Күрделі онжылдық
«Орал» отбасының жүк көліктері бастапқыда әскери бөлімдердің қажеттіліктеріне арналған, бұл туралы алдыңғы бөлімдерде бірнеше рет айтылған және бұл Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін зауыттың өмір сүруін едәуір қиындатады. Негізгі бәсекелес КамАЗ клиенттерге кең ауқымды өнімдерді ұсына алады, соның ішінде, Миассада жұмыс істемейтін ұзақ мерзімді тракторлар. Сонымен қатар, тек қана қорғаныс қажеттіліктеріне арналған жұмыстардың ерекшелігі зауыттың инженерлік деңгейінде із қалдырды - көптеген шешімдер азаматтық қажеттіліктерге сәйкес келмеді. Мысалы, 90-шы жылдары «Урал-5323-20» төрт осьті гиганттарда Набережные Челныйдан жасалған кабиналар орыс әскері үшін пайдаланылды. Бұл кабина қазірдің өзінде ескірген және егер модель азаматтық сектордың нарығына шықса, онда үлкен сатылым туралы армандауға болмайды. Сондықтан итальяндық IVECO-ның кабинасы бар 8х8 «Урал-5323-22» алып пайда болды. Алайда, бұл Миасс зауытына көмектеспеді - өндіріс көлемі жылына 30 мың кеңестік автокөліктен 5, 4 мыңға дейін төмендеді. Нәтижесінде 1998 жылы УралАЗ -да сыртқы басқару енгізілді, бұл таңқаларлықтай, зауытты үнемдейді: кейін ерлі -зайыптылар зауыт жұмысшыларының өндірісін жылдар бойы арттырып келеді.
Осы уақыт ішінде Қорғаныс министрлігі жүк көліктерін салыстырмалы түрде шағын партиялармен сатып алды және әскери желіні одан әрі жаңғыртуға ерекше ынталандыру болған жоқ. Соған қарамастан жұмыс жалғаса берді. Бүкіл Урал-4320 отбасы «Мотовоз» деген атау алды, бұл шағын маневр локомотивін білдіреді. Мұндай атау туралы шешім құпиялылыққа байланысты ма, белгісіз, бірақ ол керемет және түпнұсқа болып шықты. КамАЗ Оралмен бір мезгілде «Мотовозамимен» ұқсас «Мустанг» желісі болған және әлі де бар. «Урал-Мотовоз» екі, үш және төрт осьті болды және негізінен Ярославль мотор зауытының әр түрлі дизельді қозғалтқыштарымен жабдықталған. Жүк көлігі Африкаға, Оңтүстік -Шығыс Азияға және Оңтүстік Америкаға белсенді түрде экспортталды. Ал 1994 жылдың аяғында Урал-5323.4 әлемге әйгілі Pantsir-S1 зымыран-артиллериялық кешенінің мобильді базасына айналды. Автокөлік 260 литрлік КамАЗ-7406 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. бар. Ұзақ уақыт бойы әуе шабуылына қарсы қорғаныс кешенін тасымалдау керек «Урал» жүк көлігі деп есептелді, бірақ соңында Набережные Челныйдағы зауыт жеңді, ал қазір Панцир-С1-дегі алғашқы бірлестік-КамАЗ. Бірақ соған қарамастан әскерлерге үлкен «Уралдар» жеткізілді, атап айтқанда ПМП понтондық флоты 53236 үлгісіне бекітілді. Қазіргі уақытта Орал өз жабдықтарымен понтондық саябақтарды сатып алудан шығарылды - тауашасы КамАЗ -ға берілді.
Ресей армиясы үшін украиналық КрАЗ өнімдерінің жоғалуы Миасс пен Набережные Челны өндірушілерінің қолында болды. Отандық төрт білікті модельдер ауыр жүк көліктерінің орнын ала бастады. Неліктен 90-жылдары жүк көтергіштігі 7 тоннадан асатын үш білікті толық жетекті модельді құру мүмкін болмады? Ақыр соңында, 8x8 автокөліктері кросс қабілетінде жеңсе де, әлдеқайда қымбат және күрделірек екені түсінікті. Әңгіме осындай ауыр көліктер үшін қолайлы көпірлердің болмауында. Жоқ, әрине, олар, мысалы, мұндай бөлімдерді венгерлік Раба ұсынды, бірақ белгілі себептермен бұл әскерге сәйкес келмеді. Сондықтан біз қосымша көпірлермен жүк көтергіштігін арттыруға мәжбүр болдық. Жақсы болды: Урал-5323 бірден 10 тоннаны алады, ал кіші үш осьті 4320-31 қатты бетінде-төрт тоннаға аз. УралАЗ -да «ауыр» ішкі көпірлердің жоқтығы мәселесі соңғы жылдары ғана жартылай шешілді.
