Біздің алдымызда бүгінде өте керемет ұшақ бар, ол шын мәнінде амфибиялық операцияларды қамтамасыз ету болатын тұтас машиналар отбасын құрудың прототипі мен платформасы болды.
Мұның бәрі өткен ғасырдың 30-жылдарының ортасында, әуе кемесінің бумы басталған кезде басталды. Бүкіл әлем бойынша армия командирлері әскерлерді алыс қашықтыққа тиісті ұшақтармен жылдам орналастырудың артықшылықтарын түсінді. Кім мүмкін болса, ол ұшақтардың жаңа түрлерін, көлікті / жүкті құруға қатысты. Мұндай сән -салтанатты көтере алмайтындар біріншісінен сатып алуға дайындалды.
Юнкерс допты белгіленген уақытта басқарды, оның сәтті үлгісі Ju.52m әр түрлі модификацияда шығарылды және Германиядан басқа әлемнің 27 елі сатып алды.
«Ю апай» операциясы әскерді, әсіресе техниканы ауыстыруға, жолаушылар ұшағын жүк ұшағына айналдырудан басқаша қарау керектігін көрсетті. Ең алдымен, тиеу -түсіру жұмыстарының жылдамдығын басқа деңгейге жеткізу қажет болды, бұл жобалауға жаңа көзқарасты қажет етті.
Жабдықты алыс қашықтыққа жылдам тасымалдаудың пайдасын бірінші болып немістер түсінді. Luftwaffe Ju 52 / 3m қазірдің өзінде ескіре бастады деген қорытындыға келді және оны ауыстыру үшін жаңа ұшақ әзірлеу қажет болды, оның көмегімен адамдар мен жүктерді ғана емес, сонымен бірге тасымалдауға болады. әскери техника, оның ішінде шынжыр табанды.
Даму бизнеспен айналысатын шырақшылар емес (таңқаларлық), бірақ фирмалар, «Арадо» мен «Хеншель» сияқты үлкен келісімшарттардан бөлек тұрды деп айтуға болады. Шамасы, себеп сол «Юнкерс» пен «Хайнкельді» басқа жобалардың жүктеуі болды.
Ұшақтың конструкциясына арналған техникалық шарттар фирмаларға жіберілді. Тұтастай алғанда, шарттар өте қызықты болды, жобаланған көлік екі бронетранспортермен жүруі керек және шектеулі көлемдегі дайын емес жерлерден қонып, ұшып кетуі керек еді.
Екі жоба уақытында ұсынылды, яғни 1939 жылдың күзіне қарай. «Арадо» жобасы тестілеу үшін екі дана көлемінде металға енгізу туралы шешім қабылданған байқауда жеңіске жетті. Ұшақ Ар-232 деп аталды.
Біздің жағдайда жаңадан бастаушыларға сәттілік деп айту мүмкін емес. «Арадо» әйгілі компания болды, бірақ ол тапсырыстармен еркелетілмеді. Бұл Стиннес отбасының Гитлер режимімен ерекше қарым -қатынасы туралы болды. «Арадо» компаниясы Гюго Стиннес құрған империяның бір бөлігі болды, сондықтан кейінірек әйгілі болды «Arado Flugzeugwerke GmbH» неміс-американдық Стиннес империясынан шыққан.
1925 жылдан 1945 жылға дейін, 20 жылдан астам уақыт бойы, Arado компаниясы әр түрлі ұшақтарды құрастырды және жасады: жаттығу ұшақтарынан бастап әлемдегі бірінші реактивті бомбалаушы Ar-234-ке дейін.
Бірақ бізді Ар-232 деп аталатын ұшақ қызықтырады.
Ұшақ «Арадоның» бас конструкторы Вильгельм Ван Неспен жасалды және ол тек түпнұсқа ғана емес, сонымен қатар ұшу жылдамдығы, ұшу қашықтығы, ұшу мен қону сипаттамалары бойынша жақсы ұшу сипаттамаларына ие болды.
Яғни, теориялық тұрғыда не қажет болды.
Ұшақ жоғары қанатты ұшақ ретінде ойластырылған, қанаты фюзеляждың жоғарғы жағында және қозғалтқыштары қанатта. Вертикальды құйрық екі ұшты сәнді схемаға сәйкес жасалған, бұл көлденең және тік құйрықты қолдануға мүмкіндік берді, аэродинамикалық кедергісі төмен.
Бірақ Ван Несс ұшағының басты «ерекшелігі» шасси болды. Шасси, әрине, сол жылдарға елестете алмайтын нәрсе. Қалыпты аэродромдардан ұшу мен қону үшін ұшақта мұрын дөңгелегі бар қарапайым үш дөңгелекті қондырғы болды. Бірақ фюзеляждың төменгі жағындағы дайын емес учаскелерден жұмыс істеу үшін диаметрі 22 дөңгелектен тұратын басқа шасси орналастырылды.
