Ең алдымен, 1941 жылдан бері сол аймақтағы теңіздегі шиеленісті жағдайды түсіну қажет. Бұл жапон кемелері мен ұшақтарының үздіксіз арандатулары, сауда кемелерін атқылау, суға батыру және ұстау. Жапондық әскери кемелер Охот теңізінде және оның жағалауында дөрекілік көрсетті, жапон кемелері олардың суларында браконьерлікпен барлады, барлау топтары.
Оларға қарсы тұру қиын болды - бұл жерлерде Тынық мұхиты флотының ірі әскери кемелері іс жүзінде жоқ еді, шекаралық және патрульдік қайықтар жапондықтарға ашық шайқаста төтеп бере алмады, сонымен қатар бұзуға қатаң тыйым салынған әйгілі бейтараптық кедергі келтірді. Жағдай тек 1945 жылға қарай Lend-Lease бойынша кемелер мен қайықтарды жеткізумен өзгерді.
Бұл жағдай Камчатка кемелері мен қайықтарына қызмет көрсетуде қосымша қиындықтар туғызды. Бұған автопарктің техникалық қолдауымен байланысты мәселелерді қосу керек. Барлық ресурстар бірінші кезекте майданға бағытталды, шекарашыларға «қалдықпен» жеткізілді. Бірақ елдің және бүкіл әлемнің тағдыры батыста шешілгенін түсінген ешкім ренжіген жоқ. Бұл өте қиын жағдайларда теңізшілер-шекарашыларға мемлекеттік шекараны қорғау қызметін табысты жүзеге асыруға жоғары кәсіби шеберлігімен көмектесті- кемелер мен қайықтардың экипаждары Қызыл Әскери-теңіз күштерінің әскери қызметшілерінен тұрды. соғыс кезеңінде кейбіреулер 11 жыл қызмет етті.
Міне, олардың қызметіндегі көптеген эпизодтардың бірі ғана.
Бір рет 1942 жылдың жазында шекаралық қайық басқа тұтқын жапондық схунерді Петропавлға жіберіп, таза сумен қамтамасыз ету үшін Жупанов өзенінің сағасына кірді. Ал теңізге қайтуға шешім қабылдағанда, өзеннен шығуды екі жапондық эсминец жауып тастаған екен. Қайық капитаны қазіргі жағдайда өзеннің жоғарғы жағындағы алдыңғы тұраққа қайтуды жөн көрді, мұнда үлкен тартылған жапон кемелері өте алмады. Тағы бірнеше сағат бойы жойғыштар Жупанов өзенінің сағасына жақын болды. Біздің қайық өзеннен жапондықтар кеткеннен кейін ғана шыға алды - жойғыштармен шайқаста 45 мм зеңбіректермен және ауыр пулеметтермен қаруланған МО -4 типті қайыққа мүмкіндік болмады.
Тынық мұхитының солтүстігіне соғыс қимылдарының ауысуымен Америка Құрама Штаттары да күшейе түсті. Алеут аралдарын азат ету үшін қону операциясын сәтті жүргізіп, американдықтар сол жерде әуе және теңіз базаларын жабдықтады, ол жерден олар жапон кемелерімен белсенді түрде күресіп, Курил аралдарындағы жапон әскерлері мен бекіністеріне қарқынды бомбалау шабуылдарын жасады.
Ұрыс кезінде Lend-Lease бойынша жүк тасымалдайтын біздің сауда кемелеріміз де соққыға жығылды.
1942 жылы 7 маусымда Тынық мұхитында Голланд айлағы маңындағы «Джурма» жүк пароходына американдық ұшақтардың пулеметі мен зеңбіректерінің оқ атуы нәтижесінде зақым келді (снарядтар мен оқтар бүйір бетіне, танкке тесілді) мұнай өртеніп, қайық палубасында өрт шықты), команданың 13 мүшесі жарақат алды;
- «Одесса» жүк пароходы- 1943 жылы 3 қазанда Тынық мұхитында, Ақутаннан Петропавловск-Камчатскиге көшу кезінде, одан 300 миль қашықтықта, американдық сүңгуір қайықтың торпедо соққысы нәтижесінде зақымданғаны анық С-46 (жарылыс нәтижесінде сол жақта No5 учаскедегі тесік пайда болды);
- «Ембі» танкері - 1944 жылы 14 қазанда 6.45 -те Бірінші Курил бұғазында бір американдық ұшақтың шабуылы нәтижесінде зақымдалды (су жолының астындағы әуе бомбасының жарылуынан тесік пайда болды, ол арқылы корпусқа су келе бастады, орам пайда болды, оқ тесіктері болды), команданың 2 мүшесі жарақат алды.
