Жауынгерлік ұшақтар. АҚШ -ты бомбалаған жалғыз адам

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Мен бірден айтуым керек: сыртқы келбетіне қарай баға бермеңіз! Ұшақ керемет және керемет. Және қандай да бір түрде - және бірегей.

Бұл жапондық теңіз сүңгуір қайығы ғана емес, сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ аумағын бомбалаған жалғыз ұшақ болу құрметіне ие болды.

Иә, жарылғыш заттары бар шарлар болды, болды. Бірақ Америка Құрама Штаттарына авиация көмегімен шабуыл - бұл бір экипажмен барлығы екі рет болды.

Бірақ тәртіппен бастайық.

E14Y1 теңіз ұшағы 1937 жылы Жапонияның су асты кемелерін жетілдіру бағдарламасының аясында пайда болды. Бұл бағдарламаға сәйкес, жаңа және ескі сүңгуір қайық крейсерлерінде жаңа және заманауи ұшақтар пайда болуы керек.

Кугишо мен Ватанабэ Теккошо компаниялары жаңа барлау ұшағын жасау конкурсына қатысты. Барлау моделінің авторы «Ватанабе Теккошо» болғанына қарамастан, «Кугишо» компаниясының перспективалы жобасы конкурста жеңіске жетті.

Ұшақтарды онша танымал емес фирмалар жасағанына ешкім шатаспасын, шын мәнінде, екі фирманың дизайнерлері мұндай тапсырманы орындаудан бұрын өздерін құтқармаған сауатты адамдардан көп болды. Сүңгуір қайықта пайдалануға арналған теңіз ұшағын жасау, әуеден әуе кемесін жобалау мен құрастырудан да қиын.

Су асты ангары - бұл әуе кемесінің ішкі палубасы емес. Бірақ Мицуо Ямада тапсырманы орындады. Мен тағы да қайталап айтамын, бұл оңай емес: моноплан жасау, ол тек жақсы ұшу қасиеттеріне ие болып қана қоймай, сонымен қатар подъездің ангарына сай болуы керек!

Yamada екі тірек қалтқысы бар төмен қанатты монопландық дизайнды таңдады. Машинаны шектеулі ангарға қойған кезде, қанат консольдері фюзеляж бойымен бүктелді, ал тұрақтандырғыш бас тартылды.

1938 жылдың соңында теңіз ұшағының алғашқы екі прототипін құрастыру аяқталды, ол «E14Y1 теңіз эксперименттік қайық теңіз ұшағы» белгісін алды, ал 1939 жылдың басында теңіз ұшақтарының ұшу сынақтары басталды.

Теңіз ұшағы бұл кезде жаңа ештеңе емес, бұл 9 цилиндрлі Hitachi GK2 Tempu 12 қозғалтқышы бар, ауамен салқындатылған, ағаштан жасалған екі жүзді тұрақты қозғалмалы винтпен жабдықталған аралас конструктивті ұшақ.

Жүзбелер-тұтас металл, бір қабырғалы.

Қару -жарақ минималды болды: артқы жарты шарды қорғау үшін бақылаушылар кабинасында бұрылмалы қондырғыға орнатылған 7,7 мм пулемет. Әрқайсысы 30 келі болатын екі бомба, оларды қанаттардың астына ілуге болады.

Бірақ бұл скаут, сондықтан, негізінен, қару -жарақпен бәрі түсінікті.

Алайда, сынақтар өте жағымсыз нәрсені анықтады. Ұшақ артық салмақ болып шықты, салмағы есептелгеннен 180 кг -ға асып кетті. Бұл, әрине, пайдалы жүктеменің, яғни отын қорының азаюына әкелді.

Жалпы алғанда, ұшақ 480 км ұшу қашықтығын қамтамасыз еткен 200 литрге жуық бензинді ғана қабылдай алатыны белгілі болды. Флоттың Бас штабы бұл маңызды емес деп есептеді және теңіз ұшағын «Ватанабе Теккошо» компаниясына қайта қарауға берді, өйткені оның осы типтегі ұшақтармен тәжірибесі көп болды.

Ватанабэ Теккошо ғажайып жасаған жоқ, бірақ салмағын 80 келіге азайтты. Құдай білмейді, бірақ олар айтқандай, бір нәрсені біледі.

Жалпы, ұшақ жақсы ұшып кетті. Ол күрделі емес, басқаруға оңай, толқынмен күресетін болып шықты және жалпы тестерлер арасында тек жағымды эмоциялар туғызды.

Ал 1940 жылдың желтоқсанында конструкцияға өзгерістер енгізілгеннен кейін теңіз ұшағы E14Y1 белгісімен пайдалануға беріледі деп күтілді.

