Бірінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде көптеген елдер ауыр артиллерияны бағаламады, бұл барлық Антанта елдеріне қатысты болды. Өз кезегінде, неміс әскері бастапқыда жаудың қорғанысын қирататын, артиллериялық ауыр жүйелерге сүйеніп, жаяу әскер мен атты әскерге жол ашты.
Францияда қақтығыс басталғанға дейін ауыр артиллерияның дамуы, егер менсінбесе, өте жеңіл болды деп айтуға болады. Француз қолбасшылығының есептеулері жылдам шабуыл операцияларына, шабуылдарға, штангалық соққыларға және тез жеңіске негізделген. Француз армиясы ұзаққа созылған соғысқа және қорғаныс операцияларына іс жүзінде дайындалмады.
Таңдалған соғыс стратегиясына сүйене отырып, француз генералдары жеңіл және жылдам атылатын зеңбіректерге сүйенді, ең алдымен 75 мм зеңбірекке сүйіспеншілікпен Mademoiselle soixante quinze (жетпіс бес). Алайда соғыстың басталуы мен оның сипаты бәрін тез орнына қойды. 1914 жылдың аяғында Батыс майдандағы шайқастар окоптық соғыс сипатына ие болды. Жау әскерлері жерді қазып, бекіністерді көбейте бастады.
Бұл жағдайда француздар ауыр артиллерияны жинай бастады, бұл өте күшті мылтықтарды орналастырудың теміржол нұсқасына басты ставка жасады. Францияда теміржол артиллерия жүйесінің тұтас желісі құрылды, оның шыңы 1916 жылғы Obusier de 520 520 мм теміржол гаубицасы болды.
Өте қуатты 520 мм мылтыққа қарай
Соғыстағы тез жеңіс нәтиже бермеген соң, француз әскері тезірек бұрынғыдан күштірек артиллериялық жүйелерге тапсырыс беруге көшті. Британдық одақтастарынан айырмашылығы, француздар бастапқыда ауыр артиллерияны орналастыру үшін теміржол нұсқасына сүйенді.
Бұл опция өзінің артықшылықтарына ие болды. Темір жол мылтықтарды жол желісінің күйіне, лай жолдарға және басқа ауа райы жағдайларына қарамай оқ атуға дайындауға және жеткізуге мүмкіндік берді. Рас, теміржол жолы қажет болды, бірақ көлемі бойынша ықшам Еуропада онымен ерекше проблемалар болған жоқ. Темір жол болмаған жағдайда жаңа жолды салуға болады, өйткені соғыс қимылдарының позициялық сипаты бұған еш кедергі келтірмеді.
1915 жылы француздық «Шнайдер» компаниясы (бұл энергетикалық компания бүгін де бар, оның Ресейде бес зауыты бар) теңіз қару -жарақтарына негізделген теміржол артиллериялық қондырғыларының бүкіл желісін жасап шығарды. Schneider компаниясынан басқа Batignolles және St. Алмаз ». Бұл 164 -тен 370 мм -ге дейінгі калибрлі артиллериялық жүйелердің үлкен желісі болды.
Осының аясында Санкт -Петербургтің дамуы. Алмаз, оның инженерлері тарихтағы ең қуатты француз артиллериялық жүйелерінің бірін құрды. Дәл осы компанияның артиллериялық жүйелері Шнайдер компаниясымен бірге олардың массивтілігінің арқасында емес, ерекше күшінің арқасында үлкен даңққа ие болды. PR бұл жерде Екінші дүниежүзілік соғыспен дәлелденетін ақыл -ойдан асып түсті.
Сонымен қатар, 400 мм Санкт-Петербург Алмаз M1915 / 1916 азды -көпті ақталды және тиімділігі жоғары болды. Бұл модель үлкен калибрлі және жақсы техникалық сипаттамаларды біріктіреді. Жауынгерлік қолданудың тиімділігі де өз деңгейінде болды. 1916 жылдың қазан айының соңында алғашқы жауынгерлік қолдану немістердің майданның барлық жақын секторынан бас тартып, шегінуіне жеткілікті болғанын көрсетті.