Адастыру үшін
«Орал» мен КамАЗ мәселесі соңғы бес -алты жылда зауыттардың қорғаныс өнімдеріне байланысты батыстың мүмкін санкциясына айналды. Егер олар әскери техникадан аса қорқынышты болмаса, онда азаматтық өнімдер шетелдік қозғалтқыштарсыз, редукторлармен және басқа да ұсақ -түйектерсіз болмайды. Айтпақшы, мұнда ештеңе жоқ - әлемде өз өндірісінің компоненттеріне толық сүйенетін ірі автомобиль өндірушілер қалған жоқ. Бұл мәселе «КамАЗ» ЖАҚ -да сәтті шешілді, ол кезде барлық әскери құрал -жабдықтар Ремдизель АҚ немесе РД еншілес брендімен жабдықталды. Енді КамАЗ «Мустанг -М» жаңа армиясы туралы түсінік жоқ - тек «Ремдизель». Ресми сайтта Набережные Челныдағы зауыттың армиялық өнімдері туралы да айтылмайды. УралАЗ соңғы уақытқа дейін ГАЗ тобының құрамына кірді, оның басшысы Олег Дерипаскаға 2018 жылы Американың Қаржы министрлігі рұқсат берді. Және оған Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жұмыс істейтін активке байланысты АҚШ -пен қосымша проблемалар қажет болмады. Сондықтан Дерипаска Дмитрий Стрежневтің Біріккен машина жасау тобымен (ОМГ) Орал автомобиль зауытын сату туралы келісім жасады.
Нәтижесінде, Миасс қаласындағы зауыттан басқа, Тверской экскаваторы, Брянск Арсеналы, Челябинск жол құрылыс машиналарын біріктіретін Ярославль мотор зауыты мен RM-Terex бірлескен кәсіпорны кіретін компания құрылды. Заволжский зауыты шынжыр табанды тракторлар ». Осылайша, ГАЗ тобы автокөліктің конвейерін тоқтатуы мүмкін шетелдік санкциялардан қорғалды. Ал Ресей армиясында жұмыс істейтін автокөлік зауыты да Батыстың қаһарынан қорғалған. Мұндай сальто тек Ресейде болады деп ойламаңыз - неміс MAN бірнеше жыл бойы бундесверге Rheinmetall маркалы жүк көліктерін жеткізіп келеді. Немістер заманауи бизнестің тым либералды әлемінен қорқып, әскери өнімдердің іздерін толығымен жабу үшін RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) бірлескен кәсіпорнын құрды, тіпті Германияда емес, Австрияда. Француздар өздерінің жекпе -жегін Renault Trucks Defense деп атады, бұл немістерге ұқсастықпен Аркусқа («Жылқы») бұрылу ретінде.
Біраз уақыт бұрын, Миассадан шыққан әскери өнімдер біртіндеп КамАЗ -дың жабық қондырғыларымен алмастырылғандай әсерде болды. Бұл барлық доңғалақты машиналар, тактикалық деңгейден операциялық деңгейге дейін, бір зауытқа тәуелді болған кезде қорғаныс бөлімін қиын жағдайға түсіруі мүмкін. Ал мотор цехы 90 -шы жылдардағыдай қайтадан жанып кетсе ше? Оның үстіне, Жайық әскерінің тактикалық эшелонында алдыңғы қатардағы КамАЗ -дан белгілі бір артықшылығы бар. Қазіргі уақытта бұл жағдай көп өзгермейді: Қорғаныс министрлігі «Ураловты» 2000 жылдардың басындағыдан да аз сатып алады.
