Кеңес Одағында, 1930 жылдары олар ТМ-1-180 платформаларын 180 мм В-1-П зеңбірегімен құра бастады, олар МО-1-180 теңіз жағалауындағы артиллериялық қондырғыдан зеңбіректерді аздап өзгертті. Қалқан бронь жапырақтарымен қысқарды, фронтальды бөлігі 38 мм, бүйірінде және үстінде 20 мм болды. Төмендетілген калибрлі және тірек сегіз аяқтың орнатылуы теміржол артиллериясының жан-жақты көрінуі мен снарядтың қондырылуына қол жеткізуге көмектесті, мылтық орталық тіреу штырында айналды. Кішкене винтовка 1,35 мм баррель бірінші платформалардың ерекшелігі болды, кейінірек олар «3,6 мм» терең винтовканы қолданды, артиллериялық снарядтар бір -бірін алмастырмады.
ТМ-1-180 теміржол платформаларының өндірісін No198 Николаев зауыты, ал В-1-П зеңбіректерінің өзін Баррикады зауыты шығарды. Платформаның шығарылуы 1934 жылы басталды, қондырғылардың оқ-дәрілеріне жоғары жарылғыш, жартылай қару-жарақ пен қару тесетін снарядтар, «ВМ-16» қашықтағы сақтандырғышы бар граната, салмағы 97,5 келі кірді.
Теміржол платформаларында артиллериялық батареялардың негізгі мақсаты - жаудың жер үсті кемелерімен күресу және жою. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Финляндия шығанағы теміржол батареяларынан, 356 мм үш аккумулятордан, 305 мм үш аккумулятордан және 180 мм сегіз аккумулятор батареяларынан өртеніп кетті. Олар 152 мм және 305 мм калибрлі стационарлық теңіз артиллериялық батареяларын толықтырды. Бірақ Вермахт әскерлері шығанақты жер үсті кемелерінің көмегімен алуды жоспарламағандықтан, теміржол батареялары бос тұрды.
Соғыстың алғашқы күндерінде No17 және No9 артиллериялық теміржол батареялары қиынға соқты, фин әскерлері оларды Ханко түбегінде бөгеді. Батареялар фин бекіністерінде атыс және фин Таммисаариді ату үшін қолданылды. 41 жылдың аяғында, Кеңес әскерлері түбектен шыққан кезде батареялар жойылды, 305 мм бөшкелер жарылды, тірек аяқтары сынды және платформалармен бірге суға батып кетті.
Бірақ финдер соған қарамастан батареяларды қалпына келтірді, платформалар судан шығарылды, тірек аяқтары қалпына келтірілді, діңгектер Александр III жауынгерлік кемесінен басып алынған Еуропа арқылы жеткізілді. 305 мм теміржол аккумуляторы пайдалануға берілді, бірақ олар 180 мм-ді іске қосуға үлгермеді, ал 1944 жылы Финляндиямен бітімге келгеннен кейін КСРО барлық батареяларды қайтарып алды. 1945 жылы олар Кеңес Қарулы Күштеріне теміржол бригадасының батареялары ретінде кірді.
Өте үлкен калибрлі заманауи артиллериялық қондырғылардың құрылу тарихы 1936 жылдың 5 мамырымен байланысты, Халық Комиссарлары Кеңесі ірі және аса ірі калибрлі теміржол артиллериясын құру туралы декрет қабылдады.
1938 жылы 356 мм зеңбірекпен ТП-1 теміржол платформасын және 500 мм калибрлі зеңбірекпен ТГ-1 шығаруға техникалық тапсырма берілді. ТП-1 жобасына сәйкес, ол сызықтық жер үсті кемелері мен қарсыластардың мониторларына қарсы тұру үшін және ТМ-1-14 жобасының бетон кешендерінен батареяларды жер үсті операцияларында қолдану үшін құрылған. «ТГ-1» жердегі операцияларда ғана қолдануға арналған.
Кеңес Одағының түкпір -түкпірінен бірнеше ондаған зауыттар осы үлкен жауынгерлік теміржол батареяларын құру жұмысына қатысты. ТП-1 мен ТГ-1 бөшкелері төселген, поршенді қақпалар екі соққымен жоғары ашылған, платформалар ТМ-1-14-ке ұқсас. Темір жолдардағы қозғалыс жылдамдығы 50 км / сағ дейін болды, батыс үлгісіндегі теміржолда қозғалысты қайта құрылымдау мүмкіндігі болды.
500 мм зеңбірегі бар ТГ-1 үшін салмағы 2 тонна және 200 кг жарылғыш қоспасы мен бір жарылғыш қоспасы бар жоғары қару-жарақпен күшейтілген күші бар (бетонды тесу) екі снаряд ұсынылды. жарты тонна және 300 кг жуық жарылғыш қоспасы бар.
Қуаты 4,5 метрге дейінгі бетонды қабырғаларды күшейтетін (бетон тесуші) қару-жарақ снаряд.
356 мм зеңбірегі бар ТП-1 үшін алыс қашықтықтағы, жоғары жарылғыш, броньды тесетін және аралас снарядтар берілді. Жоғары жарылғыш және броньды тесу салмағы бірдей-750 кг болды және жарылғыш қоспаның мөлшерімен ерекшеленді. Ұзақ қашықтықтағы оқ-дәрілер құрыш тесуден айырмашылығы-азайтылған салмағы-495 кг, және сәйкесінше, 49 км-ге қарсы 60 км.
40-шы жылдары құрама оқ-дәрі калибрлі оқ-дәрі болып саналды, оның салмағы 235 кг (снарядтың өзі салмағы 127 кг), қашықтығы 120 км.
Кеңес Одағы 1942 жылдың соңына дейін осы жобалардың теміржол платформасында барлығы 28 зеңбірек жасауды жоспарлады, бірақ зауыттардың тұрақты жұмыс жүктемесінің арқасында жер үсті кемелерін құрумен тек бір ТП-1 мен бір ТГ-1 болды. салынған. Соғыс басталғаннан кейін жобалар бойынша жұмыс тоқтатылды.
Соғыстан кейінгі жылдары Кеңес Одағы әртүрлі калибрлі теміржол платформаларында жаңа артиллериялық жүйелерді жобалауды бастады.
1943 жылы ЦКБ-19 калибрі 406 мм болатын артиллериялық жүйені жобалады. В-37 тербелмелі қондырғысы бар «ТМ-1-16» жобасы. 51 жылы «ЦКБ-34» осы әзірлемелерді қолдана отырып, «СМ-36» жобасын жасады. Жоба бірінші рет қосарланған жүйені, В-30 өртке қарсы мамандандырылған жүйесін және Редан-3 радиолокациялық станциясын қолданды. Радар 48 -ші жылы жасала бастады, снарядтардың соққыларының дәл координаттары үшін жаңа индикатор қолданылды. Бірақ 54 жылдың соңында жоба тоқтатылды.
Теміржол платформаларында артиллериялық жүйелердің дамуын тоқтату саяси сипатта болды. КОКП Орталық Комитетінің Бас хатшысы Н. С. Хрущев ірі артиллерия құру жөніндегі жұмысты құрдымға жіберді.
Бірақ ауыр артиллерия флотта ұзақ уақыт қызмет етті. 84 жылдың басында Кеңес Әскери -теңіз күштерінде 13 қондырғы болды. Сегіз ТМ-1-180 Қара теңіз флотында болды, Ленинградтағы теңіз базасында үш ТМ-1-180 және екі ТМ-3-12 болды.
