Профессор Уго Юнкерс
… Хатшы ресейлік мырза Долухановтың күту залында күтіп тұрғанын хабарлағанда, Уго Юнкерс қатты таң қалды.
-Ал мына мырза нені қалайды … До-лу-ха-ноф?
- Ол сіздің ұшақтарыңызды Ресейде сата алатынын мәлімдейді.
«Жарайды, ол кірсін», - деді Гюго.
Құрметті, әскери ұстанымы бар Долуханов мырза неміс тілінде Юнкерске Германиядағы орыс иммиграциясының ықпалды топтарының өкілі екенін түсіндірді. Көп ұзамай Ресейдегі большевиктер жойылады деп күтілуде, содан кейін оны алады және жиырма Юнкерс ұшақтары бар авиакомпанияны ұйымдастыруға кепілдік береді.
Алдымен Гюго бұл джентльменді дереу қуып жібергісі келді, бірақ өзін жинап алып, жымиып:
-Рахмет, сэр … До-лу-ха-ноф. Мен сіздің ұсынысыңыз туралы ойланамын және сізге хабарлаймын. Координаттарыңызды хатшыға қалдырыңыз.
- Бірақ, Юнкерс мырза, мен осы авиакомпанияның бизнес -жоспарын егжей -тегжейлі талқылап, өз құзыреттілігімнің дәлелдерін ұсынғым келеді … - келуші тынышталмады.
«Жоқ, жоқ, бұл әлі қажет емес», - деп жауап берді Гюго. - Сізге сәттілік, барлық жақсылықты тілеймін.
Бұл біртүрлі сапар Гугоны Ресейде өзінің ұшағын шығаруды ұйымдастыру туралы ойландырды. Неге Ресейде емес? Бұл ел Америкадан да үлкен. Кең аумағы мен Еуропадағыдай теміржол желісінің жоқтығынан, әуе қатынасы басқа жерлерге қарағанда қажет. Батыс елдерінде оның ұшақ зауытының құрылысы туралы келіссөздер жүргізілгенде, олар несие бойынша жоғары пайызды сұрады, бұл өнімнің өзіндік құны өте жоғары болып шықты. Мүмкін Ресей неғұрлым қолайлы шарттармен келісе алар ма еді?
Гюго кеңестік Ресейдің барлық жаңалықтарына қызығушылық танытты. Соғыстан кейінгі тағдырда Германия мен Ресейдің ортақ тұстары көп болды. Екі ел де Батыс басшыларының көз алдында шеттетілді және оларға жақсы қарауға лайық емес еді. Жеңімпаздардың тыйымымен Германия ұсақталды және қорланды, ал РСФСР әлемдік қауымдастықтан шығарылды және прогресс қатаң блокадаға ұшырады. Бұл жағдай бұл елдерді жақындасуды іздеуге мәжбүр етті. 1921 жылдың басында Гюго газеттен неміс-орыс сауда-өндірістік ынтымақтастық туралы келіссөздер жүргізілгенін оқыды.
Осы кезде оған F-13 ұшақ кабинасын жылтырату және олардың салоннан есіктен өтуін ұйымдастыру туралы шешім келді. Гюго ұшқыштардың жаңбыр мен тұман кезінде ашық кабинада жақсы көріну талаптарын жеткілікті берік деп есептемеді. Өйткені, кабинаның әйнегі көліктердегідей жылыту мен сүрткішпен жабдықталуы мүмкін. Бірақ екінші жағынан, жабық кабинамен қамтамасыз етілген экипаж үшін қандай үлкен артықшылықтар бар. Қарсы келе жатқан ағын бетке соқпайды, ал көрініс ұшатын көзілдіріксіз жақсы. Шу деңгейі айтарлықтай төмен және кабинаның температурасын жылытқыштармен ұстауға болады. Ұшу кезінде ақпарат алмасу кезінде экипаж мүшелері бір -бірін жақсы естиді. Бұл ұшу қауіпсіздігі тәуелді адамдар үшін жайлылық. Болашақта ұшу ұзақтығы мен жылдамдығының жоғарылауымен бұл факторлар одан да маңызды рөл атқарады. Профессор Юнкерс мұны анық көрді және батыл түрде қалыптасқан стереотиптерді өзгертті. Әдеттегідей, дизайнерлік шешімдерінде ол басқалардан бір саты жоғары болды. Юнкерс бірінші болып ашық кабинадан бас тартты, және барлық ұшақ дизайнерлері оның үлгісін ұстанатын болады. Жабық кокпиті бар модификацияланған макеттегі алғашқы екі F-13 ұшағы қазірдің өзінде шеберханада жинала бастады.
Ресей туралы бұл жаңалықты Заксенберг әскермен байланысы арқылы анықтады. Анықталғандай, сонау сәуірде неміс рейхсвері Blom and Foss, Krupp және Albatross компанияларына өздерінің коммерциялық құпияларын орыстарға сатуға рұқсат берген. Рейхсехер Albatross-ты Ресейдегі ұшақ зауыттарын ұйымдастыру арқылы ағаш ұшақтар өндірісін кеңейту үшін мемлекеттік компания ретінде итермеледі. Бірақ орыстар Albatross ұшағына қызығушылық танытпады. Гюго Заксенбергті қызығушылықпен тыңдады және егжей -тегжейлерді сұрады. Егер олар Ресейде өз өндірісін құратын болса, Германияда ұшақтар шығаруға тыйым салудан аулақ болудың айқын мүмкіндігі болды.
