BAE Systems-Iveco Defense консорциумы ACV 1.1 бағдарламасы үшін SuperAV 8x8 жауынгерлік көлігінің өзгертілген нұсқасын ұсынады.
АҚШ Теңіз корпусының амфибиялық шабуылдау көлігін ауыстырудың ұзақ және қымбат процесі ақырында прогрестің белгілерін көрсетеді. Бағдарламаның тарихын және оның негізгі кезеңдерін еске түсірейік
Соңғы бірнеше онжылдықта Америка Құрама Штаттарының Теңіз Корпусы (ALC) Вьетнам соғысы кезінде өзінің AAV-7A1 амфибиялық шабуыл автомобилін алмастыру үшін әлі де нәтижесіз іздеуде көптеген бағдарламаларға миллиардтаған доллар жұмсады.
Корпус 1971 жылдан бастап жаяу әскерді кемеден жағаға тасымалдау үшін AAV-7A1 сериялы машиналарды қолданады. Бұл платформаның үздіксіз жаңартылуына қарамастан, елеулі алаңдаушылықтар оның дамып келе жатқан қауіп -қатерлерге қарсы тұру мүмкіндігінің жеткіліксіздігі туралы ғана емес, сонымен қатар су мен құрлықтағы шектеулі қозғалғыштық, өлім -жітім, желі мүмкіндіктерін айтпағанда.
2011 жылы АХЖ көптеген жылдар бойы қазіргі AAV-7A1 платформасын алмастыруды әзірлеп келе жатқан Экспедициялық Ұрыс Автокөлігі (EFV) бағдарламасын жапты. Оның бағасы үнемі өсті, ал машина сынақтар кезінде нашар өнімділік көрсетті; таза құны шамамен 3 миллиард долларды құрады. EFV -ден қол жеткізгісі келген судағы қозғалыстың жоғары жылдамдығы платформаның өміршеңдігі мен өлім деңгейінің айтарлықтай төмендеуінсіз техникалық мүмкін емес деп саналды.
Басқа проблемалар
Пентагон көп ұзамай Теңіз корпусы үшін тағы екі бағдарламаны бастады. Біріншісі ACV (Amphibious Combat Vehicle) амфибиялық жауынгерлік көлік деп аталды, ол EFV жобасының кейбір құрылымдық элементтерін қосуы және ескірген AAV -ны алмастыруы керек еді. MPC (Marine Personnel Carrier) деп аталатын екінші көлік ACV -мен бірге жұмыс істеуі және жаяу әскерді жағалауға жеткізуге арналған арнайы алаң ретінде қызмет етуі керек еді.
AAV, EFV немесе ACV көліктерінен айырмашылығы, MPC толық амфибиялық мүмкіндіктері бар платформа ретінде емес, керісінше көлдер мен өзендер сияқты ішкі су тосқауылдарын жеңуге және кемелерді қондырусыз операцияларды жүргізуге жеткілікті көтергіштігі бар платформа ретінде ойластырылды.
Алайда, 2013 жылы MPC бағдарламасы да белгісіз мерзімге тоқтатылды (және тағы да қаржылық мәселелерге байланысты), бірақ кейін 2014 жылдың наурызында ол ACV 1 кезеңінің 1-кезеңінің жаңа кезеңі (ACV 1.1) бойынша қайта тірілді. Қазіргі уақытта, бұрмаланған және апатты стартқа қарамастан, KMP қалқымалы көлігін ауыстыру бағдарламасы ақырында жерден шықты.
ACV 1.1 -ге арналған RFP бірінші жобасын 2014 жылдың қарашасында жүзбелі автомобильдер бағдарламасы офисі жариялады, ал екінші өтінімнің жобасы 2015 жылдың қаңтарында шығарылды.
Ұсыныстарға соңғы сұраныс наурыз айында жарияланды. Бұл жаңартылған құжатта теңізшілер кемеден жағаға тасымалдау, жердегі операциялар және кемеге өздігінен қайту үшін қолданылатын жетілдірілген ACV сериясының біріншісіне қайта қаралған Халл талаптары егжей-тегжейлі сипатталған.