Жүйке жағдайы сіздің алдыңызда кім тұрғанын анықтау мүмкін болмаған кезде, кемелер мен ұшақтарды өзара атқылау оқиғаларына әкелді.
Сонымен қатар, шамасы, американдық теңізшілер мен ұшқыштар «бәрін батпаққа салу» және «бірінші атқан адам дұрыс» принциптерін басшылыққа алған сияқты. Өткен соғыста КСРО мен АҚШ арасындағы одақтастық қатынастарды ескере отырып, американдықтар ұрыс аймағында әуе кеңістігін еркін пайдалануға мүмкіндік берді, олар көбінесе Тынық мұхиты флотының кемелері мен әскери базаларының үстінен ұшып өтті. Бұл туралы айта отырып, американдық ұшқыштар, ең алдымен, үлкен саясаттың қыр-сыры туралы ойламағанын, майдандағы бауырластық бәрінен жоғары деп санайтынын ұмытпау керек.
Бірақ Америка Құрама Штаттарының саяси және әскери басшылығына қақтығыстардың себептері қажет болды және оларды ұзақ уақыт іздеуге тура келмеді. Сонымен, 1945 жылдың мамыр айынан қыркүйекке дейін. 27 осындай фактілер әртүрлі типтегі 86 әуе кемесінің қатысуымен тіркелді, негізінен В-24 «Либератор» және В-25 «Митчелл». (Естеріңізге сала кетейік, шайқастарда зақымдалған алғашқы американдық ұшақ 1943 жылы Камчаткаға қона бастады).
1945 жылдың 20 мамырында Камчатка аймағындағы Тынық мұхиты флотының зениттік артиллериясы АҚШ әуе күштерінің екі В-24 либераторына оқ жаудырды. Дәл осындай оқиға дәл осы ауданда 1945 жылдың 11 шілдесінде болды. американдық P-38 Lightning көмегімен. Рас, екі жағдайда да өрт өлімге бағытталмады, сондықтан АҚШ ұшақтары зардап шекпеді.
Бұл шайқас «Ресей шекарасы» газетінде осылай сипатталған. Солтүстік - Шығыс »(09.02.2010 ж. No 5)
22-ші патрульдік қайық батальонының ПК-7 және ПК-10 «шекаралық патрульдік қайықтары» (Приморск шекара округінің 60-шы (Камчатка) теңіз шекарасы отрядының күштерінен) жасауға дайындалып жатты. Петропавл-Камчатскийден Өскеменге көшу.. 1945 жылдың 6 тамызында таңертең аға өтпелі батальон командирі, 3-дәрежелі капитан Никифор Игнатьевич Бойко ПК-10-ға көтерілді. Есептерді тыңдағаннан кейін ол экипаждарға якорьден алып тастау туралы бұйрық берді.
Лопатка мүйісін айналып өту керек болды - Камчатканың оңтүстік ұшы, ол әлі де жапондықтарға тиесілі Шумшу аралына тірелді. Жапондық жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтары осында қызмет етті, олардың ұшақтары ауада патрульде болды. Рас, 1945 жылдың жазында жапондықтар бүкіл флот пен авиацияның едәуір бөлігін Солтүстік Курилден оңтүстікке ауыстырды, онда олар американдықтармен ауыр шайқастар жүргізді. Және, дегенмен, шекаралық қайықтар үшін ауадан атқылау мен шабуыл қаупі сақталды.
Өткелде жетекші қайықтың радиотелефонисті, кіші офицер Чебунин Лопатка мүйісінен жіберілген радиограмманы алды. Онда орналасқан флоттың 1116 -шы әуе қорғанысы батареясы оның үстінен солтүстік бағытта екі ұшақ өткенін хабарлады. Зениттік пулеметшілер оларға оқ атпады. Түрі бойынша бақылаушылар машиналарды американдық деп жіктеді, демек одақтастар.
