Адам Сергей Илюшин туылған кезде біз енді әрі қарай жүреміз. Бірақ дизайнердің туған сәтін әркім біле бермейді. Бірақ бұл Илюшинмен бірге тарих аясында шықты.
Менің ойымша, дизайнер Илюшин 1910 жылы 8 қыркүйекте туған. Мен тіпті туған жерді білемін: бұрынғы Коломяжский ипподромы, ол комендант аэродромына айналды. Айтпақшы, Илюшиннің шығармалары бойынша.
1910 жылы Сергей Илюшин сол жылдың қыркүйегінде бұрынғы Санкт-Петербург ипподромында өткен Бірінші Бүкілресейлік аэронавтика фестиваліне дайындық бойынша жұмыс тобына қазушы болып жұмысқа қабылданды.
Илюшин қолына күрек алып аспанға алғашқы қадамдарын жасады. Ұйықтап жатқан тесіктер, тегістеу жолақтары, ұшақтардың қораптарын бөлшектеу.
Содан кейін, аспанда не болып жатқанын бақылай отырып, Илюшин аспан енді оған қонғанын бірден байқамады. Мәңгілікке. Орыс, кеңестік және ресейлік авиация тарихында қалай қалады Сергей Илюшин.
Бұл тобырдың бір жерінде Сергей Илюшин болуы әбден мүмкін …
Оған дейін …
1894 жылы 18 наурызда ескі стиль бойынша, 30 наурызда жаңа стиль бойынша он бірінші бала Вологда губерниясының Дилялево ауылында шаруалар Владимир Иванович пен Анна Васильевна Илюшиннің отбасында дүниеге келді. Сергей
Шаруалар отбасындағы балалық шақ ең бақытты емес. Бірақ Сергей көрші Березняки ауылының мектебінде оқу мен жазуды үйрене алды, ол үшін ауылдық мұғалімдерін әрдайым жақсы көретін.
1909 жылы 15 жасында көптеген құрдастары мен ағалары сияқты үйден жұмысқа кетті. Болашақтың еңбек жолының үш рет Социалистік Еңбек Ері бастауы таңғажайып болды.
Ол зауытта жұмысшы болып жұмыс істеді, жол құрылысында қазушы болды, Санкт -Петербургтегі бояу фабрикасында арықтарды тазалады, шөп шабу үшін жұмысқа қабылданды. Сондықтан ол ипподромды аэродромға өзгертуге тура келді, себебі ол еш жұмыстан қашпады.
Содан кейін сауатты болғандықтан, уақыт зауытында жұмыс істейтін Амур темір жолының құрылысы, сүт зауытының сүт арбасының жүргізушісі болды. Ал Қиыр Шығыстан - батысқа қарай асығыс, онда Ревальда (бұл қазір Таллин) ол Орыс -Балтық қоғамының кеме жасау зауытын жалдаған. Ол шебер, майлаушы, экскаватор машинисінің көмекшісі болды.
1914 жылдың күзінде Илюшин жұмылдырылды. Білікті және өмірді көрген ол тез мансапқа жетеді және Вологда қаласының әскери қолбасшысының әкімшілігінде қызметші болады. Бұл өте жылы жер, бірақ іс жүргізуші жеті адамға авиацияда қызмет ету туралы сұранысты алғаннан кейін, Илюшин бәрін тастап, аудармасын сұрайды.
Сонымен Сергей Владимирович қайтадан Санкт -Петербургте, Комендант аэродромында кездеседі, онда ол алдымен ангар, сосын авиациялық қозғалтқыш операторының көмекшісі, кіші және, ақырында, аға механик болып қызмет етеді.
Илюшин С. Шетинин мен В. А. Лебедевтің ұшақ зауыттарынан ұшақтарды қабылдап, тексеріп, ұшуға дайындалған аэродром командасының мүшесі болды.
Сонымен қатар, қызмет үзіліссіз, оған ұшқыш ретінде оқуға рұқсат етілді! Ал 1917 жылдың жазында Илюшин пилоттық емтиханды тапсырып, Бүкілресейлік Императорлық Аэроклубтың жауынгерлік училищесін бітірді. Граф И. В басқаратын осындай қызықты қоғам болды. Стенбок-Фермор.
