Бұл мақаланың мақсаты - флот тарихындағы маңызды өзгерістерді көрсеткен кемелерді бір материалда жинау. Сіздің назарыңызға ұсынылған материал рейтингі емес: теңіз өнері үшін не маңызды екенін бағалау мүмкін емес - бу қозғалтқышының пайда болуы немесе қалақ дөңгелектерін бұрандамен ауыстыру, ал автор мұндай жасамайды. әрекет.
Әрине, төмендегі тізім толық емес, өйткені ол іс жүзінде ежелгі тарих пен желкенді флоттарды қамтымайды - және көптеген маңызды өзгерістер болды. Алайда, мәселе ежелгі флоттар туралы тым аз ақпарат сақталған және оның сенімділігі әрқашан анық емес. Сонымен қатар, бұл ежелгі дәуірге де, парус дәуіріне де тән, бұл немесе басқа жаңашылдықтың алғаш қашан қолданылғанын білу мүмкін емес - бұл нақты бір кемені айтпағанда, бұл қай елде болғанын да анықтау қиын.. Сондықтан сіздің назарыңызға ұсынылған тізім мынадан басталады:
1. «Ханзада король» әскери кемесі (1610 ж.), Ұлыбритания
Желінің бірінші желкенді кемелері 17 ғасырдың басында пайда болды және бастапқыда екі палубалы болды, бірақ желінің алғашқы үш палубалы королі князь болды. Сөзсіз, үлкен артиллериямен жабдықталған үлкен кемелер бұрын да болған - ауыр қаруланған галлеондарды еске түсіру жеткілікті, ал бірінші арнайы жасалған артиллериялық кеме Mary Rose Karakka (1510) болып саналады. Және бәрібір бұл кемелер-каравельдер, галлеондар, қараққастар, тіпті екі палубалы «желілік кемелер» (Англияда осылай аталатын) кеменің жетілген кезеңі болды, ол желінің үш палубалық кемесіне айналды. Дәл сол галлеондар көлік-соғыс кемелері болды, олар соғыс кемелерінен үлкен, ал маневрлері аз болды. Отырғызу шайқасында галлеонға артықшылық берілді, бірақ үш палубалық әскери кеме артиллериялық шайқасқа жарамды болып шықты, сондықтан ол желкенді флоттардың «азық-түлік пирамидасының» шыңына айналды және 250 жылдан астам уақыт болды. теңіз үстемдігін жаулап алу мен сақтаудың жалғыз құралы. Ханзада король осы кемелердің біріншісі болып тағайындалды.
2. Демологос әскери кемесі (1816), АҚШ
Бу қозғалтқышы бар алғашқы әскери кеме. Демологос Нью -Йорктің айлығын қорғау үшін қалқымалы батарея ретінде жасалған және мәні бойынша жағалаудағы қорғаныс шайқастарының жетекшісі болды. Кеме өте ерекше дизайнға ие болды - катамаран, оның корпусының арасында қалақ дөңгелегі болды. Машина қуаты - 120 а.к., «Демологос» жылдамдығын 5, 5 түйінге дейін берді. Бұл кеменің қару-жарағы 32 фунт отыз зеңбірек пен екі 100 фунттық Колумбиад болуы керек еді. Мұның бәрі Демологосты жауынгерлік кемеге дейінгі өте қауіпті жауға айналдырды. Тыныштықты күтіп, теңізге шығуға, портты бөгеп тұрған желкенді кемелерге жету жеткілікті болды - оларды ештеңе құтқара алмады. Дәл осы кемеден пароходтардың тарихы басталады.
3. «Принстон» әскери кемесі (1843), АҚШ
Пропеллер басқаратын әлемдегі бірінші жауынгерлік кеме. Желкенді дәуір мен қалақ доңғалақтарына деген қысқа «ынта» дәуірінен кейін, винтпен басқарылатын әскери кемелер әлемдік жауынгерлік флоттардың негізі болды - және сирек жағдайларды қоспағанда, бүгінгі күнге дейін солай болып қала береді. «Принстонның» көлемі 950 тонна, бу қозғалтқышы 400 а.к.
