Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әр түрлі елдердің жүздеген және мыңдаған жауынгер ұшқыштары майдан шебінің екі жағында да аспанда шайқасты. Кез келген қызмет саласындағы сияқты, біреу орташа, біреу орташа деңгейден жоғары күреседі, ал кейбіреулерінің өз жұмысын басқаларға қарағанда әлдеқайда жақсы орындауға мүмкіндігі болды.
ЕҢ ҮЗДІКТЕРІ
Британдық корольдік әуе күштерінде Джеймс Эдгар Джонсон ресми түрде Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жауынгер -ұшқышы болып саналады - 38 ұшақ атып түсірілді, олардың көпшілігі жауынгерлер болды.
Джонсон 1916 жылы полиция инспекторында дүниеге келген. Бала кезінен ол аспанды армандады, тіпті жеке ұшу сабақтарын алды, бірақ оның жауынгерлік авиацияға дейінгі жолы оңай болған жоқ. Тек 1940 жылдың көктемінде ол оқуын аяқтап, «білікті ұшқыш» сертификатын алды (Батыс Еуропада немістер блицкригті енді бастады), содан кейін ол біліктілікті арттыру курсын бітіріп, 1940 жылдың тамыз айының соңында жіберілді. жауынгерлік бөлімшеге. Содан кейін ол сол кездегі аңызға айналған британдық әуе күштерінің ұшқышы Дуглас Бадер басқаратын Fighter Wing тобына ауыстырылды. Джонсон өзінің жеңіс есебін 1941 жылдың мамырында ашып, Messerschmitt-109 атып түсірді және соңғы ұшақты 1944 жылы қыркүйекте Рейн аспанында жойды. Тағы да «Messerschmitt-109» болып шықты.
Джонсон Францияның аспанында шайқасты, британдық бомбалаушыларды континенттегі нысандарға қарай алып жүрді немесе басқа қанатты ұшқыштармен бірге ауада патрульдеу жүргізді.
Ол жолдастарымен бірге 1942 жылы тамызда одақтастардың Диппеге қонуын әуеден жауып, 1944 жылдың маусымында одақтастар Нормандияға қонғаннан кейін жердегі нысандарға шабуыл жасады. Ол басқарған қанат 1944-1945 жж. Қыста жердегі нысандарға көп күш жұмсады, бұл Ардендегі неміс шабуылының үмітсіздігіне ықпал етті. 1945 жылдың наурызынан соғыс аяқталғанға дейін ол жаңа Spitfire Mk қаруланған басқа қанатты басқарды. он төрт; оның қанатының ұшқыштары соғыстың соңғы апталарында жаудың барлық типтегі 140 ұшағын атып түсірді.
Соғыстан кейін ол Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің командалық -штабтық қызметтерін жалғастырды және 1960 -шы жылдардың соңында Таяу Шығыстағы Британ Әскери -әуе күштерінің вице -маршалы мен қолбасшысы ретінде зейнеткерлікке шықты.
1943 жылдың қыркүйек айына қарай, Джонсонда тек 25 ұшақ болған кезде, ол Ұлыбританияның Құрметті қызметі орденімен, Құрметті Ұшу Қызмет Кресті мен Барымен және Американың Ұшатын Қызмет Крестімен марапатталды. Ол АҚШ -тың 8 -ші әуе күштерінің бомбалаушыларын британдық аэродромдардан жұмыс істейтін нысандарға алып жүру үшін американдық сыйлықты алды.
Бір айта кетерлігі, әуе шайқастары кезінде оның ұшағы жаудың отынан бір -ақ рет зақымдалған, бұл фактімен мақтана аламыз.
КҮШТІҢ ГҮЛДЕУІНДЕ ӨЛ
Падди Финукане, оның есебінде 32 ұшақ болған, 1942 жылдың 15 шілдесінде Франция аспанындағы миссиясын орындап қайтып келе жатқан ұшақ Ла-Манштың үстінен пулеметпен атқылап, фашистерден атылған кезде қайтыс болды. жағажай. Ол 21 жаста еді, ол жауынгер қанатын басқарды және Англияның ұлттық батыры болды.
Пэдди Финукананың әкесі ирландиялық, анасы ағылшын, Пэдди отбасындағы бес баланың үлкені болды. Ол 16 жасында отбасы Ирландиядан Англияға көшті. Олар жаңа жерге қоныстанғаннан кейін Пэдди Лондонда бухгалтердің көмекшісі болып жұмыс істей бастады. Бұл оның жұмысын ұнатпады деп айтуға болмайды - оның сандармен жұмыс істеу таланты болды, кейінірек Британдық Әуе күштерінде қызмет еткен Пэдди соғыстан кейін есепке қайта оралатынын жиі айтты.
