Соңғы уақытқа дейін бұл кеме өте аз белгілі деп саналды. Бұл көлік туралы көптеген дереккөздер жазбаған - бұл оның бір түрі.
Бірақ осы уақытқа дейін LRV жобасы өзінің әсемдігімен таң қалдырады, бұл оны басқа әскери ғарыш кемесінің жобаларынан жақсы ажыратады (көп жағдайда олар эскиздік суреттерден басқа ештеңе емес еді)
Мұның бәрі 1959 жылы НАСА-да басталды, ол кезде маневрлік (орбиталық басқарылатын) ғарыш аппараттарын әзірлеу бағдарламасын талқылау кезінде жылу тұрақтылығының талаптарын қанағаттандыратын диск тәрізді пішін ұсынылды. Талдау кезінде диск тәрізді аппарат әдеттегі конструкцияға қарағанда термиялық қорғаныс жағынан тиімді болатыны белгілі болды.
Бағдарламаны 1959 жылдан 1963 жылға дейін Райт-Паттерсон әуе базасында Солтүстік Америка авиациясы қабылдады.
Бағдарламаның нәтижесі-диаметрі шамамен 12,2 метр, орталық биіктігі 2,29 метр болатын диск тәрізді ұшақ. Бос көліктің салмағы 7730 кг, орбитаға шығарылған ғарыш кемесінің максималды салмағы 20 411 кг, пайдалы жүктеме салмағы 12 681 кг, оның ішінде зымырандардың салмағы - 3650 кг. Құрылғыда: құтқару капсуласы, тірі бөлім, жұмыс бөлімі, қару -жарақ бөлімі, негізгі қозғау жүйесі, электр станциясы, оттегі мен гелий цистерналары. LRV артқы шетінде тік және көлденең басқару беттері орналасқан, олардың көмегімен орбитадан кейін атмосфераға бақыланатын түсу жүзеге асырылды. Әуе кемесі шаңғыға арналған төрт тіректі жиналмалы қондырғыда орындалды.
Дизайн бойынша LRV орбиталық бомбалаушыға айналуы керек еді, ол қарсыласқа бірінші және қарусыздандыру соққысын береді. Жанжал қарсаңында бұл жауынгерлік көлік Сатурн С-3 зымыраны арқылы орбитаға шығарылады деп болжанған болатын. 7 аптаға дейін орбитада тұра алатын LRV ұзақ уақыт бойы патрульдеуге қабілетті, шабуылға толық дайын.
Қақтығыс болған жағдайда, LRV орбитаның биіктігін төмендетуге және нысанаға 4 ядролық зымыранмен шабуыл жасауға мәжбүр болды. Әр зымыранда LRV орбитасынан шығу және жердегі объектіге шабуыл жасау үшін отын қоры болды. LRV американдық арсеналдағы кез келген басқа қарудан гөрі тезірек шабуыл жасай алады деп есептелді, сонымен бірге жаудың әрекет етуге уақыты аз болады.
Жобаның артықшылығы LRV -дің тамаша қауіпсіздігі болды. 1959 жылға қарай баллистикалық зымыран суасты қайықтары жаудың жағалауына жақындауға мәжбүр болды. Екінші жағынан, LRV планетаның кез келген бөлігіне шабуыл жасай алады, ол толығымен қауіпсіз күйде қалады - аппараттың жоғары маневрлік қабілетіне байланысты жер бетінен жұмыс істейтін зымырандарға шабуыл жасау өте қиын болар еді.
LRV Dyna Soar орбиталық ұстағышымен бірге жұмыс істейді деп болжалды. Тосқауылдар қарсыластың спутниктік және спутникке қарсы жүйелерінің жойылуын қамтамасыз етуі керек еді, содан кейін LRV шабуыл жасайды.
Жобаның артықшылықтарының арасында экипаждың өмір сүруін қамтамасыз етудің ең жоғары дәрежесі болды. LRV, басқарылатын түсуіне байланысты, Егіздерге қарағанда әлдеқайда перспективалы болды.
Орбитаға түсу мүмкін болмаған жағдайда, LRV конструкциясы экипажды құтқара алатын бірегей элемент - маневрлік қону капсуласын қарастырды.