4. Тиесенгаузен шахтасының инженері, Ресей (1853-56 жж., Құрылыстың нақты күні белгісіз)
Өкінішке орай, тарих сақталмаған бұл қайық ештеңемен әйгілі емес, өйткені ол салынғаннан кейін көп ұзамай сынақтар кезінде суға батып кетті. Бірақ, соған қарамастан, бұл бірінші мамандандырылған миналық қайық болды, сондықтан оны бүкіл әлемнің «масалар флотының» атасы деп санауға болады.
Жоғарыдағы суретте американдық минаның ұшырылуы бейнеленген, ол өзінің сыныбында бірінші болып сәтті мина шабуылын жасаған бақытты болды - ол оңтүстік Альбэмарль кемесін суға батырды. Рас, мұнда бақыт ұғымы өте салыстырмалы - ұзын қайық мақсатымен бірге өлді, жақын маңдағы жарылыстан зақымданды, немесе жау кемесі қайтыс болған жерде кратерге түсті.
5. «Глуар» әскери кемесі (1860 ж. Тамыз), Франция.
Әлемдегі теңізге жарамды бірінші әскери кеме. Қатаң айтқанда, брондалған кемелер бұрын Францияда құрылды, тіпті соғыс қимылдарына қатысты: мысалы, Махаббат, Деструкция және Тоннант Қырым соғысына қатысып, Ресейдің Кинберн бекінісін берілуге мәжбүр етті. Бұл кемелер бронетранспортерлерден басқа ештеңе емес еді, ал Глуар әлемді теңіздегі кемелер дәуіріне ашты.
6. «Жауынгер» әскери кемесі (1861 ж. Қазан), Ұлыбритания
Металл корпусы бар әлемдегі бірінші әскери кеме. Француздық «Глуарда» тек металл жиынтығы болды, панельдер ағаш болып қалды. Жауынгер флотта металлдан жасалған бронды кемелер дәуірін бастады.
7. «Генерал-адмирал» брондалған крейсері (1875 ж.), Ресей
Әлемдегі алғашқы брондалған крейсер. Іс жүзінде, әр түрлі елдерде «генерал-адмиралға» дейін де фрегаттарды (тіпті корветтер мен ілмектерді) қаруландыру әрекеттері жасалды, бірақ қорғаныс алғаннан кейін бұл кемелер крейсерлердің жылдамдық пен крейсерлік сияқты маңызды сипаттамаларын жоғалтты. ауқымы. Шындығында, бұл крейсерлер емес, шағын әскери кемелер болды. Сонымен қатар, «теңіз қожайыны» Англия мұхит крейсері жеткілікті жылдам, бірақ қарусыз және қуатты артиллериямен болуы керек деп есептеді, соның арқасында мұндай крейсерлер олар үшін қолайлы ұрыс қашықтығын таңдай алады. олардың зеңбіректері тіпті брондалған кемелерді де жоя алады.
Сонымен бірге Ресейге Қиыр Шығыста қызмет ете алатын, британдық мұхит саудасын үзетін және оның крейсерлерімен күресетін крейсерлер қажет болды. Контр -адмирал А. А. Попов болды, ол ресейлік верфтерде енгізілді. «Генерал-адмирал» брондалған крейсері 20 ғасырдың басында жауынгерлік крейсерлерге айналған кемелердің тұтас класын құрды.
8. «Везувий» торпедалық кемесі (1874 ж.) Ұлыбритания.
