13 жылдық эмиграциядан кейін Португалиядан Англияға оралған Карл Стюарт, өлім жазасына кесілген король Чарльз I -нің ұлы, өзінің әйелі Кэтринді Португалияның Браганза патша әулетінен және жұмбақ қара кептірілген шөппен бірге. Ол оған құбыр толтырмады, танауға тықпады, шайнамады, бірақ қайнаған су құйып, айналасын хош иісті қызарған инфузияның дәмін татуға шақырды.
Осылайша шай Англияға келді, онсыз тұманды Альбион бүгінде мүлде ойға келмейді. Британ ханзадасын паналаған португалдықтар шайдың дәмін кемінде бір жарым жүз жыл білді, айтпақшы, кофе туралы да айтуға болады. Біраз уақыттан кейін, Лондонның шығыс Үндістан компаниясы корольге бағалы сыйлық сыйлады - ол біздің сүйіктімізге сәйкес 969 грамм шай жапырағы болатын 2 фунт 2 унция шай. Ол жеңіл жүрекпен «құрметті компанияға» - остиндіктердің екінші аты - Қытайдан дербес шай әкелуге батасын берді.
Теңіз «шай жолы» өте ұзақ және өте қауіпті болды. Лондоннан Қытайдың Амой портына дейінгі жол бір жарым жылға жуық уақытты алды. Алғашқы тауар жөнелту Амойдан Лондонға тек 1689 ж. Ал шай - тез бұзылатын тауар, демек, кемелердің жылдамдығын арттыру туралы байыпты ойлану қажет болды. Сонымен қатар, британдықтар, Қытаймен монополиялық саудаға қарамастан, байсалды бәсекелестерге ие болды - олардың кемелері британдықтардан әлдеқайда жылдам американдықтар.
Осылайша Англия мен Америка арасында екі жүз жылдық бәсекелестік басталды, олар «Кім жылдам» деген ұранмен өтті.
XVII ғасырдың орнын басқан әлдеқайда жылдам 18 ғасыр шай бизнесін айтарлықтай жандандырды. Ондаған желкенді кемелер Қытайдың Кантон портындағы шетелдіктерге ресми түрде ашық жалғыз бекініске қарай беттеді. Әр елде өзінің шебер аяқталған кеңсе ғимараты болды, оның артында шай қоймалары мен түсіру орны болды.
Содан кейін қытайлық суретшілер жібек пен фарфорда ұлттық туды желбіреткен кемелердің биік діңгектерін бейнелеуге ғашық болды …
Бірақ Лондон Ост -Үнді компаниясы экспортталған шайға ақы төлеуде айтарлықтай қиындықтарға тап болды. Содан кейін британдық саудагерлер қытайларға сол кезде британдық колония болған Үндістаннан әкелінген апиынмен төлеуге шешім қабылдады. Британдықтар Қытайда апиын сатуға 1796 жылдан бері тыйым салынғанын жақсы білсе де, шай саудасынан түсетін пайда соншалықты жоғары болды, олар тәуекелге барды. Сонымен, шай сатып алушылар, сонымен қатар, есірткі саудагерлері бола отырып, тез бұзылатын өнімді жеткізу мерзімін қысқарту үшін ғана емес, сонымен қатар оларды әскери қондырғыларды іздеуден құтқару үшін де кемелердің жылдамдығын жоғарылатуды қажет етті. Өйткені, британдықтар контрабандалық апиын әкеліп қана қоймай, шетелдіктерге жабық Қытай порттарына кіруге тыйым салуды да бұзды. Бұған қайтып келе жатқанда қарақшылар қосылуы керек. Мұның бәрі бірге тез бұзылатын тауарларды Ұлыбританияға тез және жазасыз жеткізуге қабілетті түбегейлі басқа кемелерді қажет етті.