Қайықтарда ұшақтар 12 минуттан кейін байқалды. Кездесу Гаврюшкин тасының ауданында өтті. Біріншісі-қос моторлы орта бомбалаушы. Артынан төрт қозғалтқышы бар ауыр машина келді. Қою жасыл түске боялған екі ұшақтың да сәйкестендіру белгілері болған жоқ. Қайықтарда жауынгерлік ескерту ойнатылды. Жапондықтармен қарым -қатынас тәжірибесі көршілермен кездескенде үлкен қиындықтарға дайындалуды қажет етті. Сондықтан тамыздың таңында бейбіт түрде таралу мүмкін болмады.
Біріншісі, шамамен жүз метр биіктікте орташа бомбалаушы жауынгерлік курсқа шықты. Жауынгерлік посттарды қабылдаған шекарашылар соңғы сәтке дейін ұшқыштар ұшып кетеді деп үміттенді, сондықтан олардың өздері де оқ атуға асықпады.
Ұшақ алдымен оқ жаудырды. Снарядтар мен снарядтар жетекші болған «ондықтың» сол жағындағы суды көтерді. ПК-10-да болған 3-дәрежелі капитан Бойко бірден өлтірілді.
«Олар бомбалаушыларға қарудың барлық түрінен оқ жаудырды. Ұшақтар алты рет қоңырау шалды», - деп жазды ол келесі күні генерал П. И. Зырянов, Камчатка шекара отрядының бастығы полковник Ф. С. Трушин.
… Ауыр бомбалаушы, бірінші ұшақтың соңынан, сондай -ақ жауынгерлік курсқа өтті. Отқа шашылған «теңіз аңшылары» ұшақтың штурманына жақсы көздеуге мүмкіндік бермеді. Үш бомба қайықтардан құлап түсті, төртіншісі теңізге «ондықтан» бірнеше метр қашықтықта кіріп, қайықты су мен сынықтармен жауып тастады. Жарылғыштардың пулеметтері мен зеңбіректері қатты оқ жаудырды. Ұрыстың алғашқы минуттарында қайықтар көптеген тесіктерге ие болды, оның ішінде су жолының астынан, жылдамдығын жоғалтты, снарядтар мен оқтардан зақымдалған радиостанцияларсыз қалды. ПК-7 палубасының астында өрт шықты. «Теңіз аңшысын» ақылшылар тобының старшинасы медбике Золотов құтқарды. Ол жанып тұрған купеге түсіп, есік пен палубалық люкті жапты. Ауаға қол жеткізе алмайтын өрт сөнді. Краснофлотец Дубровный мен қайықшы медбике Чебунин су ағып жатқан су жолының астында орналасқан қайықтың тесіктерін жөндеді.
ПК-10-да доңғалақ үйі өртеніп кетті. Өртті 2 -ші баптың бригадирі Клименко мен Қызыл флоттың теңізшісі Голодушкин сөндірді. Қайықта сынық теңіз флотының шекарасы жалаушасы бар штанганы кесіп тастады. Қызыл флот Бессонов өз өмірін қатерге тігіп, қатал жалаушаға вымпел көтерді. Осы кезде алға қарай қозғалтқыш бөлігін су басып қалды. «Аңшы» ғажайыптың арқасында, сондай -ақ экипаждың шеберлігі мен батылдығы арқасында аман қалды. Жекпе -жек 27 минутқа созылып, 9 сағат 59 минутта аяқталды.
«ПК-7-де 4 адам ауыр жараланды, 7 адам жеңіл, соның ішінде қайық командирі Василий Федорович Овсянников. ПК-10-да 7 адам қаза тапты, 2 адам ауыр жараланды, оның ішінде қайық командирі аға лейтенант С. В. бір адам жеңіл жарақат алды.
Персонал соңғы жақындаған кезде ұшақтардың біріне тиіп, темекі шегуді бастады және Инканюш мүйісінде түбектің түбіне түсті деп мәлімдейді », - деп хабарлады полковник Ф. С. Трушин Владивостокқа.
