Sukhoi Superjet 100 -ді отандық азаматтық авиация саласындағы серпіліс деп атауға болмайды; ұшақ халықаралық нарықта да танымал бола алмады. Бүгін, Superjet туралы теріс жаңалықтар баспасөзде күн сайын пайда болған кезде, тағы бір отандық қысқа мерзімді жолаушылар ұшағы Ту-334-ті еске түсірген жөн. 1990 жылдары жасалған лайнерлік модель көптеген жолаушылар ұшақтарын-Як-42, Ту-134 және Ту-154В ауыстыруы керек еді, бірақ бірқатар себептерге байланысты ол ешқашан жаппай өндіріске енгізілмеді.
Ту-334 MAKS-2007 авиашоуда
Ту-334 алғаш рет 20 жыл бұрын ұшқан, бұл 1999 жылы 8 ақпанда болған. Алайда, тағдыр бұл ұшаққа қолайлы болмады, статикалық және өмірлік сынақтар үшін тек екі ұшу көшірмесі және тағы бірнеше планер шығарылды. Уақыт өте келе бұқаралық ақпарат құралдарында Ту-334 жобасының реанимациясына қатысты түрлі жаңалықтар пайда болғанымен, ұшақтарды дәл баптауға, сериялық өндіруге және сатып алуға мүмкіндік беретін нақты бағдарламалар жоқ. Уақыт өткен сайын мұндай бағдарламалардың пайда болу ықтималдығы азаяды.
Superjet бәсекелесі
Ту-334 дизайны 1980 жылдардың соңында басталды, бірақ белгілі себептермен ол айтарлықтай кешіктірілді. Бастапқыда ұшақ Ту-134-ке ауыстыру ретінде жасалған. Жұмыстың белсенді кезеңі 1990 жылдарға түсті, сол кезде елдегі экономикалық жағдай көп нәрсені қалаған. Екінші жағынан, жылдар ішінде модельдің әлеуетті нарығы да өсті, ол Ресей аумағында жолаушыларды тасымалдауда кеңінен қолданылатын Як-42Д, Ту-134 және Ту-154В ұшақтарының кең паркін алмастыруы керек еді. Сондай -ақ еуропалық ұшақ өндірушілермен ынтымақтасуға әрекет жасалды, бірақ олар ештеңемен аяқталмады. Ақырында, жаңа жолаушылар лайнері өзінің алғашқы рейсін тек 1999 жылы жасады.
2003 жылы Ту-334-100 белгісін алған сериялық жолаушылар ұшағының үлгісі ұсынылды, сол жылдың соңында ұшақ сертификатталды. 2005 жылы жүргізілген сынақтар ресейлік қысқа мерзімді лайнерді іс жүзінде бүкіл әлемде шектеусіз қолдануға болатынын растады. 2005 жылдың 15 сәуірінде Горбунов атындағы Қазан авиациялық зауыты базасында Ту-334 жолаушылар ұшағын Қазанда сериялық шығаруды бастауға қатысты Ресей Федерациясы үкіметінің қаулысына қол қойылды, бірақ бұл қаулы ешқашан орындалмады.. Жаңа жолаушылар ұшағы сериялық өндіріске шықпады. Кейінірек Есеп палатасының есебінде айтылғандай, «2002-2010 жылдарға Ресейде азаматтық авиация техникасын дамыту» Федералдық мақсатты бағдарламасын жасаушылар Туполев ұшағын басқа отандық жобаға қатысты бәсекеге қабілетті деп таныды, Sukhoi Superjet 100, оған ақырында жасыл жарық берілді.
Бүгінде бұл шешімнің арқасында олар әлі де найзаны сындыруды жалғастыруда, әсіресе кейіннен ойлауға сүйеніп. 90 -жылдардың басында отандық ұшақ конструкторлары байыпты ойлаған нәрсеге келгені таңқаларлық. Ту-334 украиналық қозғалтқыштарды қоспағанда, шетелдік компоненттерді аз тартатын ресейлік дизайн болды. Ұшақ Ресейде және ресейлік компоненттер мен тораптардан шығарылуы мүмкін. Дәл осы жағдай бүгінгі таңда ұшаққа Қорғаныс министрлігі, Төтенше жағдайлар министрлігі немесе мемлекеттік органдар әлі де сұранысқа ие болуы мүмкін деп санайтындардың үмітін оятуға мүмкіндік береді.