E14Y1 сүңгуір қайықтарды қаруландыруға арналған болса да, тапсырыс ұлғайтылды және ұшақ жапон флотының теңіз ұшақтарының базасынан ұшып, жапон аралдарының жағалауында патрульдеу үшін пайдаланылатын жағалаудағы әскери базаларға келді.

Су асты қайығында E14Y1 биіктігі 1,4 м, ені 2,4 м және ұзындығы 8,5 м су өткізбейтін сопақша ангарға жиналды, ол палубада конверсия мұнарасының алдында орналасқан.

Су асты қайығының ангарында сақтау үшін ұшақ мұқият бөлшектелген. Қалқылар қанаттан және фюзеляждан босатылды, қанаттары да шешіліп, фюзеляж бойымен қойылды. Құйрық бірлігі бүктелді, лифті бар тұрақтандырғыш жоғары бұрылды, ал кильдің бір бөлігі төмен қарады.

Алайда, ұшақты құрастыру көп уақытты қажет етпеді. Ұшақтың ұшуға дайын болуына 15 минут қажет болды. Ал экипаж біліктілігін арттырған сайын катапультаға монтаждау мен орнату уақыты алты жарым минутқа дейін қысқарды.

Ұшақ сүңгуір қайықтың пневматикалық жүйесімен жұмыс істейтін пневматикалық катапульта арқылы ұшырылды, ал қонғаннан кейін ұшақты кранмен көтеріп, бөлшектеп, ангарға жіберді.

Су асты кемесі пневматикалық катапульттан E14Y1 ұшырылғанға дейін 15 минут өтті. Кейінірек, техникалық қызметкерлер тәжірибе жинақтағаннан кейін, бұл уақыт 6 минут 23 секундқа дейін қысқарды. Ұшу аяқталғаннан кейін ұшақ қайықтың қасына қонды, кранмен бортқа көтерілді, бөлшектелді және ангарға қойылды.

E14Y1 теңіз ұшағы 1941 жылдың 17 желтоқсанында Перл -Харбор базасын барлау үшін өзінің алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. Ұшудың мақсаты 1941 жылдың 7 желтоқсанында жасалған адмирал Нагумо әуе кемесінің әуе кемесінің шабуылының нәтижелерін суретке түсіру болды.

Теңіз ұшағы I-7 сүңгуір қайығының катапультынан ұшырылды және жоғалып кетті.

Келесі E14Y1 рейсі 1942 жылы 1 қаңтарда Оаху ауданында болды. Бұл жолы ұшу сәтті болып, машина қайық жағына қайта оралды. Айтпақшы, американдықтар бұл шағын машинаны радармен анықтай алмайтыны атап өтілді. Ал E14Y1 өз жұмысын бейбіт түрде жасай алады.

1942 жылдың қаңтар айының басында I-25 суасты қайығы Австралия суларында сәтті жұмыс істеді, бортында E14Y1 болды. 1942 жылы 17 ақпанда ол Сидней -Харбор үстінде барлау рейсін жасады, ал 26 ақпанда E14Y1 Австралияның Мельбурн портының акваториясын суретке түсірді. 1 наурызда теңіз ұшағы Тасманиядағы Хобарт үстінде барлау ұшуларын жасады. 8 наурызда дәл сол сүңгуір қайық Жаңа Зеландияның Веллингтон қаласына жақындады, төрт күннен кейін E14Y1 Оклендке баруға және суретке түсуге ұшып кетті. Жапонияға оралған I-25 сүңгуір қайығы Фиджидегі Суваға барлау жүргізді.

I-25 E14Y1 теңіз ұшағымен жиналған бай барлау ақпаратын кейінірек Жапонияның әскери-теңіз күштерінің қолбасшылары су асты шабуылдарын жоспарлауда қолданды.

Жалпы алғанда, E14Y1 барлаудың жұмысы соншалықты сәтті болды, нәтижеге сүйене отырып, жапон флотының командасы адмирал Сазакидің басшылығымен Австралия мен Жаңа Зеландия суларында операциялар үшін 8 -ші сүңгуір қайық эскадрильясын құрды.

Эскадрилья құрамында I-21, I-22, I-24, I-27 және I-29 катерлері болды. Рас, барлаудың рөлін бортында теңіз ұшағы бар И-21 қайығы атқаруы керек еді, ал қалғандарының барлығында екі орынды шағын сүңгуір қайықтар болды.

1942 жылдың мамыр айының соңында E14Y1 теңіз ұшағы қайтадан Сидней -Харбор үстінен табылды, ал қайтадан оны анықтау жүйесі сырғып кетті. E14Y1 портты байсалды түрде суретке түсіріп, оларға шағын сүңгуір қайықтарды бағыттау үшін кемелерді іздей бастады. Бұл ұшақ пен қайықтар сәтті жұмыс істеді деп айтуға болмайды, өйткені американдықтар төрт шағын қайықты да жоғалтпай суға батырды.

