Мамырдың ортасында Мәскеуде HeliRussia бесінші халықаралық көрмесі өтті. Бұл тікұшақ индустриясының салоны әлі де MAKS сияқты жаппай және әйгілі оқиға емес, бірақ жылдар өте келе ол алға жылжыды. Crocus Expo көрме орталығының павильонында әлемнің 17 елінен екі жүзден астам компания өз өнімдерін ұсынды. Айта кету керек, қатысушы фирмалардың төрттен үші отандық болып табылады. 17-19 мамыр аралығында HeliRussia-2012 салонында жиырма конференциялар, дөңгелек үстелдер және басқа да осыған ұқсас шаралар өткізілді. Көріп отырғаныңыздай, көрменің «цифрлық» келбеті тек бесінші рет өткізіліп отырған салонға жақсы көрінеді және әлі де тиісті танымалдылық пен даңққа ие бола алмады. Алайда, мұндай салыстырмалы түрде шағын салондар да назар аударуға тұрарлық. Мәскеуде өткен көрменің кейбір нәтижелерін қарастырайық.
Ең алдымен, көрменің өзіндік ерекшеліктерін атап өткен жөн. Әзірге ол әуе шоулары саласындағы танылған флагмандықтармен бәсекелесе алмайды, бірақ сонымен бірге қатысушылар санының айтарлықтай өсуі байқалады. HeliRussia нюанстарының тағы бір «қарсыласуы» техникалық жаңалықтарға қатысты. Көптеген компаниялар, бірінші кезекте шетелдік компаниялар, Мәскеудегі іс-шараға арнайы дайындалмайды және әйгілі және ауқымды көрмелердегідей жаңа технологиялар мен әзірлемелерді ұсынуға асықпайды. Екінші жағынан, Мәскеудегі тікұшақ өнеркәсібі салоны шағын және перспективалы компаниялар үшін пайдалы: олар өздерінің жетістіктерін көрсете алады және арнайы шығындарсыз әлеуетті клиенттерді таба алады. Сонымен қатар, ірі ұйымдар HeliRussia -да өздерін жақсы жағынан көрсете алады. Айналмалы қанатты ұшақтардың шетелдік өндірушілерінің ресейлік нарыққа сенімді және жүйелі түрде кеңеюін ескере отырып, Mi, Ka және т.б. маркалы тікұшақтардың қажетсіз жарнамасы. ауыртпайтыны анық.
Әзірге отандық тікұшақ өндірушілерінің жарнама әдістері шетелдік бәсекелестердің науқанынан ұтылып жатыр. Журналист Ю. Васильев әділ атап өткендей, импорттық фирмалар әлеуетті клиенттерге жұмсақ және еш кедергісіз «қысады», бір қарапайым идеяны алға тартады. Олардың жарнамалық саясаты «сіз дәл қазір қалағаныңызды ала аласыз» тезисіне негізделген. Сонымен қатар, олар өз өнімдерін ұсынып қана қоймай, тұтынушылардың бастамаларына құрметпен қарайды. Шын мәнінде, бизнеске мүлдем айқын көзқарас тек отандық өнеркәсіптің болашағы болып шығады. Дәл солай болды, бұл келісімшарттар санына және нәтижесінде табысқа әсер ететін имиджді қалыптастыру үшін жылдар қажет. Еуропалық немесе американдық тікұшақ жасаушылар оларды жақсы атпен қолданып қойған. Ресейлік өндірушілер әлі де оң имиджді қалыптастырған жоқ. Және бұл өте қиын бәсекелестік жағдайында жасалуы керек. Үміттенемін, Мәскеудегі тұрақты көрме залдары ресейлік фирмаларға пайда әкеледі. Бірақ көрмелердің артықшылығы тек біздің тікұшақ өндірушілерге ғана емес. Мысалы, Sikorsky Aircraft Corporation биыл HeliRussia -ға екінші рет қатысты. Тек осы күнге дейін Сикорский модельдерді көрсетуге және жарнамалық материалдарды таратуға қол жеткізді. Толық өлшемді модельдер, толыққанды тікұшақтар туралы айтпағанда, Мәскеуге әлі әкелінген жоқ. Алайда, мұндай «қысқартылған бағдарламада» да өз өнімдерін жарнамалау әдісін байқау қиын емес. Америкалықтар өздерінің тікұшақтарына жақсы имидж жасайды. Ресейде Сикорский тікұшақтарының болашағы айқын болған кезде, біз шағын пластикалық модельдерден гөрі күтуіміз керек.
Біздің тікұшақ индустриясы, көрінетін нәрселерге қарағанда, әлеуетті сатып алушыларды жаңа жобаларға қызықтыруды жөн көреді. Өткен жылы MAKS-2011 салонының алдында Ми-34С1 тікұшағы назар аудару үшін осындай «сенсация» болды. Осыдан жиырма жыл бұрын жасалған көп мақсатты тікұшақтың терең модернизациясы заманауи көлік, жолаушы және т.б. ұшақ. MAKS-2011 көрмесінде бұл тікұшақ келушілер арасында өте танымал болды, бірақ HeliRussia-2012 көрмесінде бұл туралы ешкім айтпады. Мамырдағы іс-шарада отандық тікұшақ жасаушылар бағдарламаның басты ерекшелігі-Ка-62 тағы бір жаңа әзірлемені жасады. Бұл көпфункционалды автокөліктің негізгі ерекшеліктері француз өндірісінің тиімді Turbomeca Ardiden 3G қозғалтқыштарында, ыңғайлы көлемді кабинада және отандық шыны кабинасы бар жаңа авионикада. Ка-62 тікұшағының мәлімделген сипаттамалары түбегейлі рекордтық емес, бірақ олардың жиынтығында бұл өз класының берік машинасы. Оған шағымдануға болатын жалғыз нәрсе - білімнің болмауы. Ка-62 сериялық өндірісін бастау тек 2015 жылға жоспарланған және мұндай тікұшақтар қазір қажет.