Сонда да аспан мен ұшулар оның қанымен болды, сондықтан ол 17 жарым жасқа толған соң, Корольдік Әскери -әуе күштерінің қатарына жазылу үшін құжаттарды тапсырды. Оны қабылдады, оқуға жіберді, тура бір жылдан кейін оны жауынгерлік эскадрильяға жіберді. 1940 жылдың маусым айының басында ол француз жағалауының аспанында өзінің алғашқы жауынгерлік патрульін жасады, осы жерден британдық экспедициялық күштердің қалдықтарын эвакуациялау жалғастырылды. Алғашқы рейсінде ол қатардағы орнын жоғалтпауға қатты алаңдағандықтан, аспанды бақылап үлгермеді.
Көп ұзамай жауынгерлік тәжірибе келді, бірақ Пэдди өзінің алғашқы ұшағын 1940 жылы 12 тамызда ғана атып түсірді. Таңертеңгі уақытта Ұлыбританияның шайқасы Ұлыбританияның оңтүстік жағалауындағы Британдық әуе күштері мен радардың шабуылшы аэродромдарына қарсы күшті Luftwaffe блицкригінен басталды. Бұл күні Пэдди Messerschmitt-109 борын көтерді, ал келесі ұшақ-Юнкерс-88 бомбалаушы оны 1941 жылдың 19 қаңтарында басқа ұшқышпен бірге атып түсірді. Көп ұзамай Финукане Австралия Әскери -әуе күштерінің 452 жауынгерлік эскадрильясының ұшу командирінің орынбасары болып тағайындалды - бұл 9 айлық шайқаста жаудың 62 ұшағын жойған, тағы 7 «жойылған» және 17 ұшақ зақымданған Еуропадағы бірінші австралиялық эскадрилья.
Финуканның австралиялық эскадрильяға тағайындалуы ақылға қонымды командалық шешім болды. Австралиялықтар дереу жас ирландиялыққа бейімделді, ол сөйлеуде ешқашан даусын көтермеді және өзінің ақылдылығымен ерекшеленді, ол ирландиялықтарға тән табиғи сүйкімділікке ие болды. Онымен сөйлескен кез келген адам көшбасшының ішкі және гипноздық күшін одан туындайтынын бағалай алмайды. Финукане, эскадрильяның кез келген басқа ұшқышы сияқты, ұшу асханасында көңіл көтергенді ұнатады, бірақ аз ішеді және бағыныштыларын да осылай жасауға шақырды. Кейде кешке, алдағы рейстер қарсаңында, ол ұшу асханасының барында жалғыз тұрып, өз ойына шомылып, құбырды жаймен жұтып қоятын. Содан кейін ол ештеңе деместен құбырды қағып, төсекке кетті. Бірнеше минуттан кейін басқа ұшқыштар да солай жасады. Ол діннен алыс еді - егер біз сенімді сөздің әдеттегі мағынасында түсіндіретін болсақ, бірақ ол мүмкіндік болған кезде ол Массада болды. Дөрекі австралиялықтар оны осы әрекеті үшін шынайы құрметтеді.
Эскадрильяның жаумен алғашқы жауынгерлік байланысы 1941 жылдың 11 шілдесінде болды, ал Финукане «Мессершмитт-109» ұшағын атып түсіріп, эскадрилья шотындағы алғашқы жеңісті тіркеді. Жалпы алғанда, 1941 жылдың шілде айының соңынан қазан айының соңына дейін ол 18 Мессершмитті атып түсірді, тағы екі ұшақ басқа ұшқыштармен бірге жойылды және үш ұшақ зақымданды. Осы табыстары үшін ұшқыш «Қызметтегі айрықша қызметі үшін» орденімен және бұрын алған ұшу марапаты үшін екі тақтаймен марапатталды.
1942 жылы қаңтарда ол басқа эскадрильяның командирі болып тағайындалды, ал 1942 жылы 20 ақпанда қанатшысымен бірге Дюнкерк маңында жау кемесіне шабуыл жасағанда, маңдайларына Focke-Wulf-190 жұбы кірді, ал Финукане аяғы мен жамбасынан жарақат алды. Нысаналы оқпен жаудың бір ұшағын суға апатты жағдайда қонуға мәжбүрлеген, ал екіншісін шайқастан кетуге мәжбүр еткен қанатшысымен жасырылған Финукане қалай болғанда да Ла -Манштан өтіп, өзінің аэродромына қонды. Ол 1942 жылдың наурыз айының ортасында қызметке оралды және маусымның аяғында тағы 6 ұшақты атып түсірді.
