Америкалық жауынгер Макдоннелл XF-85 Гоблин

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

McDonnell XF-85 «Goblin»-бұл АҚШ-та Convair B-36 бомбалаушысына негізделген эскорт-истребитель ретінде құрылған реактивті ұшақ.

Эдвардс әуе күштері базасындағы XF-85

Америка Құрама Штаттарының аумағынан ұшып кете отырып, қарсыластың позицияларына дейінгі қашықтықты өте алатын және стратегиялық бомбалаушы жасау туралы алғашқы ойлар жауынгерлік тапсырманы аяқтағаннан кейін қайтып оралғанда, американдық әскер 1941 жылы пайда болды. Бұл ойлардың пайда болу себептері Тынық мұхиты соғысындағы алғашқы жеңілістер, сонымен қатар Ұлыбританияның құлау ықтималдығы болды. Алты моторлы стратегиялық бомбалаушы В-36 техникалық тапсырмасы осылай пайда болды. Машинаның дамуы соншалықты кешіктірілді, соғысқа қатысуға уақыт болмады. Ұшу қашықтығы шамамен 9 мың км болатын ұшақ құрылысы аяқталған кезде, ол сол кезде қабылданған бомбалаушы ұшақтарды қолдану тұжырымдамасына сәйкес келмейтіні белгілі болды: барлық жерде бомбалаушыдан кейін жүруге қабілетті эскорт -жауынгер болмады. ұшу. Қолданыстағы ұшақтар, сондай -ақ Convair B -36 -мен бірге ұшуға арналған болуы мүмкін емес, жарамсыз болды: ұшақтардың ұшу диапазонының жеткіліксіз болуына байланысты жобаланған ұшақтар өте ауыр болып шықты. ұстаушы шабуылды тиімді көрсете алмайды. Сонымен қатар, эскорт жауынгерінің ұшқышы, бүкіл ұшу кезінде үнемі шиеленісте болғандықтан, әуе шайқасын өткізу қажеттілігі туындаған кезде қатты шаршайды. АҚШ әскери-әуе күштерінің өкілдері бұл мәселелерді стандартты емес тәсілмен ғана шешуге болады деп есептеді.

1942 жылдың желтоқсанында АҚШ Әскери-әуе күштері «Project MX-472» атауы бойынша конкурс жариялады-ауыр ультра алыстағы бомбалаушы. Арнайы комиссия екі жыл бойы бірқатар жобаларды қарастырды, бірақ ұшудың көп бөлігі бомбалаушының ішінде болатын «паразиттік» типті жауынгердің жобасы бойынша таңдау тоқтатылды. сыртқа шығарылады. Бұл шешім мүлде жаңа болған жоқ - Convair B -36 -дан бұрын ұқсас дизайндағы дирижабльдер болған.

Бұл истребительдің өте жақсы дамыған жобасын ұсынған жалғыз компания жақында құрылған «Макдонелл» болды. Пайда болған мәселелерге қарамастан, компания инженерлері, бұрын Кертисс жұмыс істеген Барклидің басшылығымен, қысқа мерзімде ӘӘК талаптарына сәйкес келетін бірнеше жобаны ұсынды. Ұсынылған нұсқалар бекіту түрлерімен ерекшеленді: ішкі немесе жартылай шұңқырлы суспензия. 1945 жылдың басында АҚШ әуе күштерінің өкілдері ішкі суспензияны қамтитын жобаны таңдады. Компанияда автокөлік «Model 27D» белгісін алды.

1947 жылы наурызда американдық әуе күштерінен прототиптерді (XF-85 әскери атауы) жасауға тапсырыс алынды, ал бірінші тәуелсіз ұшу келесі жылдың 23 тамызында болды. Жауынгер Boeing EB-29B бомбалаушы ұшағынан ұшырылды. Ұшу сынақтары бомбалаушы ұшақтың айналасындағы турбуленттіліктің басқару проблемаларын тудыратынын көрсетті. Мұндай миниатюралық ұшақтың әуеде соқтығысатын жауынгерлердің маневрі мен жылдамдығына ие бола алмайтындығымен, бұл дамудың тоқтатылуына әкелді.