Осы немесе басқа кемелер класын туғызған тұңғыштар туралы айтатын болсақ, қиратушылар мен жойғыштардың ата -бабаларын бөліп көрсету өте қиын, өйткені бұл құрметті лауазымға кемінде төрт кеме өтініш береді. Шын мәнінде, жойғыштың (және жойғыштың) негізгі ерекшеліктері - олардың негізгі қаруы ретінде салыстырмалы түрде кіші өлшем, жоғары жылдамдық, теңізге жарамдылық және торпедалар. Мәселе мынада, төрт «тұңғыш» кемелердің ешқайсысы бұл талаптарға дәл сәйкес келмейді.
Ең алғаш қызметке 1874 жылы салынған британдық торпедалық Везувий кемесі кірді, және ол торпедомен қаруланған бірінші кеме болса керек (полюсті мина емес). Оның өлшемдері кіші болды, ал кеме теңізге жарамдылығы төмен болды, ал ең бастысы-төмен жылдамдық: Везувийдің максималды жылдамдығы шамамен 9 түйін болды, ал қазіргі заманғы әскери кемелер 13, 5-14, 5 түйіндер жасап шығарды. Басқаша айтқанда, Везувий толық жылдамдықпен жүріп, экономикалық прогресте әскери кемелердің келесі бағанына жете алмады. Керісінше, бұл кеме тұманға еніп, якорьде кемелерді бөгеп тұрған жауға шабуыл жасай алатын айлақ қорғаушысы ретінде құрылған. Желкенді флоты дәуірінде «якорьдегі блокада» барлық жерде қолданылды, бірақ бу паркі дәуірінде ол ескірген.
Екінші үміткер - Англияда Германия тапсырыс берген және 1876 жылы Кайзер флотына енгізілген Зитен эсминеці. Бұл жылдар бойы теңізге жарамды және өте жылдам кеме болды - тестілеу кезінде ол екі толық су астымен қаруланған кезде 16 толық жылдамдықты түйін жасады. торпедалық түтіктер және қасиеттердің үйлесімі тұрғысынан, ең алдымен, жойғыштың негізгі сипаттамаларына сәйкес келеді. Бірақ оның жалпы көлемі 1152 тоннаны құрады, бұл сол жылдардағы жойғыштар үшін өте үлкен болды, сондықтан «Цитенді» қару -жарақтың торпедалық нұсқасы деп санауға болады.
Келесілер - жойғыштардың ата -бабаларының рөлі үшін британдық жойғыш Lightning мен ресейлік эсминец «Жарылыс». Екеуі де 1877 жылы қызметке кірісті, бірақ Найзағайдың флотқа ауысуының нақты күні белгісіз, неге екі кеменің арасындағы біріншілік орнатылмаған. Британдық эсминец төртеуінің ішіндегі ең жылдамы болды - ол 18 түйін жасады, бірақ сонымен бірге оның көлемі 33 тонна ғана болды, яғни іс жүзінде бұл теңізге қарсы жойғыштан басқа ештеңе емес еді.
Жоғарыда сипатталған барлық кемелерден айырмашылығы, ресейлік «Жарылыс» жойғыштың толыққанды прототипіне айналуы керек еді. Жоба бәрін қамтамасыз етті - және кішігірім орын ауыстыру (әр түрлі мәліметтер бойынша, 134 немесе 160 тонна), және, кем дегенде, мұхиттық емес, бірақ теңізге жарамдылық (өйткені теңіздік яхтаның дизайны негізге алынды) және жоғары жылдамдық (17 түйін), және, әрине, торпедалық қару -жарақ (суға арналған торпедо түтігі). Оның сипаттамаларының жиынтығы тұрғысынан негізін қалаушы деп санаған жөн, бірақ … есептеулердегі қателер қорытындыланды. Кеме өте нашар болып шықты - тест нәтижелері бойынша нақты толық жылдамдық 13,5 түйіннен аспады, ал кейінірек 14,5 түйінге әрең жетті.жауды нысанаға алу қиын болды. Нәтижесінде, олар одан торпедалық түтікті алып тастады, оны полюсті минамен қайта қаруландырды. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, ресейліктер әлемдегі бірінші толыққанды жойғышты ойлап тапты деп айтуға болады, бірақ дизайндағы қателіктер мен мүмкін құрылыстағы керемет әрекет табысқа әкелмеді.
