«Тасымалдаушы өлтірушілер» тасымалдаушылардың өздерінен он есе арзан болды
Егер дизельді электрлі сүңгуір қайықтар аккумуляторды жиі толтыру қажеттілігіне байланысты ауызша «дайвинг» деп аталып кеткен болса, онда атом энергиясының пайда болуымен жоғары жылдамдықтағы таза сүңгуір қайық туралы сұрақ туды.
Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстар теңізде үстемдікке ие болу үшін сүңгуір қайықтардың құндылығын дәлелдеді. Олар тек теңіз бен мұхит байланысына ғана емес, сонымен қатар ірі жер үсті кемелеріне және бүкіл құрамаларға қауіп төндірді. Ал су асты дуэлінде сүңгуір қайық өз түрімен күресуге қабілетті. Мұның бәрі теңіз өнерінің соғыстан кейінгі дамуында ескерілді, ал энергияның жаңа түрі мен озық қарудың (зымырандардың) пайда болуы түбегейлі жаңа суасты қайықтарын құру мәселесін көтерді.
Автономия шектелмейді
Ядролық энергия круиздік проблеманы жояды. Ал адам ағзасының физиологиялық сипаттамалары ғана оның ұзақтығына шектеу қояды. Соған қарамастан, сүңгуір қайықтың автономиясы жер үсті кемесінен бірнеше есе жоғары. Маңызды ерекшелігі - су асты қайықтарының кез келген ауа райы жағдайында жасырын және қабілетті болуы. Су айдындарына шектеу жоқ. Тіпті Арктиканың мұзы да кедергі емес.
«Курск трагедиясынан кейін Project 949A қайықтары резервке қойылды. Мүмкін, бұл американдықтардың қол жеткізгісі келген әрекеті »
Біздің су асты ядролық кеме жасауы бірқатар салаларда көшбасшы болды. Біз бірінші болып сүңгуір қайықпен жүретін қанатты зымырандар жасадық және корпустың құрылысында титанды кеңінен қолдандық. Бізде әлі де су астындағы жылдамдық бойынша әлемдік рекорд (42 түйін, 661 «Алтын балық» жобасы), сүңгудің максималды тереңдігі (мың метрден астам, жоба 685 К-278 «Комсомолец») және басқа да көптеген жетістіктер бар.
Мұның бәрі АҚШ пен НАТО флоттарымен белгілі паритет құрды. Қырғи қабақ соғыс кезінде блоктар арасындағы қарама -қайшылыққа ең үлкен тежеуші әсер еткен су асты күштері болды. Мойындау керек, оны жоғалтқан флот емес.
Ядролық сүңгуір қайықты құру бойынша іздеу жұмыстары КСРО -да 1949 жылы басталды. 1950 жылы флоттың кейбір командирлері, ең алдымен Солтүстік флот, бұл зерттеулер туралы жеке хабарланды, онда жаңа «өнім» енгізу жоспарланды. 1952 жылы 9 қыркүйекте Сталин КСРО Министрлер Кеңесінің «627 нысанын жобалау және салу туралы» қаулысына қол қойды.
Мәскеуде аса құпиялылық жағдайында дизайнерлер мен ғалымдардың екі тобы құрылды: В. Н. Перегудов тобы кемені өзі құрастырды, ал Н. А. Доллежал бастаған топ оған электр станциясын жасады. Барлық жұмыстардың ғылыми жетекшісі болып КСРО ҒА Атом энергиясы институтының директоры, академик А. П. Александров тағайындалды.
Алғашқы кеңестік атомдық суасты қайығының жобасы 611-жобаның отандық дизельді-электрлік үлкен қайығының негізінде құрылды. «Жинақ» кодын алған 627-ші жобаның эксперименттік ядролық сүңгуір қайығының толық ауқымды дамуы, 1953 жылдың көктемінде Ленинградқа СКБ-143 («малахит») аударылды. Сонымен қатар, жаңа кеменің негізгі қаруы - Т -15 торпедасы жасалды, бірақ кейінірек ол тасталды. Алғашқы отандық сүңгуір қайықты құру бойынша жұмыстың ауқымдылығына қатысуға 135 кәсіпорын мен ұйымның қатысқаны дәлел, соның ішінде 20 конструкторлық бюро мен 80 зауыт - әр түрлі жабдықтарды жеткізушілер.