Әуе кемесінің бомбалағыш бөлігінің өлшемдері (4,88 х 3,0 м) сонымен қатар XF-85 өлшемдерін шектеді. Фюзеляждың ұзындығы - 4, 32 м (ұшақтың толық ұзындығы - 4, 5 м) ені 1, 27 м, биіктігі 2, 0 м. Ұшақ төрт ірі калибрлі пулеметпен жабдықталуы тиіс еді. Ерекшеліктерге сәйкес 10-12 мың метр биіктіктегі жауынгер бір жарым минут ішінде атылып, қабылдануы мүмкін. Фюзеляж-бұл алюминий қорытпаларынан жасалған жартылай монококальт. Жабдықтар, жанармай цистерналары мен қару -жарақ фюзеляждың ішіне орнатылды, өйткені қанаты жұқа болғандықтан, оның түбінде жиналатын қондырғы және күрделі құрылым болды. Қанаттарының ұзындығы 6, 44 м, алдыңғы шетінен 37 градусқа сырғытыңыз. Ұшақтың қондырғы қондырғысы болмады - тек шұғыл қонуға арналған көмекші жүгірушілер. Құйрық бірлігі алты жазықтықта.

XF-85 Goblin салонының көлемі 0,74 м3 болды. Осындай шағын өлшемдерге қарамастан, кабинада жылыту, қысым мен тығыздау қамтамасыз етілген. Сонымен қатар, конструкторлар жоғары қысымды оттегімен қамтамасыз ету жүйесін, сондай-ақ ұшақтан шұғыл шыққаннан кейін ұшқыш тыныс алатын оттегі құтысын «сығып» алды (бұл практикалық төбе 15 мың метр болғандықтан). Ұшқыштың құтқару жүйесі 33 градусқа артқа қарай еңкейтілген Т-4Е шығаратын орындық болды. Кабинаның тығыздығы орындықтың емес, пулеметтің көздері мен педальдарының биіктікте реттелетініне әкелді. Сонымен қатар, бұл ұшаққа арналған ұшқыштарды таңдау шағын өлшемдермен де анықталды: биіктігі 172 см -ден аспайды, салмағы (костюмді қоса алғанда) - 90 кг дейін.

Жанармай жүйесі қозғалтқышты қоршап тұрған бір жылқы тәрізді 435 литрлік отын багынан тұрды. Қозғалтқыштың толық қуатындағы бұл көлем 20 минуттық ұшуды, круиздік режимде - 32 минутты қамтамасыз етті. Сынақтар кезінде ұшу ұзақтығына 1 сағат 17 минут жетуге болады. Гарроттаға өндірістік ұшақтарда 95 литрлік цистерна мен әрқайсысының сыйымдылығы 113 литр болатын екі қанатты бөлікті цистерналар орнатылады деп болжалды. Барлық резервуарлар инертті газ құю жүйесімен жабдықталған. Сонымен қатар, ұшаққа көмірқышқыл газынан жасалған өрт сөндіру жүйесі берілді.

Алдыңғы фюзеляжға Westinghouse J34-WE-7 турбоагрегаттық қозғалтқышы (1361 кг тартуы) орнатылды. Бұл орын жауынгердің ауырлық орталығын алға жылжыту үшін таңдалды. Осының арқасында құйрық қондырғысының иығы артты. Қозғалтқыштан саптаманың шығуына 1320 мм шығатын құбыр қосылды; құбыр мен қозғалтқыш жылу өткізгіштігін төмендету үшін шыны талшықты жүн мен алюминий фольгамен жабылған. Сонымен қатар, ауа сорғыштан келетін ауа қозғалтқыштың сыртына ұшып кетті. Егер ағынның жылдамдығы 250 км / сағ асса, қозғалтқыш турбинасы автоматты түрде айналады, бұл тасымалдаушы әуе кемесінен қозғалыс кезінде турбоагрегаттың айналуын болдырмауға мүмкіндік берді. Тұтану үшін Willard BB 206 / V аккумуляторы қолданылды.

