Бір айдың ішінде Архангельскке алғашқы одақтас керуеннің жеті көлік кемесі келді. Жыл соңына дейін КСРО порттары осындай жеті керуенді алды - 52 кемеден тұратын «PQ.0» ден «PQ.6» дейін. Осылайша, 1941 жылдың өзінде Архангельскке Англия мен АҚШ -тан 699 ұшақ, 466 танк, 330 танк және басқа да көптеген әскери жүк жеткізілді. Қарсы бағытта дәл осы кезеңде 136000 тонна ағаш, кен және басқа да шикізат жөнелтілді (барлығы төрт керуен - «QP.1» -ден «QP.4» -ке дейін, барлығы 45 кемемен).
Траулердегі «Максим»
Одақтастардың көмегі Англия мен Исландия жағалауларынан келді. Шпицбергенге дейін бұл керуендерді британдық және американдық флот күзетеді, ал Баренц теңізінде кеңестік кемелер мен ұшақтар 1941 жылдың жазында КСРО -ның солтүстігінде орналасқан британдық әскери кемелермен бірге эстафетаны қабылдады. Баренц теңізі. Соғыстың басында біздің Солтүстік флот өте әлсіз болды. Ресми түрде ол 51 вымпелден тұрды, дегенмен тек 8 жойғыш пен 15 сүңгуір қайықты нағыз күш деп санауға болады. Ол кезде оның құрамында ірі кемелер мүлде болмаған. Сол себепті, 1941 жылдың жазында Солтүстік кеме серіктестігінің ең заманауи азаматтық кемелері асығыс қарулана бастады, оларға 75 мм немесе 45 мм зеңбіректер мен пулеметтер Викерс, Хотчкисс немесе тіпті Максим қондырғылары орнатылды.. Осыдан кейін бұрынғы балық аулау траулері мен пароходтары Солтүстік флотқа мина немесе патрульдік кемелер ретінде берілді. Мұнымен «Федор Литке» мұзжарғышы ОҚО-18 патрульдік қайығына, «Семен Дежнев» мұзжарғышын-ОҚО-19-ға, ал RT-33 және RT-76 сияқты қарапайым тралерлер Т-894 пен Т-911-ге айналды. мина іздеушілер …. Әрине, бұл кемелерді тек өте үлкен қашықтықта толыққанды жауынгерлік бөлімшелер деп санауға болады, яғни Қиыр Солтүстікке нақты әскери кемелер өте қажет болды.
Батыр кемелері
EON-18 құпия экспедициясына қатысатын кемелердің естелігі бірнеше фотосуреттер мен қазіргі заманғы модельдер түрінде сақталады. Фотосуретте жойғыш Разумный бейнеленген.
Қыста «тон» кигендер
Сол себепті Әскери -теңіз флоты халық комиссарының 19.06.1942 No00192 бұйрығымен Тынық мұхиты флотынан Солтүстік флотқа бірнеше әскери кемелерді беру жоспары бекітілді. «EON-18» коды бойынша операция (арнайы экспедиция) максималды құпиялылық жағдайында жүргізілді және кемелердің Солтүстік теңіз жолы бойымен өтуі навигация аяқталғанға дейін аяқталуы керек еді.
Әскери кемелерді бір флоттан екіншісіне жасырын ауыстыру бойынша мұндай операциялар бұрын да жүргізілген. Олардың біріншісі, EON-1, 1933 жылдың жазында, жойғыштар Урицкий мен Рыков, Смерч пен Ураган патрульдік кемелері, D -1 және D-2 сүңгуір қайықтары болған кезде болды. Әскери -теңіз күштерінің кемелері Солтүстік теңіз жолы арқылы да өтті. Мысалы, 1936 жылы Сталин мен Войков жойғыштары (ЭОН-3 операциясы) Тынық мұхитына, ал 1940 жылы-Щ-423 (ЭОН-10) сүңгуір қайығы берілді. Енді кемелерді керісінше - Тынық мұхитынан Баренц теңізіне қарай жылжытатын кез келді.