Келесі күні газеттің бірінші бетінде: «1921 жылы 6 мамырда Германия-Ресей сауда келісіміне қол қойылды, оған сәйкес Германия өзінің техникалық жаңалықтарын Кеңестік Ресейге сата алды. Орыстар өз елін индустрияландыруда ».
Бұл қазірдің өзінде белгі болды, ал Гюго алдағы келіссөздерде өз ұсыныстары бойынша нұсқаларды дайындай бастады. Және ол мұндай келіссөздердің жақын арада басталатынына күмән келтірмеді. Шынында да, бірнеше айдың ішінде орыстар бастаманы қолға алды. Кенигсберг-Мәскеу және Кенигсберг-Петроград бағыттары бойынша тұрақты әуе қатынасын құру туралы келіссөздер басталды. Юнкерсті ол жерге шақырған жоқ. Бұл бастаманы біріккен неміс Aero-Union компаниясы көтерді. Біз тараптардың тең қатысуымен неміс-ресей авиакомпаниясын құруға келістік. Ресей жағында Наркомвнешторг 50% акциялардың ресми иесі болды. «Derulyuft» деп қысқартылған Deutsche Russische Luftverkehr авиакомпаниясын тіркеу 1921 жылы 24 қарашада өтті. Негізі Кенигсберг маңындағы Девау аэродромы болды. Мәскеуде Ходынкада 1910 жылы қазанда ашылған Орталық аэродром бар.
Содан кейін Юнкерстің Фоккер сериялық зауытындағы бұрынғы серіктесі әбігерге түсті. Ол қазір Голландияға қоныстанды және сол жерде Юнкерспен бірдей дерлік жоғары қанатты жолаушылар ұшағын жасады, тек ағаштан жасалған, F-III. Ол осы ұшақтардың онын Ресей үкіметіне сатуға қол жеткізді, олардың бір бөлігі Дерулюфтке жыл сайынғы жарна ретінде берілді. Бұл фанер Фоккерді неміс және ресейлік ұшқыштар Кенигсбергтен Мәскеуге және артқа ұшу үшін қолданды. Бұл бағытты бес жылға пайдалануға рұқсатты ресейліктер 17 желтоқсанда қол қойған. Мұның бәрі Гюго Юнкерс барлық жерде кездесетін Заксенбергтен үйренді, бірақ ол өзінің уақыты келетініне нық сенді.
Фили зауыты
Нағыз іс 1922 жылдың қаңтарында басталды, Германия үкіметінің өкілі Дессаудағы Юнкерске барды.
«Біздің ресейліктермен алдын ала келіссөздеріміз олардың әскери ынтымақтастық шеңберінде металл ұшақ жасауға қызығушылығын көрсетті», - деді ол бірден. - Сіздің компанияның табысына жоғары баға бере отырып, біз сізге Мәскеуде Ресейде неміс ұшақтарының құрылысын ұйымдастырудың нақты формасы бойынша келіссөздерге қатысуды ұсынамыз.
- Егер мен сізді дұрыс түсінетін болсам, бұл менің ұшағымды Ресейде шығаруды құру мүмкіндігі туралы ма? - байқаусызда уайымдаған Гюго аңғалдықпен сұрады.
- Өте дұрыс. Армия мен үкімет Германияға әуе кемесін жасауға тыйым салуға қатты алаңдаулы. Олар біздің авиацияны бірнеше жылға шегіндіреді. Сондықтан, егер біз ресейліктермен олармен бірге біздің авиациялық зауыттарды ұйымдастыру туралы келісе алсақ, бұл үлкен жетістік болады. Біздің большевиктермен әскери ынтымақтастығымыз қазір Германия үшін өте маңызды. Біз олардың территориясын әскери базалар үшін қолданамыз. Рейхсвер бұл жобаны қаржыландыруға бейім.
- Кеңесші мырза, бұл бағдарлама неше жылға арналған? - Гюго туралы көбірек білгім келді.
«Менің ойымша, кем дегенде бес жыл. Егер сізді бұл жоба қызықтырса, онда біз жақын күндері Мәскеуге өз делегациясын жібере аламыз. Сіз, Юнкерс мырза, өз өкілдеріңізді тағайындауыңыз керек. Подполковник Шуберт рейхсверден кетеді, ол делегацияның басшысы болады, ал майор Нидермейер.
Уго ертең өз өкілдерінің аты -жөнін жариялауға уәде берді. Ол Мәскеуге ең тәжірибелі және білімді - Ллойд Остфлуг авиакомпаниясының директоры Готхард Заксенберг пен JCO зауытының директоры Пол Спалекті жіберді.