Дизайн барысында жауынгерді бекітудің бірнеше нұсқасы қарастырылды, оның ішінде ілмегі бар ұзын кабельді пайдалану. Жауынгер, басып алынғаннан кейін бомба қоймасына тартылды. Алайда, кабельдің босаңдығынан, тасымалдаушы мен жойғыштың тартылуы арасындағы соқтығысу ықтималдығы болды. Мұндай жағдайларды болдырмау үшін, ілінісу құралы ретінде күрделі конструкциялы қатаң трапеция таңдалды, ол паразиттік жауынгерді тасымалдаушының фюзеляжынан алыстатып, соқтығысу қаупін азайтады.

Ұшқышқа орнатылатын қондырғы-бұл серіппелі сақтандырғыш кронштейнмен жабдықталған тартылатын болат ілмек. Тасымалдаушыдан ажырату үшін ілгектің басы бұрылды. Тазалау дискісі электр. Аспалы жүйе бұрын Макон мен Акрон дирижабльдерінде қолданылған ұқсас құрылғы негізінде жасалған. Ұзартылған позициядағы ілгектің басы шатырдың алдыңғы жағындағы ұшқыштың көзқарасында болды.

Кабинаның тығыздығы бақылау тақтасының конфигурациясында да көрінеді. Оған қажетті құралдардың минимумы орнатылды: навигация - гирокомпас пен автоматты радио компас (АРҚ) көрсеткіштері; аэробатикалық - әуе жылдамдығының индикаторы, акселерометр мен биіктік өлшегіш; қозғалтқышты басқару құрылғылары - турбина температурасының көрсеткіштері, турбокомпрессор, жанармай қысымы мен отын көрсеткіші. Сондай -ақ, кабинаның қысымын өлшейтін құрал болды. Ұшқыш шығару кезінде аяқтарын жарақаттап алмауы үшін аспаптар тақтасы кокпит қалқасымен бірге кері атылды. «Паразиттік» сериялы жауынгердің радиоаппараты AN / ARC-5 VHF радиостанциясы мен AN / APN-61 радио компасынан тұруы керек еді. Радиостанция антеннасын жоғарғы сол жақ кильдің ұшына орналастыру жоспарланды. Прототиптерде радиоаппаратура болған жоқ.

Өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұшақтың сымдары отқа төзімді қораптар мен гильзаларға тартылды. Ауа қабылдағыш қабығында және сыртқы қуат көзін қосуға арналған ілгіште қосқыштар болды.

Рулонды басқару жүйесінде гидравликалық күшейткіштер болмады. Эйлерондар кәдімгі типті, триммерлері ұшу мен аэродинамикалық компенсациямен реттеледі. Қондырғыны бақылау, керісінше, ерекше түрде ұйымдастырылды - көлденең орналасқан төрт рульдік беттің дифференциалды ауытқуына байланысты. Рульдік беткейлердің майысу заңы құйрығы V -тәрізді ұшақтарға ұқсас принципке негізделген: педаль кезінде олар әр түрлі бағытта, ал тұтқаны бергенде - бір бағытта ауытқиды. Құйрық беттерін басқару арнасына дифференциалдаудың бастапқы механизмі орнатылды. Рульдер ұшу кезінде реттелетін триммермен де жабдықталған. Реттеу әсіресе маңызды болды, өйткені жанармайдың бітуі жанармай біткен кезде қатты өзгерді.

XF-85 Goblin қаруы 12,7 мм Colt Browning M-3 жеңіл пулеметтерінен тұрды. Оқ -дәрілер - барреліне 300 рет. Прототиптерде қарудың амбразуралары қабаттасумен жабылды. Кино-фотоматериалдың қондырылуы да қарастырылды. Кейіннен пулеметтер 20 мм калибрлі Ford-Pontiac M-39 зеңбіректерімен ауыстырылады деп жоспарланды. Қаруды қайта тиеу пневматикалық жүйенің көмегімен жүзеге асырылды, оның ауасы қозғалтқыш компрессорынан алынды.