EON-18 жоспарлары бойынша Баку басшысы мен үш эсминец Солтүстік флотқа кетті: Парасатты, ашулы және қызғанышты. Мұндай кемелердің басты артықшылығы әрқашан жоғары жылдамдық (40 түйінге дейін!) Және қарудың өте әлсіз қорғанысының арқасында қол жеткізілген жоғары маневрлік болып саналды. Олардың корпусы тек 2 т / м2 су қысымына төтеп берді, сондықтан кейбір жерлерде терінің қалыңдығы 10 мм -ден аспады. Бірақ қиратушылар ешқашан мұз қысымы 10-12 т / м2 жететін Арктикада жүзуге арналмаған. Сондықтан Владивосток қондырғыларында барлық EON-18 кемелері қалыңдығы 3-5 мм болат қаңылтырмен қапталған 100 х 100 мм тақталар мен ағаш арқалықтардан жасалған арнайы «мұздан жасалған тон» киінген. бағанасы 15 мм -ге дейін. Бұл «пальто» жойғыштарды су жолынан 3 м төмен және одан 1 м биіктікте қорғады. Орындалған жұмыстың көлемін білдіру үшін «киіну» керек шағын кемелер емес, 1700-ден 2500 тоннаға дейінгі және корпусының ұзындығы 113-тен 127-ге дейінгі толыққанды әскери кемелер болғанын атап өткен жөн. м.
Жойғыштардың барлық интерьері алдағы аязға оқшауланған және қорап тәрізді металл арқалықтардан және 250 х 250 мм арқалықтардан жасалған қосымша ішкі тіректермен байсалды түрде нығайтылған. Сонымен қатар, көптеген механизмдер мұздың әсерінен күтілетін төмен температуралар мен дененің күшті тербелістерін ескеру үшін арнайы өзгертілген. Қола бұрандалар арнайы болат арматурамен күшейтілді, ал олардың кейбіреулері жүзу кезінде жөндеуге мүмкіндік беретін алынбалы қалақшалары бар жиналмалы болат бұрандалармен ауыстырылды. Бұл жұмыстардың барлығы тәулік бойы флагмандық кеме инженері, 2 -ші дәрежелі капитан А. И. Дубровин, ол EON-3 операциясына қатысу тәжірибесі бар. Құпиялық режимді сақтау үшін кемелер жойғыш батальонды Камчаткаға ресми түрде ауыстыру туралы аңыз бойынша ұзақ сапарға дайындалды.
Тұманның құлауы
15 шілдеде «ЕОН-18» кемелері якорь салмағын өлшеп, Ұлы Петр шығанағынан Жапон теңізіне кетті. «Баку» көшбасшысы 3 -ші дәрежелі капитан Б. П. Беляев. Қиратушылар - 3 дәрежелі капитан В. К. Никифоров («Жалынды») мен лейтенант В. В. Федоров («Ақылға қонымды») мен Н. И. Никольский («Ашулы»). Бүкіл операцияның басшысы 1 -ші дәрежелі капитан В. Н. 1936 жылы «ЭОН-3» құрамында Солтүстік теңіз жолы арқылы өту кезінде «Сталин» эсминеціне командир болған Обухов. Әскери кемелермен бірге Лок-Батан танкері мен Волга мен Кузнец Лесов көліктік қолдау кемелері круизге шықты.
Екі күннен кейін керуен Татар бұғазынан өтіп, Де-Кастри шығанағына (қазіргі Чихачев шығанағы) жетті. Сол кезде Сахалиннің оңтүстік бөлігі мен барлық Курил аралдары Жапонияға тиесілі болды, сондықтан КСРО -ның әскери кемелері үшін бұл Беринг теңізіне баратын жалғыз жол болды. Де-Кастриде мазут пен судың қорын толықтырып, керуен қозғалуын жалғастырды, бірақ келесі күні Амур сағасында «Зеверный» жойғыш апатқа ұшырады. Қалың тұманмен қозғалып, керуеннен шығып, «Терней» көлігімен соқтығысқан. Қиратқыштың барлық мұрны мыжылып, ұзындығы шамамен 10 м оңға бүктелген. «ЕОН-18» кемелері 19 шілдеге дейін, флоттың халық комиссары конвой құрамын қысқарту туралы шешім қабылдағанға дейін якорьде қалды.
Ескерткіш белгілерінің бірі
Владивостоктан Мурманскке ерлікпен көшудің 30 жылдығына шығарылды. Бұл белгі «Парасатты» эсминецке арналған.
Зақымдалған «Ынталы» Советская Гаванға сүйрелді, онда докта кеменің қисық садақтары кесіліп, үш жаңа учаскеден қалпына келтірілді. Оқиға болғаннан кейін оныншы күні жойғыш доктан шығып кетті, бірақ команда Зеван керуеннің артында үмітсіз қалды деп шешті, сондықтан ол Тынық мұхитында қалды. 1945 жылдың тамызында Жапонияға қарсы соғыс кезінде кеме Совет әскерлерінің Сахалинге Маоку портына (қазіргі Холмск) қонуына қатысты.