Гюго қуанышты болды. Оның зауыттары Ресейде! Егер ол сәтті болса. Содан кейін керемет соққы - 1922 жылы 12 қаңтарда Отто Рейтер қайтыс болды. Бұл оның тәжіндегі ең үлкен алмас болды.
Қатаң құпиялылық жағдайында, хаттамаларсыз, Ресейде Юнкерс ұшақ зауыттарын салу шарттары мен ұшақтарды шығару бағдарламасы Мәскеуде талқыланды. Орыстар өндірілген ұшақтардың жауынгерлік болуын үзілді -кесілді талап етті және олардың номенклатурасы Ресей әуе күштері мен флотының бұйрығымен анықталды. Заксенберг пен Спалек телефон арқылы Юнкерстен кеңес алды. Ресейлік тараптың барлық ұсыныстары мен тілектерін талқылағаннан кейін, неміс делегациясы Юнкерс зауыттарын іске қосудың екі кезеңді жоспарымен таныстырды:
1. Филидегі бұрынғы Ресей-Балтық вагон зауытында уақытша өндіріс орнының тез құрылуы. Мұнда Юнкерс мамандары ресейлік инженерлер мен механиктерге металл ұшақтарын құрастыруды үйрететін болады. Зауыт сонымен қатар Қызыл Армияның Польшадағы майдандағы бөлімшелеріне өте қажет ағаш жауынгерлік ұшақтарды жөндейтін болады.
2. Әр түрлі металл ұшақтар шығаратын Филидегі зауытты кеңейту және Ресей-Польша автомобиль зауыты аумағында Петроградта екінші Юнкерс ұшақ зауытын құру. Екінші ұшақ зауыты іске қосылғаннан кейін Ресейдегі Юнкерс зауыттарының екеуінің де ұшақ шығаруы айына жүз ұшақты құрауы тиіс. Ресейде құны миллион миллион рейхсмарк болатын Юнкерс ұшақ зауыттарын құрудың бүкіл бағдарламасын қаржыландыруды Германияның рейхсвері жүзеге асырады. Германияның қорғаныс министрі Junkers компаниясына субсидия береді.
Бұл жоспар 1922 жылы 6 ақпанда Мәскеуде қол қойылған Юнкерс компаниясы мен РСФСР үкіметі арасындағы ниет хаттамасына негіз болды. Капиталистік елдегі алғашқы өнеркәсіпші Юнкерске авиациялық зауыттар салуға рұқсат берілді. Енді Ресейдегі Гюго өзінің ұшақтарын жасай алады, бірақ олар жауынгерлік болуы керек. Ал ол үш жылдан бері тек азаматтық көліктермен айналысады. Біз соғыс аяқталғаннан кейін оның жауынгерлік ұшақтарының сызбаларын қайтадан көтеріп, жинақталған тәжірибені ескере отырып, оларды өзгерту туралы ойлануымыз керек. Бұл ойларды ол өзінің жетекші дизайнерлерімен келесі кездесуде айтты.
Бір аптадан кейін әскерилер Юнкерске орыстардың екі орындық теңіз барлау ұшағын алғысы келетінін хабарлады. Гюго бірден флот үшін соғыстың соңында жасаған J-11 қалқып жүретін ұшағын ойлады. Содан кейін ол жай ғана J-10 қос перкуссиясын қалтқыларға салып, кильді қосты, және бұл өте сәтті теңіз ұшағы болып шықты. Оның жүзу формасы үлкен шашырамай шашырауды қамтамасыз етті, ал олардың күші 8 м / с жылдамдықтағы желде сыналды. Сонымен қатар, дуралюминнің коррозияға қарсы жабыны теңіз суының ұзақ уақыт әсер етуімен өңделді. Содан кейін екі машина флотта жауынгерлік сынақтардан өтті, ал ұшаққа CLS-I әскери атауы берілді.
Теңіз қос скаут және құтқарушы J-11, 1918 ж
Енді Юнкерс өзінің дизайнерлері Циндель мен Мадерге J-20 белгісі бойынша жинақталған тәжірибені ескере отырып, J-11 модификациялау жобасын дайындауды және ресейліктердің нақты талаптарын күтуді тапсырады.
Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің 27 парақтағы теңіз барлау ұшағына қойылатын алдын ала тактикалық және техникалық талаптары Юнкерстің үстелінде болды. Қазірдің өзінде әзірленген J-20 жобасы мінсіз екені белгілі болды. Орыстар теңіз барлау ұшағын қаруландыруды талап етпеді, бірақ артқы кабинаға бір пулемет орнату мүмкіндігін қамтамасыз ету керектігін жазды. Ескі 11 -шіге қарағанда, жаңа 20 -да кеңістік пен қанат аймағы болды. Оның кильі 13 -ші кильге өте ұқсас болды, бірақ төменнен шығыңқы рульмен жабдықталған. Қалқымалар тегіс дюралюминді қабықпен, тегіс түбі бар және бір қырлы, сол қалпында қалды. Артқы кабинада пулемет орнатуға арналған мұнара сақинасы да орнатылған. Бір аптадан кейін жас Эрнст Синдел Юнкерске J-20 көп мақсатты теңіз ұшағының жалпы көрінісі мен макетін мақұлдау үшін соңғы нұсқада жеткізді.
