Панорамалық терезелер мен капот схемасы
Әңгіменің бірінші бөлімінде айтылғандай, әскери жүк көлігіне тән және парадоксалды белгілердің бірі - қисық панорамалық әйнек. Алдымен Қорғаныс министрлігі бұл фактіге өз наразылығын білдірді, бірақ Ауған қақтығысы кезінде бұл мәселе өте өткір болды. 1982 жылы шілдеде Автомобиль өнеркәсібі министрлігі мен КСРО Қорғаныс министрлігінің Орталық автомобиль -трактор басқармасының бірлескен шешімінде:
«Армиядағы ЗИЛ-130 және ЗИЛ-131 автокөліктерін пайдаланудағы көп жылдық тәжірибе көрсеткендей, панорамалық әйнегі бар кабинаның қазіргі дизайны автокөліктерді жөндеуді, сондай-ақ осы түрдегі әйнектерді тасымалдау мен сақтауды айтарлықтай қиындатады.. ЗИЛ автокөліктерінің кабиналарының әйнектерінің жоқтығы, әсіресе, өрт жағдайында таулы жағдайларда бағана қозғалысы кезінде өте өткір болады ».
Осы тұжырымдарға сәйкес зауыт жұмысшылары жалпақ әйнектермен жабдықталған жаңартылған ЗИЛ-4334 станоктарын сынау циклын жүргізді. Айтпақшы, жұмысты жеңілдетуден басқа, жалпақ көп бөлікті көзілдірік «солтүстік» нұсқадағы жүк көліктерінің жылу оқшаулағыш әйнектерінің мәселесін шешуге мүмкіндік берді. Алайда, жалпақ әйнек Мәскеу автомобиль зауыты үшін іс жүзінде шешілмейтін міндет болып шықты - бұл кабинаның дизайнын күрделендіруге де, күрделі қаржылық шығындарға да әкелді. Осылайша, 1982 жылғы есептеулер бойынша, жаңа кабинаны және әйнекті әзірлеу үшін 1 миллион 550 мың фантастикалық шығындар, сонымен қатар қосымша 700 шаршы метр қажет болды. метр өндірістік алаң. Шындығында, мәселенің қаржылық жағы Қорғаныс министрлігінің бұл мәселедегі ерік -жігерін бұзуға мүмкіндік берді.
Армиялық жүк көлігін азаматтық ЗИЛ-130-мен біріктіру мақсатында дизайнерлер автокөліктің капот схемасын өзгеріссіз қалдырды. Бұл, ең алдымен, зауыттың өндірістік желілерінде екі модификациялы машиналарды шығару жылдамдығын арттыру үшін жасалды. Елде осы сыныптағы автомобильдер жетіспеді, мысалы, армия 70-жылдардың ортасына дейін 131 ЗИЛ-ді жеткілікті түрде ала алды. Осыған байланысты, ЗИЛ-131 үш осьті капот машинасының маңызды артықшылықтарының бірі оның көлікке қарсы миналардың доңғалағының астындағы жарылысқа төзімділігі болып табылады. Төменде мен осы тезисті көрсететін фотосуреттер таңдауын ұсынамын.
Жеңіс пен орындалмаған үміт
Кеңес Армиясында 70-ші жылдардың ортасында ЗИЛ-131 жүк көлігі сенімді, қарапайым және өтімді көлік ретінде танымал болды. 1974 жылы сәуірде Мәскеудің барлық доңғалақты автокөліктерінің сапасына Сапа белгісін берудің көптеген себептері болды. Ұлттық экономика да қанағаттандырылды - 1971 жылдан бастап конвейерге ЗИЛ -131А атауымен қымбат экрандалған жабдығы жоқ машинаның жеңілдетілген нұсқасы қойылды. Біраз ертерек, 1968 жылы 131В қысқартылған қаңқасы бар, жалпы салмағы 12 тонна болатын бір осьті жартылай тіркемені тартуға қабілетті трактор пайда болды.