Бірақ содан кейін революция басталды, әйтеуір ұшақтарға уақыт болмады …
1918 жылдың наурызында зауыттардың ұшақ шығаруын қысқартуына байланысты аэродром командасы таратылды. Илюшин халық шаруашылығының Вологда кеңесінің өнеркәсіп бөлімінің бастығы болып жұмыс істеді: ол ұлттандырылған ағаш кесу, бу диірмендері, май диірмендерінің жұмысын ұйымдастыруға қатысты.
1919 жылы мамырда Илюшин Қызыл Армия қатарына шақырылды. Бірақ ұшқыш ретінде емес. Ол кезде, әдетте, шетелден шыққан, әр түрлі үлгідегі авиациялық техниканың техникалық қызмет көрсетуі, жөндеуі және ұшуға дайындығын қамтамасыз етуге қабілетті авиация мамандарының жетіспеушілігі болды.
Бұл жұмысты мобильді техникалық бөлімшелер - азаматтық соғыс майданында жүріп өткен авиациялық пойыздар жүргізді. Жылжымалы шеберханалар, шамамен айтқанда. Бұл жерде, әрине, Илюшиннің ұшақтарды ассортимент бойынша зерттеуі терең және ойлы (әйтпесе ол ұшпайды) басталды.
Бұл өте ерекше болып шықты, бірақ болашақ дизайнер мектебі. Ол жерде Илюшин сол кездегі ұшақтардың конструкциясы, олардың жұмыс істеу ерекшеліктері мен жауынгерлік қолдану туралы толық білім алды.
1921 жылы қыркүйекте Кубан армиясының әуе пойызының бастығы Илюшин Қызыл Әуе Флотының Инженерлер Институтына жолдама алды, онда оқуды бастады. 1922 жылы институт профессор Н. Е. Жуковский атындағы Әскери -әуе академиясына айналды.
Көрермендер арасында Илюшин ұйымдастырушылық және дизайнерлік қабілеттерімен ерекшеленеді. Оның беделі мен білімі Академияның әскери ғылыми қоғамының бір бөлімін басқаруға жеткілікті болды.
Ғылыми қоғамдастықта жұмыс істеу өте пайдалы болды. Дәл осы жерде Илюшин жобалау мен салуды бастайды. Әрине, алдымен планерлер. Бірақ бұл қарапайым құрылғылар дизайнер Илюшиннің пайда болуында үлкен рөл атқарды, ол ғана емес. Планерді Яковлев, Берьев, Петляков салған.
1926 жылы Әскери -әуе күштері академиясын бітіргеннен кейін Илюшин Қызыл Армия Әскери -әуе күштері дирекциясының Ғылыми -техникалық комитеті - НТК UVVS ұшақ жасау бөлімінің төрағасы болды.
Сол жылдары НТК УВВС кеңестік әуе күштерін құру мен жабдықтау бағдарламасын тікелей қадағалайтын. Ол эксперименттік және сериялық құрылысты жоспарлауға, ұшақтардың прототиптеріне, қозғалтқыштарына, авиациялық қару мен жабдықтарға тактикалық және техникалық талаптарды әзірлеуге, авиациялық технологияны құру мен сынау бойынша жұмыстың барысын бақылауға жауапты болды.
1926 жылдың маусымынан 1931 жылдың қарашасына дейін Сергей Владимирович АӘК Ғылыми -техникалық комитетінің авиациялық бөлімінің төрағасы болып жұмыс істеді, онда авиациялық конструкциялардың әлемдік тәжірибесін зерттеді, жаңа ұшақтарға тактикалық -техникалық талаптарды әзірледі. Илюшиннің басшылығымен Николай Поликарповтың (оның ішінде U-2), Андрей Туполевтің, Дмитрий Григоровичтің кейбір ұшақтарына техникалық талаптар жасалды. Сондай-ақ 1930-1931 жылдары Сергей Владимирович әскери-әуе күштері ғылыми сынау институты бастығының ғылыми-техникалық мәселелер жөніндегі көмекшісі болып жұмыс істеді.