Тренинг «Юнкерс» Т-19, 1922 ж
Жаңа J-20 теңіз ұшағының судан алғашқы ұшуы 1922 жылы наурызда сәтті аяқталды, ал кейінгі ұшу сынақтары ұшақтың сипаттамалары ресейліктердің талаптарына сәйкес келетінін растады.
Көп ұзамай оның кеңестік Ресеймен жақындасуын қалыптастырған Германияның саяси өмірінде маңызды оқиғалар болды. Неміс делегациясы ашуланшақтықпен Генуя конференциясынан соғыстан кейінгі реттеу бойынша кетті, себебі Батыс жеңген елдер тым ауыр және қорлайтын шарттарды қойды. Сол күні Ресеймен Рапалло туралы жеке шартқа қол қойылды. Георгий Чичерин мен Вальтер Ратенау большевиктерді халықаралық дипломатиялық оқшауланудан құтқарды, Ресейдегі мемлекеттік және жеке неміс меншігін мемлекет меншігіне алуды заңдастырды және Германияның РСФСР билігінің неміс азаматтарына қатысты «әрекеттеріне» байланысты Германия талаптарын қабылдамады. Шарттың 5 -бабы Германия үкіметінің Ресейде жұмыс істейтін жеке неміс фирмаларына көмек көрсетуге дайын екендігін жариялады. Дипломатиялық тілден аударғанда бұл Германия Қорғаныс министрлігінің бағдарламаларын қаржыландыруды білдірді.
Junkers әскери-теңіз ұшағының J-20 жалпы көрінісі, 1922 ж
Экономикалық қарым -қатынаста ең ұтымды ұлттың сөзімен Германияға Ресейдегі әскери өнеркәсібі мен қарулы күштерін дамытуға мүмкіндік берілді.
1922 жылдың жазы Гюго Юнкерс үшін болашаққа сенімділік тудыратын маңызды нәрселер мен оқиғаларға толы болды. Кенеттен, сәуір айының ортасында, Бақылау комиссиясы Германияда бір жылға жуық уақытқа созылған әуе кемесінің құрылысына әмбебап тыйым салуды алып тастады. Бірақ жүктемесі жарты тоннаға дейінгі жеңіл, шағын автокөліктерді жасауға рұқсат етілді, ал Ф-13 бұл шектеулерге сәйкес келеді. Бұл көлікке әр түрлі авиакомпаниялардың тапсырыстары бірден түсті. Дессаудағы Юнкерс зауытының акт залы ұшақтарға толды. Алдағы жылдары неміс тәжірибесіз авиакомпанияларына 94 бір моторлы жолаушылар Junkers жеткізіледі, олардың көпшілігі Lufthansa-да аяқталады.
Азаматтық авиация өнеркәсібі тиімдірек ұшақтарға мұқтаж болды, ал Юнкерс оларды үнемі 13 -де жетілдіріп отырады. Қанаттардың кеңдігі жоғарылайды, қуатты қозғалтқыштар орнатылады. 1922 жылдың жазында Уго Юнкерс Альпіден ұшып бара жатқан D-191 корпусына F-13 жібергенде қатты уайымдады. Бұл ұшудың сәтті аяқталуы ұшақ конструкторының беделін одан әрі көтерді. 13 -ші Юнкерс - бұл шыңдарды бағындырған әлемдегі бірінші жолаушылар ұшағы.
1922 жылдың жазында Уго Юнкерстің тағы бір қуанышы-оның жаңа Т-19 ұшағының бірінші ұшуы болды. Junkers конструкторлық бюросы жеңіл металлдан жасалған жоғары қанатты ұшақтарды жасауды жалғастырды. Бұл енді бір шағын қозғалтқышы бар үш орындық жаттықтырушы ұшақ болды.
Ұшақтың салмағы жарты тоннадан сәл асады. Юнкерс дереу әр түрлі қуатты қозғалтқыштармен қамтамасыз етуге үміттеніп, үш данасын құрастырды. Оларды енді Бақылау комиссиясынан жасырудың қажеті жоқ. Бірақ олардың бағасы ағаштан және перкалден жасалған ұқсас ұшақтарға қарағанда айтарлықтай жоғары болды. Сондықтан Гюго тапсырыстардың көптігіне сенбеді, бірақ бұл машиналарды тәжірибелік машиналар ретінде қолданды. Ұшу сынағы бағдарламасы аяқталғаннан кейін бұл ұшақтар өз сатып алушыларын тапты және спорт ретінде өз сыныбындағы әуе жарыстарына қатысты.
Юнкерс алған Фили зауыты, 1922 ж
Бұл арада Заксенберг пен Спалек Мәскеуден Юнкерске келіссөздер нақтыланғанын және келісімге қол қою уақыты жақындап қалғанын хабарлайды.