Финукане өзінің табыстарын жай түсіндірді: «Маған жақсы жұп көз дарынды, мен атуды үйрендім. Ұрыстағы бірінші талап - сізді көргенше немесе оның тактикалық артықшылығын пайдаланғанға дейін жауды көру. Екінші талап - атыс кезінде жауға соққы беру. Сізде басқа мүмкіндік болмауы мүмкін ».
1942 жылы 15 шілдеде Финукане ұшағы жерден атылып, Ла -Манш каналына құлады.
Вестминстердегі қаралы жиынға 3 мыңнан астам адам жиналды, оның ата -анасына телеграммалар мен көңіл айту хаттары әлемнің түкпір -түкпірінен, оның ішінде екі ең жақсы кеңес жауынгерлік ұшқыштарынан келді.
АЛЫСТЫҚ БИРМДЕ
1942 жылы 19 қаңтарда таңғы сағат 11 -де Британдық әуе күштерінің Рангун (Мьянма) маңындағы Мингладон авиабазасында жердегі жауынгерлері бомбаның жарылуынан өлу қорқынышын жеңе отырып, тар траншеяларда жапондық әуе шабуылынан қашып, басын көтеріп, қызықтарды тамашалады. шайқас олардың басынан бірнеше жүз фут жерде өтті.
Онда, жарыс алаңында тұрғандай, жапондық «Накадзима» күрескері Ки шеңбермен жүгірді. 27, оның артында бірнеше ярд орналасқан, дауыл тұрды, оның пулеметтері жапондықтарға қысқа мерзімде атылды. Британдық ұшақтың кабинасында қарғыс атқан эскадрилья командирі Фрэнк Кэри болды. Кэри оның оқтары жау жауынгерінің терісін қайта -қайта жыртып жатқанын көрді, бірақ кішкентай епті жапондық ұшақ құлдыраудан бас тартты. Ақырында ол серпіліп, ақырын суға түсіп, британдық Бленхайм бомбалаушыларының тұрағына құлады, олардың бірін жарып жіберді. Содан кейін британдық әскери дәрігерлер қайтыс болған жапон ұшқышының денесін зерттеп, кем дегенде 27 оқ шығарды. Жапондық ұшқыш сонша жарақат алып, өз ұшағын ұзақ уақыт бойы басқара алатынына сену мүмкін емес еді.
Фрэнк Кэри үшін бұл Азия операциялық театрында атып түсірілген алғашқы жауынгерлік ұшақ болды.
30 жасында Кэри Британдық Әуе күштерінің типтік ұшқыш ұшқышынан едәуір үлкен болды. Мектепті бітіргеннен кейін ол үш жыл Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінің бірінде механик болып жұмыс істеді, содан кейін инженерлік курстарды бітіріп, ұшуға даярлық курстарына түсті, оны 1935 жылы жоғары бағамен бітірді. Кейін оны бір кездері механик болып жұмыс істеген бөлімде ұшқыш лауазымына жіберді. Ол тез арада өзінің аты-жөнін білді, кіші қос ұшақты «Fury» ұшқыштарын басқарып, ХХ ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында Британдық Әуе күштерінде кеңінен таралған әуе фестивалінің барлық түрлерінде аэробатиканы орындады. Алайда, соғыс бұлттары көкжиекке жиналып жатты, ал британдық жауынгерлік бөлімшелерге қазіргі заманға сай нәрсе қажет болды, сондықтан 1938 жылы Кэридің эскадрильясы дауылмен қайта жабдықталды.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Кэри 1940 жылы 3 ақпанда басқа ұшқышпен бірге өзінің бірінші жауынгері Heinkel-111 ұшағын атып түсірді. Бірнеше күннен кейін ол Солтүстік теңіз үстіндегі тағы бір Хайнкельді қиратты, ақпан айының соңында «Ұшу қызметі үшін» медалімен марапатталды. Наурызда ол офицерлікке көтеріліп, 1940 жылдың мамыр айының басында Францияға ауыстырылған басқа қанатқа ауыстырылды.