Ұшу сынақтары басталмас бұрын, иық кішкентай және құйрықтың тік аймағы жеткіліксіз болғандықтан, екі прототипке - құйрық конусының астында және үстінде қосымша бекітілген киллер орнатылды. Бұл шешім жолдың тұрақтылығын арттыруға мүмкіндік берді. Фюзеляждың астында гидравликалық ауытқу қақпағы түрінде жасалған аэродинамикалық тежегіш болды. Бақылауды дроссельде орналасқан сырғытпамен жүргізді. 900 км / сағ жылдамдықтан асқан кезде қақпақ автоматты түрде ауытқып кетті. Жылдамдық 297 км / сағ төмен түскенде, автоматты тақталар ауытқып кетті. Жетек электр механикалық механикалық беріліс құралы арқылы жүзеге асады.

Әуе күштері өкілінің өтініші бойынша ұшаққа жерге қонған кезде зақымның алдын алу керек болатын қарабайыр қону құрылғылары орнатылды. Олар болат жолақтан бүгілген қатты шығатын серіппелі шаңғыдан және қанаттың ұшына орнатылған екі кішкентай болат өкшеден тұрды.

1946 жылы 2 маусымда тапсырыс берушінің өкілдеріне ағаштан жасалған жауынгерлік модель және оған арналған ілгіш трапеция көрсетілді. 8 маусымда Әуе күштері статикалық сынақтарға арналған 2 ұшақтың прототипі мен планеріне тапсырыс берді. Олардың барлығында электронды құралдар мен қару болмаған. 1946 жылдың соңында өте мұқият және қысқа мерзімде салынған Гоблиннің алғашқы прототипі Сент -Луис, Миссури штатындағы McDonnell пилоттық зауытынан NASA желінен тазарту үшін Moffett Field AFB (Калифорния) дейін жеткізілді. туннель … Алайда, тасымалдау кезінде прототип үлкен сәтсіздікке ұшырады - тіркемені жүктеу кезінде, нашар сырғанаудың салдарынан ұшақ құлап, үш метр биіктіктен бетонға құлады. Құлау мұрынға, қозғалтқышқа және жанармай багына қатты зақым келтірді. Бірінші Гоблин қайта жөндеу үшін Сент -Луиске қайтарылды. Сынақтар екінші прототипте жалғасты.

McDonnell борт-борт бағдарламасы тұтынушылар өкілдерінің арасында үлкен қызығушылық тудырды, сондықтан Convair-ге барлық өндірілетін В-36 бомбалаушы ұшақтарын (23 машинадан бастап) Гоблинге арналған трапециямен жабдықтау тапсырылды. Сонымен қатар, бұл бомбалаушылардың 10% -ы үш немесе төрт «паразиттік» жойғыштарды алып жүруге қабілетті «таза» авиатасымалдаушылардың нұсқасында шығарылуы тиіс еді. «Гоблиннің» бірінші сериясы 100 машинадан тұруы керек еді. Сонымен қатар, оны портативті барлаушы ұшаққа айналдыру жобасы болды (ол FICON жүйесінде енгізілген, ГРБ-36 тасымалдаушысы негізінде F-84F республикалық барлаушы ұшақ). Тазарту жұмыстары 1948 жылдың басында аяқталды. Олардың нәтижелері бойынша, тақталар тиімсіз екені белгілі болды, ал босатылған күйде ілмек жолдың тұрақтылығын 75%төмендетеді. Бұл жоғары жылдамдықты карьерлік ілмек кросс-ағын тәрізді пластинаның рөлін атқарады. Тақталардың иілу бұрышы ұлғайтылды, ілмек босатылған күйде бекітілді, ілгектің ұңғысы қаптамамен жабылды. Жақсартулар аяқталғаннан кейін, машина Muroc Dry Lake авиабазасына жеткізілді. Онда оны тасымалдаушыға айналдырылған «Monstro» атауы бар EB-29 бомбалаушысы күтті.