Жалпы, отандық тікұшақтар шетелдіктермен бәсекелесе алады. Ресейлік тікұшақтардың өткен жылдағы қызметінің нәтижелері осыны растайды. Алайда ресейлік тікұшақ өнеркәсібі көптеген қиындықтарға тап болады. Ең бастысы қозғалтқыштарға қатысты. Өкінішке орай, әзірге отандық мотор жасаушылар авиациялық зауыттардың барлық қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. Сондықтан ресейлік компаниялар шетелдік компаниялармен ынтымақтасуға мәжбүр. Импорттық қозғалтқыштардың негізгі жеткізушісі - Запорожье Motor Sich компаниясы. Осыған орай өткен жылы Motor Sich пен ресейлік тікұшақтар алдағы бес жылға жеткізу туралы келісімге келді. Келісімшартқа сәйкес, Запорожье қозғалтқыштары жыл сайын кемінде 270 турбогольдік қозғалтқышты жеткізеді. Алайда, Motor Sich ресейлік тікұшақ өндірісінің барлық қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. Сондықтан жиі ресейлік жаңа тікұшақтарды еуропалық және американдық қозғалтқыштармен жабдықтау ұсынылады. Сонымен, француздық Turbomeca мен ресейлік тікұшақтарға орнатылған американдық Pratt & Whitteney моторларына ешкім таң қалмайды. Мойындау керек, бұл елдердегі әлдеқайда ескі ұшақтар нарығы бұл фирмалардың әлеуетіне жақсы әсер етті. Сондықтан, отандық қажетті класстың өнімдері болмаған жағдайда, шетелдік өнімдермен қанағаттануға тура келеді. Бұл ретте импорттық қозғалтқыштарды қолдану белгілі бір дәрежеде халықаралық нарықта ресейлік тікұшақтардың болашағы жақсарады.
«Ансат» - Қазан тікұшақ зауыты
Қажетті қозғалтқыштардың жетіспеушілігі туралы бірнеше сөз. «Климов» ААҚ бес жылдан астам уақыт бойы ВК-800В жаңа турбогольдік қозғалтқышты жасап шығарды. Алайда, қазіргі уақытта бұл қозғалтқыш, «Климовтың» ресми сайтында хабарланғандай, тек «ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 және т.б. тікұшақтарына орнатылады». Бұл арада 500-800 ат күші бар мотор жасау секторы қазіргі заманғы отандық әзірлемелерсіз қалады. Бірақ неғұрлым берік қуаттылықтар аймағында жаңа қозғалтқыштар бар, тіпті олар бұрынғыларын жаңарту болса да. HeliRussia-2012 көрмесінде Ми-8 тікұшағының жаңартылатын жаңа нұсқасы таныстырылды. Бұл жолы Ми-8Т-ны Ми-8МСБ нұсқасына шығару ұсынылды. Жаңартудың негізі ескі TV2-117 қозғалтқыштарын TV3-117VMA-SBM1V-4E-ге ауыстыру болып табылады. Жарияланған мәліметтерге сүйенсек, жаңа қозғалтқыштың қуаты көбірек және отын шығыны аз. Операторлар үшін қозғалтқышты ауыстыру статикалық төбені 3100 метрге және динамикалық төбені 5000-ға дейін ұлғайтуды білдіреді. Сонымен қатар, отын шығыны аз болғандықтан, екі жаңа қозғалтқыш Ми-8MSB тікұшағына бір жанармай құю кезінде 780 емес, 820 шақырым ұшуға мүмкіндік береді. (бір қосымша резервуармен).
Ми-28Н
HeliRussia-2012 көрмесі көптен бері белгілі фактіні тағы да дәлелдеді. Қазіргі уақытта ресейлік тікұшақ өнеркәсібінде орташа және ауыр машиналарға қатысты айтарлықтай бейтараптық байқалады. Жеңіл сектор, өз кезегінде, бос қалды. Осының арқасында шетелдік компаниялар өз өнімдерін жарнамалауға және ақша табуға тамаша мүмкіндік алады. Сондықтан сала басшылығы жеңіл роторлы машиналарды жасауға назар аударуы қажет. Әрине, басқа салалар өнеркәсіптің өмір сүруі үшін ғана емес, сонымен қатар оның әрі қарай дамуы үшін де жеткілікті болады. Дегенмен, нарыққа оның барлық бағыттары бойынша қатысу қажет екендігін мойындауға болмайды. Ал Ресейде дәл сол «Робинзондардың» кең таралуы - соның тікелей дәлелі. Отандық тұтынушыға осы класты жабдық қажет, бірақ оның ауқымды өндірісі әлі жоқ. HeliRussia-2013-те нарық перспективасы жақсы жаңа отандық машиналардың макеттері ғана ұсынылмайды деп үміттенеміз. Ақырында, мен айтқандай металл мен пластиктен дайын тікұшақтар ғана емес, оларды жеткізуге келісімшарттарға қол қойғым келеді.
Ми-8 АМТ
Bell-407 қоңырау тікұшағы
Робинсон R-66
RuMas-10
480