400 мм зеңбірегі, басқа да көптеген француз ауыр артиллериялық жүйелері сияқты, әскери кемелерді қаруландыруға арналған теңіз зеңбіректерінен өсті. Мылтық оқпаны ескі 340 мм M 1887 әскери зеңбірегінің қысқартылған нұсқасы болды, ол 400 мм -ге дейін оралды. Сонымен қатар, миномет болған неміс «Үлкен Берта» -дан айырмашылығы, мұнда 26,6 калибрлі оқпан артиллериялық мылтық туралы айтылды (мылтық бөлігінің ұзындығы 22,1 калибрлі).
Мылтық өзінің керемет сипаттамаларымен сол жылдары ерекшеленді, 1650 метрге дейінгі қашықтыққа 650 кг снаряд жіберді. Бұл кезде 530 м / с жылдамдықпен дамыған оқ -дәрілердегі жарылғыш заттардың мөлшері 180 кг -ға жетті. Конвейер қондырғысының өзі «бесікпен арба» схемасы бойынша жасалған. Барлық қондырғының массасы 137 тоннаға жетті, позицияны дайындау екі күнге созылды.
Шнайдер 520 мм теміржол гаубицасы
Бұрын жасалған артиллериялық жүйелерді қолданудың әсерлі нәтижелеріне қарамастан, француз әскерлері одан да күшті қару алғысы келді. 1916 жылы 24 қаңтарда Шнайдерге 520 мм екі жаңа аса ауыр теміржол гаубицасына тапсырыс берілді. Арнайы артиллериялық қондырғыларды жасауға бір жылдан астам уақыт қажет болды. Олардың біріншісі 1917 жылы 11 қарашада, екіншісі 1918 жылы 7 наурызда жиналды.
Артиллериялық қондырғыларды құру уақытына сол кезде армияда да, флотта да салыстырмалы калибрлі зеңбіректердің болмауына қатты әсер етті. Осы себепті 520 мм зеңбіректі нөлден бастап жасау керек болды.
Арнайы күші бар жаңа артиллериялық қондырғы тек екі данамен салынды. Жаңа қарудың сынақтары журналистердің қатысуымен жүргізілді. Алғашқы атыс 1918 жылдың ақпан-наурызында болды. Баспасөздің болуы және оның жаңалыққа қызығушылығы түсінікті болды. Француздар сөзсіз насихаттау әсерін қолданғысы келді. Бұл ретте олардың жауынгерлерін жігерлендіріп, жау жауынгерлерінің рухын түсіретін болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресей мен Францияның одақтасы болып табылатын Ұлыбритания да ауыр артиллериядан көз жұмғанын айта кеткен жөн. Өнеркәсіптің дамығанына және әр түрлі калибрлі артиллериялық жүйелері бар қуатты флоттың болуына қарамастан, 305 мм қоршаудағы гаубица бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық армияның ең қуатты қондырғысы болып қала берді. Ол Ресейге жеткізілді. 1917 жылға қарай TAON тобында кемінде 8 осындай гаубицалар болды (арнайы ауыр артиллерия).
305 мм гаубицаның аясында француздық 520 мм теміржол артиллериялық қондырғысы нағыз құбыжыққа ұқсады. Schneider компаниясының жаңа артиллериялық жүйесі Obusier de 520 modele 1916 белгісімен қабылданды.
Сонымен қатар, қондырғылардың тағдыры өкінішті болды. Біріншіден, олар Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына дайын болды. Екіншіден, сынақтар кезінде бір қондырғы жоғалды. 1918 жылы 27 шілдеде Киберон түбегінде сынақтан ату кезінде бірінші салынған 520 мм гаубицаның бөшкесінде снаряд жарылды, қондырғы толығымен жойылды.
Екінші 520 мм теміржол гаубицасы ерекше қуатты Францияда салынған осы калибрлі жалғыз артиллериялық жүйе болып қала берді. Ол сондай -ақ Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысуға уақыт таппады, ал 1919 жылдан бастап сынақтан ату аяқталғаннан кейін ол алдымен Ле Креузода, содан кейін Нейви Паюдағы ауыр теміржол артиллериясының арнайы салынған арсеналында сақталды. Оқ -дәрілер, қосалқы бөшкелер мен генераторлық қосалқы станциялар да сол жерде сақталған.