Шамамен бір уақытта жартылай тіркеме доңғалақтарының гидростатикалық жетегі бар бірегей ЗИЛ-137 тракторы әзірленді және қабылданды. Машина қосымша 150 кгс / см қысымы бар жартылай тіркеменің гидравликалық қозғалтқышына май жеткізуге мүмкіндік беретін, АЖҚ арқылы басқарылатын гидравликалық сорғымен жабдықталған.2… 60 -шы жылдардың соңында бірегей автокөлікті құрастыру Брянск автомобиль зауытына берілді, онда айына орташа есеппен 30 осындай машина жиналды. Олар көбінесе ЗИЛ-дегі зымырандарды алып жүрді (мысалы, 2K11 Krug әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі), бірақ көбінесе ұзын нан пісіру блогы AHB-2, 5 бар 137-ші машинаны көруге болады., 5 тонна нан, тіпті шеруде жүріп бара жатқанда. Алайда жартылай тіркеменің күрделі және күрделі гидравликалық қозғалтқышы инженерлерді неғұрлым сенімді және технологиялық жетілдірілген механикалық жетекті жасауға мәжбүр етті. 60091 автопоезы 1982 жылдан 1994 жылға дейін шығарылған БАЗ-99511 жартылай тіркемесі бар ЗИЛ-4401 тракторымен осылай пайда болды. Автомобиль пойызы 100 шақырымға 53 литр бензин жұмсады, бұл 7 тоннадан астам жүк тиеуге мүмкіндік берді және зымыран күштерінде, әуе қорғанысы күштерінде және наубайханада қолданылуын тапты. 80 -жылдардың басынан бастап ZIL -131C «солтүстік» нұсқалары Чита автомобиль құрастыру зауытында -60 ° C дейін температураға төтеп беруге мәжбүр болды. 1986 жылдан бастап мұндай аязға төзімді автомобильдерді құрастыру оның туған Мәскеу автомобиль зауытына көшірілді.
Өндіріске ұзақ уақыт енуіне байланысты машина тез ескіріп, модернизацияны қажет етті. Автокөліктің дамуындағы кідіріс кәсіпорынның реконструкциясының созылуына, сондай -ақ Брянск автомобиль зауытының агрегаттарының созылмалы жетіспеушілігіне байланысты болды. ЗИЛ-131-дің қалыпты құрастырылуы тек 1967 жылдың екінші жартысында, яғни алғашқы прототиптерді құрастырғаннан кейін он екі жылдан кейін ғана ұйымдастырылды! Жүк машинасын жақсартуға бағытталған талпыныстардың бірі 1976 жылы ЗИЛ-131-77 құрастыру болды, онда басты назар жүргізушінің жұмыс жағдайын жақсартуға аударылды. Біріктіру объектісі КамАЗ автокөлігі болды - одан руль, аспаптар кластері мен орындықтар алынды. Сонымен қатар, жүк платформасы сәл төмен түсірілді, бірақ аспаның кинематикасы ескерілмеді, ал дөңгелектер диагональмен ілулі тұрғанда, олар көбінесе корпусқа тиіп кетті. Ақыр соңында, бұл идеядан жақсы ештеңе шықпады - прототип ұзақ уақыт бойы тазартылды және соңында тасталды.