Ақырында, 1922 жылы 26 қарашада ресейліктермен келісілген келісімнің мәтіні қол қою үшін Юнкерстің үстелінде жатты. Гюго оны бірнеше рет мұқият оқыды. Рейхсвердің қаржылық шектеулеріне байланысты соңғы келісім Петроградта екінші Юнкерс ұшақ зауытының құрылысын қарастырмады. Келісім Юнкерске революцияға дейінгі зауытқа 30 жылдық концессия берді, ұшақтар мен қозғалтқыштар шығаратын зауытты қайта құруға, оның конструкторлық бюросының филиалын табуға және Ресейде әуе тасымалы мен меншікті авиакомпаниясын табуға құқық берді. аумақтың ауа картасы. Юнкерс зауытта жылына 300 ұшақ пен 450 қозғалтқыш шығаруға, Ресей әуе күштері тапсырыс берген ұшақтардың бірнеше түрін жобалауға және жасауға міндеттеме алды.
Заксенберг пен Спалек бастықты қол жеткізуге болатын максимум деп сендірді, ал Юнкерс құжаттарға қол қойды.
Сонымен бірге ол жиырма барлау ұшағына алдын ала тапсырыс алды және оларға ресейлік тактикалық -техникалық талаптар. Ешқандай жаңа ештеңе болған жоқ, ал Гюго бұл талаптарды Мадеруға сабырлықпен жеткізе отырып, ресейліктерге Ju-20 индексі бойынша теңіз ұшағын сериялық шығаруды іске қосу үшін сызбаларды дайындауды бұйырды.
1923 жылы 23 қаңтарда КСРО үкіметі Юнкерспен жасалған келісімді мақұлдады, ал астананың батыс шетінде, Мәскеу өзенінің солтүстік жарты шеңберінің ішінде, Фили ауылының маңындағы биік жағалауында ерекше жаңғыру басталды. Орыс-Балтық вагон зауыттарының қараусыз қалған аумағы өзгере бастады. Бұл енді Юнкерстің құпия ұшақ зауыты болды. Алдағы төрт жылда Германия бұл зауытқа қомақты қаржы салады - он миллион алтын маркасы.
1918 жылы Кеңестік Ресейдегі Германия Елшілігінің бұрынғы әуе атташесі, подполковник Вильгельм Шуберт қазір Юнкерспен Фили зауытының қаржылық директоры болып тағайындалды. Шуберт өзіне сеніп тапсырылған авиациялық зауытқа келгенде, оның алдында өте түсініксіз сурет ашылды.
Бұл зауыт автокөлік шығару үшін 1916 жылдың көктемінде салынған. Бірақ революция мен одан кейінгі азаматтық соғыс оның жұмысқа кірісуіне кедергі болды. Ол Юнкерсті күткенше тұрды. Ресми түрде ол №7 мемлекеттік авиация зауыты деп аталды. Юнкерс Зентрале Русланд белгісімен зауыт басшылығы Мәскеуде Петроградское тас жолы 32 және Никольская көшесі 7 мекен -жайындағы екі ғимаратта орналасқан еді, онда сіз оның орынбасары доктор Шубертті оңай таба аласыз. Доктор Отто Гесслер мен зауыттың техникалық директоры Пол Спалек.
Junkers кеңестік жауынгерлік ұшақтары
Уго Юнкерс өзінің ұшатын ұшақтарының көлеміне таң қалды. Ол мен КСРО үкіметі арасында жасалған келісімде ресейліктер оған жыл сайын 300 ұшақ пен 450 ұшақ қозғалтқышына тапсырыс беруге міндеттенді. Енді ол Фили зауытындағы өндірістік циклді осы үлкен бағдарламаның шығуын қамтамасыз ететіндей ұйымдастыруы керек. Бізге қуатты сатып алу өндірісі, заманауи станоктар мен бірнеше конвейерлік желілер қажет. Бізге ұшу сынағы цехы, қозғалтқышты сынау станциясы мен зауыттық аэродром үшін үлкен ангар қажет. Техникалық директор Спалек дайындаған Фили зауытын реконструкциялаудың егжей -тегжейлі жоспарын Гюго бекітті.
Юнкерс КСРО Әскери -теңіз флоты үшін теңіз ұшағы, 1923 ж
Дессаудан Филиге станоктар, өндірістік жабдықтар, құралдар мен құралдар салынған контейнерлер келе бастады. Мәскеу өзенінің батыс жағалауынан шығысқа қарай түбекте созылған зауыт аэродромының ұшу -қону жолағының құрылысы басталды. Дессаудан бірнеше жүздеген білікті Юнкерс механиктері мен инженерлері Филидегілерді заманауи ұшақ шығаратын зауытқа айналдыру үшін қарлы Мәскеуге іссапарға кетті. Жабық аумақтың жанында ыңғайлы көп қабатты ғимараттары бар зауыттық елді мекен өсе бастады. 1923 жылдың қазан айында зауытта бес жүзден астам қызметкер жұмыс істеді, ал бір жылдан кейін олардың саны екі есеге өсті.