Ал керуен Охот теңізінен өтіп, кеңестік және жапондық миналардан өтіп, 22 шілдеде Жапония мен КСРО арасындағы шекара өтетін Бірінші Курил бұғазына жетті. Ол кезде жапондық эсминецтер мұнда үнемі кезекшілікте болды, олардың толық көрінісінде «ЭОН-18» кемелері мен кемелері Тынық мұхитына қарай жүрді. Дәл осы кездесуден кейін жапондық барлау Берлинге Тынық мұхитынан Мурманскіге әскери кемелердің ауысуы туралы хабарлады деп есептеледі. Сол күні кешке кеңестік эсминецтер Авачинская шығанағына кірді және 1938 жылдан бастап дизельді сүңгуір қайықтардың базасы орналастырылған Таржа шығанағына (қазіргі Вилючинск қаласы) якорь қойды. Үш күннен кейін кемелер жағалаудан 200 м қашықтықта салдар бойымен тартылған шлангтар арқылы ауырлық күшімен жағалаудағы танктерден жеткізілетін мазут қорын толықтырды. Жанармай құюдан кейін жойғыштар базаны тастап, солтүстікке қарай жылуды жалғастырды.
30 шілдеде таңертең кемелер Камчаткадан Провидения шығанағына дейін тұман астында жүріп өтіп, Чукоткаға келді. Бұл жерде тағы бір оқиға орын алды: пирске жақындағанда, «Ашуланған» жерді ұстап, бұрандаларды зақымдап, оң жақ винт білігінің ұшын майыстырды. Жөндеу жұмыстары бір аптаға созылды, бірақ біліктің соққысынан құтылу мүмкін болмады. Болашақта жойғыштың бағыты сегіз түйінмен шектелуі керек еді, кейінірек (қазірдің өзінде Диксонда) дұрыс винтті бүлінген біліктен мүлде алып тастады.
«Ақылға қонымды» жойғыш
Назар аударыңыз - рейдер
Провидения шығанағында мұзжарғыш Микоян керуенге қосылды. 1941 жылдың қарашасынан бастап ол Батумиден Босфор мен Суэц каналы арқылы Жақсы Үміт мүйісіне дейін бүкіл әлем бойынша бұрын-соңды болмаған саяхат жасады, содан кейін мүйіз мүйізді айналып өтіп, бүкіл Тынық мұхиты арқылы Чукоткаға өтті. Сонымен қатар, Эгей теңізінде мұзжарғыш Италия мен Германияның Әскери -теңіз күштері мен Әуе күштерінің әрекет ету аймағын іс жүзінде бұзуға мәжбүр болды.
14 тамызда жойғыштар кортежі қайтадан теңізге шықты және Уелен ауылының ауданында алғашқы мұзды кездестірді. Келесі күні Чукчи теңізінде кемелер тығыздығы 7 -ден 9 балға дейін мұзға кірді. Бұзғыштар мұндай мұз арқылы тек Микоян мен Каганович мұзжарғыштарының көмегімен ғана қозғала алады, олар EON-18 керуенімен бір мезгілде стратегиялық жүктері бар бес көлік кемесіне ілесіп жүруді қамтамасыз етті. Бұл бүкіл өтудің ең қиын бөлігіне айналған Чукчи теңізі болды. Кейбір сәттерде мұздық алаңдардың қысымы өте маңызды болды, ал кеме құралдары бүйірлерінің 100 мм -ден астам ауытқуын тіркеді.
Рас, қиратушылар тек полярлық мұз туралы алаңдамады. 26 тамызда EON-18 неміс ауыр крейсері адмирал Ширдің Қара теңізде пайда болуы туралы хабарлама алды. Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы жауынгерлік дайындықты жоғарылату үшін барлық шараларды шұғыл қабылдауға бұйрық берді, ал жау кемелерімен кездескен жағдайда оларға шабуыл жасап, оларды жоюға тура келді. Бір қызығы, біздің кемелер бір ай бойы неміс рейдерлік аймағына барды, ал біздің үш эсминец оған кем дегенде елеулі қарсылық көрсете алмады. Бірақ тамыздың соңғы күндерінде «адмирал Ширдің» өзі Норвегияға оралды, ал «ЭОН-18» кемелері ол кезде әлі де Чукотка жағалауында болды.