Ту-334-тің маңызды ерекшелігі сериялық ұшақтарды әзірлеу мен шығарудың бүкіл бағдарламасының құнын төмендетуге бағытталған, ұшақтың сериялық орта қашықтықтағы тар корпусымен бірігуінің жоғары деңгейі болды. Ту-204 ұшағы. Түрлі бағалаулар бойынша, екі ұшақтың бірігу деңгейі 60 пайызға жетті, ал Ту-204 және оның модернизациясы Ту-214, бөлшектенген болса да, әлі күнге дейін әр түрлі тапсырыс берушілер үшін Қазанда жиналған, ал Ту-334- жоқ
Сырттай, жаңа машина қанаты сыпырылған және Т-тәрізді құйрық қондырғысы бар төмен қанатты ұшақ болды. Ұшаққа Прогресс Запорожье машина жасау конструкторлық бюросында осы ұшақ үшін арнайы жасалған D-436T1 жұптық турбожетті қозғалтқыштарды орнату жоспарланған болатын. Қозғалтқыштар ұшақтың артқы жағында орналасқан. Ту-334 фюзеляжі орташа қашықтықтағы Ту-204 көлденең қимасын сақтап қалды, бірақ қысқартылған ұзындығымен ерекшеленді.
Ту-334 ұшағының кабинасы
2005 жылы сертификатталған Ту-334-100 ұшағы 3150 шақырымға дейін 102 жолаушыны тасымалдауы тиіс еді. Бизнес -класс бар салонның орналасуында лайнердің жолаушылар сыйымдылығы 92 адамға дейін азайтылды. Ұшақ Ту-204 ұшағынан шынымен фюзеляж алғандықтан, әр жағында үш орыннан отыратын орындықтардың орналасуы сақталды (3-3). Крейсерлік ұшу жылдамдығы 820 км / сағ болды. Сонымен қатар, Ту-204 компоненттері мен тораптарын кеңінен қолданудың кемшіліктері болды, ұшақтың салмағы 4 тоннаға жетті, кейін 3-4 тонна артық салмағы еуропалық компаниялармен көрсетілді, олармен ынтымақтастық орнату жоспарланған. Ту-334 жобасы бойынша. Мүмкін, бұл проблемалардың жойылуы, сондай -ақ қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігі 1990 жылдары ұшақтарда жұмыстың кешігуіне әсер етті.
Неліктен Ту-334-те ешқандай мүмкіндік жоқ
Ту-334-бұл Sukhoi Superjet 100-ге қарағанда әлдеқайда отандық ұшақ болғанымен, шетелдік компоненттердің үлесі 80 пайызға жетеді, бірақ оның табысты мансапқа жету мүмкіндігі жоқ. Өкінішке орай, өз уақытында жаман болмаған ұшақ ескірген. Бұл туралы отандық авиация саласының ұшқыштары мен көшбасшылары айтып жатыр. Сонау 2013 жылы Российская газетаға берген сұхбатында, Еңбек сіңірген сынақшы, Ресей Батыры, сол кезде Громов атындағы Ұшу ғылыми-зерттеу институтының бас директоры Павел Власов Ту-334-тің уақыты өтіп кеткенін айтты. Құрметті ұшқыштың айтуынша, Ту-334 ұшағы бір кездері Ұшуларды зерттеу институтында сыналған, ол өзін жақсы жағынан көрсетті. Сонымен қатар, бұл қысқа мерзімді ұшақ объективті түрде авиациялық құрылыста өткен кеңес дәуіріне жатады. Егер оны 1990 жылдары жаппай өндіріске енгізу мүмкін болса, ұшақ ресейлік авиакомпаниялардың паркінде өз орнын иеленуі мүмкін еді, бірақ бүгінде оның уақыты артта қалды.