General Dynamics компаниясы ACV бағдарламасы үшін LAV 6.0 машинасының өзгертілген нұсқасын ұсынбақ
Келісімдердің прототипі
ILC қазіргі уақытта құрлықта және теңізде операциялар үшін оңтайландырылған сегіз доңғалақты амфибиялық жауынгерлік көлікке салалық жауаптарды бағалайды, бұл екі компанияға 2016 жылдың соңында әзірлеуге және өндіруге дейінгі келісімшарттар береді; әрбір келісімшартта 16 станок өндіру қарастырылған.
Бұрынғы бюджеттік шектеулерді ескере отырып және шығындарды ақылға қонымды шектерде ұстауға ұмтыла отырып, ILC жоспарлы құны бірлікке 5 миллион доллардан аспайтын қолжетімді ACV жобасын таңдайды және 2020 жылы әскерлерге алғашқы жеткізілімге қол жеткізуге үміттенеді. толық жауынгерлік дайындық 2023 ж.
Ұсыныстарды сұратудан алынған ақпаратқа сәйкес, АҚК доңғалақты көлік Abrams цистернасымен бірдей маневрлік қабілетке ие, сонымен қатар жеткілікті өміршеңдігі бар және қолдан жасалған жарылғыш қондырғыларға (мина), миналарға төтеп бере алатын қайта қаралған ACV жобасын алғысы келеді., үлкен калибрлі пулеметтен снаряд сынықтары мен броньды тесетін оқтар … ACV ақырында М2 ауыр пулеметімен және MK19 тұрақтандырылған гранатометті орнатуға мүмкіндігі бар қашықтан басқарылатын қару станциясымен қаруланатын болады.
Көлік құрлықтағы операциялар кезінде 10-13 жаяу әскер мен үш экипаж мүшесі үшін қорғалған ұтқырлықты қамтамасыз етуі керек және қалаған қашықтығы 480-800 км. Кемені жағалауға және артқа маневр жасау кезінде ол кем дегенде 22 км суда 5-8 тораптың максималды жылдамдығымен жүруі керек. Сонымен қатар, ACV толқын биіктігі 60 см болатын ашық суды және серфинг биіктігі 120-180 см болатын жағалау сызығын жеңуі керек.
Кезеңдік тәсіл
2015 жылдың наурызында Сенаттың Қарулы Күштер жөніндегі комитетінде тыңдау кезінде, ILC қолбасшысы Джозеф Данфорд, өйткені бөлінген бюджет шегінде, ILC амфибиялық шабуыл кемесінің палубасынан жағаға шығуға және өткізуге қабілетті ACV құра алмады деп мәлімдеді. орнына қанағаттанарлық деңгейде жердегі маневрлер, кезеңдік тәсіл қабылданды.
«Біз 40 жылдық амфибиялық шабуыл көлігін ауыстыру үшін біраз жұмыс жасадық»,-деді Данфорд. «Екі жыл бұрын біз қазіргі заманғы қауіп-қатерлерге сәйкес қорғанысты, мүмкін болатын шығындарды, ақырында жағалауға қонуға немесе жоғары жылдамдықта қонуға мүмкіндіктерді біріктіруге тырыстық. Және біз үш аспектіні біріктіре алмайтынымыз белгілі болды. Сонымен, бағдарламаны үш бөлікке бөлу туралы шешім қабылданды ».
«1.1 -ші кезеңде бірінші кезекте жағадағы біздің жаяу сарбаздар үшін тиісті қорғанысы бар жердегі жауынгерлік көліктерге назар аударылады … бұл көлік амфибиялық шабуылдау машинасында кемеден жағаға қарай жылжиды. Біздің машиналар жағалауда 90% жұмыс істейді деп күтеміз. Яғни, бірінші сатыдағы көлік жерді қорғау мен құрлықта қозғалу үшін оңтайландырылады ».