Ауыр мұзда баяу қозғалатын мұзжарғыштар әрбір жойғышты бөлек алып жүрді, сондықтан конвой Чукчи теңізінде уақытша бөлінуге мәжбүр болды.
15 қыркүйекке дейін «Баку» мен «Ашуланған» Тикси шығанағына келіп үлгерді, ал «Разумный» бір уақытта Шығыс Сібір теңізі арқылы жүзіп жүрді. Тек Тиксиде кемелер қайтадан бір отрядқа жиналды, содан кейін тек бірге қозғалды.
24 қыркүйекке қарай керуен Солтүстік теңіз жолының ең қиын және қауіпті учаскесін жеңуді аяқтады және мұзжарғыш Красинмен бірге Диксонға жетті.
Қиын ауысудан кейін жойғыштар өте қанағаттанарлықтай болып көрінді, дегенмен олардың корпусы мұзда қысылғаннан кішкене ойық алды. Рас, «Баку» мен «Ашуланған» бұрандаларында иілулер мен жарықтар болды, ал «Ашуланған» біліктің ұрылуы бүкіл дененің қатты дірілін тудырды. «Мұз жамылғысы» кемелердің жылдамдығын да айтарлықтай төмендеткен. Осылайша, «Баку» көшбасшысының максималды қозғалысы 26 түйін, «Ақылға қонымды» - 18, «Ашулы» - таза суда 8 түйін болды.
Мұзды ұстау кезінде
Разумный эсминеці Чукчи теңізі арқылы өтеді. EON-18 аяқталғаннан кейін кеме әскери жорықтарға, соның ішінде 14 арктикалық колоннаны алып жүруге белсенді қатысты. Ол соғыстың соңына дейін (жөндеу үшін үзіліспен) қатарда болды.
Бір қызығы, керуен Диксонға келгеннен кейін Ақ теңіз флотилиясының штабы EON-18 жойғыштарын мұзжарғыштар мен Арктикадан Архангельскіге қайтатын көліктерге сүйемелдеуші ретінде қолдануға тырысты. Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына арнайы сұраныс жіберілді, оған бірден үзілді -кесілді бас тарту қабылданды.
Шұғыл түрде жаңа әскери кемелер Мурманскіде күтілді. 9 қазанда жойғыштар Диксоннан шығып, келесі күні Югорский Шар бұғазына жетті. Варнека шығанағында кемелер отын қорын толықтырды және 12 қазан күні кешке неміс миналарының өлімінен аулақ болып, Баренц теңізіне аман -есен жетті. Неміс барлау қызметі Югорский Шар бұғазы арқылы кеңестік жойғыштардың өтуі туралы білді, дегенмен олардың қозғалысының нақты кестесі жауға белгісіз болды. Бұғазды жасырын қазу Ю-592 суасты қайығымен жүзеге асырылды, Югорский Шарадан шығуда әр түрлі 24 минаны ашты. Бірақ неміс суасты қайығы керуен Баренц теңізіне өткеннен кейін бұғазды миналағаннан кейін 24 сағатқа кешігіп келді. Соған қарамастан, 14 қазанда осы шахталардың бірі әлі де Щорс көлігін жарып жіберіп, бұғаз арқылы Новая Земляның батыс жағалауына қарай бет алды.
14 қазан күні таңертең Ваенга шығанағына (қазіргі Североморск қаласы) жойғыштар колоннасы аман -есен жетті. Кола шығанағына жақындағанда оларды Солтүстік флоттың қолбасшысы вице -адмирал А. Г. «Найзағай» эсминецімен теңізге шыққан Головко. Осылайша, үш айда «ЕОН-18» кемелерінің отряды Владивостоктан Солтүстік флоттың негізгі базасына шамамен 7360 миль 762 жұмыс сағатында орташа 9,6 түйін жылдамдығымен жүріп өтті. Шамамен 2000 миль жойғыштардың автономиясымен кемелер жағалаудан және конвоймен бірге жүретін Лок-Батан танкерінен бірнеше рет жанармай қорын толтыруға мәжбүр болды. Бұзылған «Ашуланған» эсминецті осы ұзақ сапардың маңызды бөлігі үшін «Баку» көшбасшысы сүйреді.
Осылайша, ең күрделі операция сәтті аяқталды, екі күннен кейін EON-18 керуені ресми түрде таратылды. Нәтижесінде Солтүстік флот 1938-1941 жылдары Николаев пен Комсомольск-на-Амуре верфтерінде салынған ең заманауи кемелермен толықты.