10 мамырда немістер Францияға, Бельгияға қарсы шабуылға шықты, Бельгия мен Францияның солтүстігінде қатал әуе шайқастары басталды. Кэри сол күні бір Хайнкелді атып түсіріп, жаудың тағы үш ұшағын зақымдайды. 12 және 13 мамырда ол екі Юнкерс-87 ұшағын атып түсірді және тағы екеуін «атып түсірілген шығар» деп хабарлады. 14 мамырда ол Дорниер 17 ұшағын атып түсірді. Оның үстіне, неміс ұшағының артқы зеңбірекшісі Кэриге оның ұшағы отқа оранған кезде де оқ жаудырып, Кэри ұшағының қозғалтқышына зақым келтіріп, аяғынан жарақат алған. Кэри, жараланғанына қарамастан, Брюссельге шұғыл қонды және әскери госпитальдарды аралап, көп ұзамай шығарылды.
Кэри өзінің ұшқыштарымен бірге апатқа ұшыраған ұшақтармен бірге ұшуға болатын көлік ұшағын тауып, Англияға ұшып кетті, онда ол хабарсыз кетті және өлді деп есептелді. Кэри қызметке оралғанда, «Франция шайқасы» науқаны іс жүзінде аяқталды, ал Люфтвафф өз қызметін Ла -Манштың басқа жағына қарай өзгерте бастады.
19 маусымда Кэри Messerschmitt-109, шілдеде-Messerschmitt-110 және Messerschmitt-109 атып түсірді. Содан кейін, тамызда, Ұлыбритания шайқасы басталғанда, Кэри екі Junkers 88 және төрт Junkers 87 ұшақтарын атып түсірді, соңғы 4 бір серияда жойылды. Ол көп ұзамай басқа ұшақты атып түсірді, бірақ жарақаттан жараланып, ауруханада бірнеше апта жатты. Кэри сауығып, қызметке оралғанда, оның эскадрильясы Англияның солтүстігінде демалуға ауыстырылды. Осы уақытқа дейін Корольдік Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік ұшқыштары Люфтваффтың Британдық аралдарға қарағанда әуе артықшылығына жету үмітін біржола жойды.
Кэридің есебінде 18 ұшақ атып түсірілді, 6 айда ол сержанттан эскадрилья командиріне дейін көтерілді және «Ұшу қызметі» медалімен, «Ұшу қызметі» крестімен және крестке арналған тақтаймен марапатталды. 1940 жылдың аяғында ол жауынгерлік даярлық орталығына ауыстырылды, онда ол бірнеше ай нұсқаушы болды, содан кейін Бирмаға жүзіп келген «харрикейндермен» қаруланған жаңадан құрылған эскадрильяның командирі болып тағайындалды. 1942 жылдың ақпан айының аяғында ол Бирмада бес ұшақты атып түсірді, соғыс басталғаннан бері оның жалпы санын 23 -ке жеткізді және крестке екінші тақтаймен марапатталды.
1942 жылы 8 наурызда жапондықтар Бирманың астанасы Рангунды басып алды, ал соққыға жығылған британдық жауынгерлік бөлімшелердің негізгі міндеті - жапондықтар Үндістан шекарасына солтүстікке қыңырлықпен итерген одақтас күштердің шегінуін жабу болды. 40 шақырымдық шегінетін әскерлердің бағандарын Пирл Харбордан бұрын Қытайда жапондықтармен соғысқан американдық ерікті ұшқыштар тобының бірнеше британдық дауылдары мен Р-40 ұшақтары ғана қамтыды. Кэридің эскадрильясы ақыры Читтагонгта орналасады, онда Кэридің жапондықтармен соңғы қақтығысы 1943 жылдың мамырында болған. Содан кейін Кэри Англияға оралды, әуедегі ату мектебін бітірді, содан кейін Калькутта (Үндістан) мен Абу Зубейрдегі (Египет) жауынгерлік ұшақтар даярлау орталықтарын басқарды және соғыстың соңын жауынгерлер орталығының полковнигі ретінде қарсы алды. Авиация, онда ол тактиканы бақылады.
Ресми мәлімет бойынша, Кэри соғысты 28 ұшақпен аяқтады, дегенмен ұшқыштың өзі одан да көп болғанына сенеді. Мәселе мынада, егер ол 1942 жылы Бирмадан британдық әскерлер ұзақ шегіну кезінде бірнеше жапон ұшақтарын атып түсірген болса, онда бұл құжатталмайды, өйткені оның бөлімінің бүкіл мұрағаты жоғалды немесе жойылды. Кейбір тарихшылар Кэри 50 ұшақтың құлауына жауапты деп санайды. Егер солай болса, онда Кэри - Екінші дүниежүзілік соғыста британдық достастық пен Америка Құрама Штаттарының кез келген ұшқыш -ұшқышының ең көп ұпай жинаған ұшқышы. Өкінішке орай, жоғарыдағы көрсеткішті ешкім растай алмайды.