Бірақ әзірге Юнкерстің Қызыл Армия Әскери -теңіз флоты үшін жиырма теңіз ұшағына тапсырысы болды. Филидегі зауытты қайта құру аяқталғанға дейін және оны сатып алу цехтарының жұмысы басталмай тұрып, ол Дессаудағы J-20 теңіз ұшағының бөлшектерін шығаратын зауытты қосады және оларды Мәскеуге жібереді. Алдымен Филидегі зауыт тек U-20 теңіз ұшақтарына тапсырыс берді. Біріншісі 1923 жылдың қарашасында Мәскеу өзенінің бетінен көтеріліп, Петроградқа бет алды. Онда, Ораниенбаумда теңіз ұшағының командирі Чухновский оны шыдамсыздықпен күтіп тұрды.
Бұл Юнкерс теңіз ұшақтары Балтық пен Қара теңізге ұшты. Кейбір машиналар кемелерден басқарылды, олар жебе мен лебедка көмегімен судан түсірілді және көтерілді. Олар оның бұйрығымен салынған флотта бірінші болды. 20 жасқа дейінгі жиырма бірінші тапсырыс 1924 жылдың сәуірінде аяқталды. Содан кейін тағы жиырмаға тапсырыс болды, және бұл. Бұл жағдай Юнкерстің көңілін қалдырды. Келісімде жазылған Fili ұшақтарының 50% еркін нарықта сату құқығын пайдаланып, Юнкерс Испания мен Түркияға бірнеше J-20 теңіз ұшақтарын сатады. Ju-20 өте сенімді және берік болып шықты. Әскери -теңіз күштерінен шығарылғаннан кейін олар полярлық зерттеушілермен және азаматтық авиацияда ұшты. Ұшқыш Чухновский әйгілі болды, Арктикада «Юнкерлерде» жұмыс істеді және Новая Земляға негізделген.
Орыстар үшін теңіз ұшағының дамуы Дессау зауыты үшін де жағымды салдарға әкелді. Жаңа бояумен жарқыраған алғашқы J-20-ны Гюго 1923 жылдың мамырында Гетеборг аэроғарыштық көрмесінде көрсетеді. Енді бұл Юнкерстің азаматтық ұшағы. А түрі. Автокөлікке қызығушылық өте жақсы болды, ал Гюго нарықта A20 индексі бойынша неғұрлым қуатты қозғалтқышы бар теңіздегі және құрлықтағы нұсқалары бар модификацияланған автокөлікті шығаруға шешім қабылдады. А-20, А-25 және А-35 нұсқаларында әр түрлі қозғалтқыштары бар осы екі жүзге жуық ұшақтар құрастырылады. Олар поштаны тасымалдау мен аэрофотоға түсіру үшін сатып алынады.
Дессауда қар әлі жатыр еді, орыстар да әуе күштері үшін жердегі барлаушыны алғысы келетіні белгілі болды. Олардың 1923 жылдың ақпанындағы талаптары шамадан тыс болған жоқ. Ол екі орынды болуы керек және ауада кемінде үш жарым сағат тұруы керек. Тек қажетті максималды жылдамдық сәл үлкен болды. Юнкерс скаут үшін жоғары қанатты конфигурацияның аэродинамикалық сапасын жоғарылатудың әсері өте маңызды, ал төмен қарай көріну жақсы деп шешті. Ол Зиндельге Т-19 жоғары қанатты оқу ұшағындағы әзірлемелерді қолдана отырып, J-21 дизайнын жасауға кірісуді бұйырды.
Енді Эрнст Циндель іс жүзінде компанияның бас конструкторы болды және ресейліктерге барлау қызметкерінің жобасын жасады. Ұшу ұзақтығы көп отынды қажет етті. Ол төтенше жағдайда тасталуы мүмкін фюзеляждың бүйірлерінде екі реттелген танкке орналастырылды. Зиндельге жаңа дизайнерлер көмектесті: Бруно Стерке штурманы, Джехан Хазлоф - фюзеляж мен Ханс Френдел - құйрықты құрастырды.
Тәжірибелі скаут Юнкерс J-21, 1923 ж
Жаздың жылы күнінде, 1923 жылы 12 маусымда, сынақшы -пилот Циммерман бірінші прототиппен ұшып кетті және машинаның жақсы қолданылуын растады. Ұшақ ерекше көрінді. Бұл жіңішке шыбықтарға төменнен ілінген фюзеляжі бар қанат болды.
Германияда қолданыстағы тыйым салуларға байланысты барлаушы ұшақтың сынақтарын Голландияда ұйымдастыруға тура келді. Ол төмен жылдамдықпен ұша алатын еді, ал бұл қасиет, Гюгоның айтуынша, скаут үшін басты нәрсе болды. Екінші кабинаның бақылаушысы қарсыластың құрылымы мен техникасының ең ұсақ бөлшектерін жасауы керек. Бірақ орыстар скаут жауынгерлерден қашып кетуі үшін жоғары жылдамдықты талап етті. Бұл қарама -қайшы талаптарды үйлестіру мүмкін болмады, ал Гюго ымыраға келеді - ол қанатты алып тастайды және өзгертеді, оның аумағын үштен бір бөлікке азайтады. Ұшақ тезірек ұша бастады, бірақ клиент қалағандай жылдам емес. Қозғалтқышы бар Юнкерс бұл талапты орындай алмады. Екі тәжірибелік ұшақ бөлшектеліп, контейнерлерге оралып, Филидегі зауытқа әкелінді. Ресейлік ұшқыштар оларды сол жерге жіберді, және бұл машиналар серияның стандарттары болды. Барлау ұшағының төмен жылдамдығына қарамастан, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бірінші бұйрығы 40 ұшақ болды.