LRV кемесінің техникалық сипаттамасы:
LRV аппараты келесідей құрылымдалған. Экипаж көлік құралын орбитаға шығару және оның орбитаға түсуі кезінде көліктің алдыңғы жағындағы сына тәрізді капсулада орналасуы керек еді. Капсуланың мақсаты - ұшу мен қону кезінде төтенше жағдайда экипажды тұрақты ұшу кезінде басқару және одан құтқару. Осы мақсатта капсула экипаж мүшелеріне арналған төрт орындық пен басқару пультінен тұрды, авариялық өмірді қамтамасыз ету жүйелері мен қуат көзі болды. Капсуланың жоғарғы жағында люк болды, ол арқылы экипаж ұшырылмастан бұрын капсулаға кірді. Төтенше жағдайда капсуланы негізгі аппараттың құрылымынан бөлу жарылғыш болттарды жару арқылы жүзеге асырылды, содан кейін капсуланың артқы жағында орналасқан 23000 кг-ға жуық қатты отынды зымыран қозғалтқышы кірді. пайдалануға. Апаттық қозғалтқыштың жұмыс уақыты 10 секунд болды, бұл капсуланы қараусыз қалған көліктен қауіпсіз қашықтыққа алып кету үшін жеткілікті болды, ал шамадан тыс жүктеме 8,5 г аспады. Негізгі аппараттан бөлінгеннен кейін капсуланы тұрақтандыру төрт ашылмалы мәтінің көмегімен жүзеге асырылды
құйрық беттері. Капсула тұрақтанғаннан кейін оның мұрын конусы түсіріліп, оның астында орналасқан парашют ашылып, капсуланың түсу жылдамдығы 7,6 м / с құрайды.
Қалыпты LRV қону режимінде, яғни. ұшаққа қону кезінде капсула мұрын конусы төмен қарай жылжып, жалпақ терезені ашты, осылайша ұшқыш туралы жалпы түсінік берді. Бұл мұрын терезесі LRV орбитада болған кезде алға қарай қарау үшін де қолданыла алады. Капсуланың оң жағында экипаждың тірі бөлімі, ал сол жақта аппараттың жұмыс бөлімі болды. Бұл бөлімдерге капсуланың бүйірлік люктері арқылы кіруге болады. Бүйірлік люктер бүкіл периметр бойынша тығыздалған. Капсуланы негізгі аппараттан шұғыл бөлу кезінде герметикалық қондырғылар жойылды. Капсуланың ұзындығы 5,2 м, ені - 1,8 м, бос салмағы - 1322 кг, экипажмен бірге апатты жағдайда қону режимінде есептелген салмағы - 1776 кг.
Тұрғын бөлік экипажды демалуға және оның физикалық жағдайын қажетті деңгейде ұстауға арналған. Купенің артқы қабырғасында үш қабатты кереует пен сантехника кабинасы болды. Сөрелердің төменгі жағындағы орын экипаж мүшелерінің жеке заттарын сақтау үшін пайдаланылды. Бүйір жағында, алдында және оң жағында дене жаттығуларына арналған жаттығу құралдары, сақтау және пісіру қондырғысы, тамақтануға арналған үстел болды. Бөлімнің артқы қабырғасы мен құтқару капсуласының оң қабырғасы құрған бұрышта көлікті ашық кеңістікке немесе қару -жарақ бөліміне шығаруға мүмкіндік беретін герметикалық ауа бекіткіші болды.
Аппараттың сол жағында орналасқан жұмыс бөлімінде байланыс және бақылау құралдары бар командалық консоль және қару -жарақ операторының консолі болды, одан екі зымыран ұшырылды және ұшқышсыз жер серігінің қаруы қашықтан басқарылды. Купе бұрышында ғарыш кеңістігіне немесе қару -жарақ бөліміне шығуға арналған құлып бар еді. Қалыпты режимде экипаж скафандрсыз жұмыс істеп, демалуы үшін капсуладағы, тұрғын және жұмыс бөлімдеріндегі ауа қысымы 0,7 атмосфера деңгейінде ұсталды.
Қысымсыз қару-жарақ бөлімшесі LRV-дің артқы жартысын түгелдей дерлік алып жатты, оның көлемі ядролық оқтұмсықтары бар төрт зымыранды сақтауға да, экипаж мүшелеріне ракеталарды тексеруге және дайындауға дайындау үшін де жеткілікті болды. Зымырандар (екеуі сол жақта, екеуі оң жақта) екі параллель рельстерге орнатылды. Манипулятор аппараттың бойлық осінің бойында жұп зымырандар арасында орналасқан. Жоғарыда люк болды, оның көмегімен манипулятордың көмегімен зымырандар кезекпен шығарылып, жауынгерлік қалыпта LRV артқы жағына бекітілді. Зымырандарды жауынгерлік жағдайға орнату бойынша барлық жұмыстар қолмен жүргізілді. Егер LRV, зымырандарды жауынгерлік қолдану алдында жерге шұғыл оралу туралы бұйрық алған жағдайда, зымырандар негізгі көлік құралынан бөлініп, кейінірек пайдалану үшін орбитада қалды. Қалған зымырандарды қашықтықтан ұшыруға немесе басқа машиналармен алып кетуге, содан кейін әдеттегідей қолдануға болады.