Бұл ұшақ қызметте болды, бірақ соғыс қимылдарына қатыспады. Ол XF-85 тасымалдаушысына айналған кезде ол 180 сағат ұшты. Негізгі өзгеріс бомбаның артқы жағының кеңеюі және McDonnell жиналмалы трапециясының орнатылуы болды. Аспалы ілмектен басқа, бұл конструкцияның көтерілу жағасы болды, ол төмендетілген күйде «Гоблиннің» садағын жауып, оның тербелуіне жол бермеді. Ұзартылған күйдегі трапеция 3,2 метрге төмен түсті. Бомбаның артқы бөлігінде қысымды трапециялық басқару бекеті орнатылған, оның жанында «күту залы» - Гоблин ұшқышы сигналды күткен орын.

Оператор XF-85 «Goblin» пилотымен қуаты төмен VHF радиосы арқылы ажырату-алу кезінде байланыста болды. Борттағы «Гоблинді» ұшыру және қабылдау процесін түсіру мен суретке түсіру үшін тасымалдаушы қанатының төменгі бетіне камералар мен камералар орнатылды. «Монстроның» құйрығы көрінуді жоғарылату үшін ашық сары түске боялған, қанатының төменгі және жоғарғы жағы кең сары және қара жолақтармен жағылған. Ұшу кезінде құйрық бомбасының астында жартылай шұңқырлы күйде ілулі тұрған жауынгер ұшу-қону жолағының бетіне кездейсоқ тиіп кетпеуі үшін, Monstro құйрығының тірегі ұзартылды. Бұрынғы бомбалаушыдан тазарту жеткіліксіз болғандықтан, «Гоблин» шұңқыр арқылы тиелген. Алдымен арбамен шұңқырды шұңқырға кіргізді, содан кейін тасымалдаушы оған жоғарыдан жүгіріп кірді, трапецияны түсіріп, алып кетті. Гоблиннің сынақ бағдарламасына қабылданған жалғыз сынақшы - АҚШ теңіз флотының бұрынғы ұшқышы, Макдоннелл компаниясының бас ұшқышы Эдвин Скош.

1948 жылдың маусым айының басында Monstro XF-85 Goblin бортында алғашқы рейстерін жасады. Бірінші көтерілістен кейін Эд Скош отряд пен тәуелсіз ұшуды талап етті, ол жаңа жауынгерге ғашық болды, және ұшақ кері қайтарылған сияқты; сынақтар кезінде болған көптеген төтенше жағдайлардың ешқайсысы қайғылы аяқталмады. Алғашқы ұшулар кезінде Goblin қозғалтқышы тексеріліп, сыналды. Сонымен қатар, ұшуға дейінгі рәсім әзірленді: біріншіден, «Гоблин» трапецияға түсті, ұшқыш герметизацияланған «күту залынан» ауа құлпы арқылы шығып, жабық емес тар жолмен кабинаның корпусына баруға мәжбүр болды. Купеге қайтадан тартылған жауынгер баспалдақсыз ішке шығады, фонарьды жабады, содан кейін ол салыстырмалы түрде қауіпсіздікте болды. В-36 бомбалық бөліміндегі жағдай біршама жеңіл болар еді, себебі ол төменнен қақпақшалармен жабылған, бірақ олар Monstro-де жоқ, ал «күту залынан» кокпитке баратын жол қиын және қауіпті болды..