Көріп отырғаныңыздай, барлық 4 кемеде жойғыш / жойғыш сыныптардың негізін қалаушының «ұстанымын» талап етуге негіз бар, бірақ олардың ешқайсысының бұл атаққа абсолютті құқықтары жоқ. Ең алғашқы құрылыстың кемесін тұңғыш ретінде тану ғана қалады, яғни. Ағылшын «Везувий».
9. «Комус» брондалған крейсері (1878 ж.), Ұлыбритания
Ешқандай флот өз қатарын тек брондалған крейсерлермен толықтыра алмады - бұл өте қымбат кемелер, олардың сериялық құрылысы күрделілігімен, көлемі мен құнымен шектелген. Флоттарға жеңіл крейсерлер қажет болды, бірақ броньды қорғаныссыз жасау мүмкін емес еді - брондалған крейсерлер класы осылай пайда болды, олардың біріншісі британдық Комус болды. Айта кету керек, Комустың бронды палубасы тегіс және көліктердің үстінде, бірақ кеменің су жолының астында орналасқан. Алайда, кейінірек крейсерлер броньды палубаны жоғары көтеруге мәжбүр еткен, су желісінің үстінде орналасқан, қуатты машиналармен жабдықтала бастады. Ал жау снарядтары брондалған палубаның астына кірмеуі үшін олар су жолының астына созылатын арнайы қиғаштарды бере бастады. Қалай болғанда да, бұл «Комус» брондалған палубаны алды және брейк крейсерлер класының атасы болды, содан кейін жеңіл крейсерлер класы «өсті».
10. Корольдік әмірші соғыс кемесі (1892). Біріккен Корольдігі
Кемелерде бронь пайда болғаннан бері қуатты флотқа ие елдер эскадрильдік шайқастарға арналған ең тиімді әскери корпусты іздеді. Қандай кемелер жасалмады! Ал казематтық әскери кемелер, шұңқырлы кемелер, сондай-ақ өте бронды, бірақ өте төмен кемелер … Басқа әскери кемелер өте күлкілі болып көрінді, кейде оңтайлы кемені іздеу қайғылы жағдайға әкелді (британдық жауынгерлік капитан аударылып, батып кетті. экипаж). Бірақ 1892 жылы британдықтар жоғары жылдамдықпен (17 түйінге дейін) үлкен (14000 тоннадан астам) жоғары бортты (5,5 м бортта) пайдалануға берді, олар екі калибрлі екі калибрлі снарядпен қару-жарақпен қаруланған. сондықтан барлық адамдар бортқа түсе алады.4 ауыр зеңбірек, сонымен қатар орташа калибрлі артиллериямен жабдықталған (10 алты дюймдік) корольдік егемендік, олардың негізгі конструкторлық шешімдері барлық кейінгі әскери кемелер үшін стандартқа айналды. әлем.
11. «Dreadnought» жауынгерлік кемесі (1906), Ұлыбритания
Әскери -теңіз істерінде төңкеріс жасап, жаңа корабль класының атасы болды. Сызықтық ұрыста орта калибрлі артиллерияны қолданудан бас тарту және «тек үлкен зеңбіректерді» орнату-305 мм-лік он зеңбірек (алайда мұндай төрт мылтық эскадрильялық корабльдерге орнатылмаған) осы уақытқа дейін адам ойына келмейтін қашықтықта соғысуға мүмкіндік берді, онда «қорқынышты қорғаныс» атыс күші кез -келген эскадрильялық кемеден айтарлықтай асып түсті. Ал жаңа бұрылған турбиналарды орнату Dreadnought -қа 21 түйін жасауға мүмкіндік берді - сол жылдары барлық крейсерлер мұндай жылдамдықпен жүрмеді. «Қорқынышты» замандастарының қиялына әсер еткені соншалық, осы сыныптың барлық кейінгі кемелері де қорқынышты ойлар деп аталды. Шын мәнінде, тіпті адамзат тарихындағы ең қуатты және озық әскери кемелер (Ямато, Ришелье, Авангард сияқты), олар қорқыныштыдан өлшеусіз күшті болғанымен, соңғысынан еш айырмашылығы жоқ.
