Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде R-51 «Мустанг» ұшақтары барлық жерде дерлік қолданылды. Еуропада және Жерорта теңізінде ұшақ ұзақ қашықтыққа байланысты эскорт жауынгері ретінде белгілі болды. Англия аумағында «Мустангтар» «В-1» ұшақ-зымырандарын ұстаушы ретінде пайдаланылды. Соғыстың аяқталуы жауынгердің жауынгерлік мансабына әсер еткен жоқ. Корей соғысы кезінде негізгі күш реактивті жауынгерлер болғанымен, олар шеше алмайтын міндеттер болды. Жердегі күштерді қолдау үшін поршеньді қуат қондырғыларымен жабдықталған ұшақтар әлі де қолданылды. Кореяда түпнұсқалық P-82 Twin-Mustang схемасының ұшақтары да ұрысқа шықты. Бұл ұзақ қашықтықтағы түнгі истребитель P-51-ге негізделген.
АҚШ әскери -әуе күштеріндегі Мустангтың әскери мансабы 1953 жылы атысты тоқтатуға қол қоюмен ғана аяқталды. Бірақ бұл ұшақтар, кем дегенде, 60 -шы жылдардың аяғына дейін, жергілікті қақтығыстар кезінде және партизандарға қарсы соғыс кезінде қолданылды.
Ұшақтың әскери мансабы 1941 жылдың күзінде, бірінші Mustang I жауынгерлері Боском Даундағы Корольдік Әскери -әуе күштерінің тәжірибелік орталығына келе бастаған кезде басталды. Сынақ ұшуларын жүргізгеннен кейін, 3965 метр биіктікте ұшақтың жылдамдығы 614 км / сағ екені белгілі болды, бұл сол кезде Ұлыбританияға жеткізілген американдық жауынгерлер үшін ең жақсы көрсеткіш болды. Ұшқыштардың айтуынша, бұл өте оңай ұшатын және жоғары маневрлік ұшақ. Алайда Мустангтарға орнатылған Allison V-1710-39 энергия блогының айтарлықтай кемшілігі болды-4000 метрден асқаннан кейін ол тез қуатын жоғалта бастады.
Бұл жауынгер орындай алатын миссиялардың санын айтарлықтай азайтты. Сол кезде британдықтарға жоғары және орташа биіктікте неміс бомбалаушыларымен күресетін көліктер қажет болды.
Әуе кемелерінің барлық партиясы құрлық әскерлерімен өзара әрекеттесу бойынша командаға бағынатын тактикалық авиациялық эскадрильяларға берілді және биіктікті қажет етпеді.
РАФ -тың Мустангтарды қабылдаған бірінші бөлігі Гатвикте орналасқан 26 эскадрилья болды. Эскадрилья алғашқы ұшақты 1942 жылдың ақпан айының басында алды, ал 1942 жылы 5 мамырда жаңа ұшақ бірінші сұрыптауға қатысты. Бұл француз жағалауында барлау ұшуы болды.
Mustang I ұшақтарында камера пилоттық орындықтың артына орнатылды. Бұл ретте көліктер қарсыластардан қорғану үшін стандартты қаруды сақтап қалды.
Эллисон күштік қондырғыларымен жабдықталған мустангтар Rubarb, Ranger және Popular операциясына қатысты, олар төмен биіктікте жұппен немесе шағын топтармен жұмыс жасады. Рейнджер операциясы теміржол мен автомобиль жолдарына төменгі деңгейдегі шабуылдарды қамтыды. Әдетте, шабуылдар 1-6 ұшақтың күштерімен жүзеге асырылатын, алдын ала нысанаға алынбаған алаңда тегін аң аулау болды. Рубарб операциясында әртүрлі әскери және өнеркәсіптік нысандар нысана ретінде пайдаланылды. 6-12 ұшақтар осындай рейдтерге қатысты, ал жауынгерлер ұрысқа қатыспауға бұйрық алды.
Мустангтардың басты жауы-зениттік артиллерия. 1942 жылы шілдеде он ұшақ жоғалды, бірақ әуе шайқасында біреуі ғана атылды.
Бірте -бірте Мустангтардың алдына жаңа міндеттер қойылды. Ұшақ торпедалық бомбалаушылар мен бомбалаушыларды жағалаудағы қорғаныс эскадрильяларымен бірге алып жүрді. Төмен биіктіктегі керемет ұшу қасиеттерінің арқасында мустангтар Ұлыбритания жағалауына шабуыл жасаған немістің Fw 190 ұшақтарын ұстай алды. Әдетте неміс ұшқыштары радар экранына түспеу үшін Ла -Манштың бетіне жақын орналасады.