Қайықтың ресми төселуінің салтанатты рәсімі 1955 жылы 24 қыркүйекте өтті.1957 жылы 9 тамызда ядролық сүңгуір қайық ұшырылды, ал 14 қыркүйекте ядролық реакторлар жүктелді. 1958 жылы 3 шілдеде К-3 тактикалық нөмірін алған қайық теңіз сынақтарына шықты. 1959 жылдың қаңтарында К-3 флотына сынақ жүргізу үшін берілді, ол 1962 жылы аяқталды, ал ядролық сүңгуір қайық Солтүстік флоттың толыққанды жауынгерлік кемесіне айналды. Солтүстік полюске барғаннан кейін сүңгуір қайыққа «Ленин комсомолы» атауы берілді, оның жұмысы 1991 жылға дейін жалғасты. Айтпақшы, 627-ші К-3 жобасының ядролық сүңгуір қайығы K-3-тен бір жыл бұрын ұшырылған және 1980 жылға дейін қызмет еткен американдық ядролық сүңгуір қайық флоты-SSN 571 Nautilus-тан асып түсті.
Біріншісі белгісіз және жиі таң қалдырады, сонымен қатар тәжірибе береді. 1967 жылы тамызда әскери қызметтен оралғаннан кейін Ленинск комсомолында өрт шықты, ол 39 сүңгуір қайықтың өмірін жалмады, оның ішінде менің сыныптасым, ВК-3 командирі 3-дәрежелі капитан Лев Каморкин, кемені құтқарды. оның өмірінің құны.
К-3 қызметінен шыққаннан кейін оны мұражайға айналдыру жоспарлары болды. «Малахит» конструкторлық бюросы сәйкес жобаны әзірледі. Бірақ елдегі жағдайға байланысты оларға оны ұмытуға бұйрық берілді. Енді бұл жобаны Санкт -Петербургте жүзеге асыруға үміт бар. Орнатуға дайын К-3 Северодвинск қаласында орналасқан.
Мамандану уақыты
Алғашқы ядролық кемелердің табысты жұмыс істеуі, сондай-ақ өткен ғасырдың 60-70-ші жылдарындағы кең қару-жарақ жарысы осы бағыттың дамуына қуатты серпін берді. КСРО -да әр түрлі мақсаттағы ядролық суасты қайықтары пайда болды - көп мақсатты торпедалық крейсерлер, әуе кемелері құрамаларымен күресуге арналған круиздік зымырандар мен стратегиялық баллистикалық зымырандар.
Әрине, бәрі біздің тараптан RPK SN деп аталатын стратегиялық зымырандық суасты қайықтары мен ықтимал жаудан SSBNs туралы естіді. Иә, қауіп өте үлкен, бірақ, әрине, сұрақ туындайды: оларды кім қорғайды және құртады?
Сондықтан көп мақсатты қайықтар салына бастады, олардан қарсыластың жер үсті күштерімен күресу міндеті алынып тасталмады, бірақ бастысы ұрыс қимылдарының басталуымен оларға соққы беруге дайын болған SSBN -лерді қадағалау болды. Мұхиттарда су асты жарыстары бірінен соң бірі басталды.
Көп мақсатты ядролық кемелер класының ең типтік өкілдері 671, 671RT, 671 RTM және, әрине, 705, 705K жобалары болды. Бұл және басқа да оқиғалар мұхиттағы қырғи қабақ соғыстың ауыртпалығын көтерді. Аз ғана белгілі факт. К -147 (жоба 671), қарсыластың ядролық сүңгуір қайықтарын іздестірудің соңғы, теңдесі жоқ жүйесімен жабдықталған, 1985 жылдың 29 мамыры - 1 шілде, капитан 2 -ші дәрежелі В. В. Никитиннің басшылығымен Солтүстік флоттың жаттығуларына қатысты » Апорт ». Американдық SSBN «Саймон Боливар» («Lafayette» түрі) бойынша алты күндік үздіксіз бақылау жүргізілді.
Ықтимал қарсылас үшін Щука-В кодын алған біздің 3-ші буындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар арнайы бас ауруын тудырды. Әдеттегі өкіл-бұл қызметке кірген «Джепард» (К-335). 2000 жылы ол туралы шу болды, президенттің өзі кемеге барды. Өкінішке орай, қазіргі уақытта елімізде осы бағытта қайықтарды жетілдіру бойынша арнайы қозғалыс жоқ.
Біз қалай 15 Курсктан айырылдық
Америка Құрама Штаттары мен оның спутниктері теңізде үстемдікке қол жеткізу үшін әуе кемесінің соққыларына (AUS) сүйенді. Бұл қауіппен күресу үшін ядролық жобалар пайда болды, олардың негізгі қаруы қанатты зымырандар болды. Бастапқыда мұндай ядролық сүңгуір қайықтар АУС -қа ғана емес, жағалаудағы нысандарға да соққы бере алады. Жоба 675 өкілдерінің бірі болған осы класты қайықтарды біздің теңіз сиқыршылары «қапсырмалар», ал американдықтар - «күркіреген сиырлар» деп атады. Әскери -теңіз флоты олардың 29 -ын қабылдады. Кемшіліктерге қарамастан (ракеталарды жер үстінен ұшыру, жоғары шу және т.б.), олар бағытты дамытуда маңызды рөл атқарды, нәтижесінде 670, 667AT жобалары пайда болды … Бұл мұнда атақты Goldfish рекордсмені шыққан.
