Ең алдымен, біз барлық баллистикалық зымырандар баллистикалық зымырандардан басқа, ұшыруға дейінгі дайындық жүйелерін, өртке қарсы құрылғыларды және басқа элементтерді қамтитын тиісті баллистикалық зымыран кешендерінің құрамына кіретінін атап өтеміз. Бұл кешендердің негізгі элементі зымыранның өзі болғандықтан, авторлар оларды ғана қарастырады. Флотқа арналған бірінші БР өз кезегінде неміс Aggregat 4 (A4) (FAU-2) көшірмесі ретінде құрылған P-11 жерінің негізінде құрылды.
Бұл БР -ның бас конструкторы С. П. Королев болды.
BR R-11FM теңіздік модификациясын әзірлеу кезінде сұйық отынды реактивті қозғалтқышпен (LPRE) байланысты күрделі мәселелердің бүкіл жиынтығы шешілді. Атап айтқанда, жанармай баллистикалық зымырандарын сақтау су асты білігінде қамтамасыз етілді (R-11 зымыранына атудан бұрын жанармай құйылды). Бұған жанармай құюдан кейін тұрақты дренажды қажет ететін алкоголь мен сұйық оттегіні ауыстыру арқылы қол жеткізілді, олар ұзақ уақыт мөрленген ракеталық цистерналарда сақталуы мүмкін керосин мен азот қышқылымен алмастырылды. Ақырында, оның басталуы кеменің питчинг жағдайында қамтамасыз етілді. Алайда, атыс тек жер бетінен мүмкін болды. Алғашқы сәтті ұшыру 1955 жылы 16 қыркүйекте жасалғанына қарамастан, ол 1959 жылға дейін пайдалануға қабылданбады. Баллистикалық зымыранның ату қашықтығы шамамен 150 км болатын, оның айналу ықтималды ауытқуы шамамен 8 км болатын, бұл оны тек үлкен аумақты нысанаға ату үшін қолдануға мүмкіндік берді. Басқаша айтқанда, бұл бірінші баллистикалық зымырандардың жауынгерлік маңызы шамалы болды (атыс қашықтығы 1944 жылғы BR (A4) («V-2») үлгісінен шамамен 2 есе аз болды, дәл сол ЦЕП).
«V-2» құрылысы
Келесі BR R-13 су асты қайығына арналған. Бастапқыда бұл баллистикалық зымыранның жұмысын С. П. Королев басқарды, содан кейін КСРО Әскери -теңіз күштерінің барлық теңіз баллистикалық зымырандарының тұрақты бас конструкторы болған В. П. Макеев.
R-11FM-мен салыстырғанда массаның шамамен 2,5 есе ұлғаюымен R-13 BR өлшемдері 25%-ға ғана өсті, бұл ракетаның орналасу тығыздығының артуымен қол жеткізілді.
Жерге бірінші рет ұшырылатын баллистикалық зымырандар:
а - R -11FM;
b - R -13 1 - оқтұмсық; 2 - тотықтырғыш цистерна; 3 - отын багына; 4 - (басқару жүйесінің жабдықтары; 5 - орталық камера; 6 - рульдік камералар; 7 - тотықтырғыш цистернаның бөлгіш түбі; 8 - зымыран тұрақтандырғыштары; 9 - кабельді бөшке;
в - R -11FM зымыран траекториясы 1 - белсенді бөлімнің соңы; 2 - атмосфераның тығыз қабаттарында тұрақтанудың басталуы
Оқ ату қашықтығы 4 еседен асты. Ату дәлдігін жақсартуға ұшудың белсенді кезеңінің соңында оқтұмсықты бөлу арқылы қол жеткізілді. 1961 жылы бұл БР пайдалануға берілді.
R-13 зымыраны құрылымдық жағынан бір сатылы баллистикалық зымыран болды, бір бөліктен ажыратылатын оқтұмсығы бар. Зымыранның басы мен құйрығы төрт тұрақтандырғышпен жабдықталған. 1 бас бөлігі; 2 тотықтырғыш цистерна; 3 басқару құралдары; 4 жанармай бак; 5 сұйық отынды қозғалтқыштың орталық жану камерасы; 6 зымыран тұрақтандырғышы; 7 рульдік камера
Бірақ ол тек үстіңгі позициядан ғана бастай алады, сондықтан бұл BR қабылданған кезде ескірген (1960 жылы Америка Құрама Штаттары қатты отынды зымыран қозғалтқышымен (SRMT) Polaris A1 BR қабылдады. су асты ұшыру және үлкен ату қашықтығы).