Содан кейін Қызыл Армияға арналған сериялы Junkers барлау ұшақтары Ju-21 Германияда бар ең қуатты BMW IVa қозғалтқышымен, ұшқыш үшін екі бекітілген пулеметпен және бақылаушыдағы мұнара үшін жеткізілді. Филидегі зауыт барлаушылардың тапсырысы бойынша екі жарым жыл жұмыс істеді және оны толық орындады.
1923 жылдың жазында Иеміз Құдай Юнкерс отбасына ауыр соққы берді. Гюго 25 маусымда Оңтүстік Америкада демонстрациялық ұшу кезінде құйрығы D-213 F-13 ұшағы апатқа ұшырап, оның үлкен ұлы Вернер қайтыс болғаны туралы хабарды қорқынышпен оқыды. Өлімінен бес күн бұрын Вернер 21 жасқа толды. Өмір сүру қиын болды, бірақ қазір сіз онымен бірге болуыңыз керек. Оның жүрегін тескен алғашқы ойы: «Бұл туралы әйелім мен балаларыма қалай айтамын?»
Содан кейін бәрі солға кетті, ештеңе жақсы болмады. Ал орыстар үшін күресушілердің бұйрығымен ұят болды. Циндель мен оның дизайнерлері әлемдегі ең жақсы мысалдар деңгейінде лайықты жоба әзірледі. Фоккер мен Мартинсайд қос қабаттарымен салыстырғанда оның монопланы жақсы көрінді. Қанат дәл осы қос ұшақтардың жоғарғы қанатымен дәл бір жерде - кабинаның алдында орналасқан. Жоғары қарай көріну нашар болды, бірақ барлық бәсекелестер жақсы болмады, ал төменгі қанаттың болмауы төмен көрінуді жақсартты. Бірақ бұл бәсекелестердің бір артықшылығы болды - олардың қозғалтқыштары әлдеқайда қуатты болды.
J-22 Siegfried истребительдік жобасындағы көптеген конструкторлық шешімдер алдыңғы J-21 барлау ұшақтарынан алынады. Сол қанат, тек фюзеляж ілінген шыбықтар ғана қысқарды, ал қанат төмен түсті. Ұшқыштың дәл сол екі пулеметі мен жанармай құятын цистерналары бар, сол шасси. Және ең бастысы - сол қозғалтқыш. Ол жаңа Юнкерс жауынгерінің Ахиллес өкшесі болып шықты. 1923 жылдың екінші жартысында Дессаудағы екі прототиптің дизайны мен құрылысы кезінде Юнкерс BMW IIIa -дан гөрі күшті қозғалтқышты ала алмады. Зиммерман қарашаның соңғы күнінде бірінші прототипті ұшқышпен ұшты. Тіпті осы қозғалтқыштың көмегімен, истребитель 200 км / сағ жақсы жылдамдықты көрсетті және негізінен тапсырыс берушінің жазбаша талаптарын қанағаттандырды.
Джункерс Дж-22 жауынгері КСРО Әскери-әуе күштері үшін, 1923 ж
Уго Юнкерс өзінің жауынгеріне неғұрлым қуатты қозғалтқыш қажет екенін жақсы білді, ал екінші прототип үшін ол BMW IV алуға тырысты. Бірақ бұл нәтиже бермеді, ал истребитель 1924 жылы 25 маусымда Дессауда сол BMW IIIa -мен ұшып кетті. Содан кейін екі тәжірибелі жауынгер Филиге жеткізілді, онда олар ресейлік ұшқыштарды жинап сотқа жіберді. Олар қазірдің өзінде ағылшындық «Мартинсайдтар» мен голландиялық «Фоккерске» ұшып кетті.
1922 жылдың басында Внешторгтың кеңестік өкілдері Англиядан алғашқы жиырма Martinside F-4 жойғышын сатып алды, ал 1923 жылдың қыркүйегінде дәл осындай сан. Олардың барлығына Мәскеу әскери округінде операция жасалды. Юнкерс Зигфридтің ұшу салмағымен бірдей ағылшын ағаштан жасалған қос ұшақтың қанаты екі есе және Hispano-Suiza 8F қозғалтқышының қуаты болды. Бұл оған маневр жасауда айқын артықшылық берді.
Сонымен бірге Берлиндегі Кеңестік сауда өкілдігі Голландиядан 126 Fokker D. XI жауынгерін сатып алды, оларды сатып алу комиссиясының ұшқыштары басқарды. Сондықтан, Мартинсайдтан Юнкерске көшкен ресейлік ұшқыш -ұшқыштардың көңілдері қалды. Аэробатикадағы метал моноплан маневрлік бипланнан айқын төмен болды. Олар Fili зауытында осы Юнкерс жойғышының ұшырылуына қатты қарсылық білдірді. Отыз Джу-22 истребителінің бұйрығы жойылды және оның орнына тағы сексен жер үсті барлаушы ЖУ-21-ге тапсырыс берілді.