Америка Құрама Штаттарының бөліктеріне алғаш кірген Мустангтар F-6A (P-51-2-NA) төрт 20 мм зеңбірегі мен камерасы бар барлау ұшақтары болды.
F-6A / P-51-2-NA тактикалық барлау ұшақтары Солтүстік Африкада кәдімгі тактикалық жауынгерлер ретінде қолданылды. Олар Жерорта теңізінің аумағын патрульдеп, жаудың көлік колонналарына шабуыл жасады, артиллерия мен танктермен шайқасты.
Мерлин қозғалтқышы бар Мустанг ұшақтары Еуропада 1943 жылдың күзінде пайда болды. Содан кейін Флоридада орналасқан 354 -ші жауынгерлер тобы Англияға берілді. Жаңа қозғалтқышты алған Мустанг биіктіктегі толыққанды эскорт жауынгері және әуе шабуылына қарсы күннің жауынгері болды.
Төмен биіктіктегі «Мустанг I» табысына сүйене отырып, суға бататын бомбаларды тастай алатын соққы модификациясын жасау туралы шешім қабылданды.
Жаңа ұшақ А-36 «Apache» деп аталды. Оның алғашқы рейсі 1942 жылдың қазанында болды.
Сүңгу жылдамдығын төмендету үшін төменгі және жоғарғы қанат беттерінде перфорацияланған алюминий қақпақтар пайда болды, бұл жылдамдықты 627 км / сағ дейін төмендетеді.
Ұшақ төмен биіктікте жақсы өнімділікке ие жаңа Allison V-1710-87 қозғалтқышын алды. Оның қуаты 1325 ат күшіне жетті. 914 метр биіктікте, бірақ 3650 метрден жоғары көтерілгеннен кейін ол төмендей бастады. А-36-да жаңа радиаторлық ауа сорғышы бар, оның формасы бұрынғыға ұқсас, бірақ реттелетін қақпағы жоқ.
А-36 қару-жарағы қанатқа орнатылған 12,7 мм төрт Браунинг пулеметінен, сондай-ақ екі садақтан тұрды. Сондай -ақ, қанаттардың астында жүктемені төмендету үшін шасси жаққа қарай жылжытылған бомбалық тіректер бар. Олар 500 фунттық бомба, түтін экраны жабдығы немесе төгілген жанармай багін іліп қоюы мүмкін.
А -36 ұшағының қанатының ұзындығы 11,28 метр, ұзындығы - 9,83 метр, биіктігі - 3,7 метр болды. Ұшудың рұқсат етілген салмағы-4535 килограмм. Практикалық ұшу қашықтығы 885 шақырым, практикалық биіктік төбесі 7650 метр, крейсерлік жылдамдығы 402 км / сағ болды.
Бұл ұшақтар 27 -ші жеңіл бомбардирлер тобымен және 86 -шы сүңгуір бомбалаушылармен қызметке кірісті. 27-ші топ үш эскадрильядан тұрды: 522, 523 және 524. 1942 жылдың қазанында ұшқыштар ескі А-20 орнына жаңа А-36А алды. 1943 жылы 6 маусымда барлық топтар дайындық режимінде болды, Италияның Лампедуза мен Пантеллерия аралдарында жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Бұл одақтас күштердің Сицилия территориясына қонуын көздейтін «Хаски» операциясының алдындағы дайындық болды.
Екінші - 86 -топ - 525, 526 және 527 эскадрильядан тұрды. Ұшқыштар жауынгерлік миссиясын маусым айының ортасында бастады, Сицилиядағы нысандарға шабуыл жасады. Ұрыс басталған сәттен бастап 35 күн ішінде екі топтың ұшқыштары 1000 -нан астам рет соғыс өткізді. 1943 жылдың тамызында екі топқа да жауынгер-бомбалаушы деп аталды.
А-36А негізгі жауынгерлік миссиясы сүңгуір бомбалау болды. Әдетте, шабуыл 600 -ден 1200 метр биіктікте суға түсе бастаған төрт ұшақтың ұшуымен жүзеге асырылды. Шабуыл кезекпен жасалды. Айта кету керек, мұндай тактика үлкен шығынға әкелді, әсіресе оларды көбінесе шағын калибрлі артиллерия атып түсірді. A-36-A іс жүзінде бронь жоқ, ал сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштар өте осал болып шықты.