Данфорд былай деп жалғастырды: «Екінші кезеңде біз кем дегенде қазіргі ардагер амфибиялық шабуыл машинасымен бірдей өнімділікке ие болуымыз керек. Яғни, ол қонатын кемеге өздігінен тиелуі мүмкін. Осы сәттен бастап біз жоғары жылдамдықты машинада жұмыс жасауды жалғастыруды шештік, егер осы уақытқа дейін мен айтқан үш айнымалыны біріктіретін болсақ ».
Ол басқа нұсқа-бұл екінші сатыдағы платформаны, яғни қазіргі AAV-7-ге қарағанда ұқсас немесе жақсы мүмкіндіктері бар машинаны жетілдіруді жалғастыру.
«Бірақ … біздің қайда екендігіміздің себебі - біз осы үш нәрсені біріктіре алмадық: шығын, өнімділік және бүгінгі қауіптен қорғаныс».
Patria AMV - ACV 1.1 бағдарламасына арналған Havoc машинасы - Lockheed Martin қосымшаларының негізі
Болашақ нәтижелер
Данфорд оптимист болды. Эксперименталды машиналардың қазіргі сипаттамалары туралы айта отырып, ол бірнеше станоктардың келесі қосалқы станцияға сәйкес деңгейде өзін көрсеткенін атап өтті.
«Мен Невададағы тест орталығына бардым … машиналардың қазіргі жағдайын қарау үшін. Шынын айтсам, мен үшін қалыпты жағдайдың болуы күтпеген жағдай болды. Біз жер үсті қозғалғыштығын қамтамасыз ететін көлік құралын сұрағанымызбен және өздігінен жүретін көлік бола алмайтын болсақ та, әрбір қатысушы біз қабылдауға тиісті екінші қосалқы кезеңнің талаптарына сәйкес келетін көлік құралын ұсынды ».
Жоғарғы әскери қолбасшылардың айтуынша, ILC ACV 1.1 бағдарламасына үміткерлер Increment 1.2 қосалқы станциясының күтілетін мүмкіндіктеріне назар аудара бастайды, бұл екі талап біртіндеп бірігеді деп болжайды.
Данфорд 1-ші кезең мен 2-кезеңнің арасындағы ең үлкен айырмашылық-бұл ILC шамамен 200 қадамдық 1,1 автокөлік пен шамамен 400 қадамдық 1,2 сатып алуға ниетті екенін білдіретін басқа құралсыз, кемеден дербес орналастыру мүмкіндігі. Көлік құралдары. «1.1 және 1.2 қадамдары біріктірілуі әбден мүмкін.»
Барлығы төрт команда ACV жобаларын ұсынды, оның ішінде қазірдің өзінде шығарылған 8х8 бронетранспортерлердің модификацияланған нұсқалары бар: BAE Systems және SuperAV нұсқасы бар Iveco; General Dynamics канадалық әскер басқаратын LAV 6.0 жаңартылған нұсқасымен; Terrex машинасы бар SAIC және ST Kinetics; және белгісіз платформасы бар Lockheed Martin, мүмкін Havoc нұсқасы.
Terrex ұсынысы, мүмкін, Сингапурде қызмет ететінге ұқсас қазіргі платформаның өзгертілген нұсқасы. Бұл көліктің басты артықшылығы - оның амфибиялық қасиеттері және болашақта жаңарту мүмкіндігі. Компанияның мәліметінше, жалпы салмағы 28 100 кг көлік құралы қону кемесінен жағаға түсіріп, толқын биіктігі 125 см -ге дейінгі су бөлігін жеңе алады.
Алайда, егжей -тегжейлі түсініктеме беруді сұрағанда, барлық компаниялар сұраныстарға жауап бермейді және әлі де құпияны ескере отырып, бұқаралық ақпарат құралдарына нақты ақпарат беруден қашады.
Түпнұсқа автокөлік өндірушілері көліктің құрлықтағы және судағы жылдамдығын жоғарылату, сондай -ақ ұтқырлықты және дене асты қорғанысын жақсарту үшін жұмыс жасайтынын айтады.