Бұл жерде Илюшиннің авиация саласындағы ең ықпалды адамдардың біріне айналғанына назар аударған жөн. Артықтау жоқ. Ал бұл қызметте еш қиындықсыз жұмыс жасап, мемлекетке пайда келтіруге болар еді.
Бірақ 10 қыркүйекте вирус өз жұмысын жасады. Ал 1931 жылдың жазында Илюшин авиация саласына ауысу туралы өтінішпен есеп жазды. Илюшин ұшақтардың құжаттамасын емес, өздері жұмыс жасағысы келеді.
Илюшиннің баяндамасы қаралып, 1931 жылдың қарашасынан 1933 жылдың қаңтарына дейін Сергей Владимирович ЦАГИ -дің конструкторлық бюросын басқарды.
Айтпақшы, Илюшиннің мүмкіндіктері туралы.
1932 жылдың қарашасында Илюшин ЦАГИ конструкторлық бюросын екі тәуелсіз құрылымға бөлуді ұсынды: В. И. В. Р. Менжинский жеңіл ұшақтар жасау үшін және ЦАГИ -дің конструкторлық бөлімі, ауыр ұшақтарды жасаумен айналысады.
Сергей Владимировичтің ұсынысын Глававиапром басшысы Петр Баранов пен ауыр өнеркәсіп халық комиссары Григорий Орджоникидзе қарады.
1933 жылы 13 қаңтарда В. И. Менжинский В. Р., оның басшысы Илюшин болды.
Бұл кезде Сергей Владимирович No 3 конструкторлық бригаданы басқарды. 1935 жылы қыркүйекте Илюшиннің бригадасы авиациялық зауыттың эксперименттік конструкторлық бюросына айналды. В. Р. Менжинский, ал Сергей Владимирович ОКБ бас конструкторы болды.
Сіздің ұсыныстарыңыздың мүмкіндігінше тезірек қабылданып, қарастырылатынын біле отырып, интригамен айналыспаңыз - сіз адам болуыңыз керек. Илюшин болды.
Замандастар куәландырғандай, ол үшін бастысы - жеке адамдардың ресми ұстанымы емес, білім мен шығармашылық табандылық. Қызметкерлердің командадағы өсуі мен жағдайына деген мұндай көзқарас команданың негізгі бөлігі құрамының тұрақтылығына әкелді. Илюшин тұрғындары басқа ұйымдардан тартымды ұсыныстар алған кезде де ұйымнан шықпады, бұл туралы олардың естеліктерінде көпшілік атап өтті.
Илюшиннің керемет қасиеті (және сол кездегі ең пайдалы) - оның ынта -жігерімен жұқтыру қабілеті, адамдарды өз идеясымен ешқандай қоздырусыз баурап алу қабілеті. Бұрынғы қарамағындағылар атап көрсеткендей, Сергей Владимирович әрқашан өте ақымақ болды. Бірақ, соған қарамастан, ол өз білімін адамдармен қалай жомарттықпен бөлісуді білді. Уақыт көрсеткендей, ол инженерлік есептер мен тапсырмаларды шеше білу қабілеті рухында тамаша мамандарды тәрбиеледі.
Жас мамандар үшін Илюшин «Дизайнерге қысқаша жадынама» әзірледі, онда ол әуе кемелерінің бөлшектерін, тораптары мен бөлшектерін жобалаудың негізгі мәселелерін сипаттады. «Мемо» - бұл дизайнға әсер ететін барлық талаптардың толық тізімі ғана емес, сонымен қатар жобалау кезінде ескерілуі тиіс барлық факторларды талдау бойынша нұсқаулық.
Илюшиннің жасаған нәрселері, бәріне белгілі.
Илюшиннің басшылығымен ОКБ-ның тұңғышы-ЦКБ-26 бомбалаушы. 1936 жылы 17 шілдеде Владимир Коккинаки Халықаралық авиация федерациясы ресми түрде тіркеген жүк көтеру биіктігі бойынша бірінші кеңестік әлемдік авиациялық рекорд орнатты.