1943 жылдың 1 маусымынан 18 маусымына дейінгі кезеңде зениттік зеңбірекшілер жиырма ұшақты атып түсірді.
Әдетте, олар 2-3 шабуыл кезінде атып түсірілді. Сонымен қатар, суға түсу кезінде ұшақтың тұрақтылығын аэродинамикалық тежегіштер бұзады екен. Оларды далада жаңғырту мүмкін болмады. Тіпті оларды қолдануға ресми тыйым салынды, бірақ ұшқыштар оны елемеді. Осылайша, тактикалық өзгерістердің қажеттілігі пісіп жетілді. Енді шабуыл 3000 метр биіктікте төмен сүңгу бұрышымен басталды, ал бомбалар 1200-1500 метр биіктіктен құлады.
Тіпті кейінірек, зениттік атудан болатын шығындарды азайту үшін барлық бомбаларды бір жауынгерлік жерге тастау туралы шешім қабылданды.
Сондай-ақ, А-36А ұшақтары төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықты барлау ұшақтары ретінде пайдаланылды. Бұл ұшақтар британдықтардың қызығушылығын тудырмағанымен, олар Тунис пен Мальтада орналасқан Корольдік әуе күштерінің барлау байланысымен басқарылды. 1943 жылдың маусымынан қазанына дейін британдықтар қарудың бір бөлігін бөлшектеу арқылы жеңілдетілген алты А-36А ұшағын алды. Сондай -ақ, кабинаның артына камера орнатылды.
Ұшақтың бейресми атауы - жауынгерлік миссиялардың сипатына байланысты алған «Басқыншы» (Басқыншы). Аты ресми түрде бекітілген жоқ, өйткені ол бұрын Дуглас компаниясы шығарған А-26 шабуыл ұшақтарында қолданылған.
Қару -жарақтан айырылған ұшақ төмен биіктікте жақсы жауынгерге айналды. Кейде олар эскорт жауынгері ретінде де қолданылды. Мысалы, 22 және 23 тамызда А-36А ұшақтарының тобы аэродромнан 650 қашықтықта Салерно аймағында соққы беруі тиіс В-25 Митчелл қос қозғалтқыш бомбалаушылар тобымен бірге жүрді.
Әуе шайқасы бұл ұшақтардың негізгі міндеті болмаса да, олардың ұшқыштары жиі жау ұшақтарын атып түсірді. 27 -ші топтың лейтенанты Майкл Дж. Руссо бес ұшақты атып түсіріп, ең жоғары нәтижеге ие.
А-36А ұшақтарының екі тобы Италиядағы шайқастардың барысына айтарлықтай әсер етті. Ұшақ 1943 жылы 9 қыркүйекте қону кезінде үздіксіз қолдау көрсетті, жау бекіністері мен байланысын жойды.
Ал жеңістің алдын ала анықталуы - бұл жау бөлімшелерінің ауысуын мүлде шал еткен Катансардағы негізгі көлік тораптарының бірінің жойылуы.
1943 жылы 14 қыркүйекте АҚШ -тың 5 -ші армиясының Апеннин түбіндегі бөлімшелері ауыр жағдайда болды. Дағдарыс қарулы күштердің, көпірлер мен байланыстардың шоғырлану нүктелеріне сәтті соққылар сериясын берген А-36А мен Р-38 ұшақтарының күшті әрекеттерінің арқасында ғана шешілді. Екі топ итальяндық науқан кезінде жақсы өнер көрсетті.
А-36А сонымен қатар жапон армиясына қарсы шайқастарға қатысты. Жапондық жаяу әскер джунглиде напалм көмегімен өртеніп кеткенде, Бирмадан кету өте тиімді болды. Мұнда салыстырмалы түрде аз авиация болды, сондықтан апачалар ерекше бағаланды.
A-36A мансабы 1944 жылдың екінші жартысында аяқталды, олар ресми түрде қызметтен шығарылды. Осы кезде одақтас күштерге жаңа ұшақтар ене бастады: Мустанг, П-47, сондай-ақ британдық Тайфун мен Темпесттің келесі модификациясы. Олар бомбаның жүктемесі мен қашықтығын арттырды.
Жалпы алғанда, шабуылдаушы ұшақтар 23 373 рет соғыс жүргізді, оның барысында Қиыр Шығыс пен Жерорта теңізі фронттары аумағына 8000 тонна бомба тасталды. Әуе шайқастары кезінде жаудың 84 ұшағы жойылды. A-36A өздері жоғалды 177.
Бұл жауынгер-бомбалаушы үшін өте жақсы нәтижелер.