Екі қозғалтқышты автокөлікті ПК-7 қатал мылтық командирі, 2-баптың кіші офицері Макаров және көруді орнатушы, Қызыл флоттың аға матросы Хмелевский қағып кетті. Келесі күні шекаралық авиациялық полктің ұшқыштары құлаған көлікті ауадан табуға әрекет жасады. Іздеу нәтижесіз аяқталды ».
Қайықтар зақымдануды жойып, Петропавлға қайтты. Жаралардан қайтыс болған және қайтыс болған теңізшілер шекара отрядының аумағына жерленді »
Қарапайым ескерткіш әлі де бар, оған теңіз шекарашыларының қазіргі ұрпағы мұқият қарайды. Ескерткіш панелінің оң жағында үш қайғылы әріптестері бар мозаикалық панель, ал сол жақта қола тақта ойылған бетон плитасы:
«1945 жылдың 6 тамызында мемлекеттік шекараны күзету кезінде ұрыстарда қаза болған теңізшілер-шекарашылар:
Бойко Никифор Игнатьевичтің қақпағы. 3 дәреже 1915 ж
Гаврилкин Сергей Федорович өнері. 2 ас қасық. 1919 ж.
Андрианов Михаил Николаевич аға 2 ас қасық. 1918 ж.
Тихонов Петр Яковлевич өнер. 2 ас қасық. 1917 ж.
Крашенинников Василий Иванович өнері. қызыл 1919 ж.
Зимирев Андрей Иванович Өнер. қызыл 1922 ж.
Дубровный Алексей Петрович өнері. қызыл 1921 ж.
Калякин Василий Иванович қызыл. 1924 «.
Қызыл Әскери -теңіз күштерінің тағы үш адамы хабарсыз кетті (олар шайқас кезінде бортқа құлап кеткен сияқты).
Ал екі күннен кейін КСРО Жапонияға соғыс жариялап, белсенді соғыс қимылдары басталды.
Бірақ бұл оқиғаның материалдарын егжей -тегжейлі зерттегенде бәрі де қарапайым болып шықпады.
г) Кеңес шекарашыларының бұл қысқа шайқаста көрсеткен ерлігі даусыз. Теңіздегі Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі бойынша, қайықтармен мұндай шайқастар, әдетте, авиация жеңісімен аяқталғанын ескере отырып. Одақтастардың әскери-теңіз ұшақтары барлық тіршілік иелерін палубалардан алып тастаған пулемет пен зеңбіректердің нағыз жауынгерлігін жасай алады.
Сонымен қатар, МО типті кеңестік қайықтар негізінен патрульдік, сүңгуір қайықтарға қарсы және эскорт функцияларын орындауға арналған, ал жоғары жылдамдықты әуе нысандарына қарсы күресте снарядтарды бір тиеу және қолмен беру 45 мм жартылай автоматты зеңбіректер болды. тиімсіз Соған қарамастан, матростар жоғалтпаса да, ДШК пулеметтерінен оқпен сәтті күресуге қол жеткізді.
Бірақ біздің шекарашыларға кім шабуыл жасады деген сұрақ ұзақ уақыт бойы белгісіз болып қалды. Бұл түсінікті, екі күннен кейін КСРО Жапониямен соғысқа кірді, ал ауқымды және қанды десанттық операция Курил аралдары мен Оңтүстік Сахалинді жапон әскерлерінен азат етуді бастады, оның аясында бұл оқиға жай ғана болды. шағын және елеусіз эпизод. Қонуға шекаралық қайықтар да белсенді қатысты, олардың кейбіреулері қаза тауып, зақымданды.
Соған қарамастан, ұшақтары «таңбаланбаған» біздің кемелерге шабуыл жасады деген сұрақ әлі де сол соғыс тарихына қызығушылық танытқан көптеген адамдар үшін жұмбақ болып қала берді.
Бірқатар бұқаралық ақпарат құралдары (тіпті Камчаткада да) екі қайықты да белгісіз ұшақтар батып кеткенін хабарлады. Сол шайқастың кейбір куәгерлері (!), Теңізшілердің ішінен, оларды жапон жауынгерлері жарты сағат бойы атқан деп есептеді. Мұны түсіндіруге болады, егер бұл корпустың ішінде болған BCH-5 ойшылдары туралы болса.
