Су үстінде және су астында
20 ғасырдың басында әлемнің жетекші елдерінің флотында кемелердің екі түрі дами бастады: конструкциясы мен тактикасы түбегейлі өзгеше болатын жер үсті кемелері (СҚ) және сүңгуір қайықтар (ПЛ). Алайда, атом электр станциясымен (АЭС) суасты қайықтары пайда болғанға дейін су асты қайықтарын су асты деп атауға болады, өйткені сол кездегі электр батареяларының жетілмегендігі олардың су үстінде ұзақ тұруына мүмкіндік бермеді. Тіпті сноркельдің өнертабысы мәселені ішінара шешті, өйткені сол кездегі сүңгуір қайықтар әлі де су бетіне байланған.
Соған қарамастан, сүңгуір қайықтың екі орта арасындағы интерфейсте орналасуы өз алдына мақсат емес, керекті шара болды, ал кейінірек технология жақсарған сайын сүңгуір қайықтар су астында жиі бола бастады. Атом электр станцияларының пайда болуы сүңгуір қайықтарға техникалық кедергілермен емес, экипаждардың шыдамдылығымен шектелген, іс жүзінде су астында болған уақытты берді.
20 ғасырдың бірінші жартысында су асты қайықтары көп жағдайда жер бетінде қозғалады, қысқа мерзімді суға түсу арқылы нысанаға шабуыл жасайды немесе соққыны болдырмайды, сол кездегі сүңгуір қайықтардың корпусы мұрынмен садақ конструкциясына ие болды. жақсы теңізге жарамдылығы үшін. Су асты қайықтары су астында көбірек уақыт өткізген сайын, олардың корпусының пішіні жер үсті кемелеріне тән пішіннен алыстап, көзге жас тәрізді сызықтарға ие болды.
Уақыт өте келе жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтар арасында іс жүзінде ортақ ештеңе болмады. Дегенмен, жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтардың артықшылықтарын біріктіру керек болатын жобалар болды.
Сүңгуір кемелер
Жер үсті кемесі мен сүңгуір қайықтың ең әйгілі гибридтерінің бірі ХХ ғасырдың 1950 -ші жылдарынан бастап әзірленген 1231 жобасының отандық шағын суға бататын зымыран кемесі деп санауға болады, ол суға батып кетуге және су астында қозғалуға қабілетті ракеталық қайық болды. кәдімгі сүңгуір қайықтарға қарағанда жоғары жылдамдықтағы кәдімгі зымырандық қайықтармен салыстырғанда үлкен жасырындық.
1231 жобасының суға бататын зымыран кемесі жауды жасырын күтіп тұрған буктурмадан әрекет ете алады немесе судың астында жасырын түрде қарсыластың бағытына қарай ілгерілей алады деп болжалды. Нысананы анықтағаннан кейін сүңгуір кеме жоғары көтеріледі және максималды жылдамдықпен зымыран соққысының қашықтығына жетеді. Бұл тәсілдің артықшылығы - жаудың ұшақтарына қарсы тұру. Бұл ретте 1231 жобасы бойынша кемеде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болмады.
Шын мәнінде, 1231 жобасы су асты зымыран кемесінің жылдамдығы төмен және су асты қашықтығы болды. Әуе қорғанысы болмаған кезде суға түсудің таяз тереңдігі жау ұшақтарына сүңгуір қайыққа қарсы қаруды еркін қолдануға мүмкіндік берді. Кемшіліктерге конструкцияның күрделілігінің жоғарылауы, сондай -ақ осы типтегі «гибридті» кемелерді жасау тәжірибесінің болмауына байланысты дизайнның жетілмегендігі жатады.
Дайвинг кемесінің заманауи үлгісі-Euronaval-2010 теңіз көрмесінде DCNS француз кеме жасау концернімен ұсынылған 21 ғасырдағы SMX-25 әскери кемесінің жобасы. SMX-25 ұзындығы шамамен 110 метр, су астындағы жылжуы 3000 тонна. Жартылай суға батқан корпустың беті жоғары жылдамдық үшін оңтайландырылған ұзартылған пішіні бар. Жаратушылар ойлағандай, SMX-25 су асты фрегаты 38 түйін жылдамдығымен ұрыс аймағына жетіп, суға түсіп, жауға жасырын соққы беруі керек.
