамен 320 км / сағ. Be-12 ұшуының максималды қашықтығы-4000 км, бірақ тактикалық қашықтығы 600-650 км қашықтықпен шектелген, егер ұшақ берілген патрульдік аймақта шамамен үш сағат тұрса.
Бе-12 «Чайка» амфибиялық ұшағының қарулануы
5F48 Scalp ядролық қаруын қолдану мүмкіндігін қарастыратын Be-12SK модернизациясының нұсқасы әлі де біршама экзотикалық болды. Мұндай суасты қайықтарына қарсы ядролық бомба 500 метр тереңдікте жаудың сүңгуір қайықтарының кепілдікпен жойылуын қамтамасыз етті және әуедегі және жарылыс түрлеріндегі жер үсті және жердегі нысандарға соққы беру үшін қолданыла алады. Сонымен бірге, Be-12 амфибиялық ұшақтарының негізгі қаруы дәстүрлі тереңдіктегі зарядтар мен сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар болды.
Be-12 ұшатын қайығының максималды жауынгерлік жүктемесі-3000 кг, қалыпты жауынгерлік жүктеме-1500 кг. Ұшақтың 4 қату нүктесі мен ішкі қару -жарақ алаңы бар. Қарсыластың сүңгуір қайықтарымен күресу үшін Шағала экипажы PLAB-50 және PLAB-250-120 су асты қайықтарына қарсы бомбаларды қолдануы мүмкін. Сонымен қатар, мұндай бомбаларға бастапқыда аз ғана үміт артылды. Неғұрлым перспективалы қирату құралы AT-1 (PLAT-1) сүңгуір қайыққа қарсы торпедалары, оның AT-1M және AT-2 модернизацияланған нұсқасы болды. Бұл қос ұшақты, акустикалық, электр торпедалары қарапайым бомбаларға қарағанда әлдеқайда қорқынышты қару болды.
Су асты қайықтарына қарсы бомбалар мен торпедалардан басқа, ұшақта RSL-N (Iva), RSL-NM (Чинара) және RSB-NM-1 (Jeton) үш негізгі типті пассивті бағытталмаған қалқандар болды. Be-12 амфибиялық ұшақтарына арналған аталған гидроакустикалық қалқандар су астындағы жағдай туралы ақпараттың негізгі көзі болды. Құлау кезінде түсу жылдамдығын төмендету үшін жүзгіштер парашют жүйелерінің әр түрімен жабдықталған.