Басқа дереккөздердің хабарлауынша, қайықтарға екі қос қозғалтқышы бар В-25 Митчелл бомбалаушылар рейд жасаған. Орташа бомбалаушы бомбардирлердің бұл түрі көбінесе Солтүстік Куриледегі рейдтерге қатысты (онда төрт қозғалтқыштағы ұшақтар туралы мәліметтер қайдан алынған?).
Сонымен қатар, ПВ-1 «Вентура» қос қозғалтқышты теңіз ұшақтары мен В-24 «Либератор» төрт қозғалтқыш ауыр бомбалаушы ұшақтары Курильге бомбалық шабуылдарға қатысты.
Курил аралдарындағы жапон авиациясы негізінен Шумшудағы торпедалық ұшақтармен (12) және Парамуширдегі жауынгерлермен (18) ұсынылды (олардың қалдықтарын іздеу жүйелері әлі табуда). Қалған жұмысшы ұшақтар оңтүстікке орналастырылды, онда американдықтар Окинава үшін қиян -кескі шайқастар жүргізді. Сонымен қатар, бұл бірнеше жауынгер американдық әуе шабуылдарына қарсы күреске қатысты және кеңестік территориялық суларда қайықтарды әрең аулай алды - олар жер бедерін жақсы білді және кеңестік кемелердің түрлерін білді. Ал КСРО -мен әлі соғыс болған жоқ.
Ұшақтарға белгі қойылмады деген пікір де сенімді емес. Соғыс кезінде мұндай нәрселер жай кетпейді - соғысушы тараптардың барлық ұшақтарында снарядтан аулақ болу үшін әрқашан жерден анық ерекшеленетін әуе күштерінің нөмірлері, әріптік және цифрлық кодтары болады. олардың әскерлері.
Бұл американдық ұшақтар болды деп болжауға болады, олар Шумша аралының бекіністері мен кемелерін бомбалауға ұшып кетті және қателерден біздің катерлерге оқ жаудырды, өйткені олардың ұшу биіктігінен қатыстылығын анықтау қиын. Бірақ олар бұл туралы айтуды қажет деп санамады - біз одақтас едік. Сонымен қатар, американдықтардың кеңес әскерлеріне қателесіп шабуыл жасау фактілері Еуропада орын алған.
Бұл жұмбақтың жауабы олардың форумдарының бірінен табылды. Басқа жағдайдағыдай, жауап шетелден келді.
АҚШ әскери-әуе күштері базасының аға тарихшысы Эльмендорфтың ресейлік тарихшы К. Б. Стрелбицкийге берген есебінде АҚШ әскери-теңіз күштерінің PB4Y-2 «Privateer» төрт ұшағының Курил аралдарының солтүстігіне 5 тамыздағы ұшуы туралы есептердің көшірмелері ұсынылды. Алеуттар мен Камчатка арасында 21 сағаттық уақыт айырмашылығы бар, сондықтан рейс «кеше» күні деп саналады. Лейтенанттар Мойер мен Хофеймер басқарған алғашқы екі әуе кемесі (Able-қоңырау белгісі 86V және 92В) Шемоа аралындағы базадан Алеут уақытымен таңғы 8-де (6 тамызда таңғы 5-те Камчаткада) және айналасында көтерілді. 12 (Алеут уақыты) Камчатка жағалауынан түсе бастады.
Лейтенанттардың екеуі де жаңа үлгідегі ұшақтарға жаңа дайындықтан өтті және бұл аймақта ешқашан ұшпаған. Сонымен қатар, бұл олардың жаңадан құрылған ВПБ-120 бөлімшесінің (Курил аралдарындағы нысандарды бомбалау) алғашқы жауынгерлік миссиясы болды. 5 күн бұрын олардың толық құрамы Вашингтон штатындағы Уидби аралындағы оқу базасынан Шемоаға ұшып кетті.