Керемет спикер
Британдық әскери -әуе күштерінің үздік ұшқыш -ұшқышы - Джеймс Эдгар Джонсон. Нормандия, 1944 ж. Фото www.iwm.org сайтынан алынды
Егер біз Джордж Берлинг туралы айтатын болсақ (жау ұшағының 33 және 1/3 бөлігі атып түсірілген), онда оған қатысты «керемет» сөзі бағаланбайтын шығар. Ұшқыштар аз туылады, бірақ Берлинг болды. Сондай -ақ, ол өзін бағынбаған және ерекше етіп көрсетті, ережелер мен нұсқауларға немқұрайлы қарады, бұл бірнеше рет аға офицерлердің наразылығын туғызды және соған қарамастан оны әуе соғысындағы табыстың шыңына көтерді. Мальта аспанында төрт ай бойы күрескен ол 27 түрлі неміс және итальяндық ұшақтарды атып түсірді.
Берлинг 1922 жылы Канададағы Монреаль маңында дүниеге келді. Оның авиациямен күресу жолы бұралаң болды. Ол 6 жасында әкесі ұшақтың моделін ұсынды, содан бері ұшу жас Джорджтың жалғыз хоббиіне айналды. 10 жасында ол Екінші дүниежүзілік соғыс ұшқыштары туралы оқыған барлық кітаптарды оқып, бос уақытын жергілікті әуежайда ұшуды бақылап отырды. Ұмытылмас бірінші рейс ол 11 жасқа толар алдында болды: аэродромға жиі экскурсиялардың бірінде ол жаңбырға түсіп қалды және жергілікті ұшқыштардың бірінің ұсынысын пайдаланып, ангарға пана тапты. Жасөспірімнің ұшаққа деген қызығушылығын байқаған ұшқыш оған ата -анасы келіскен жағдайда, ұшаққа отырғызуға уәде берді. Джорджтың әкесі мен шешесі бұл әзіл деп ойлап, рұқсат берді, ал бірнеше сағаттан кейін Джордж ауада болды.
Осы күннен бастап Джордждың барлық ойлары бір мақсатқа - ұшуды үйрену үшін ақша жинауға бағытталды. Ол қол қусырып отырмады - кез келген ауа райында ол көшеде газет сатты, модельдік ұшақтар жасап, оларды сатты, кез келген жұмысты алды. Ол 15 жасында, ата -анасының еркіне қарсы, ұшқышты даярлауға ақша жинау үшін мектепті тастап, жұмысқа кірісті. Ол азық -түлік пен басқа да қажеттіліктерге жұмсалатын шығындарды абсолюттік минимумға дейін қысқартты, және әр аптаның соңында оған бір сағаттық оқу ұшуларына төлеуге ақша жететін болды. Ол 16 жаста болғанда және оның ұшу сағаты 150 сағаттан асқан кезде, ол азаматтық ұшқыш біліктілігін алу үшін барлық емтихандарды тапсырды, бірақ кейін ол әлі лицензия алу үшін тым жас екені белгілі болды. Бұл Беурлингті тоқтата алмады - ол Жапониямен соғысқан Қытайға кетуге шешім қабылдады: қытайлықтарға ұшқыштар өте қажет болды, және олар жасына қатысты қате таппады. Ол АҚШ шекарасынан Сан -Францискоға бара жатқанда, Қытайға бару үшін біраз ақша таппақ болған, бірақ заңсыз мигрант ретінде ұсталып, үйіне жіберілді.
1939 жылы қыркүйекте Екінші дүниежүзілік соғыс басталып, 17 жасар Берлинг Канада әуе күштерінің қатарына қосылуға өтініш берді, бірақ қажетті білімі болмағандықтан бас тартылды. Содан кейін Берлинг КСРО -мен қарым -қатынасының шиеленісуіне байланысты ұшқыштарды шұғыл түрде жалдаған Финляндия әскери -әуе күштерінің еріктісі ретінде тіркелді және ол әкесінің келісімін берген жағдайда қабылданды, бұл шындыққа жанаспайды.