Бұл жаңалық кез келген жерде отыруға мүмкіндік берді. Кедергілер ретінде шұңқырлар мен шұңқырлар болған жоқ, тіпті құлаған ағаштардың діңдері де сын көтермеді. Luftwaffe -дегі осындай ерекше көрініс пен қабілеттер үшін ұшақ «Tausendfüßler» лақап атына ие болды, тікелей аудармада - «Милипед», бірақ мағынасы «Центепедке» жақын.
Ұшақ жақсы өңдеу қабілетіне ие болды. Фюзеляждың артқы жағы гидравликалық түрде төмендетілуі мүмкін, бұл рампаның рөлін атқарады. Жүк купесінің төбесінде рельсті төсеу жүргізілді, оның бойымен электр көтергіш қозғалды.
Қорғаныс қаруы үш коаксиалды MG-81Z пулеметінен тұруы керек еді. Бір қондырғы мұрынға, біреуі - фюзеляждың жоғарғы жағында дөңгелек от, біреуі - артқа оқ атуға арналған пандустың үстінде.
1941 жылдың маусымында бірінші Ar-232V1 прототипі бірінші ұшуды жасады, ол бір жағынан сәтсіз, екінші жағынан сәтті болды. Қону кезінде негізгі шасси істен шықты. Кәдімгі ұшақ, әрине, қарнына қонған кезде сынуы мүмкін. Бірақ Centipede әдеттегідей қосымша шассиге қойылды және бәрі апатсыз аяқталды.
Бірінші ұшақтан кейін дизайнерлер қару -жараққа жеткілікті көлемде жұмыс жасаған екінші прототип жиналды. Пандустың үстіне орнатылған мұрын мен MG.81Z орнына 13 мм калибрлі MG.131 пулеметтері, ал жоғарғы пулемет қондырғысының орнына 20 мм MG-151/20 зеңбірегі орнатылды.
Бұл неғұрлым маңызды келісім болды. 1941 жылға қарай винтовкалық калибрлі дыбыстардың уақыты өтіп кеткені және үлкен калибрлі пулеметтер қолайлы болып көрінетіні белгілі болды.
Сонымен қатар, әр жақ 4 бұрандалы қондырғылармен жабдықталған, олар пулеметтерден оқ шығара алады, мысалы, десантшылар бортында. Сегіз 7, 92-мм пулемет қарсыластармен күресуге жақсы көмектеседі.
Барлығы А-0 сериясына дейінгі 10 ұшақ шығарылды, олар KG-200 эскадрильясында көлік рөлінде жұмысын бастады.
Маған ұшақ қатты ұнады. Тәбет тамақтануға байланысты болғандықтан, Luftwaffe Арадо әрқайсысының қуаты 1000 а.к. болатын BMW-Bramo 323R-2 Fafnir қозғалтқыштары бар төрт қозғалтқышты Ar-232В дизайнымен және өндірісімен оңай күресетінін шешті. әрқайсысы.
Ал «Арадода» олар тез жеңілді. Күрделі болып көрінген тапсырма өте қарапайым түрде шешілді: қанатқа оның орталық бөлігінде тағы екі қозғалтқыш салынған. Арзан және көңілді, ең бастысы - технологиялық жағынан қарапайым.
Бірінші Ar-232В 1942 жылы мамырда ұшты. Автокөлік қос моторлы нұсқада дәл осылай ұшты, бірақ, әрине, көбірек жүктеме алды. Тестілеуден кейін 18 көлік сериясына тапсырыс беріліп, орналастырылды.
Екі модельдің Ar-232 болашағы зор болды. Бұл ұшақтарды Африка мен Арктикада және осы шеттерде қолдану жоспарланған. Сондықтан суық жағдайда да, ыстықта да, шаңда да ұшақтарды қолдануға арналған жинақтарды әзірлеу бірден басталды.
Өкінішке орай, тарих басқаша шешті.
Алғашқы жауынгерлік қолданыс Сталинградта қоршалған Паулустың әскерін қамтамасыз етуге тырысқанда болды. Дәл сол жерде «В» сериялы төрт қозғалтқыштың алғашқы екі прототипі «жауынгерлік» сынақтарға жіберілді.
Бірінші ұшақ Шығыс майданға мүлде жеткен жоқ, өйткені ол Польша аумағында қалың қар жауып, ақырында құлады.
Бірақ екінші төрт моторлы және төрт қос моторлы ұшақ 6-шы армияның тапсырылғанға дейін Сталинградқа ұшып кетті. Олар ең жағымды пікірлер алды, өйткені машиналардың дизайны оларға басқа ұшақтар жасай алмайтын нәрсеге мүмкіндік берді: еш жерде шаңғысыз қонуға.
