Кеңестік «ауыр салмақтағы» Ми-26. Сынақ мерзімі мен мемлекеттік қабылдау процедурасына қарамастан, алғашқы өндіріс Ми-26 кемшіліктері болды.
Ұшу персоналын жауынгерлік қолдану және қайта даярлау орталығына (Торжок) жеткен алғашқы тікұшақ 1983 жылдың 26 қаңтарындағы апат салдарынан жоғалды, онда Орталық бастығы, генерал -майор Николай Андреевич Анисимов экипажының барлық мүшелері қайтыс болды.. Оған Торжоктан Выдропужск аэродромына ұшу кезінде роторлы қалақтардың бірінің шприцінің бұзылуы себеп болды. Қайғылы жағдай ұшқыштарды ұшақты жерге қосатын кабельмен немесе шынжырмен жабдықталған Ми-26-да алғаш рет «ұшуға» мәжбүр етті. Алғашқы тікұшақтарда жарты сағаттық байланысы бар ұшулар кейде дереу жоюды қажет ететін 7-9 ақауларды анықтады. Оның үстіне, бастапқыда барлық кемшіліктер 100% жауынгерлік техникада жойылған жоқ. Олардың бірі құйрық бумын тікұшақ фюзеляжымен қондыру орны болды, ол жеткіліксіз күшпен сипатталды, бұл РФ Қарулы Күштерінің Ұшу қауіпсіздігі орталығының есептерінде көрсетілген. Негізгі ротордан қиғаш үрлеу жағдайында құйрық бумы қосымша лифт жасау үшін ұшу кезінде жұмыс жасайды - бұған тән профиль көмектеседі. Алайда, бұл бірінші машиналарда болмаған буынның жоғары беріктігін қажет етеді.
1990 жылы жаңартылған азаматтық Ми-26Т Папуа-Жаңа Гвинея жағдайына бейімделу тобында жұмыс істеген Ухта отрядының инженері Владимир Митиннің оқиғасы мынаны көрсетеді:
«Біз тікұшақ дайындап, ұшып кеттік. Кенеттен, қатты қорыққан техник қысымды кабинаның тамбурына ұшып кетті.
-Онда не бар? Мен сұрадым.
-Бам …
- Сәуле дегеніміз не?
- Өзіңді ізде!
Мен бос жүк бөліміне шықтым, пандустың шетіне жаяу бардым. Төменде, бұлт үзілісінде, джунгли басқан таулар жарқ етті. Ол қолын жақтауға қойып, арқалыққа қарады. Менің анам - әйел! Ол балықтың құйрығындай айналды! Тербелістердің амплитудасы өте үлкен болды. Шам біршама бұралғанда жоғары және солға көтерілді, құлау немесе түспеуді ойлағандай, ұшу кезінде оңға бұрыла төмен қарай сүңгіді. Ми-6-да бөрененің жанында мұндай айла-шарғы болған жоқ: ол жерде дірілдеді, керісінше, тікұшақтың тербелісімен дірілдеді. Өзіме сенімді емес, мен қысымды кабинаға жеттім.
- Көрдің бе?
- Көрдім. Ең соңғы дизайн. Бәрі қалай болса солай, - деді мен әңгімелесушіні сендірдім … »
Кейінірек, жағдайды талдағаннан кейін, Митин ұсынды:
«Теориялық тұрғыдан, жағдай мүмкін (мысалы, аспадан ауыр жүктемені түсіріп алу), егер пучка жоғары қарай бұрылғанда, жеңіл тікұшақ биіктігін өзгертіп, бірнеше минутқа құлап кетеді (содан кейін қиындықтар болады). «
Тек 1990 жылдың аяғында өндірілген барлық Ми-26 ұшақтарында олар проблемалық сәуленің бекітілуін күшейтті. Бұл алпауыттың жұмыс тәжірибесін қорытындылау үшін ұйымдастырылған Ростов тікұшақ зауытындағы үлкен есеп берудің нәтижесі болды. Митиннің осы іс -шарада айтқан сөзі маңыздылардың бірі болды:
«Сәулемен бірдеңе істеу керек - ол қалыпты жұмыс істемейді».
Алдымен алып тікұшақта жұмыс істеуді рекордтар санатына жатқызуға болады. Алайда, сол жылдары машинаның бүкіл өмірлік циклінде одан әрі жетілдірілген шикі өнімді шығару әдеттегідей болды.
Циклдің алдыңғы бөліктерінде айтылған қабылдау сынақтарын өткізгеннен кейін сынақ ұшқыштары Ми-26-ның керемет мүмкіндіктерін зерттей бастады.1982 жылы 4 ақпанда сынақшы -ұшқыштар А. П. Холупов, С. В. Петров, Г. В. Алферов және Г. Р. биіктікте жүкпен. Ал 1982 жылдың желтоқсанында Ми-26-дағы Инна Копец әйел экипажы бой көтеру мен көтеру қабілеті бойынша тоғыз әлемдік рекордты жаңартты. Кеңестік роторлы гиганттың келесі әлемдік жетістігі 1988 жылдың тамызына дейін күтілді, сол кезде автомобиль 279 км / сағ жылдамдықпен 2000 км ұзындықта Мәскеу - Воронеж - Куйбышев - Мәскеу бағытынан өтті. Тікұшақты 1989 жылы 13 желтоқсанда Ми-26 сынақ кезінде қайғылы түрде қайтыс болған 1-сыныпты сынақшы Анатолий Разбегаев экипажы басқарды.