Американдық теңіз баллистикалық зымырандарын жасау
Р-21 су асты қондырғысы бар алғашқы отандық БР-де жұмыс 1959 жылы басталды. Ол үшін «дымқыл» старт қабылданды, яғни суға толы шахтадан бастау. АҚШ -та теңіз баллистикалық зымырандары үшін «құрғақ» старт қабылданды, яғни ұшыру кезінде су жоқ шахтадан басталды (шахта судан жарылған мембранамен бөлінді). Суға толы шахтадан қалыпты старт алуды қамтамасыз ету үшін сұйық зымыран қозғалтқышының максималды серпінге жетуінің арнайы режимі әзірленді. Тұтастай алғанда, сұйық зымыран қозғалтқышының арқасында КСРО -да су астына ұшыру мәселесі қатты отын қозғалтқышы бар АҚШ -қа қарағанда оңай шешілді (бұл қозғалтқыштың тартылуын реттеу содан кейін айтарлықтай қиындықтар туғызды). Дәлдіктің тағы бір жақсаруымен атыс диапазоны тағы да 2 есеге ұлғайтылды. Зымыран 1963 жылы пайдалануға берілді.
R-21 зымыранының ұшу жолы:
1 - бастау; 2 - бас бөліктің бөлінуі; 3 - атқыштың атмосфераға енуі
Алайда, бұл деректер АҚШ-тың 1962 жылы пайдалануға берілген Polaris A2 'баллистикалық зымыранынан екі есе нашар болды. Оның үстіне АҚШ Polaris A-3 баллистикалық зымыранымен (Polaris A3) келе жатқан еді.) 4600 км қашықтықта атыс полигонымен (қызметке 1964 жылы енгізілген).
USS Robert E. Lee (SSBN-601) ядролық сүңгуір қайық зымыран тасығышынан UGM-27C Polaris A-3 ұшырылуы
1978 жылдың 20 қарашасы
Осы жағдайларды ескере отырып, 1962 жылы жаңа BR RSM-25 әзірлеуді бастау туралы шешім қабылданды (бұл БР-дің бұл белгісі SALT келісімдері бойынша қабылданды және біз оларға сәйкес келесі барлық БР-дің белгілерін ұстануды жалғастырамыз). АҚШ-тың барлық теңіз баллистикалық зымырандары екі сатылы болғанына қарамастан, RSM-25, оның алдындағы сияқты, бір сатылы болды. Бұл баллистикалық зымыран үшін жаңа зымыранды зымыранды отынның ұзақ сақталатын компоненттерімен толтыру, содан кейін ампулизациялау болды. Бұл ұзақ мерзімді сақтау кезінде осы ББ қызмет көрсету мәселесін жоюға мүмкіндік берді. Осыдан кейін сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар БР -ге қызмет көрсетудің қарапайымдылығы қатты отынды зымыран қозғалтқышы бар БР -ге тең болды. Оқ ату ауқымы бойынша ол әлі де «Polaris A2» BR-ден төмен болды (өйткені ол бір сатылы болды). Бұл зымыранның бірінші модификациясы 1968 жылы пайдалануға берілді. 1973 жылы ол атыс қашықтығын ұлғайту үшін жаңартылды, ал 1974 жылы кластерлік типтегі үш бірлік көп оқтық қондырғымен (MIRV KT) жабдықталды.
R-27 зымыран URAV Әскери-теңіз флоты индексі-4K10 СТАРТ коды-RSM-25 АҚШ Қорғаныс министрлігі және НАТО коды-SS-N-6 Mod 1, серб
Отандық SSBN ату ауқымының ұлғаюы ықтимал қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы күштердің белсенділігі жоғары аймағынан өздерінің жауынгерлік патрульдерінің аудандарын алып тастаудың объективті ұмтылысымен түсіндірілді. Бұған тек теңіз құрлықаралық баллистикалық зымыранын (ICBM) құру арқылы қол жеткізуге болады. RSM-40 ICBM әзірлеуге арналған тапсырма 1964 жылы шығарылды.