Өте көңілі қалған Берлинг жеке рейстерін жалғастырды, ал 1940 жылдың көктеміне қарай ол 250 сағат ұшты. Енді ол британдық әскери -әуе күштеріне ертерек түсу туралы ойлады және өзінің білім деңгейін қажетті стандарттарға сәйкес келтіруге тырысып, түнгі мектепке бара бастады. 1940 жылдың мамырында ол Глазгоға келген швед сауда кемесінде деканд ретінде тіркелді, ол жерде дереу Әскери -әуе күштерінің рекрутинг орталығына барды. Онда оған Әскери -әуе күштеріне кіруді қарастыру үшін туу туралы куәлік пен ата -ананың келісімі қажет екенін айтты. Берлин Берлин Канадаға пароходпен жүзіп кетті және бір аптадан кейін қайтадан Атлант мұхитын кесіп өтті.
1940 жылы 7 қыркүйекте ол РАФ -та ұшу дайындығы үшін таңдалды және тура бір жылдан кейін оны бірінші эскадрильяға тағайындады, содан кейін оны басқа эскадрильяға ауыстырды. Ақырында, ол іссапарға өз еркімен келді және 1941 жылдың 9 маусымында өзінің жаңа Spitfire Mk -мен бірге. V өзін Мальтаға бет алған Eagle авиакомпаниясының палубасынан тапты. Сол кезде Мальта Германия мен Италия әуе күштерінің бірлескен шабуылына ұшырады, олардың базалары Мальтадан небәрі 70 миль қашықтықта Сицилияда болды.
Канадалықтың 1942 жылдың маусымында Мальтаға келуі драмалық болды. Ол неміс және итальяндық ұшақтардың шабуылы басталғанда, ұшақ тасымалдаушыдан ұшып, Лука базасының жолағына әрең қонды. Бюрлинг байқаусызда кабинадан шығарылып, мұқабаға сүйрелді, ал ол не болып жатқанын ашық көздерімен бақылап тұрды - міне, ақырында, бұл нағыз соғыс. Ұзақ жылдар бойы өзінің асыл мақсатына жету жолында көп күш жұмсағаннан кейін, ол жақын арада жаумен күресуге және өзінің нағыз ұшқыш екенін дәлелдеуге мәжбүр болады.
Ұрыс ол күткеннен де ертерек басталды. Сол күні 15.30 -да ол өз эскадрильясының басқа ұшқыштарымен бірге ұшақтың кабинасында отыруға дайын болды; олар тек қысқа шалбар мен көйлек киген, өйткені үлкен көлемді ұшу киімі Мальтаның ыстық жерінде ыстық соққысын тудыруы мүмкін. Көп ұзамай олар 20 Юнкерс-88 және 40 Мессершмитов-109 тобын ұстауға аттанды. Берлинг бір Юнкерсті, бір Мессершмитті атып түсірді және күтпеген жерден пайда болған итальяндық Макки-202 истребителін зеңбірек пулеметімен зақымдап, содан кейін оқ-дәрілер мен жанармай толтыру үшін аэродромға отырды. Көп ұзамай ол тағы да Ла Вальеттаның үстінде, жолдастарымен бірге британдық кемелерге қонған 30 юнкерс-87 сүңгуір бомбалаушысының шабуылын тойтарыс берді. Жарылысты кемінде 130 неміс жауынгері қамтыды. Берлинг бір Messerschmitt-109 атып түсірді және бір Юнкерге қатты зақым келтірді, оның қалдықтары Бюрлинг ұшағының бұрандасына тиіп, оны Spitfire ішіне тік жағалауға қондыруға мәжбүр етті. Ұрыстың бірінші күнінде Берлинг қарсыластың үш ұшағын атып түсірді, мүмкін тағы екі ұшақты «атып түсірді». Бұл перспективалы бастама болды. Қатаң әуе шайқасы шілдеде қайта басталды, ал 11 шілдеде Берлинг үш McKee-202 ұшағын атып түсірді және «Ұшу қызметі» медаліне ұсынылды. Шілде айының соңына қарай ол жаудың тағы 6 ұшағын атып түсіріп, екеуін зақымдады, тамызда бір Messerschmitt-109 атып түсірді және басқа екі ұшқышпен бірге Юнкерс-88 ұшағын атып түсірді.
Бёрлингтің табысы үш маңызды фактормен анықталды - оның феноменальды көзқарасы, керемет түсірілім және оқулығында жазылғандай емес, өз жұмысын қалағандай орындауды қалауы.
Тіпті Мальтаға барар алдында Берлингке офицерлік лауазымға көтерілу туралы екі рет ұсыныс жасалды, бірақ ол офицерлер жасайтын сынақтан өтпегенін айтып бас тартты. Мальтада Берлинг байқаусызда көшбасшы болып шықты - оның жау ұшақтарын басқалардан ертерек көру қабілеті басқа ұшқыштарды өзіне магнит сияқты тартты - онда Берлинг жақында шайқас болады. Оның басшылары бұл қуатты әлеуетті қалай тиімді пайдалану керектігін тез түсінді және Берлингке ұнады ма, ұнамады ма, ол офицерлікке көтерілетінін хабарлады. Берлинг наразылық білдірді, бірақ нәтиже көрсетіп, өзін офицерлік киімге айналдырды.