Бірақ американдықтарда мұндай кемелер бұрыннан бар еді. Шын мәнінде, олар шай қайшыларын жасау дәуірін бастады. 1844 жылы американдық верфтерден бір типті екі қайшы шығарылды - алдымен Хокуа, содан кейін Радуга.
Әрине, бұл кемелерді жалдауға болады. Бірақ 1651 жылы Оливер Кромвель қабылдаған Навигациялық заңның негізінде Англияға Азиядан, Африкадан және Америкадан ағылшын емес өндіріс кемелерімен жүк тасымалдауға тыйым салынды.
Соған қарамастан, британдықтар 1849 жылы американдықтар шығарған шығыс қайшыны жалға берді. Ол Гонконгтан Англияға … 97 күнде келді! Ағылшын теңізшілері бұл кеменің әдемі сызықтарымен қуанды, кейінірек Блэкволлдағы құрғақ қондырғыда кеме шеберлері қайшының дәл өлшемдерін алып тастады. Олар дәл солай француз кемелерімен жасады. Ол кезде «өнеркәсіптік тыңшылық» деген түсінік болған жоқ, бірақ дәл ағылшын кеме жасаушылары ең жақсы қырғыштардан дәл өлшеу жүргізді. Бұл британдықтарға көп ұзамай әлемдегі ең жақсы деп атақ алған өз кемелерін жасау бойынша бірегей тәжірибе жинауға мүмкіндік берді.
Мұхитқа бұрын -соңды болмаған сұлулық кемелері келе бастады. Бұл желкенді кеме жасаудың нағыз шедеврлері болды. Олар 1850 жылы өзінің алғашқы қайшысын Stornoway іске қосты.
Негізгі мотив әлі де коммерциялық пайда болғандықтан, капиталды және экипажды шай қайнату жарыстары төзімділікті, батылдықты және теңіз заңдарын терең білуді талап етті. Шай өсіру маусымдық іс болғандықтан, көптеген кемелер бұл өнімді тиейтін жерге еріксіз жиналды, кейде бір қайшының капитаны екіншісін тиеудің аяқталғанын көріп, бұл кемені теңізге шығарып салды, жүктеуді тоқтатты, тіпті құжаттардың келуін күтпестен, ол бірден қарсыласын қуып жетуге асықты.
Шай қайшының капитандары әдетте өте жас болатын, сондықтан, тәуекелге жиі баратын көрінеді. Және тәуекелге бару көп болды. Шынында да, кеме теңізге шыққан сәттен бастап қатты дауыл, өлі тыныштық белдеулері, шаяндар мен рифтер, қарақшылар - тегін шайды жақсы көретіндер, ең бастысы - бәсекелестер құрсауында қалды. Клипперлердің құрылысы 1870 жылы тоқтады, бірақ олар ұзақ уақыт жүзіп жүрсе де … Ең танымал қайшылардың бірі - Cutty Sark. Бұл атауды батырдың артынан қуып келе жатып, ат құйрығын жұлып алған жас сиқыршы («кесілген сарк» - шотланд тілінен аударғанда - қысқа көйлек) Роберт Бернс баллада кейіпкерінің құрметіне берді. Сондықтан қайшының садақ фигурасы-қолында құйрығы бар жартылай жалаңаш әйел.
Алайда, сиқыршы қайшына үлкен даңқ әкелмеді - кеме ешқашан шаймен бірінші орынға шыға алмады. Ал 1872 жылы «Cutty Sark» «Thermopylae» -мен жарыста 7 күнге дейін кешігіп, жолда рульден айырылып, соңғы болып келді. 53 жыл белсенді сауда өмірінде бұл кеме азаматтықты үш рет және өз атауынан төрт есе өзгерді. Бір күні ол басқа жерге кетпеу үшін Англияға оралды.
Шай қайшылары дәуірі оларды бірінші пароходтар алмастырғанда аяқталды. Теңізге көмір түтінінің қара түтігі астында еніп, коммерциялық бастаманы ұстап, әлдеқайда тиімді бола бастады.