Кеңестік 1231 жобасы мен SMX-25 француздық жобасының бетінде негізгі қозғалыс режимі бар, ал су астындағы қондырғы тек жауға «кіруге» арналған. Жауынгерлік алаңның әр түрлі датчиктермен қаныққан жағдайында жоғары жылдамдықпен қозғалатын кеме қарсылас күштеріне жақындағанға дейін анықталады деп болжауға болады, ал суға батқаннан кейін оны сүңгуір қайыққа қарсы авиация тауып, жойып жібереді
Тағы бір «гибридті» кемені BMT британдық компаниясының жоғары жылдамдықты сүңгуір қайық жобасы деп санауға болады. SSGT су асты турбиналық суасты қайығы 30 түйінге дейін үдеу мүмкіндігімен 20 түйін жылдамдығымен жер бетіне жақын тереңдікте жүзе алатын болуы керек.
Турбинаға ауа жіберу жиналмалы білік арқылы жүзеге асырылады, негізі снорель. Су асты корпусының пішіні жер бетіне жақын толқындардың әсерін азайту үшін оңтайландырылған. Толық су астындағы қозғалыс режимінде қозғалыс 25 күнге дейін автономдылығы бар отын элементтері есебінен жүзеге асады.
Кеңес жобасы 1231 мен француздық SMX-25 жобасынан айырмашылығы, олар суға бату мүмкіндігі бар жер үсті кемелері болып табылады, британдық «гибридті» кеме жобасы-бұл сүңгуір қайық. Соған қарамастан, SSGT жобасының суасты қайығы жер бетіне мықтап бекітілген, өйткені оның болжамды артықшылығы - қозғалыстың жоғары жылдамдығы кеңейтілген ауа қабылдағыш қондырғысымен жер бетіне жақын қабатта қозғалғанда ғана жүзеге асады.
Жанама түрде жартылай суға бататын көлік кемелері туралы айтуға болады, мысалы, қытайлық Гуан Хуа Коу кемесі. Олар ішінара суға бату мүмкіндігін шайқаста артықшылықтар алу үшін емес, көлемді жүктерді - мұнай платформаларын, жер үсті кемелері мен суасты қайықтарын тиеу мен тасымалдау үшін пайдаланады.
Жоғарыда талқыланған сүңгу және жартылай су асты кемелерінің жобаларынан басқа басқа жобалар болды, мысалы, Қиыр Солтүстікте мұнай мен газды тасымалдауға арналған жартылай су асты танкерлерін құру. Бұл жобалардың бірін Солтүстік флотта қызмет еткен әскери ғылымдардың кандидаты, кейін КСРО / РФ Қорғаныс министрлігінің қорғаныс ғылыми -зерттеу институттарының бірінің жетекші қызметкері Юрий Берков ұсынды, «Қиялдан шындыққа» басылымдарында. және менің су асты әлемім, ол басқалармен қатар жер бетіне жақын қабаттағы кемелердің қозғалысы мәселелерін қарастырды. Жалпы, Қорғаныс министрлігінің, мамандандырылған институттар мен конструкторлық бюролардың құпия мұрағаттарында қанша осындай жобалар мен зерттеулер бар екенін айту қиын, сондықтан тақырыпты көрінгеннен әлдеқайда тереңірек өңдеуге болады.
Жер үсті кемелеріне қауіп
Қазір су асты / сүңгуір кемелердің дамуын қажет ететін факторлар бар ма? Ақыр соңында, тұжырымдамалық жобалардан басқа, әлемнің ешбір елі мұндай кемелерді шығармайды ма? Дайвинг кемелері дәстүрлі кемелерге қарағанда қиын әрі қымбат болатынына күмән жоқ. Сонда олардың жаратылуының мәні неде?
Егер біз көрінуді азайту туралы айтатын болсақ, онда бұл міндет табылмайтын технологияның канондарына сәйкес кемелердің бетінің орналасуымен сәтті шешіледі. Камуфляж жасау үшін су астындағы қозғалысты классикалық конструкциялы сүңгуір қайық жақсы жүзеге асырады, оны бетіне жақын қоюдың қажеті жоқ.
Мүмкін, Ресей үшін бұл жауап санында. Қарсыластың жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарының саны бойынша, олардағы әмбебап ұшыру қондырғыларының саны, ықтимал қарсыластардың ұшақ тасымалдаушыларындағы қару тасымалдаушылардың саны.