Қолданылған «Центепедтер» және Арктикада. Дәл осы ұшақтардың көмегімен метеорологиялық ақпаратты жинауға арналған автоматты қондырғы Шпицбергенге жеткізілді. Ол үшін қосымша жанармай цистерналарын орнату қажет болды, бірақ 5 тонна отын оларға Банактан (Норвегия) Спицбергенге және кері қарай қауіпсіз ұшуға мүмкіндік берді.
Ар-232 дәл осындай миссиямен Аю аралына ұшып кетті. Сонымен қатар, экипаж қону кезінде ұшақты балшыққа ең хабқа дейін отырғызды, бірақ бір күндік соққыдан (дәлірек айтқанда, балшықтан) қазу жұмыстарынан кейін ұшақ ұшып, базаға қарай бет алды.
Ұшақты біздің мамандар да жоғары бағалады. Арктикада ұшатын Ар-232 ұшақтарының бірі Архангельск облысы Куклово ауылының маңында апатты жағдайда қонды. «Центепедті», дәлірек айтқанда, қалғандарын ҚР АӘК ҒЗИ мамандары зерттеп, нәтижесінде мынадай қорытынды шығарды:
«Арадо-232» неміс төртқозғалтқыш әскери-көлік ұшағы-қанатының биіктігі мен құйрығы екі қанатты бумы бар металл конструкциялы консольді моноплан. Ұшақтың екі қондырғы қондырғысы бар: тартылатын үш доңғалақты және тартылмайтын көп доңғалақты. Ұшақтың экипажы бес адамнан тұрады.
«Арадо-232» үлкен көлемді жүктер мен қару-жарақтарды тасымалдауға, сондай-ақ әуедегі десанттық күштерге арналған. Бұл ұзындығы 10 м, ені 2,5 м және биіктігі 2 м болатын кең жүк купесінің болуымен, сондай -ақ жүк люкінің үлкен мөлшерімен қамтамасыз етіледі.
Зақымдалған Arado-232 ұшағының қалдықтарын тексеру оның конструкциясына түсінік береді. Ұшақтың құйрық бумы, басқару элементтері, қалқаның бөлігі мен қанаттары бар фюзеляж сақталды.
Кокпит әйнектелген алдыңғы фюзеляжда орналасқан. Екі ұшқыштың орындықтары кабинаның алдыңғы жағында қатар орналасқан. Олардың тікелей артында пулеметші-радио операторы мен штурманның отыратын орындары күшейтілген. Кабинадан бөлу арқылы бөлінген фюзеляждың қалған бөлігі - жүк қоймасы.
Фюзеляждың сол жағындағы есік ұшаққа кіруге қызмет етеді. Жүкті тиеу және түсіру фюзеляждың артқы жағы арқылы жүзеге асады. Жүк купесінің төбесіне монорельсті жол төселген. Жүк көтергіштігі 2000 кг дейін көтергіш көтеріледі. Бөлімнің едені мен қабырғаларында жүктемелерді бекітуге арналған ілмектер бар. Әскерлерді жүк бөлімінің бүйіріне орналастыру үшін 24 адамға арналған орындықтар күшейтілген. Екі тіктөртбұрышты келі бар дюральды құйрық қондырғысы арнайы арқалыққа орнатылады.
Негізгі қондырғы - бұл үш дөңгелекті велосипед, гидравликалық жүйенің көмегімен ұшу кезінде тартылатын. Бүйірлік тіректер әуе кемесін көп дөңгелекті бекітілген қондырғыға түсіруге және негізгі үш доңғалақты штурвалға көтеруге арналған гидравликалық домкрат ретінде қызмет етеді.
Қосымша рельефті шасси ұшақтың осі бойымен фюзеляж астына орнатылған серіппелі он жұп дөңгелектен тұрады. Ол ұшақты дайын емес жерлерге қондыруға қызмет етеді. Бұл жағдайда қысқартылған күйде негізгі шассидің бүйірлік аяқтары ұшақты қанатқа тоқтап қалудан қорғайтын бүйірлік тіректер болып табылады.
Тауарды тиеу және түсіру ұшақты көп доңғалақты шассиде тұрған кезде жүзеге асырылады, ол үшін алдыңғы аяғы алынып, бүйірлік аяқтардың тіректерінен қысым шығарылады және олар қысқарады. Купе еденінің бір бөлігі жерге тіреледі және баспалдақ пайда болады, ал фюзеляждың артқы қабырғасы жүк бөлімінің төбесіне дейін көтеріледі.
Нәтижесінде жүк бөлімінің ішкі жағына кіреберіс пайда болады. Жүктеу аяқталғаннан кейін барлық әрекеттер кері тәртіпте орындалады. Такси мен ұшу үш дөңгелекті шассиде орындалады.