1971 жылдың қыркүйегінде 661 К-162 жобасы өзінің алғашқы жауынгерлік қызметіне кірді. Кеме Гренландия теңізінен Бразилия окопына экваторға қарай жүзді. Басқа суасты қайықтары мен жер үсті кемелерімен бірге бірқатар тапсырмаларды орындады. «Саратога» әуе кемесі сүйемелденді. Ол 30 -дан астам түйін жылдамдығын дамыта отырып, біздің сүңгуір қайықтан кетуге тырысты, бірақ сәтсіз болды. Сонымен қатар, «Алтын балық» ұшақ тасымалдағышының әрекеті алдында маневр жасады. Круиздің 90 күнінде ядролық сүңгуір қайық жер бетіне бір -ақ рет жүзді.
Бірақ «Нимиц» типті ядролық ұшақтармен күресу үшін бұрын жасалған қанатты зымырандары бар (SSGN) қайықтар бұдан былай жарамсыз болды. 949A (Антей) жобасы жасалды. Жетекші крейсер К-206 (Мурманск) 1980 жылдың сәуірінде пайдалануға берілді. Бұл типтегі 20 SSGN құрылуы керек еді, бірақ …
1980 жылдардың ортасында Project 949A қайығының құны 226 миллион рубль болды, ол сол кездегі бағам бойынша көп мақсатты Рузвельт әуе кемесінің 10 пайызына тең болды (ұшақтың қанатын қоспағанда 2,3 миллиард доллар).
Бұл қайықтар американдықтар үшін ерекше бас ауруын тудырды. Оларға «ұшақ тасымалдаушы киллерлер» деген түсінік берілді. Бұл жобаның 15 қайығы жасалды. Бірақ Курск SSGN трагедиясынан кейін сүңгуір қайықтар резервке алынды. Мүмкін, бұл Курск теңізінің Жерорта теңізіне жүзуінен кейін сүңгуір қайықтың артықшылығына көз жеткізген кезде американдықтар қол жеткізуге тырысқан шығар.
Теңіз саясаты дұрыс болған кезде, бұл жобаның суасты қайықтары 2020 жылға дейін өз міндеттерін тиімді орындауға қабілетті.
Теңізшілер төртбұрышты
Қырғи қабақ соғыс кезінде қарсылас блоктардың негізгі міндеті ядролық ракеталық соққымен бір -бірін қорқыту болды. Сондықтан ядролық сүңгуір қайықтардың ең көп класы RN SN болды.
«Хиросима» деп аталатын әлемге әйгілі К-19 апаты болып табылатын 658 жобасынан бастап басқа модельдер тез құрастырылды. Ең көп санды 667А -дан басталатын 667 -ші жоба берді. К-137 басының кабинасы ескерткіш ретінде Санкт-Петербургте, Васильевский аралының портында, D-2 қайық-мұражайының жанында орнатылады.
941 жобасының ауыр крейсерлері (коды «Акула») TRPK SN стратегиялық сүңгуір қайықтардың мінсіздігі болды. Олар су астындағы катамаран тәрізді салынған, бұл «су тасымалдаушылар» деген лақап атауды тудырды. Бірақ бұл жобаның қарулануы күлкінің көлеңкесін де тудырмады. Оның зымырандары әлемнің кез келген жеріне соққы бере алатын болды. Өкінішке орай, 2005 жылы зейнеткерлікке шыққан Бас қолбасшы В. Куроедов қалам соққысымен бұл қайықтарды флоттың жауынгерлік күшінен алып тастады …
Біздің сүңгуір қайық флоты ең алдымен өз халқымен әйгілі. Олар ерекше беріктікке ие. Олар сүңгуір қайық мамандық емес, тағдыр деп айтады. Адамдар бізді матростар немесе матростар деп екі рет атайды. Неге? Болжау қиын емес.
Валентин Пикул бірінші сүңгуір қайықтардағы қызмет туралы былай деп жазды: «Негізінде, өз жұмысын жақсы көретін және өздерін кішкене қателікпен не күтіп тұрғанын жақсы білетін сауатты патриоттар су астында қызмет етуге кетті» … Бұл сөздер қазіргі заманға қатысты да дұрыс. сүңгуір қайықтар, әсіресе офицерлер. Бірақ олардың мұндай қызметке ынтасы бар ма - бұл мәселе. Мамандарды дайындаудан гөрі аппараттық құралдарды жасау оңай.