Стандартты LRV жинағында екі адамға арналған шаттл бар. Ол қару -жарақ қоймасында сақталған және оны күтіп ұстау және жөндеу үшін ұшқышсыз спутникпен келуге арналған. Ғарышта қозғалу үшін шаттлдің 91 кг салмақпен қозғалысқа келтіретін өзінің зымыран қозғалтқышы болды.
Азот тетроксиді N2O4 және гидразин N2H4 маневр жасауға және деорбиттеуге арналған 907 кг күші бар негізгі қозғалтқышқа, шаттл қозғалтқышы мен ұшқышсыз спутниктің қозғалтқышына отын ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, осы жанармай ұшқышсыз жер серігінің зымыран қозғалтқыштарында қолданылған. Негізгі отынмен қамтамасыз ету (4252 кг) LRV цистерналарында сақталды, шаттлдегі отын қоры 862 кг, ұшқышсыз спутникте - 318 кг, зымырандарда - 91 кг. Шаттлға жанармай құйылды, себебі негізгі қондырғы отынмен қамтамасыз етілді. Шаттл отыны техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары кезінде ұшқышсыз жер серігінің цистерналарына жанармай құюға жұмсалды. Жауынгерлік режимдегі зымырандық отын жүйелері спутниктік цистерналарға тұрақты түрде қосылды. Егер зымырандар техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу үшін ұшырылған немесе ажыратылған болса, онда коннектордың орнында отын ағып кетпес үшін құбырлар автоматты клапандармен бітеліп қалған. Алты апта бойы отынның жалпы ағуы 23 келіге бағаланды.
LRV екі бөлек электрмен жабдықтау жүйесі болды: біреуі орбитаға ұшыру және түсу кезінде тұтынушылардың жұмысын қамтамасыз ету үшін, екіншісі 6 апта ішінде көлік құралының барлық жүйелерінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін.
Автокөлікті орбитаға шығару және орбитадан шығару режимінде күміс-мырыш батареяларының көмегімен жүзеге асырылды, бұл максималды жүктемені 10 минут ішінде 12 кВт және орташа жүктемені 2 кВт сақтауға мүмкіндік берді. сағат. Батареяның салмағы 91 кг болды, оның көлемі 0,03 м -ден аспады3… Миссия аяқталғаннан кейін пайдаланылған батареяны жаңасына ауыстыру жоспарланды.
Ұшудың орбитальды фазасына арналған электростанция екі нұсқада жасалды: атом энергиясының миниатюралық көзі негізінде және «күнбағыс» типті күн энергиясын шоғырландырушы базасында. Орбитада жұмыс кезінде тұтынушылардың жалпы қуаты 7 кВт құрады.
Бірінші нұсқада құрылғыдағы экипажды сенімді радиациялық қорғауды қамтамасыз ету қажет болды, бұл өте күрделі мәселе болды. Электр энергиясының атом көзі орбитаға шыққаннан кейін іске қосылуы керек еді. Ғарыш кемесі орбитаға шықпас бұрын, атом көзі орбитада қалып, басқа ғарыш аппараттарында ұшырылуы керек еді.
Күн электр станциясының салмағы 362 кг болды, орбитада ашылған күн радиациясының концентраторының диаметрі 8,2 м. Концентратор реактивті басқару жүйесі мен бақылау жүйесін қолдана отырып Күнге бағытталған. Байыту фабрикасы күн радиациясын бастапқы тізбектің қабылдағыш-жылытқышына бағыттайды, оның жұмыс ортасы сынап болды. Екіншілік (бу) схемада турбинасы, электр генераторы мен сорғы бір білікке орнатылды. Екіншілік тізбектегі қалдық жылу ғарышқа радиатордың көмегімен жіберілді, оның температурасы 260 ° С болды. Генератордың қуаты 7 кВт болды және кернеуі 110 В және жиілігі 1000 Гц үш фазалы ток шығарды.
Орбитаға шыққан кезде ғарыш кемесі қатты қызуға ұшырайды. Есептеулер көрсеткендей, төменгі бетінің температурасы 1100 ° С, ал жоғарғы жағында - 870 ° С болуы керек. Сондықтан LRV жасаушылары оны жоғары температура әсерінен қорғау үшін шаралар қабылдады. Құрылғының қабырғасы көп қабатты құрылым болды. Сыртқы қабық жоғары температуралы F-48 қорытпасынан жасалған. Осыдан кейін жоғары температуралы жылу оқшаулағыш қабаты пайда болды, ол температураны 538 ° C дейін төмендетіп, одан кейін никель қорытпасынан жасалынған бал ұялы панелін құрады. Содан кейін төмен температуралы жылу оқшаулау пайда болды, ол температураны 93 ° C-қа дейін түсірді, содан кейін алюминий қорытпасының ішкі қаптамасы. 15 см қисықтық радиусы бар аппараттың мұрын жиегі графит жылу қалқанмен жабылған.