12. «Лэмпри» сүңгуір қайығы (ұшыру - 1908 ж.) Ресей
Әрине, Лэмпри әлемдегі бірінші суасты қайығы болған жоқ: Ламприге дейін көптеген сүңгуір қайықтар әр түрлі елдермен жасалды, олардың кейбіреулері тіпті ұрыс қимылдарына қатысты. Бірақ бұл барлық сүңгуір қайықтардың мүмкіндіктері өте шектеулі немесе тіпті нөлге тең болғанын түсіну керек: сәйкес электр станциясының жоқтығы. Бу қозғалтқыштары, бензин қозғалтқыштары, бұлшықет күші - мұның бәрі сүңгуір қайықтар туралы порттар мен айлақтарды қорғаудың экстравагантты әдісі ретінде айтуға мүмкіндік берді, бірақ бұдан басқа ештеңе жоқ.
Су асты қайықтары су астында жүзуге арналған электр қозғалтқыштары мен дизель қозғалтқыштары пайда болғаннан кейін ғана нағыз өлімші қаруға айналды. Бұл дизельді электр станциясы сүңгуір қайықтарға сауда кемелерін ұстап қалуға және тіпті әскери кемелерге қауіп төндіруге жеткілікті жылдамдық пен қашықтықта қозғалуға мүмкіндік берді. Лэмпри дизельді электр станциясын алған әлемдегі бірінші суасты қайығы болды.
13. «Альбатрос» мина тасушы (1910) Ресей.
Айта кету керек, шахта тазарту ісінде Ресей басқа елдер арасында танылған көшбасшы болып табылады. Бірінші трал Ресейде ойлап табылды, оның классикалық схемасы Ресейде де қабылданды. Біздің еліміз жауынгерлік тралингті бірінші болып жүзеге асырды (орыс-жапон соғысы), және Ресейде алғашқы арнайы конструктор Альбатрос мина жасаушысы құрылды. Қызықты аспект - «Альбатрос» флоттың нұсқауы бойынша құрылғанына қарамастан және теңізшілер оны «тральды кеме» немесе «мина іздеуші» деп атағанына қарамастан, теңіз шенеуніктері «Альбатрос» порт порты деп есептеді. Мәселе мынада, сол жылдары ашық теңізде саяхаттау туралы аз адамдар ойлады - траулинг жол бойында жүруге тура келеді деп ойлады. Сондықтан «порттық кеме».
он төрт. Крейзер Хокинс (1919), Ұлыбритания
Бәлкім, ешбір кеме әлемдегі ең ірі флоттарға Хокинс сыныбындағы крейсерлер сияқты үлкен қиындық әкелмеген шығар. Кеме жасау тарихына ең нашар әсер еткен кемелердің рейтингісінде Хокинс бірінші орынды иеленуі мүмкін.