HAVOC құру
Сонымен қатар, бұрын Patria Land Systems компаниясымен бірігіп, Havoc деп аталатын AMV 8x8 нұсқасын ұсынған Lockheed Martin финдермен серіктестігін тоқтатты және бұл «альянс» ыдырады. Ұсынылған нұсқа AMV стандартты моделі болды; Бұл көлік қазіргі уақытта Хорватия, Финляндия, Польша, Словения, Оңтүстік Африка, Швеция және Біріккен Араб Әмірліктерінің қарулы күштерінде қызмет етеді.
Havoc автомобиль жолының максималды жылдамдығын 105 км / сағ құрайды және круиздік қашықтығы 900 км құрайды, суда теңіз толқыны бар Теңіз 2 -ге дейін (биіктігі 10 -дан 45 см -ге дейін) 5 түйін жылдамдығын дамытады.
Локхид Мартин ракеталары мен Өртке қарсы бақылау өкілі Джон Кент компанияның «ILC -ге толықтай берік» екенін айтты, бірақ Финляндия Патриясымен ажырасқаннан кейін ұсынылған шешімнің егжей -тегжейіне мұқият болды.
«Lockheed Martin барлық перспективалы ACV нұсқалары үшін айтарлықтай өсу әлеуетіне ие ACV шешімін беруді асыға күтеді», - деп қосты ол.
«Локхид Мартин ACV ұсынысын бермес бұрын, Lockheed Martin мен Patria екеуі де осы бағдарлама бойынша серіктестікті тоқтатуға келісті. Бәсекелестік себептерге байланысты қазіргі уақытта біз ұсынысымыз туралы ақпаратты жариялай алмаймыз ».
Супер көлік
BAE Systems жаңа және амфибиялық көліктердің жетекшісі Дипак Базаз ACV 1.1 ұсынысы SuperAV -тың негізгі өнімділігін Iveco Centauro машиналар отбасына арналған жалпы дизайн әдісімен біріктіретінін айтты.
SuperAV автокөлігінің массасы 28500 кг, құрлықта 105 км / сағ жылдамдықта дамиды және суда 6 түйін бар, 13 жаяу әскер мен үш экипаж мүшесін қабылдайды. Ол қону кемесінен жағадан 18,5 км қашықтықта жүк түсіре алады, құрлықта 320 км жүре алады, содан кейін кемеге дербес қайтады.
«Біздің жұмысымыз - бұл шешімді амфибиялық платформа жобасына бейімдеу, біз Centauro -дан көп нәрсені алдық, бірақ бұл платформа бастапқыда толығымен өзгермелі болу үшін жасалған», - деп түсіндірді Базаз.
«Біз көптеген серіктестерге қарадық, олардың кейбіреулері әлі де ойында. Бірақ біз Iveco -ны таңдадық, ең жақсы, біздің ойымызша, өйткені ол доңғалақты автокөліктер жасауда ең бай тәжірибеге ие. Жер үсті көлігін алып, оны өзгертуге және оны суда жүзуге дайындауға тырысу - бұл бір нәрсе. Автокөлікті нөлден бастап жобалау және оны әуелден қалқып жасау - бұл басқа нәрсе. Біз басынан бастап SuperAV -ты тек өзгермелі платформа ретінде қарастырдық ».
«SuperAV машинасы өзгермелі және оның ауырлық орталығы және басқа да маңызды сипаттамалары, мысалы, жүзу маржасы, яғни жүзбелі көлік үшін маңызды нәрсенің бәрі жасалды, бұл мәселелердің барлығы тікелей және талаптар қойылғаннан кейін бірден шешілді.. Iveco -ның бай тарихы бар, мыңдаған және мыңдаған 4x4, 6x6, 8x8 көліктері бар, біз оған қарадық және біз жасаған нәрселермен жақсы сәйкестікті көрдік ».
Туа біткен қабілеттер
Ол ACV нағыз амфибиялық шешім болғандықтан, жаңа көліктің маңызды сипаттамаларының бірі - оның қонуға және қонуға қонуға қабілеттілігі.