Чернобыль күнделігі
1986 жылы Чернобыль апатын жоюға Ми-26-ның керемет мүмкіндіктері енгізілді. Торжоктан ауыр көлік тікұшақтарының эскадрильясы 27 сәуірде хабарланды және Чернигов аэродромына ауыстырылды. Ал 28 сәуірде алғашқы көліктер АЭС -тің жарқыраған блогын бөгей бастады. 2 мамырда радиациялық зақымдану аймағына Новополотскіден тағы бір Ми-26 толықтырылды. Тікұшақ кабиналары қорғасыннан қорғайтын экрандалумен жабдықталған, ал көлік бөлімі радиоактивті шаңды жерге байланыстыратын арнайы жабысқақ сұйықтықты лақтыруға арналған контейнерлермен жабдықталған. Ми-26-дан реакторға құм мен қорғасын тасталды. Жұмыстың алғашқы сағаттарында негізгі тактика тікұшақтардың жалғыз сорттары болды, олар кейін бірнеше машиналардың «каруселіне» ауыстырылды. Ми -26 подполковнигі Н. А.
Ауыр жүк көліктері жұмыс аймағына жақын жерге құйылған жабысқақ сұйықтықпен жағымсыз оқиға болды. Ми-26 фюзеляжі көптеген жерлерде осы «патокамен» қапталған, ал ұшу биіктігінде ротормен көтерілген радиоактивті шаң тікұшаққа мықтап жиналған. Бұл, әрине, экипаждар мен қызмет көрсетуші персоналға сәулелену дозасын қосты. Ми-26-бұл қымбат қондырғы, және басшылық әдемі «атылған» тікұшақтарды құтқару үшін көп нәрсе жасады. Дондағы Ростов қаласындағы зауытта жұмысшылар жабдықты сөндіру мақсатында фюзеляждың түбінен кептірілген қыртысты ағаш күректермен сүртті. Айта кету керек, зауыт жұмысшылары тиісті қорғаныс құралдарынсыз жұмыс істеді ме? Радиоактивті сәулелену деңгейі шекті мәннен 1,8 есе жоғары (бұл залалсыздандырудан кейін!) Норма деп есептелді және автокөлік жұмысын жалғастырды. Әскер Ми-26-ны радиацияның қауіпсіз деңгейінен он есе артық жерлеуге мәжбүр болды.
[ортада]
Украинадағы Ми-26 зираты
Сынақ ұшқыштары Чернобыль зардап шеккен аймағында Ми-26-да жұмыс істеді. Осылайша, Г. Р. Карапетян мен А. Д. Грищенко реактордың аузына арналған 15 тонналық күмбез тәрізді қақпақ қондырғысын жасаумен айналысты. Үлкен мұқабаны тікұшақтың сыртқы аспасына жеткізу жоспарланған болатын, ал ұшқыштар бұзылған реакторды қайталап, макеттерде 30 алдын ала сынақ жүргізді. Сынақтардың толық циклінен кейін сынақ ұшқыштары зардап шеккен аймақтан демалуға кетті, содан кейін операцияны бастау туралы бұйрық орындалды. Ұшудың барлық факторларын ескере алмайтын және қақпағын сындырған тек жауынгерлік ұшқыштар билік етті. Зардап шеккен аймақтағы тестерлердің көпшілігі Анатолий Демьянович Грищенконың жұмысында болды - ол тірі қалған энергоблоктарға 20 тонналық арнайы сүзгілердің орнатылуын бақылаған және «жауынгерлік» экипаждарға сыртқы аспалы аспамен жұмыс істеудің қыр -сырын үйреткен. Стандартты ұзындық арқандарды қолдануға болмайды, өйткені өте қуатты ротор шаңның бұлттарын желіммен өңделген жермен де көтереді. Мұның бәрі Анатолий Грищенко үшін қайғылы аяқталды - ол 1990 жылы лейкемиядан қайтыс болды. Ресей Батыры атағы қайтыс болғаннан кейін берілді …
Анатолий Грищенконың қабірі
Чернобыльдағы тікұшақ ұшқыштарының ерлігі тек республикалық көлемде ғана емес, әлемдік масштабтағы оқиғаға айналды.
«Американдық тікұшақтар қоғамы Чернобыльдегі ядролық реактордағы апатты жоюға арналған тікұшақтардың алғашқы операцияларына қатысқан ұшқыштарға олардың батылдығы мен ұстамдылығын ескере отырып, осы сыйлықты табыстайды».
Бұл американдық тікұшақтар қоғамының капитаны Уильям Дж. Косслер сыйлығының түсіндірме мәтіні, ол 1991 жылы 6 мамырда полковниктер Н. А. Мезенцевке, Е. И. Мещеряковқа, подполковниктер С. В. Кузнецовқа, А. А. Муржухинге, В. А. Прасоловқа, Н. И. Шевердин мен майорға табысталды. В. А. Куликов Торжок қаласындағы ұшу персоналын жауынгерлік қолдану және қайта даярлау орталығынан. Ми-26 ұшақтары көрінбейтін жаумен күресте тамаша құралға айналды.
