1953 жылы 11 ақпанда канадалық Торонто Стар газеті Молтондағы Avro Canada зауытында әскерилердің бұйрығымен фантастикалық тік ұшу мен қону ұшағының 2400 км дейін жететіні туралы сенсациялық хабар жариялады. / сағ. Бес күннен кейін жұртшылықтың қысымымен Канаданың Қорғаныс министрлігі ақпаратты ресми түрде растауға мәжбүр болды, бірақ жобаның егжей -тегжейін жариялаудан бас тартты.
Аппараттың Project Y деп аталатын бірінші нұсқасы табақша емес еді. Фрост найзаның ұшын осындай экзотикалық кеме үшін тамаша схема деп санады. 1952 жылы Avro Ace дельтоид қанатының ағаш үлгісі салынды. Бірақ бұл дизайнның көптеген кемшіліктері болды, олардың негізгісі - нашар көріну және қону кезінде қалықтаудың тұрақсыздығы.
1953 жылы Фрост Avro Canada VZ-9A деп аталатын диск тәрізді кеменің құрылысын бастай отырып, жобаны тығырықтан шығарды, өзінің конструкциясының орталықтандырылған орналасқан реактивті қозғалтқышы бар және периметрі бойынша таратылатын шүмектермен. Автокөліктің ұшуы мен қонуы жер бетіне жақын жерде ауа жастығының пайда болуына байланысты өте жұмсақ болуы керек еді. Көтерілуді Coanda эффектісінің көмегімен жылдамдату керек еді - тар каналмен тамақтандыру кезінде қозғалтқыштан қанаттың қисық бетіне ауа ағынының жабысуы. Қанаттың айналасында ағатын ағын оның үстінде аппаратты жоғары көтеретін сирек кездесетін фракцияны тудырады. Горизонтальды ұшу мен Аяз дискінің маневрі қозғалыс векторының саптамалар арқылы өзгеруін қамтамасыз етті. ВЗ-9А жылдамдығының теориялық шегі 2400 км / сағ бағаланды, ал есептелген төбе стратосфераның төменгі қабаттарына жетті. Ол кездегі авиация мұндай нәрсені әлі білмеді.