«Бұл тән қасиеттер болуы керек», - деп жалғастырды ол. - Ешкім мұны BAE Systems -тен жақсы түсінбейді, өйткені біз АХҚ үшін қазіргі AAV машинасының негізгі өндірушісіміз, ол үшін ең маңыздысы - көлікті кемеге түсіру және тиеу және жақсы амфибиялық сипаттамаларға ие болу. Шынында да, біз AAV машиналарын ондаған жылдар бойы, соның ішінде экспортқа шығарып келеміз және біз бірінші машинаны шамамен 70 жыл бұрын жасағанбыз. Бізде үлкен тәжірибе бар және біз оны 1.1 қосалқы станция туралы шешімімізде қолданамыз ».
Базаз АҚЖ үшін ең жақсы шешім - бұл шекті және мақсатты талаптардың көпшілігін қанағаттандыратын толық дайын, қолжетімді автокөлік болуы деп мәлімдеді, себебі соңғысы ACV 1.2 қосалқы станциясына жол ашады.
«Біздің ұсыныс бұған шынымен жауап береді. Бұл өте қолжетімді, себебі ол Corpus анықтайтын баға критерийлеріне негізделген, бірақ біз өз тарапымыздан шынымен жақсы күйдеміз. 1.2 үшін ең маңызды стат - бұл кемеден шығу, жағалауға жету және кемеге оралу мүмкіндігі. 1.2 -кезеңнің бұл талабы - кемеге қайту мүмкіндігі - біз сынақтарда дәлелдедік ».
BAE Systems мен Iveco арасындағы ынтымақтастық Iveco MPC жобасынан бастау алады, ол сайып келгенде ACV бағдарламасының жетекшісі болды.
«Біз MPC бағдарламасына ұсынған машина біз ACV 1.1 бағдарламасына ұсынған машинаға өте ұқсас. Бұл машинаның көмегімен біз MPC бағдарламасынан өттік және өмір сүру қабілеттілігін тексеруден, мыңдаған шақырымдық жолмен өткен теңіздік сынақтардан, теңіздегі сынақтардан және кемеден түсіру мен қайтуға дейін әр түрлі сынақтардың толық спектрін жасадық », - деп қосты. Базаз. «Бұл тестілеуде өте жақсы нәтиже көрсетті және біз болашақтың кейбір талаптарына жауап бере алатынымызды көрсетті». Ол ACV үшін RFP -тегі кейбір талаптар машинаның конструкциясына шамалы өзгерістер әкелгенін атап өтті. ACV 1.1 талаптарын қанағаттандыру үшін компания екі позицияны өзгертті: қосымша әскерлерді орналастыру үшін резерв көлемін қайта реттеді және жарылысқа қарсы қатаң талаптарды қанағаттандыру үшін төменгі брондауды өзгертті.
«Iveco автокөлігін таңдауымыздың бір себебі оның өсу әлеуеті болды және біз MPC жобасында 10 адамнан басқа үш адамнан тұратын экипажды орналастырғанымызбен, біз машинада 13 әскерді орналастыруға болатынын түсіндік және біз табысқа жеттік».
Базаз сөзін жалғастырды: «Сондықтан біз қосымша жүк тасуға, ішіне 13 адамнан тұратын жаяу әскерді орналастыруға болады. Яғни, көліктен түсіп, төбелесе алатын корпусқа қажетті толық құрам. Бізде әлі де жүзудің жеткілікті резерві бар, көліктің едәуір бөлігі судан көрінеді, сондықтан көп уайымдаудың қажеті жоқ ».
ST Kinetics Terrex қазір жабық MPC бағдарламасы аясында күрделі амфибиялық сынақтардан өтті.
Болашаққа қойылатын талаптар
ACV 1.1 талаптарының ажырамас бөлігі болып табылатын 13 адамға арналған сыйымдылыққа қойылатын талаптан басқа, көлік құралының қосымша функционалды жүйелері мен қару -жарақ жүйесін қабылдауға қабілетті болуы керек, мысалы, қашықтан басқарылатын жауынгерлік модуль (DUBM).