Ең бастысы - шатастырмау
Қазір әскери қажеттіліктерге арналған «Орал» өндірістік желісінде бірден төрт отбасы бар: «Мотовоз», «Мотовоз-М», «Торнадо-У» және «Тайфун-У». Бронды «Урал-63095» Тайфун-У орыс армиясына ешқашан кірмегенін атап өткен жөн-K63968 ремдизель тайфундарын сатып алу жеткілікті деп саналды. Бірақ әскерлерге жақсы көлемдегі MRAP «Ural-63099» Тайфун «жеткізіледі (жылына 200 көлікке дейін). Көп жағдайда бұның себебі дерлік толық оқшаулау болды: тек лебедка мен стартер шетелдік қондырғыдан қалды. Тіпті оққа төзімді шиналар Челябинск темір-пресс зауытында шығарылатын етіп бейімделген. Миассадағы қарапайым қорғалған көліктердің ішінде олар тек Урал-ВВ сатып алады, дегенмен клиент тек Ресей гвардиясы. Қазір Ресей әскери полициясы үшін Ural-VP нұсқасын сатып алу бойынша жұмыс жүргізілуде. 2018 жылы олар Урал-53099 бронетранспортерімен Миасстағы әскерилерден біртіндеп азайып бара жатқан сұранысты арттыруға тырысты. Бұл «Урал-63099» Тайфун «MRAP биаксиалды нұсқасы, бірақ армиядағы» нәрестенің «тағдыры туралы аз біледі.
Классикалық бірінші буынның «мото-локомотивтері» алдағы екі жылда сахнадан жоғалып кететіні анық-өйткені, салон әбден ескірген және броньға дайын емес. Үш осьті «Мотовозовтың» ішіндегі ең үлкені-«Орал-4320-0811-31», оның ұзын рамасына олар тұрақты бүйірлік корпусты, АК 1, 0-30-1-1U аэродром кондиционерін салады. және KUNG MSh-5350.1 штаб-пәтері сол PSh4M тіркемесімен. Қазіргі кездегі KUNG-K5350.1-11, ал оның жолаушылар автобусы-PAF-5350.1-11. Жалпы алғанда, әдеттегідей, әскери техниканы атаудың орыс мектебінің ең жақсы дәстүрлерінде.
Қазіргі Орал тарихындағы ең қиын нәрсе-бұл барлық қысқартуларды есте сақтау емес, Tornado-U отбасының жабдықтарын (Ремдизель аттас MRAP-пен шатастырмау керек) және Мотовозды ажыратуды үйрену. М. Есіңізде болсын: Урал-63706-0011 «Торнадо-У» жүк көліктері-бұл Миассаның ең ауыр жүк көліктері, украиналық КрАЗ жүк көліктерінің тікелей алмастырғыштары. Жалпы салмағы 32 тоннаға жетуі мүмкін, жүк көтергіштігі 12, 5 тонна. Автокөлік «бейбіт» және кабельді «Урал-6370» айналасында жиналған, яғни «Торнадо-У» көпірлері венгерлік (опция ретінде-қытайлық), қозғалтқышы 440 ат күші бар ЯМЗ-652 болса да, француз лицензиясымен шығарылады және жалпы рельсті инъекциясы бар Renault dCi 11 дизелі болып табылады. Кабина рамалық панельден тұрады және брондау үшін өте қолайлы-тіпті көлденең есік құлыптары.
«Мотовоз-М» автомобильдері айтарлықтай жеңіл. Шын мәнінде, бұл «Торнадо-U» -мен максималды түрде біріктірілген кабинасы бар ұзартылған классикалық «Урал». Өндіруші, атап айтқанда, армияға «Урал-4320-38011-30» «Флокс» мылтығымен сатып алуды ұсынады-жүк көлігі бір уақытта «Армия-2016» көрмесінде қатты шу шығарды. Бұл «Мотовоз-М» екі қатарлы бронды кабинамен жабдықталған, сонымен қатар оның дизайны басқа «Оралдан» ерекшеленеді. Кәдімгі борт «Урал-4320» Мотовоз-М «салмағы 18,4 тонна 7 тонна жүк қабылдайды.
Бірақ бұл бәрі емес! Болашақ құрамда Ural -M көліктері де бар - азаматтық Ural NEXT әскери модификациясы. Дәл осы жүк көліктері «Мотовоздың» бірінші буын жүк көліктерін алмастыруы тиіс. Ең бастысы - шатастырмау.