Мұндай қараңғы кіріспе бұл кемелердің өздері өте сәтті болғанын жоққа шығармайды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс жер үсті рейдерлері британдықтарды қатты алаңдатады, ал неміс жеңіл крейсерлері елеулі қауіп төндірді, бұл британдық қатынасты үзудің өте арзан, бірақ тиімді құралына айналды. Бұған жауап ретінде британдықтар «крейсер-аңшы» ұғымын ойлап тапты: «Хокинс» әдеттегі жеңіл крейсерлерге қарағанда әлдеқайда үлкен болды, әдетте олардың сыйымдылығы 3-тен 5, 5 мың тоннаға дейін, ал «Хокинс» қалыпты жылжуы. 9800 тоннаға жетті, оның қару-жарағы әлдеқайда мықты болды-190 мм жеті зеңбірек, оның алтауы бортта оқ атуы мүмкін, ал жеңіл крейсерлерде тек 105-152 мм зеңбіректер орнатылды. Хокинс 29,5-30 түйін жасады, бұл көптеген жеңіл крейсерлерге қарағанда көбірек болды, бірақ Хокиндер оның көлемінде ерекше артықшылыққа ие болды. Шындығында, ауа райы неғұрлым таза болса, соғыс кемесінің жылдамдығы соғұрлым жоғары болады, бірақ үлкен кемелер жылдамдығынан кішіге қарағанда баяу жоғалады, ал мұның өзі Хокинске белгілі бір артықшылықтар берді. Сонымен қатар, Хокинс ұзындығы мұхит толқынында қозғалу үшін оңтайлы болды, сондықтан бұл кеменің формалды түрде тезірек, бірақ жеңіл және қысқа қарсылас кемелерді қуып жетуге жақсы мүмкіндігі болды.
Әрине, Вашингтон конференциясы кезінде Ұлыбританияны мұндай озық крейсерлерді алып тастауға көндіру туралы мәселе туындауы мүмкін емес еді, сондықтан олар соғыстан кейінгі крейсерлердің рұқсат етілген шекті мөлшерін анықтау кезінде үлгі болды. Және, әрине, бұрын мұндай үлкен кемелер жасау туралы ойламаған елдер бірден оларды жасауға асықты …
Мәселе мынада, Hawkins Бірінші дүниежүзілік соғыстың стандарттары бойынша керемет кеме болды, бірақ кейінгі әлем кеме жасауда көптеген инновациялар әкелді, мысалы, тиімді орташа калибрлі зеңбірек мұнаралары, бірақ мұның бәрі қосымша салмақты қажет етті. Сонымен қатар, Хокинстің 76 мм қару-жарағы 105-152 мм жоғары жарылғыш снарядтарға төтеп бере алмады, бірақ Вашингтон келісімдерінде рұқсат етілген өзінің 190 мм және 203 мм зеңбіректеріне қарсы өте жақсы болған жоқ. Осылайша, барлық елдер дерлік қорғалатын, жеткілікті жылдам және 203 мм қару-жарақпен қаруланған 10 000 тонна көлемінде қару-жарақ салу мүмкін еместігіне тап болды-олар орын ауыстыруды ұлғайту арқылы келісімді біле тұра бұзуға мәжбүр болды. біле тұра ақаулы кемелер. Нәтижесінде «Хокинс» өзінің барлық еңбегі үшін адамзат тарихындағы ең теңдестірілмеген кемелер класының - «Вашингтон» деп аталатын немесе ауыр крейсерлердің атасы деп санауға болады.
15. «Хосе» әуе кемесі (1922 ж.) Жапония
Хосе - бұл әлемдегі бірінші арнайы қызмет көрсететін ұшақ тасымалдаушы, бірақ бұл оны біздің тізімге енгізудің жалғыз себебі емес. Мәселе мынада, «Хосе» әлемде бірінші болып болашақтың ұшақ тасымалдаушыларының негізгі ерекшеліктерін алды, мысалы, үздіксіз ұшатын палуба мен шағын «аралдық» қондырма (кеменің бір модернизациясы кезінде бөлшектелген). Үздіксіз ұшатын палубасы бар бірінші кеме британдық «Argus» (1918 ж.) Болды. Оның алдында авианосецтер не теңіз ұшақтарын алып жүрді, олар үшін ұшу мен қону үшін палуба қажет емес еді, немесе оларда жеңіл конвейерден конверсияланған британдық «Фурьёс» сияқты қондырмалардың бір бөлігінің орнына арнайы ұшатын палуба болды. Бірақ «Аргуста» қондырма мүлде жоқ болды. Осылайша, жапондық «Хосе» классикалық макеттің алғашқы ұшақ тасымалдаушысы болды деп айта аламыз, ол бүгінгі күнге дейін қолданылады.