Мальта Берлингтің көптеген әріптестері үшін қорқынышты болды, сонымен қатар ол аралда болған әр минутты ұнатып, сапарын ұзартуды сұрады, оған басшыларының келісімін алды. 1942 жылдың 15 қазаны Берлинг үшін аралдағы соғыстың соңғы күні болды. Ол «Юнкерс-88» -ге шабуыл жасап, оны атып түсірді, бірақ неміс бомбалаушысы Беурлинг ұшағына жарылып, өкшесінен жарақат алды. Жараланғанына қарамастан, ол тағы екі мессершметті атып түсірді, содан кейін ғана ол ұшақтан парашютпен шығып, теңізге шашылып, құтқарушы қайықпен көтерілді.
Екі аптадан кейін Берлинг Либератор бомбалаушы ұшағымен Англияға жіберілді. Ұшақ жанармай құю үшін қонатын Гибралтар қаласына бара жатқанда, кейбір алтыншы сезімдер Беурлингке алдағы апат туралы ескертті. Қатты турбуленттілік жағдайында ұшақ жақындай бастады, ал Берлинг ұшып жүрген курткасын шешіп, апаттық шығулардың бірінің жанындағы орынға көшті. Қону әдісі сәтсіз болды - шасси ұшу -қону жолағының екінші жартысында жерге тиді, ал ұшқыш айналып өтуге тырысты. Өрмелеу траекториясы тым тік болғандықтан ұшақ 50 фут биіктіктен теңізге құлады. Суға тигеннен кейін Берлинг апаттық шығатын есікті лақтырып жіберіп, теңізге секірді, аяғын таңып алып жағаға жүзе алды. Англияда ол біраз уақыт ауруханада жатты, содан кейін Канадаға демалысқа кетті, оны ұлттық батыр ретінде қарсы алды. Англияға оралып, ол Букингем сарайында марапаттау рәсіміне қатысты, онда ол король Джордж VI қолынан бірден төрт наградаға ие болды - «Еңбектегі үздік қызметі үшін» ордені, «Ұшу мәртебесі» кресті, «Ұшу қызметі үшін» медалі және тақта медаль.
Берлинг ұшу командирі қызметін жалғастырды, 1943 жылдың соңына дейін Францияның үстінде үш Focke-Wulf-190 ұшағын атып түсірді, оның жеңіс ұпайы ұшақтың 31 және 1/3 бөлігіне жетті; 1/3 Мальта үстінде басқа ұшқыштармен бірге атып түсірілген «Юнкерс-88» тиесілі. 1944 жылдың жазында ол әуеден ату бойынша нұсқаушы болып тағайындалды, ал алдын ала жаттығуларда ол барлығын таң қалдырды - алдымен үнемі төмен түсіру нәтижесімен, содан кейін 100% дерлік хитпен. Кейін Берлинг түсіндірді, ол бастапқыда нұсқаулықта жазылғандай әрекет етуге тырысты, бірақ сәттілікке қол жеткізбестен, өзінің қайталанбас шебері болған алдын ала ату әдісіне қайта оралды. Соғыс аяқталғаннан кейін Берлинг Канада әуе күштеріне ресми түрде қосылып, эскадрильяны басқарды.
Ұрыс аяқталғаннан кейін демобилизация жүрді, ал Берлинг бір жұмысты екінші жұмысқа ауыстырды. Ол азаматтық өмірге мүлде жарамсыз болды және ұрыс қызуы мен жауынгер ұшқыштардың бауырластығына оралуды армандады.
1948 жылдың басында оның үміттері ақтала бастаған сияқты. Тәуелсіздік жарияламақ болған Израильге көрші арабтар қауіп төндірді және өзін қорғау үшін бүкіл Батыста ұшақтар мен ұшқыштарды іздеді. Израильдіктер Spitfires -пен қаруланған және Берлинг, еріктілер жалдаған Канаданың бұрынғы әуе күштерінің кейбір ұшқыштарының үлгісі бойынша, ол өзінің жауынгерлік ұшақтың тар және дірілдейтін кабинасында қайтадан қалай болатынын армандап, өз қызметтерін ұсынды..