520 мм Obusier de 520 modele 1916 гаубицасының техникалық ерекшеліктері
Ұзындығы 15 калибрлі (11,9 метр) 520 мм гаубицаның бөшкесінің салмағы 44 тоннаны құрады. Ал бүкіл қондырғының салмағы теміржол платформасымен бірге 263 тоннадан асты. Платформаның әсерлі көлемінің негізінде екі жұп төрт дөңгелекті бокалар болды. Құралы бар теміржол платформасының жалпы ұзындығы 30 метрден асты.
Арнайы қуатты гаубицаның тік бағыттау бұрышы +20 -дан +60 градусқа дейін болды, қондырғы көлденең жазықтықта бағытталмады. Көлденең бағыттау үшін барлық 520 мм қондырғыны қисық темір жол бойымен жылжыту керек болды.
Зеңбірек оқпанына тиеу үшін оны көлденең қалыпқа түсіру қажет болды. Снарядтарды көтеру мен беруде электр жетегі болды, артиллериялық жүйені электрмен жабдықтау үшін арнайы автокөлікте (қуаты 103 кВт дейін) арнайы электр генераторы берілді. Басқаша болуы мүмкін емес, өйткені салмағы 1370 немесе 1420 кг жоғары жарылғыш оқ-дәрілер, сондай-ақ 1654 кг сұмдық массасы бар бетонды тесетін снарядтар гаубицаны ату үшін қолданылған. Мылтықтың оқталуы бөлек болды.
1370 кг жеңіл типті снарядтар, егер оларды осылай атауға болатын болса, бастапқы жылдамдықты 500 м / с дейін дамытты. Олардың атыс қашықтығы 17 км -ге дейін болды. 1654 кг салмақты ауыр оқ-дәрілер 430 м / с аспайтын жылдамдықты дамытты, ал олардың ату қашықтығы 14,6 км-ге дейін шектелді. Инсталляцияның өрт жылдамдығы 5 минутқа 1 атудан аспады.
Артиллериялық позицияларды аса қуатты гаубицаға дайындау ұзақ уақытты алды. Қосымша шпалдар төсеу арқылы теміржол жолын нығайту қажет болды. Болат арқалықтар кенептің өзіне де салынды, оның үстіне бұрандалы ұялардың көмегімен теміржол қондырғысының 7 тірегі түсірілді. Бұл тіректердің бесеуі теміржол платформасының ортаңғы бөлігінің астында, мылтықтың астында болды, ал бір тірегі шассидегі теңгергіштердің астында болды.
520 мм Шнайдер теміржол гаубицасының тағдыры
Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында әзірленген инсталляция бүкіл ХХ ғасырдың 20 -жылдарында бұқаралық ақпарат құралдарында жарқырап көрінді, бірақ оның тағдыры шешілмеді. Ол бірінші дүниежүзілік соғыста да, 1940 жылдың көктемі мен жазында Франциядағы немістердің блицкригі кезінде де жауға оқ атпаған. Жауынгерлік қабілетін сақтап қалған және мүгедек емес қондырғы неміс армиясына олжа ретінде кетті.
Франциядан Ленинградқа кетті. Немістер 1941 жылдың қазан айының соңынан бастап 52 см Haubitze (E) 871 (f) белгіленген ауыр гаубицаны қолданды. Немістер майданға келген мылтықты Ленинград маңындағы нысандарды ату үшін қолданды.
Рас, оның Ленинград маңында болған кезеңі қысқа болды. 1942 жылдың 3 қаңтарында қондырғы бөшкедегі снарядтың жарылуы нәтижесінде жойылды. Дәл осындай оқиға бірінші салынған үлгідегідей болды. Сонымен қатар, гаубицаны қалпына келтіруге жатпады, ал 1944 жылы осы теміржол артиллериялық қондырғысының қалдықтарын кеңес әскерлері олжа ретінде алды.