1948 жылы 23 тамызда Гоблин алғашқы рейсін жасады. Ажырату 320 км / сағ жылдамдықпен 6,1 км биіктікте жүргізілді. Ұшқыш ілгіштің басын айналдырды, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде XF-85 40 метрге батып кетті. Осыдан кейін жауынгер белсенді ұшуға кірісті. Эд Скош Гоблиннің 290-400 км / сағ жылдамдық диапазонында 10 минут ішінде ұшу деректерін тексерді. Осыдан кейін ол трапецияға тоқтауға тырысты, бірақ ол сәтсіз болды. Қозғалтқышты басқару жүйесі жылдамдықты дәл реттеу үшін тым сезімтал емес болып шықты. Сондай -ақ, төмен түсірілген трапецияның артында пайда болған турбуленттілік ұшақты төмен қарай қысады. Сонымен қатар, ұшқышқа трапецияның құлағына дейінгі қашықтықты анықтау қиынға соқты. Скоштың өзі көз өлшегіш мүлдем істен шыққанын мойындады, кейде оған бір көзін жұмып қалғандай көрінді. «Монстроның» құйрығы мен қанатындағы жолақтарды шарлау әрекеттері де көмектеспеді. Екінші жүгіру кезінде жылдамдықтардың үлкен айырмашылығына байланысты «Гоблин» трапецияға фонарьмен соғылып, оны сындырды. Шлемі мен оттегі маскасын жоғалтқан ұшқыш толықтай дерлік таусылған отынмен шөлдегі көктемгі шаңғыға отырды. Жүгіру 400 метр болды, ал қону кезінде көлік зақымдалмады. Осы ұшудың нәтижелері бойынша, қадамдық каналда бақылаудың жеткіліксіздігі туралы қорытынды жасалды.

Қолдануды жақсарту үшін лақтыру жиегі мен лифт бұрылуы жоғарылаған. 11 және 12 қазанда «Monstro» жүйелерін қосымша тексеру үшін «Гоблинді» екі рет трапециядан ажыратпай ауаға көтерді. Екінші тәуелсіз рейс 14 қазанда болды. Скош ажыратылғаннан кейін, ол көтерілу жылдамдығын, маневрлікті, бағыттың тұрақтылығы мен үдеудің сипаттамаларын тексеріп, жауынгерде тұтас эволюциялық каскад жасады. Гоблин ұшу өнімділігі бойынша сол кездегі кез келген жауынгерден жоғары болды. Жаңа истребительдің басты артықшылығы оның салмақ пен салмақтың арақатынасы болды-отын сыйымдылығы 0,8 шамасында. 1940-шы жылдары мұндай салмақ пен салмақтың арақатынасы туралы армандауға болатын еді, өйткені сол кездегі реактивті қозғалтқыштардың массасы үлкен, тартылуы төмен және отын шығыны айтарлықтай болды.

Осылайша, XF-85 Goblin жеделдету мен өрлеу жылдамдығы бойынша барлық замандастарынан асып түсті. Алайда, ұшақ өзінің мінезін көрсете бастады: машинаның ұшуы өте қиын болды, бұл оны орташа біліктілігі бар ұшқыштар үшін қолжетімсіз етті. Сонымен қатар, артқы фюзеляждың астына және үстінен екі үлкен киль қосылғаннан кейін де тұрақтылық жеткіліксіз болып қалды, себебі екі келс те фюзеляждың аэродинамикалық көлеңкесінде болды, бұл суға түсу кезінде «голландтық қадам» түрінің тербелісін тудырды. ұшақ.

Екінші ұшудың соңында скощ бірінші әдіспен жауынгерді трапецияға сәтті тіреді, бірақ бұл процедураны «ресейлік рулеткамен» салыстыруға болады, сәттілік арқасында пикап сәтті болды.

Келесі күні олар тағы екі рейс жасады. «Гоблин» екі рет «Монстроға» қонды, бірақ Скош есепте төмен түсірілген трапецияның артында созылатын құйынды жолдың пикапқа кедергі келтіретінін атап өтті. 22 қазанда, ұшудан кейін Скош қонуға 3 сәтсіз әрекеттен кейін шөлге отырды.

Барлық теріс факторларды бейтараптандыру үшін теориялық есептелген және ойластырылған шаралар қажет болды. Вашингтон институтындағы «Гоблин» екінші прототипі жел туннелінде ұшырылды. Тазалау нәтижелері бойынша Сент -Луисте екі прототипті де жаңғырту туралы шешім қабылданды. Онда ілгектің төменгі бөлігінің корпустары станоктарға орнатылды, олар есептеулер бойынша ілгектің босатылуының жолдың тұрақтылығына әсерін бейтараптандыруы керек еді. Құлақтың ұзындығы 150 мм -ге ұзартылды. Қанаттың ұштарына сыпырылған киллер орнатылды. Ұшақ 1948/49 ж. Қыстың соңында Muroc Dry Lake базасына оралды.