«Бұл талап анықталды және біз оны орындауға қабілеттілікті MPC жобасында дәлелдедік. Біз бұл платформада тағы не істей алатынымызды талдадық. ДҚБЖ орнату қазірдің өзінде есептелді және біз оған шыдай аламыз. Әрине, біз MRAP қорғаныс деңгейін немесе одан да жоғары деңгеймен қамтамасыз ете аламыз, және бұл ештеңені төмендетпейді, өйткені сіз көп жағдайда құрлықта саяхатқа шығасыз ».
Қалқымалы көлік құралына қойылатын АХҚ талаптарының кеңеюіне қатысты. Базаз EFV бағдарламасы мен қолданыстағы ACV жобасының негізгі айырмашылығы машинаның судың ұзақ кедергілерін жеңе білуінде екенін атап өтті.
«Флот жағалаудан жеткілікті қашықтықта қалғысы келеді, бірақ оның жағалауға ACV жеткізетін көліктері немесе 12 теңіз милінен жақын жағалауға жақындайтын және осы көліктерді мұхитқа тастайтын қондырғы болады. Алдыңғы EFV жобасына келетін болсақ, ILC қонып, бүкіл қашықтықты бағындыратын болды, бірақ енді ол өзінің мәнін жоғалтып алды, себебі теңізшілерге жаңа қауіптер енуі керек ».
Мақсаттарға жету
Базаз компанияның ACV бәсекелестігіне көзқарасы 1.1 кіші қадамы өтпелі кезең ретінде қарастырылатынын түсіндірді, ал келесі қосалқы қадамға өтуді жеңілдету үшін машинаның басынан бастап резерві болуы керек.
«Біз бағдарламаның жалпы тәуекелін азайту үшін ойладық, өйткені бізде машинаны меңгерген - ең жақсы әдіс - жаңарту мүмкіндігін қамтамасыз ету және бастапқыдан бастап теңестіруді сақтау, сондықтан 1.1 -ден 1.2 -ге көшу қажет емес. көп қайта өңдеу. Бұл процесте сізге маңызды технологиялық үзіліс қажет емес, өйткені сіз мұны жасаған сайын бүкіл бағдарламаға қауіп төндіресіз. Яғни, біз шынымен 1.1 қосалқы станцияда жұмыс істеп жатырмыз, бірақ сонымен бірге біз 1,2 кезеңнің барлық мүмкіндіктерін жинақтаймыз ».
Болашақ келісімшарттарға келетін болсақ, олар 2015 жылдың аяғында немесе 2016 жылдың басында күтіледі.
«Барлығы төрт өтінім берушіден екі жеткізушіге келісімшарт жасау үшін Пентагонның келісімін алуға негізделген», - деп қосты Базаз. - Бұл бағдарлама бойынша машиналарды жеткізу келісімшарт алынғаннан кейін тоғыз айдан кейін басталуы тиіс. Яғни, жобаның көп бөлігі мен қалғанының бәрі келісімшарт алынғанға дейін жасалуы керек. Біздің қолымызда шешім бар болғандықтан, біз мерзімді дайындау үшін және мерзімдеріне сәйкес келу үшін үнемі және қазір қайта қарап отырамыз ».
Автокөлікті ауыстыру бағдарламасы қарқын ала бастаған кезде, АКК бір мезгілде қолданыстағы AAV-7 амфибиялық шабуылдау машинасының мүмкіндіктерін қолдауы керек, ол 2035 жылға дейін қызмет көрсетуден шығарылмайды.
«Біздің компания қазіргі AAV-7A1 жауынгерлік машиналарын жасаушы және өндіруші болғандықтан, біз жаңғыртуды жоспарлап отырмыз»,-деді Базаз. «Әрине, біз оны модернизация деп атауға болады, бірақ іс жүзінде бұл ескі машиналарға көмектеспейді».
«Қалқымалы автокөлік философиясы тұрғысынан, менің ойымша, АКС ACV бағдарламасы модернизациядан басталатынын түсінеді. Әуе кемесі жағаға қарай бара жатқанда керемет жұмыс жасайды, бірақ олар қонған кезде нақты проблемалар басталады, сондықтан барлық проблемаларды жою үшін ILC ACV 1.1 бағдарламасын, содан кейін 1.2 бағдарламасын жылдамдатады ».