Ұшқыштардың бірінде 2500 сағат, ал екіншісінде 3100 сағат ұшу тәжірибесіне қарамастан, олар сол күні таңертең жоспарлағаннан 50 шақырым солтүстікке қарай «жіберіп алған» сияқты - кез келген жағдайда, сондықтан ол ұшудан кейінгі есепте жазылған..
(Уташуд аралының ауданында оларды кеңес шекарашылары байқады; олар В-24 «Либератор» ұшақтары деп танылды, КСРО әуе кеңістігін бұзу фактісі билікке хабарланды).
12:20 шамасында (Камчатка уақытымен 9:20), лейтенант Мойер тізгінінде болған алғашқы ұшақ Камчатка жағалауынан Гаврюшкин Камен аралына жақын жерде 2 кемені тапты (және ол Парамуширдің шығыс жағалауында орналасқан деп есептегенде).) бірден оларға шабуыл жасады. Көп ұзамай лейтенант Хофмейердің ұшағы оған қосылды, бірақ екінші жақындаған кезде атқыш Кеңес туларын көрді және командир шабуылды тоқтатты, содан кейін олар Шумшу мен Парамуширді айналып өту миссиясын жалғастыру үшін ұшып кетті.
Жалпы алғанда, ұшақтар нысанаға 7 жақындады және біздің кемелерімізге 50 калибрлі пулеметтерден (12, 7мм) 5000 (!) Патрон атылды. Қайтарылған отқа қарамастан, олардың өздері сызат алмады. Америкалық ұшақтардағы камералар автоматты түрде оқ атқандықтан, қателескен шабуыл фактісі қайтып оралғаннан кейін бірден расталды. Бұл мемлекетаралық жазбаларға қатысты ма, белгісіз, бірақ бұл оқиғаны тергеуге АҚШ -тың Тынық мұхиты флотының жоғары лауазымды шенеуніктері қатысты. Оның барысында лейтенант Мейер өзінің нақты орналасқан жерін біліп қана қоймай, кемелерді анықтау жөніндегі нұсқаулықты өрескел бұзған болып шықты (ол өлтіру үшін от ашпас бұрын нысанаға сәйкестендіру пасциясын жасауы керек еді).
Осылайша, навигациялық қателік пен нұсқауларды бұзу салдарынан шайқас болды, адамдар өлді. Батыс әскерлерінде мұндай жағдайлар «достық от» деп аталады.
Қандай ұшақ атып түсірілгені және жалпы алғанда мұндай факт орын алғаны белгісіз болды. Сонымен қатар, бұл бағытта қос моторлы ұшақ табылған жоқ.
Рас, 60-жылдары Камчаткада, Мутновский жанартауының жанында, геологтар Шумшу жарылысы кезінде зақымданғаннан кейін Петропавлға жетпеген американдық ПВ-1 Вентура бомбалаушы ұшағының құлаған жерін тапты (31-ші а / ж). Бірақ 1944 жылы 23 наурызда жоғалған лейтенант В. Уитманның ұшағы болды.
Бұл күні басқа американдық ұшақтар атып түсірілген жоқ. Мүмкін, ұшақтар түтіннің ізін қалдырып, күйдірушіден кейін кетіп қалған шығар, оны қателесіп ұру фактісі деп тануға болады.
PB4Y-2 Privatir-B-24 Liberator бомбалаушы ұшағына негізделген теңіз-патрульдік ұшақ. Ол 12 Браунинг М2 ауыр пулеметінің қуатты қарулануы мен 5806 кг бомба жүктемесіне ие болды. Негізгі мақсат - кемелер мен сүңгуір қайықтармен күрес. Бұл өте қауіпті қарсылас болды. Кішкене ағаш қайықтардағы біздің теңізшілер-шекарашылардың даңқы осы тең емес шайқасқа төтеп берді.
Бұл оқиғаның шындығы осы болды. Бірақ американдықтардың шекарамызды бұзуы кейін де жалғасты. Жапония берілгеннен кейін және 1950 жылдың соңына дейін. 63 көлікке қатысты кемінде 46 бұзушылық болды. Оның үстіне тек 1950 жылдың 27 маусымынан бастап. 1950 жылдың 16 шілдесіне дейін 15 заң бұзушылық анықталды.