R-29 теңіз баллистикалық зымыраны (RSM-40) (SS-N-8)
Екі сатылы схеманы қолдана отырып, әлемде алғаш рет атыс қашықтығы 8000 км-ге жуық теңіздегі ICBM құруға мүмкіндік туды, бұл сол кезде жасалған Trident 1 («Trident-1») ICBM-лерінен асып түсті. Құрама Штаттар. Astro түзету сонымен қатар әлемде алғаш рет түсірілім дәлдігін жақсарту үшін қолданылды. Бұл ICBM 1974 жылы пайдалануға берілді. RSM-40 ICBM атыс қашықтығын (9100 км дейін) ұлғайту және МИРВ қолдану бағытында үнемі өзгертілді.
Бір бөлікті оқтұмсығы бар құрлықаралық баллистикалық зымыран (R-29)
1. Корпусты тартатын қозғалтқышы бар аспаптар бөлімі. 2. Жауынгерлік бөлімше. 3. Корпустың дрейфті тотығу қозғалтқыштары бар екінші сатыдағы отын цистернасы. 5. Екінші кезеңнің қозғалтқыштары. 6. Бірінші сатыдағы тотықтырғыш цистерна. 7. Бірінші сатыдағы жанармай бак. 8. Жетекші қамыт. 9. Бірінші сатыдағы қозғалтқыш. 10. Адаптер. 11. Бөлгіш түбі
Бұл ICBM-дің соңғы модификациясы (1977) алғашқы үлгілерден сапалық жағынан өзгеше болғандықтан, олар OSV сәйкес RSM-50 жаңа белгісін алды. Ақырында, дәл осы ICBM Кеңес Әскери -теңіз күштерінде қарудың осы түрін дамытудың жаңа кезеңін сипаттайтын жеке басшылықтың MIRV -ларымен (MIRVs IN) жабдықтала бастады.
R-29 зымыраны жүктелуде (RSM-50)
Әскери -теңіз баллистикалық зымырандарын жасаудың бірінші кезеңінде (1955 жылдан 1977 жылға дейін) олар үлкен аумақтың нысандарын жоюға арналған. Түсіру дәлдігін жақсарту мақсатты минималды өлшемді ғана азайтты, демек, мүмкін болатын нысана санын кеңейтті. MIRV 1977 жылы пайдалануға берілгеннен кейін ғана нүктелік нысандарға соққы беру мүмкін болды. Сонымен қатар, MIRVed ICBM -мен соққыларды беру дәлдігі іс жүзінде стратегиялық бомбалаушылардың ядролық қарумен жасалған соққыларының дәлдігіне тең.
Ақырында, КСРО Әскери-теңіз күштерінің LPRE бар соңғы ICBM, RSM-54 1986 жылы пайдалануға берілді. Бұл үш сатылы ICBM, салмағы шамамен 40 тонна, атыс қашықтығы 8300 км-ден асады және 4 MIRV тасымалдады.
R-29RMU2 RSM-54 «Sineva»-667BDRM суасты қайықтарының баллистикалық зымыраны
Ату дәлдігі RSM-50-мен салыстырғанда екі есе өсті. Бұған қару -жарақтың жеке бағыттау жүйесін (IH) күрт жақсарту арқылы қол жеткізілді.
RSM-54 зымыранының ұшу жолы
Қатты отынды зымыран қозғалтқыштары бар баллистикалық зымыранды құру бойынша жұмыстарды КСРО сонау 1958-64 жылдары жүргізді. Зерттеулер көрсеткендей, қозғалтқыштың бұл түрі теңіз баллистикалық зымырандары үшін артықшылықтар бермейді, әсіресе толтырылған отын компоненттерінің ампулизациясынан кейін. Сондықтан В. П. Макеевтің бюросы сұйық отынды қозғалтқыштары бар баллистикалық зымыранмен жұмысты жалғастырды, бірақ қатты отынды зымыран қозғалтқыштары бар баллистикалық зымыранға теориялық және эксперименттік жобалау жұмыстары да жүргізілді. Бас конструктордың өзі, себепсіз, жақын арада технологиялық жетістіктер бұл зымырандардың сұйық отынды қозғалтқыштары бар баллистикалық ракетадан артықшылықтарын қамтамасыз ете алмайды деп сенді.