Егер сіз ЗИЛ-131-ді басқаратын кез келген адамнан көліктің негізгі кемшілігі туралы сұрасаңыз, онда сіз жиі жанармай шығыны туралы шағымды ести аласыз. Әскерде, әрине, бұған төзуге болады (ешкім маңызды көрсеткіштердің бірі ретінде қуат резервін жоймаса да), бірақ азаматтық салада және экспорттық нарықтарда дизельді қозғалтқыш қажет болды. өте бастауыш Өндіріс басталғаннан он жылдан кейін ғана олар V-тәрізді ЯМЗ-642 дизельді қозғалтқышын, ал 1979 жылы финдік «Walmer-411BS» жеткізуге тырысты, бірақ, ЗИЛ-131-77 жағдайындағыдай, прототиптер сериясыз қалды. Бірақ 78-ші жылы ZIL-131M пайда болды, ол сегіз цилиндрлі, көлемі 8, 74 литрлік және 170 литрлік ZIL-6451 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. бар. Бұл мінсіз жүк көлігі емес пе? Оның сыртында, ол өндіріс машинасынан айтарлықтай ерекшеленбеді - капот сәл ұзартылды (айтпақшы, даму тақырыбы «Сорғыш» деп те аталды) және қосымша фаралар орнатылды. Толық толтырылған цистерналармен, ЗИЛ-131М дизельінің қоры 1180 км үлкен болды! Шамамен 170 литрлік ZIL-375 бензин қозғалтқышы бар жүк көлігінің басқа нұсқасы пайда болды. бар. Бұл нұсқада инженерлер салыстырмалы отын шығыны бар қозғалтқыштың қуаты мен моментін едәуір арттыра алды.
Жүк көлігі «N»
1986 жылы 5 желтоқсанда лайықты жүк көлігі әлі де сериялық модернизацияны күтті және «N» әрпімен жаңартылған түрде пайда болды. Жаңа өнімге 150 ат күші бар ZIL-5081 үнемді қозғалтқышы орнатылды, ол бұрандалы кіріс арнасы бар блок басымен ерекшеленеді және қысу коэффициенті 7, 1-ге дейін өсті. Маңызды жаңалық- жүк көтергіштігі 3, 75 тонна, бұл жүк көлігін 5 және 6 тонналық КамАЗ жүк көліктерінің орнын өте жақындатты. Айтпақшы, Набережные Челны автокөліктерінен жаңа синтетикалық материалдардан жасалған тент жаңартылған ЗИЛ -ге ауыстырылды. Борттық нұсқамен бір мезгілде ZIL-131NV жүк көлігі тракторы («солтүстік» 131NVS-пен бірге) жасалды.
Жаңартылған ЗИЛ -дің әскерге келуі үлкен ынтамен кездесе қоймады - біріншіден, қарусыздану болды, екіншіден, бензин көлігінің көптеген функцияларын аталған КамАЗ мен Орал дизельдері тамаша орындады. Сонымен қатар, 1990 жылы ЗИЛ -де «N» сериялы автомобиль өндірістен шығарылып, жаңа модельге арналған қуаттарды дайындай бастады. 1987 жылдан бастап жаңартылған ЗИЛ Мәскеумен қатар Новоуральск қаласында (Свердлов облысы) Орал автомобиль зауытында жиналды. Біз оны 2004 жылдан бері Амур кәсіпорны ретінде білеміз - ол әр түрлі жетектер мен қозғалтқыштардың кең ассортименті бар ЗИЛ -ге негізделген өте алуан түрлі жүк көліктерінің жинағын жинады. 2010 жылы Оралдағы банкроттыққа байланысты зауыт жабылды, ал үш жылдан кейін автомобиль өнеркәсібінің көне кәсіпорындарының бірі Лихачев зауытында өндіріс біржола тоқтады. Сіз бір кездері аты аңызға айналған зауыттың өлімінің себептері туралы ұзақ уақыт таласуға болады, бірақ сіз және мен үшін бұл көбінесе ЗИЛ-131 әскери үлгісімен байланысты болады. Барлығы зауыт 998 429 дана әскер техникасын жинады, ал 1987 жылдан 2006 жылға дейін Амурмен бірге 52 349 жүк көлігі нарыққа шықты. Кеңес Армиясындағы 131-ші отбасының типтік өкілі 18-24 персоналды қабылдай алатын, көбінесе шағын немесе орташа калибрлі зеңбіректері бар борттық көлігі болды. Алайда, әмбебап «калибрлі» ЗИЛ-131 оның негізінде шексіз көп корпусты орнатуға және көптеген нұсқаларды жасауға мүмкіндік берді. Бірақ бұл бөлек әңгімеге арналған тақырып.
Соңы келесіде …