Әрі қарай, 1941 жылдың тамыз-қыркүйек айларында Берлинге бірнеше рейд жасаған ДБ-3 және ДБ-3Ф (ИЛ-4) бомбалаушылар құрылды. Және, әрине, «ұшатын танк» - Ил -2 шабуылдық ұшағы, Ұлы Отан соғысындағы КСРО -ның ең массивті ұшағы.
1943 жылдан бастап Илюшин конструкторлық бюросы жолаушылар ұшақтарын жасай бастады. Иә, соғыс әлі де қарқынды жүрді, бірақ Илюшинде олар бейбіт ұшақтармен жұмыс жасай бастады.
Азаматтық «Илов» сериясы Ил-12-ден басталды. Бұдан кейін Ил-14 пен Ил-18 ұшақтары шықты.
Сергей Владимировичтің басшылығымен жасалған соңғы ұшақ Ил-62 болды.
1967 жылы әуе желілеріне шыққан жолаушылар трансконтиненталды әдемі Ил-62 және оның модификациясы Ил-62М Аэрофлоттың флагманы болды.
Илюшин лайнерлерінің ұшқыштары мұндай өте үлкен ұшақтың өзінде барлық Иламға тән басқару қарапайымдылығы мен жеңілдігі сақталғанын атап өтті. Дәл сол кезден бастап мемлекет басшылары Илюшиннің ұшақтарымен ұша бастады, олар бүгін де осылай жасайды.
Бірақ әскери тақырып та назардан тыс қалмады.
Иә, соғыс жылдарында Конструкторлық бюроның негізгі күштері шабуылдаушы ұшақтарды жетілдіруге жұмылдырылды, бірақ Илюшин жаңа бомбардировщиктерді құру бойынша жұмысын жалғастырды.
Әуе күштерімен қызметке кірген бірінші кеңестік реактивті майдангер Ил-28 болды.
1970 жылдың жазында С. В. Илюшин ауруына байланысты ОКБ бастығы қызметінен кетті, бірақ ғылыми -техникалық кеңестің мүшесі және кеңесші болып қала берді.
Тек жеті жыл бойы жақсы демалды, ал Сергей Владимирович саяхатын аяқтады.
Мұнда тағы не қосуға болады? Тек ел игілігі үшін жасалған істерге ризашылық. Өз елінің аспанында ұшатын күміс әдемі жолаушы үшін барлығын берген шығармашылық адам туралы естелік.
Және бұл арман, егер бар болса, міндетті түрде орындалды. Бірақ ол үшін мыңдаған «ұшатын танктер» дәл сол аспаннан жауларға өлім әкелді.
Салмағы 100 кг -нан аспайтын планерден ұшу салмағы 160 тонна құрлықаралық лайнерге дейін 40 жылдан аз уақыт өткеннен кейін Илюшин нағыз бас конструктор болды. Бұл титул емес, бұл металмен бейнеленген көңіл -күй мен қиялдың ұшуы.
Бірақ, мүмкін, дизайнер Илюшиннің басты жетістігі - тура мағынада ұшақтар емес. Кез келген шебер сияқты (және біз Сергей Владимировичтің жай ғана шебер болғанына күмән келтірмейміз), оның басты жетістігі - оның шәкірттері мен ізбасарлары. Кім мұғалімнің жұмысын жалғастырады, тіпті оны дамытады.
Илюшиннің студенттері мен ізбасарлары көп болған жоқ. Ильюшинмен он жылдан астам жұмыс істеген бұл студенттер мен ең жақын көмекшілерді жиі «Илюшиннің қарауылы» деп атайды. Шынында да, бұл - ол әр түрлі мәселелерді шешуде сүйенген және олармен жұмыс істеген, өз жұмысын жай ғана жалғастырмаған мамандар.
Сергей Владимирович жұмыстан кеткеннен кейін пайда болған Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-96М-бұл ең жақсы растау.
1977 жылы 9 ақпанда Сергей Владимирович Илюшин Мәскеуде қайтыс болды. Новодевичий зиратына жерленген.
Бірақ ол және оның шәкірттері жасаған ұшақтар ұшуды жалғастыруда. Біз қалаған мөлшерде болмаса да, олар ұшады. Бірақ бұл шындық.