Егер қырғи қабақ соғыс кезінде кемеге қарсы зымырандардың жаппай шабуылдарын тойтару бірінші кезекте АҚШ үшін проблема болса, қазір жағдай өзгерді. ХХІ ғасырда АҚШ-тың теңіз күштері (Әскери-теңіз күштері) AGM-158C LRASM зымырандарына қарсы тиімділігі жоғары зымырандарды алды. Бұрын қолданылған AGM / RGM / UGM-84 Harpoon кемеге қарсы зымырандарымен салыстырғанда, LRASM кемеге қарсы зымырандары Tomahawk круиздік зымыранының кемеге қарсы нұсқасынан айырмашылығы, ұшу қашықтығы едәуір ұзағырақ (500 километрден жоғары), LRASM кеме зымырандары тасымалдаушы түрлерінде әмбебаптыққа ие. Сонымен қатар, AGM-158C LRASM кемеге қарсы зымырандарының көріну қабілеті төмен, кептелуге қарсы жоғары тиімді тіреуіш басы және зияткерлік шабуыл алгоритмдері бар.
LRASM кемеге қарсы зымырандық жүйесі Челябинскіден келген Андрейдің «АҚШ теңіз өнеріндегі революция туралы» мақаласында егжей-тегжейлі сипатталған. RCC LRASM ».
LRASM кемеге қарсы зымырандардың тасымалдаушылары тік ұшыру жүйесі (UVP) Mk 41 бар жер үсті кемелері, В-1В дыбыстан жоғары бомбалағыштары (24 кемеге қарсы зымырандар), тасымалдаушыға негізделген көпфункционалды F-35C, F / A болуы тиіс. -18E / F (4 кемеге қарсы зымыран). LRASM кемеге қарсы зымыран кешенінің модификациясы АҚШ теңіз флоты мен оның одақтастарының сүңгуір қайықтарын жабдықтау үшін пайда болуы ықтимал.
Он B-1B бомбалаушы кемеге қарсы 240 LRASM зымыранын көтере алады, ал жиырма бомбалаушыда 480 кемеге қарсы зымыран бар, ал АҚШ әуе күштерінде (Әуе күштері) 61 В-1В бомбалаушы. «Нимиц» типті әуе кемелерінің әуе тобына 192 LRASM кемеге қарсы зымырандарын тасымалдай алатын 48 көп мақсатты F / A-18E / F жойғыштары кіреді, тағы жүзге UVP Mk 41 бар сүйемелдеу кемелерін қосуға болады. Осылайша, әуе USS күштері мен флоты жау флотына жаппай соққылар бере алады, оның ішінде бірнеше жүздеген кемеге қарсы зымырандар.
Зымыранға қарсы зымырандардың жаппай шабуылына төтеп бере алатын жер үсті флотын құру жақын арада Ресейдің қолынан келмейді
Бұған дейін «Военное обозрение» басылымында Олег Капцовтың қару-жарақтары кемеге қарсы зымырандардың соққыларына төтеп беретін жаңа технологиялық деңгейдегі корабльді кемелерді қайта құрудың орындылығы туралы мақалалары жарияланған.
Зымырандық қару-жарақ қарсыласуына бармай-ақ, эсминецті кемелер жасай алмайтын Ресейде әскери кеме жасау іс жүзінде мүмкін емес деп болжауға болады. Бірақ Ресей өнеркәсібі сүңгуір қайықтарды қалай жасау керектігін әлі ұмытқан жоқ.
Сүңгуір қайықтарды құрудың пайдасына жер үсті кемелерінен бас тарту мүмкін емес, өйткені соңғысы жер үсті кемелерін толығымен алмастыра алмайды, ең алдымен ұрыс аймағының әуе қорғанысын (әуе қорғанысы) қамтамасыз ету мүмкін еместігіне байланысты. Су асты қайықтарын су астынан, перископ тереңдігінен жұмыс істеуге қабілетті зениттік-зымырандық қондырғылармен жабдықтау, екі ортаның шекарасында мақалада талқыланды. Перспективалы сүңгуір қайықтардың эволюциясы оларды жаудың анықтауы ықтималдығының жоғарылауы жағдайында сүңгуір қайықтарға сүңгуір қайыққа қарсы әуе кемелерінен қорғаныстың шектеулі міндеттерін шешуге мүмкіндік береді, бірақ бұл аймақтың әуе қорғанысын қамтамасыз етпейді.
Тіпті «Ядролық көпфункционалды сүңгуір қайық: Батысқа асимметриялық жауап» және «Ядролық көпфункционалды сүңгуір қайық: парадигмалық ауысу» мақалаларында қарастырылған ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бар суасты қайықтарының жабдықталуы жер үсті кемелерін ауыстыруға мүмкіндік бермейді. Қарастырылған формада AMPPK рейдерлік әрекеттерге арналған: сызыққа жету, әуедегі әуе кемелері мен жаудың жер үсті кемелеріне соққы беру, содан кейін жасырын шегіну, бірақ ұрыс аймағының әуе қорғанысын қамтамасыз етпеу.