Бұл кезде Үнді мұхитында 4-ші сүңгуір қайық эскадрильясы жұмыс істеді, оның құрамына теңізде ұшақтары бар I-10 және I-30 суасты қайықтары кірді. 1942 жылы 2 мамырда I-10-дан E14Y1 Дурбан үстінде, ал бірнеше күннен кейін Порт-Элизабет үстінде барлау рейсін жасады. Сонымен қатар, I-30-дан E14Y1 ұқсас ұшуларды Занзибар, Аден, Джибути және Француз Сомали порттары арқылы жүзеге асырды.

Бірақ ең үлкен табысты одақтастар Францияның протекторатынан, дәлірек айтқанда, Вичиден «босата» бастаған Мадагаскар маңындағы қайықтардың әрекеті деп санауға болады. E14Y1 Мадагаскардың барлық жағалауын зерттеді және олардың мәліметтері бойынша, Туамасина портының портында танкерді суға батырып, Рамильес корпусын жөндеу үшін Дурбанға сүйреп апаруға тура келген сол кіші сүңгуір қайықтар әрекет етті..

Бірақ, әрине, ең эпикалық операция Америка Құрама Штаттарын бомбалау болды.

1942 жылы 15 тамызда I-25 лейтенант Мэйдзи Тагамидің қолбасшылығымен E14Y1 бортында Йокосуку портынан шығып, қыркүйектің басында Орегон штатының Кейп-Бланко маңындағы АҚШ-тың батыс жағалауына келді.

Ұшқыш Фуджита мен бақылаушы Окудадан тұратын E14Y1 экипажының миссиясы Орегонның орманды жерлеріне 76 келі салмақтағы жанғыш бомбаларды тастау болды.

Ұшқыш Набуо Фуджита

Жандырғыш бомбалар арнайы қоспамен толтырылған, ол тұтанған кезде 100 шаршы метр аумақта 1500 градустан жоғары температураны береді. Төрт күн бойы ауа райының қолайсыздығы ұшуға кедергі келтірді. Тек 9 қыркүйекте аспан жарқырап, Фудзита мен оның серіктесі ұшуға дайындала бастады. Суасты қайығы желге қарсы бұрылды, ал катапуль Бланко мүйісіне қарай бет алған теңіз ұшағын аспанға көтерді.

Ұшақ жағалау сызығынан 11-15 км тереңдеді, экипаж орманға бомба тастаған Эмили тауына назар аударды.

Қайтар жолда жапондық ұшқыштар екі көлік кемесін тапты, оларды анықтамау үшін айналып өтуге тура келді. Командир Тагами кемелерге шабуыл жасауға шешім қабылдады, бірақ қайықты жағалаудағы қорғаныс патрульдік ұшағы ашты, енді жапондықтар тереңдікте қашуға мәжбүр болды.

Келесі рейс 29 қыркүйекке қараған түні жүзеге асатын болып шешілді. Бұл жолы шабуыл Порт -Ордтың шығысындағы аймаққа бағытталған. Фуджита қалыпты түрде ұшып, «оттықтарды» лақтырып жіберді, бірақ қайтып оралғанда экипаж өздерінің сүңгуір қайықтарын табу қиынға соқты. Мұнай ізімен қайықты драмалық іздеуден кейін, ұшқыштар жанармайдың соңғы тамшылары цистерналарда қалған кезде сүңгуір қайықтың орнын таба алды.

Бұл екі рейд өте аз зиян келтірді. Орегондағы бұл оқиғаларға дейін екі апта бойы нөсер жаңбыр жауды, ал ормандар жай ғана өртенуді қаламады.

Бірақ Фуджита ұшуларының тарихи маңызы болды, өйткені олар Екінші дүниежүзілік соғыста жаудың жауынгерлік ұшағының АҚШ территориясын жалғыз бомбалауы болды.

Егер біз 1942 жылдың 4 қазанында қайтып келе жатқанда, И-25 американдық Камден танкерімен, ал 6 қазанда Лам Дохери торпедо жасағанын ескерсек, онда операция сәтті өтті деп сенімді түрде айта аламыз.

1943 жылы 3 қыркүйекте Соломон аралдарында I-25 тарихы американдық әскери кеме суға батқанда аяқталды. Бақылаушы Окуда 1944 жылдың қазанында Формоса аймағында американдық әуе кемесіне шабуыл кезінде қайтыс болды. АҚШ жағалауындағы шабуылға соғыстан аман қалған жалғыз қатысушы ұшқыш Фудзита болды.

Жалпы алғанда, E14Y1 мансабы көптеген тасымалдаушыларға негізделген барлаумен бірдей аяқталды: оларды жай радарлар алмастырды. Сүңгуір қайықтармен теңіз барлау ұшақтарын пайдалану әдетте мүмкін болмай қалды, өйткені анықтау қаупі бірнеше есе өсті.