Екінші Goblin прототипі сегізінші рейсін 1949 жылы 8 наурызда жасады, содан кейін бағдарламаға бірінші прототип қосылды. Алғашқы ұшу кезінде ол сәтсіздікке ұшырады - қатты бүйірлік жел ұшақ ұшырылған кезде есінеді, ілгегі үзіліп, трапецияға қатты зақым келтірді, олар оны алып тастай алмады. Скош әдеттегідей айдалаға еш қиындықсыз қонды. Жаңартылған жауынгер туралы ұшқыштың пікірі оң болды.

Трапецияны қалпына келтіру үшін тағы бір ай қажет болды, ал 8 сәуірде XF-85 Goblin соңғы рейсін жасады. Әуе күштерінің бағдарламаға деген көзқарасы қазірдің өзінде өте салқын болды. Эд Скош ұшу кезінде ұшақтың максималды өнімділік мәндерін сығып алуға тырысты. Алайда, пикап қайтадан сәтсіз аяқталды, сынаушы ұшақты қайтадан шөлге қондыруға мәжбүр болды. XF-85 бағдарламасы 1949 жылы мамырда тоқтатылды. Компания өкілдері мен сынақ ұшқышы сынақтар кезінде портативті истребитель басқа жауынгерлік ұшақтардың прототиптерімен салыстырғанда кемшіліктерді көрсетті деп бекер айтты.

Негізгі қиындықтар трапецияның ыңғайсыздығынан туындады, оның салдарынан кішкентай ұшақ әр түрлі бағыттарға аяусыз лақтырылды. Проактивті негізде Макдоннелл Әуе күштеріне телескопиялық шығатын таяқшасы бар трапеция ұсынды, ол Гоблин ілгегін турбуленттілік аймағынан тыс 20 метр астынан ұстап, содан кейін оны негізгі ұстауға тартты. Сонымен қатар, XF -85 Goblin -ді құру нұсқалары әзірленді - қанаты сыпырылған және M = 0,9 жылдамдықтағы ұшақ, сондай -ақ дельтоидты қанаты бар трансоникалық ұшақ. Алайда, бұл жобалар сызбадан асып түспеді. Сондай -ақ әуедегі «паразиттік» истребительді жасаудың басқа әрекеттері белгілі, бірақ Макдонелл жобасынан айырмашылығы, тіпті прототиптер де жасалмады.

Әуе құю жүйелері пайда болғаннан кейін мұндай жауынгерлерге қажеттілік болмады. Гоблин XF-85 бағдарламасына 3 211 000 доллар жұмсады, тіпті ең қатал скептиктер бұл мәселені шешуде Макдоннеллдің ең жақсы болғанын мойындауға мәжбүр болды. Әлсіз жері ұшақ емес, истребительдің ұшырылуы мен қонуының шарттары болды. «Гоблиндер» екеуі де, көптеген прототиптерден айырмашылығы, түпнұсқалық және жақсы көріністің арқасында аман қалды. 1950 жылы оларды компаниядан авиациялық мұражайлар сатып алды: бірінші прототипті жеке мұражай сатып алды, ол кейін ұшақты Дейтондағы (Огайо штаты) американдық әуе күштері мұражайына берді, екіншісі Оффут авиабазасына (Небраска) келді және Стратегиялық әуе қолбасшылығының мұражайында …

Ұшудың техникалық сипаттамалары:

Ұзындығы - 4,53 м;

Биіктігі - 2, 56 м;

Қанаты бүктелген биіктігі - 3, 32 м;

Қанаттарының ұзындығы - 6, 44 м;

Қанат алаңы - 9, 34 м²;

Бос салмақ - 1696 кг;

Қалыпты ұшу салмағы - 2194 кг;

Жанармай бактарының көлемі 435 литр;

Қозғалтқыш түрі-1 Westinghouse J34-WE-22 турбоагрегаты;

Күшсіз тарту - 1361 кгс;

Круиз жылдамдығы - 689 км / сағ;