Содан кейін Павел Николаевич Ту-334 ұшағының негізгі проблемалық нүктелерін тізіп берді. Мысалы, қазіргі заманғы барлық азаматтық жолаушылар ұшақтарының экипажы екі адамнан тұрады, ал Ту-334-те олардың үшеуі бар: екі ұшқыш пен бортинженер (Ту-334SM ұшақ жобасы авиониканы жаңғыртуды, экипажды қысқартуды болжады) екі адамға және жаңа қозғалтқыштарды пайдалану, бірақ бұл жоба қандай кезең үшін болғаны белгісіз). Сонымен қатар, Павел Власов қазіргі әлемде лайнерлерді жобалау мен өндіру цифрлық технологиялар негізінде жүзеге асырылатынын, ал Ту-334 үшін құжаттама сызбалар бойынша жасалғанын атап өтті. «Сірә, барлық сызбаларды цифрлық форматқа көшіру, ұшаққа жетілдірілген авиониканы орнату, өндірісті қайта жабдықтау, жаңа қозғалтқыштарды табу және тіпті экипаж құрамынан бортинженерді алып тастау мүмкін болды, бірақ мұның бәрі қаржылық шығындарды қажет етеді. жаңа ұшақ жасаумен салыстыруға болады », - деді Павел Власов.
Sukhoi Superjet 100
2014 жылы ғана проблемаға айналған тағы бір үлкен мәселе-Ту-334 Ивченко атындағы Прогресс ЗМКБ (Запорожье) жасаған Д-436Т1 қозғалтқыштарына арналған. Украинаның Motor Sich кәсіпорнында Ту-334 қысқа қашықтыққа ұшатын қондырғыға арнайы әзірленген турбожетті қозғалтқыштарды шығару жоспарланған болатын. Қазіргі шындықта бұл қозғалтқыштарды қолдану мүмкін болмай қалды. Теориялық тұрғыда Ту-334 «Superjet»-француз SaM-146-мен салыстыруға болатын қозғалтқыштармен жабдықталуы мүмкін. Бірақ, біріншіден, бұл үшін лайнердің барлық құйрық бөлігін, сондай -ақ басқару жүйесін айтарлықтай өзгерту қажет, бұл қымбат және практикалық емес сияқты. Екіншіден, SaM-146 қозғалтқышы отандық ғана емес, сонымен қатар ең сәтті де емес. Sukhoi Superjet 100 -де қозғалтқыштарда көптеген проблемалар бар, атап айтқанда авиакомпаниялар күрделі жөндеу алдында ұшудың өте төмен уақыты туралы айтады.
Ту-334 ұшағының тағдыры туралы РИА Новости журналистерінің сұрағына жауап бере отырып, Ресейдің Индустрия және сауда министрлігінің басшысы Денис Мантуров Ту-334 ұшағының өмірде бастауы болмағанын атап өтті. Ресей Федерациясының Өнеркәсіп және сауда министрінің айтуынша, жолаушылар ұшағының көрсетілген жобасы «Супержетекті» құру бағдарламасымен салыстырғанда тығырыққа тірелген. «Мүмкіндігінше қысқаша айтқанда, біз қандай да бір құзыреттер мен халықаралық ынтымақтастыққа ие болмас едік, бұл бүгінде бізді белгілі бір мәселелерде шектейді, бірақ басқа факторлар мен себептерге байланысты»,-деп атап өтті жоғары лауазымды шенеунік. Денис Мантуров қазіргі жағдайда біз Sukhoi Superjet 100 жолаушылар ұшағын Ту-334 ақаусыз жіберуге болатын елдерге жеткізе алмайтынымызды, бірақ сонымен бірге біз қазіргі кездегі әзірлемелерді қабылдамайтынымызды атап өтті. болып табылады.
Мантуровтың пікірінше, Superjet-тің негізгі құндылығы жинақталған адамдық әлеуетте, сонымен қатар бізге келесі кезеңге сенімді түрде өтуге мүмкіндік беретін технологиялық және конструкторлық шешімдердің қалыптасқан капиталы-MC-21 орташа диапазондағы тар корпусы. ұшақтар мен Қытаймен бірлескен кең корпусты ұшақтар жобасы.