Филидегі Юнкерс зауыты жұмыс істей бастаған бірінші жылдың өзінде оның Ju-13 индексі бойынша 29 жолаушылар ұшағы әскери көлік ұшағы мен жеңіл бомбалаушы ұшағында шығарылды. Соңғысында кабинаның артына пулемет орнатылды. Бұл ұшақтардың бөлшектері мен компоненттері Дессаудан әкелінді, ал Филиде ұшақтар тек құрастырылды. Кейінгі 1924-1925 жылдары тек алты автомобиль шығарылды. Олардың кейбірін PS-2 индексі бойынша кеңестік Dobrolet авиакомпаниясы сатып алды, ал кейбірін Юнкерс Иранға сатты.
1924 жылдың жазында Юнкерстің конструкторлық бюросы Қызыл Армияға арналған бомбалаушы жобалауды бастады. Оны Филидегі зауыт шығаруы керек. J-25 монопланының қанаттарына Германиядағы BMW VI VI қозғалтқыштарының әрқайсысы 750 а.к. қондыру арқылы ең жоғары талаптарды қанағаттандыру мүмкін болды. Бірақ неміс әскері орыстарды мұндай машинамен қаруландырғысы келмеді және бұл жобаға қарсы шықты. Орыстар өз арналары арқылы да тұрақты қысым көрсеткен жоқ.
Содан кейін Гюго Кеңес Әскери-әуе күштерін ауыр бомбалаушы ретінде өзінің үш қозғалтқышты жолаушылар ұшағының әскери нұсқасын R-42 (G-24 инверттелген белгісі) белгісімен ұсынады. Ол Швециядағы зауытта Германияда тыйым салынған жауынгерлік ұшақтың өндірісін ұйымдастырды. 1925 жылдың жазында мұндай бомбалаушы өзінің сипаттамаларын көрсету үшін Мәскеу орталық аэродромына ұшып келіп, Қызыл Армия Әуе күштерінің қолбасшылығына жақсы әсер қалдырды. Туполевтің конструкторлық бюросының алғашқы кеңестік ауыр бомбалаушы ТБ-1 ұшу сынақтарын бастағанына қарамастан, Юнкерске оның жиырмадан астам R-42 ұшақтарына тапсырыс беріледі.
Бұл жауынгерлік ұшақ 1924 жылдың күзінің соңында Крисгсфлугзеуг К-30 құпия атымен Дессауда бір данамен дүниеге келді. Бақылау комиссиясы тексере алатын құжаттарға сәйкес, ол жолаушылар ұшағынан конверсияланған жедел жәрдем ұшағы ретінде өтті. Ұшақтың ортаңғы бөлігін және мұрнын өзгерту керек, фюзеляждың жоғарғы жағында пулеметпен атқыштардың ашық кокпиттері үшін екі кесу, қаптаманың астына тартылатын ату қондырғысы мен бомба қоймасын орнату, астына бомба орнату қажет болды. шағын бомбалар мен салонның терезелерінің бір бөлігін тығыздау үшін тіректер. Жалпы алғанда, ұшақ бір тонна бомба жеткізе алады. Бірақ оған қару -жарақ пен жауынгерлік техника орнатылмаған. Бұл формада ол Лимхамдағы зауытқа ұшып келді, онда ол толықтай аяқталды, ұшу сынақтарын аяқтады, R-42 сериялық өндірісінің стандарты болды және Мәскеуде қалыңдыққа ұшып кетті.
Швециядағы бомбалаушылар Дессаудан жіберілген бөлшектер мен тораптардан құрастырылды, сонымен қатар сол жерден келген G-23 жолаушыларынан өзгертілді. Барлық жауынгерлік машиналар 310 а.к. Junkers L-5 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. Оларды доңғалақтарда, шаңғыларда және жүзу құралдарында жүргізуге болады. Лимхамдағы зауыттан контейнерлердегі ұшақтар теңіз арқылы Мурманскке, одан теміржолмен Филидегі зауытқа жеткізілді. Мұнда ұшақ қаруланған, сыналған және ЮГ-1 деп аталатын әскери бөлімдерге жіберілген.
Юнкерстің алғашқы бомбалаушыларын Қара теңіз флотының авиациясы қабылдады. Бұл Филидегі Юнкерс зауыты үшін соңғы тапсырыс болды. 1926 жылдың соңына қарай он бес Юг-1 жеткізілді, ал келесі жылы қалған сегіз. Олар Ленинград әскери округіндегі бомбалаушы эскадрильямен және Балтық флотының теңізшілерімен бірге қызмет етті. Бұл Юнкерс ұшақтары істен шыққаннан кейін ұзақ уақыт КСРО Азаматтық әуе флотында қызмет етті.
Қара теңіз әскери-әуе күштерінің 60-шы эскадрильясынан «Юнкерс ЮГ-1» торпедалық бомбалаушы.
Леонид Липманович Анцелиовичтің «Белгісіз юнкерс» кітабынан үзінділер