Бұл армандар орындалмады. 1948 жылы 20 мамырда ол Римнен Израильге дәрі -дәрмектері бар ұшақты алып кетуі керек еді; Бір күн бұрын ол басқа канадалық ұшқышпен бірге Берлинг оған жаңа үлгідегі ұшаққа үйренуі үшін ауаға көтерілді. Куәгерлер ұшақтың аэродромды қалай айналып өтіп, жерге қонғанын, ұшып -қону жолағын жіберіп алғанын және айналу үшін күрт көтеріле бастағанын байқады; бірнеше минуттан кейін ол жұлынып жерге құлады. Екі ұшқыш та қаза тапты.
Джордж Берлинг небәрі 26 жаста еді.
МАСТЕР ТҮНДІК ЖАУЫС
Мен 1941 жылдың қаңтары мен қазаны аралығында атып түсірілген 14 ұшаққа жауапты Ричард Стивенс туралы бірнеше сөз айтпай кете алмаймын. Ең үлкен балл емес, бірақ бұл жағдайда олардың қандай ұшақтар екені және қандай жағдайда жойылғандығы маңызды. Сонымен, құлаған ұшақтардың барлығы неміс бомбалаушы ұшақтары болды («Дорниер-17», «Хайнкель-III» және «Юнкерс-88»), оларды түнде бейімделмеген «дауылмен» ұшқан Стивен қараңғыда жойды. шайқастарда борттық радар болмады.
Стивенс өзінің алғашқы жауынгерлік бөлімшесіне 1940 жылдың қазанында тағайындалды, сол кезде Люфтвафф олардың шабуылдарының күшін күндіз -түні ауыстыра бастады, ал алғашқы түнгі шабуылдардың бірінде оның отбасы өлтірілді.
Стивенс жауынгерлік эскадрильясы күндізгі уақытта операцияға арналған, ал қараңғылық басталғанда оның жауынгерлік миссиясы текке кетті. Түннен түнге дейін жау бомбалаушылары Лондонға қарай шулап бара жатқанда, Стивенс асфальтта жалғыз отырды, жалынды оттар мен прожекторлардың жыпылықтауын бақылап, түнгі шайқасқа жарамайтын дауылдарды ойлап қарады. Ақырында ол Лондонның үстінде бір жауынгерлік миссияны жүргізуге рұқсат алу үшін қолбасшылыққа жүгінді.
Стивенстің бір құнды қасиеті болды - тәжірибе. Соғысқа дейін ол азаматтық ұшқыш болды және Ла -Манш арқылы жүк жөнелтумен ұшып кетті. Оның ұшу кітабында ауа-райының кез келген жағдайында шамамен 400 сағаттық түнгі ұшулар жазылған және соғысқа дейінгі дағдылар көп ұзамай лайықты қосымшаны тапты.
Алайда, оның алғашқы түнгі патрульдері сәтсіз болды - ол ештеңе көрмеді, бірақ ұшу директоры оған аспан жау ұшақтарына толы деп сендірді. Содан кейін қаңтардың 14-нен 15-не қараған түні келді, ол өзінің алғашқы екі неміс бомбалаушысын атып түсірді … 1941 жылдың жазына қарай ол радармен жабдықталған жауынгерлермен соғысқан ұшқыштардан біршама озып, түнгі жауынгер ұшқыш болды..
Германияның КСРО -ға шабуылынан кейін, Люфтвафф өзінің бомбалаушыларының едәуір бөлігін Батыс майданнан алып тастаған кезде, Англияға әуе шабуылдары аз болды, ал Стивенс бірнеше апта бойы түнгі аспанда жау бомбалаушыларын көрмеді деп қобалжып тұрды. Оның ойында ой пайда бола бастады, ол ақырында бұйрықпен мақұлданды - егер Англияның түнгі аспанынан жау бомбалаушыларын табу мүмкін болмаса, онда неге күннің қараңғы мезгілін пайдаланып, Бельгияға кетпеске немесе Франция мен немістерді өз аэродромы үшін аулайды ма?
Кейінірек, соғыс кезінде Британдық АӘК жауынгерлерінің қарсыластың базалары үстіндегі түнгі шабуылдары әдеттегідей болды, бірақ 1941 жылдың желтоқсанында Стивенс шынымен жаңа тактикалық техниканың негізін қалаушы болды.1941 жылы 12 желтоқсанға қараған түні Стивенс дауылы Голландиядағы неміс бомбалаушылар базасының маңында бір сағаттай айналды, бірақ немістер сол түні ұшпайтын сияқты. Үш күннен кейін ол тағы да сол мақсатқа барды, бірақ миссиядан оралмады.