Ұшақта бомбалаушы қару мен броньды қорғаныс жоқ. Радиобайланыс FuG-16 радиостанциясы мен қосымша портативті радио арқылы қамтамасыз етіледі.
«Центепедтер» бүкіл соғысты жыртып, тауарды қайда жіберсе, сол жерге жеткізді. Жеткізілген, оның ішінде кеңес әскерлері қоршалған, немістер тобы, кім мүмкін болса, эвакуацияланды, бірақ соғыс аяқталғанға дейін мұның бәрін жасау қиынға соқты. Соған қарамастан, кеңестік авиацияның артықшылығы жалпы сипатқа ие болды және мұндай жағдайда адам ұша алмайды.
1944 жылы Arado компаниясы Luftwaffe-ге Ар-432 деп аталатын ұшақты терең модификациялау жобасын ұсынды. Бұл соғыстың аяқталу рухындағы ұшақ болды: ағаштың сыртқы қанаттары мен құйрық қондырғысы бар аралас дизайн. Рейхте бұл металлмен нашар болды, және кез келген үнемдеу тек қана құпталды.
Люфтваффқа бұл идея ұнады және прототип құрастыруды бастау туралы бұйрық берілді. Ал 1944 жылдың қазанында Ар-432 сериялық құрылысын бастау туралы шешім қабылданды. Ар-432 сынақ прототиптерінің жасалғаны туралы нақты деректер жоқ; соғыстан кейін Джегердегі зауытта ұшақтың бірнеше ішінара құрастырылған компоненттері мен тораптары табылды.
Ar-532, 632 және E.441 индекстері бойынша Ar-432 құрудан басқа, бұл ұшақтың үлкенірек нұсқаларын жобалау жоспарланды. Олардың барлығы іс жүзінде бір -бірінен ерекшеленбеді және қанаттарының ұзындығы 60 м, алты қозғалтқышы және 30 дөңгелегі бар қосымша шассиі болды.
Алайда, 1943 жылдың желтоқсанында Luftwaffe командасынан Fw-190 истребительдері өндірісінің пайдасына барлық Ar-232 модификациясын шығаруды тоқтату туралы көңілсіз тапсырма келді.
Сонымен қатар, жаңа модельдерге BMW.801MA қозғалтқыштарын орнату жоспарланды, олар сол Focke-Wulfs-ке кетті.
Шындығында, бұл біздің кейіпкерімізге айтылған үкім болды. Шындығында, барлық модификациядағы барлық 22 автокөлік шығарылды, бұл, әрине, соғыс барысына шамалы әсер ете алмады.
Айта кету керек, Ar-232 Ju 52 / 3m үшін тамаша ауыстыру болды. Ол 70 км / сағ жоғары жылдамдыққа ие болды, әрі қарай ұшты, екі есе көп жүк көтерді, кез келген жерге ұшып -қонды және өте жақсы қаруланған.
Сонымен қатар, Ar-232 ұшқыштары кабинадан жақсы көрінді (200 градустан жоғары), тиеу-түсіру жабдығы мен жүк тез әрі ыңғайлы болды.
Дәл осы ұшақтан мотоциклмен Абвердің екі агенті Смоленск облысына қонды, олардың міндеті - Панзернакке ракеталық қондырғысының көмегімен Сталинді өлтіру болды.
Дайындықсыз ұшу мен қону алаңынан жұмыс істеуге қабілетті әлемдегі бірінші мамандандырылған әскери-көлік ұшағының табысты болғанын сенімді түрде айтуға болады. Оны оқиға орнынан алып тастаған жалғыз нәрсе - Үшінші рейхтің еріксіз күйреуі.
Ал ұшақ өте жақсы шықты, біз «Арадо» компаниясына құрмет көрсетуіміз керек. Болашақтың көптеген ұқсас машиналары осы біртүрлі көрінетін, бірақ өте пайдалы ұшаққа назар аудара отырып жасалған.
LTH Ar.232b-0
Қанаттарының ұзындығы, м: 33, 50.
Ұзындығы, м: 23, 60.
Биіктігі, м: 5, 70.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 138, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 12 790;
- қалыпты ұшу: 20,000.
Қозғалтқыштар: 4 x BMW-Bramo-323 «Fafnir» x 1200.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 305.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 288.
Практикалық диапазон, км: 1300.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 285.
Практикалық төбе, м: 6900.
Экипаж, перс.: 5.
Сыйымдылығы: 2000 кг жүк және 8 жолаушы.
Қару -жарақ:
-мұрынды 500 миллиметрлік 13 мм жылжымалы МГ-131 пулеметі;
- жоғарғы мұнарадағы 20 мм MG-151 зеңбірегі;
-артқы қондырғыда 500 патроны бар екі 13 мм МГ-131 пулеметі.