16.«Маржан теңізі» әуе кемесі (1947) АҚШ.
Атом қаруымен қаруланған әлемдегі бірінші әскери кеме. 1950 жылы 21 сәуірде атом бомбасын алып жүруге қабілетті AJ-1 Savage бомбалаушысы палубасынан көтерілді.
17. «Наутилус» ядролық сүңгуір қайығы (1954) АҚШ
АЭС алған алғашқы әскери кеме. Бұдан былай «атомды тежейтін» кемелердің круиздік диапазоны тек судың қорымен, азық -түлікпен және жеке құрамның төзімділігімен анықталды. Негізінде бұл бәрін айтады, бірақ мен құрметті оқырмандардың назарын бір нюансқа аударғым келеді.
Біз, әдетте, өзіміздің құрылыс кемелеріміздің кемшіліктерін жақсы білеміз, бұған мысал - осы мақалада келтірілген ресейлік эсминец «Жарылыс» проблемаларының сипаттамасы. Сонымен қатар, батыс елдері, әдетте, өздерінің әскери техникаларының проблемаларын «шешуді» онша ұнатпайды, сондықтан біз олардың кемелері біздікінен кемелді деп санаймыз. «Наутилус» болашаққа нағыз серпіліс болып көрінген сияқты, және бұл белгілі бір дәрежеде болды, бірақ кейбір мәліметтер бойынша, кеме іс жүзінде ұрысқа қабілетсіз болып шықты - тарихтағы алғашқы атомаринаның шуы. адамзат соншалықты 4 торапта өз жылдамдығымен сонар мүлдем пайдасыз болды.
18. «Бостон» ракеталық крейсері (1955) АҚШ.
Бостон басқарылатын ракеталық қарумен (URO) қаруланған бірінші әскери кеме, ауыр крейсер ретінде салынған, бірақ 1952 жылы ол жаңартылды, оның барысында артқы мұнарасы 203 мм зеңбіректен екі Терьер әуе қорғаныс жүйесіне ауыстырылды. Осылайша, бұл URO бар бірінші жауынгерлік кеме деп санауға болады.
Бұл жағдайда, мүмкін, бірінші туылған әскери кемелердің тізімін толтыруға болады. Әрине, бұл тізім өте қарама -қайшылықты болып шықты: мысалы, американдық крейсер Тикондерога (кеменің барлық қаруын орталықтандырылған бақылауға біріктіретін Aegis жүйесінің тасымалдаушысы ретінде) және кеңестік әуе жастық әскери кемелері сұралады. Бірақ Эгистің мәлімделген мүмкіндіктері іс жүзінде тексерілмеген, сондықтан кешеннің қаншалықты тиімді жұмыс істейтіні белгісіз, ал әуе жастықшасы әлі де әлемдік флот арасында кең тарала қойған жоқ.
Жаңашыл кемелердің елдер бойынша қалай бөлінгенін есептеу қызықты:
Ұлыбритания - 7 кеме
АҚШ - 5 кеме
Ресей - 4 кеме
Франция - 1 кеме
Жапония - 1 кеме
Бұл рейтингте бірінші орынды Ұлыбритания иеленгені таңқаларлық емес - теңіздердің танылған билеушісі, олардың үстемдігі желкенді флоттың сұр күндерінен басталып, АҚШ -қа салыстырмалы түрде жақында, екіншіден кейін «көшірілді». Дүниежүзілік соғыс. Біздің ел өте құрметті үшінші орынға ие және Ресейде жойғыштар санатында көшбасшылыққа ие болуға негіз бар екенін ескерсек («Жарылыс»), оның рейтингі Америка Құрама Штаттарымен салыстыруға болады.