В. П. Макеев теңіз баллистикалық зымырандарын жасау кезінде бір бағытта екіншісіне «секіру» мүмкін емес деп есептеді, тіпті қолда бар ғылыми -техникалық базаны қарапайым әзірлеудің арқасында қол жеткізілетін нәтижелерге үлкен қаражат жұмсай алады. Алайда, 60 -шы жылдардың аяғы мен 70 -ші жылдардың басында стратегиялық зымыран күштері үшін қатты отынмен ХБР құрыла бастады (RS -12 - 1968, RS -14 - 1976, RSD -10 - 1977). Осы нәтижелер бойынша маршал Д. Ф. Устиновтан В. П. Макеевке қатты отынмен ХБҚ жасауға мәжбүрлеу үшін күшті қысым ұйымдастырылды. Ядролық ракеталық эйфория атмосферасында экономикалық жоспардың қарсылықтары мүлде қабылданбады («қанша ақша қажет, сонша береміз»). Қатты отыны бар зымырандардың қатты отынның тез ыдырауына байланысты сұйық отынмен зымырандармен салыстырғанда жарамдылық мерзімі айтарлықтай қысқа болды. Соған қарамастан, қатты отынды зымыраны бар бірінші теңіз баллистикалық зымыраны 1976 жылы жасалды. Сынақтар SSBN pr.667AM -да жүргізілді. Алайда, ол 1980 жылы ғана қабылданды және одан әрі жетілдірілмеді.
RSD-10 «Пионер» кешенінің 15Ж45 орташа қашықтықтағы зымыраны (INF келісімінен алынған сурет)
Жиналған тәжірибе 10 MIRV бар RSM-52 теңіз ICBM құруға қолданылды.
RSM-52 зымырандары өнімділігі 100 килотонға дейінгі ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған. 12 жылдық жоба аясында 78 RSM-52 зымыраны жойылды
Осы ICBM-дің нәтижесінде алынған массасы мен өлшемдері SALT шарты елді SSBN-де жойқын ауқымды орналастырудан құтқарды.
КСРО Әскери-теңіз күштерінде әскери-теңіз баллистикалық зымыран жүйелерінің дамуын қорытындылай келе, мен 70-жылдардың ортасынан бастап атыс алаңында АҚШ-тың ICBM-лерінен асып түскендіктен, олар дәлдігі мен оқтұмсық саны бойынша олардан кем болғанын атап өткім келеді. ББЖ -ны атудың дәлдігі мен әскери доктрина ережелерінің арасындағы байланыс бұрын талқыланды, SSBN -ді қарастырғанда біз мұнда техникалық аспектілерге тоқталамыз. Белгілі болғандай, жарылыс кезіндегі қирау радиусы (оның ішінде ядролық жарылыс) зарядтық қуаттың кубтық түбіріне пропорционалды. Сондықтан ең дәл дәлдікпен жойылу ықтималдығын алу үшін ядролық зарядтың қуатын текшеге пропорционалды түрде жоғарылату қажет (егер дәлдік 2 есе нашар болса, онда ядролық зарядтың қуаты болуы керек. 8 есе өсті) немесе осындай нысанаға тигізуден бас тарту. Басқару жүйелерінің элементтік базасынан айырылып, отандық ICBM -ларда атыс дәлдігі төмен ғана емес, сонымен қатар MIRV саны да аз болды (әрбір оқтұмсық неғұрлым қуатты зарядпен жабдықталуы керек еді, демек оның массасы артты).
Осы себепті дизайнерлерді осы қару -жарақ жүйелерінің белгілі бір кемшіліктерімен айыптау негізсіз.
КСРО Әскери -теңіз күштерінде қызмет ететін теңіз баллистикалық зымырандарының негізгі TTD кестеде көрсетілген.
КСРО мен АҚШ теңіз стратегиялық кешендерінің негізгі даму кезеңдерін қараңыз
