1982 жылы наурызда КСРО мен Үндістан HAL корпорациясының нысандарында МиГ-27 лицензиялық өндірісі туралы үкіметаралық келісімге қол қойды. Бұған дейін ұқсас келісім француз-британдық Ягуар-бомбалаушы үшін жеткізілім 1979 жылдың жазынан басталатын. Оны МиГ-27 «батыс әріптесі» деп санауға болады. Индикат-Ягуарларды сатып алып, оларды өз еліне жібере отырып, Үндістан үкіметі соған қарамастан МиГ-27 сатып алды. Ягуар да, МиГ-27 де жоғары технологияның арқасында әскерилер бұрын сатып алынған МиГ-23БН модернизациясына үміттенген. Салыстырмалы түрде арзан, олар ұшу өнімділігі мен жауынгерлік жүктемесі жоғары болды, бірақ жеңілдетілген жабдықты алып жүрді.
Иркутск пен Мәскеудің мамандары үндістерге тапсырыс берушінің орнында өндірісті күрделі МиГ -ті игеруге көмектесті. Кеңестік инженерлер тобы 1982 жылдың екінші жартысында Насикте жұмыс істеді. Алдымен Иркутск авиациялық зауыты дайын ұшақтарды жеткізіп отырды (дегенмен, ұшудан кейін олар теңіз арқылы тасымалдау үшін ішінара бөлшектелді). Содан кейін - лицензияланған бағдарлама бойынша құрастырылған агрегаттар, тораптар мен бөлшектер. Алғашқы жергілікті құрастырылған ұшақ 1984 жылы қазанда шығарылды. Оны келесісіне дейін тапсырыс беруші қабылдады. Ал 1986 жылдың 11 қаңтарында Ми Г-27-де No32 жолбарыс акуласы эскадрильясы толық жауынгерлік дайындық туралы хабарлады.
Жүзінші МиГ 1992 жылдың мамырында жиналды. Оның жергілікті өндіріс компоненттеріндегі үлесі 74%құрады. Үндістанның әскери-әуе күштері МиГ-27МЛ-ге өзінің Bahadur («батыл») код атауын берді. Ол келесі эскадрильяларға кірді: # 32 жолбарыс акуласы, # 2 қанатты жебе, №18 ұшатын оқ, # 22 және # 222 қасқыр қап.
МиГ-27 үшін ауқымды лицензияланған өндірістік бағдарламаны жүзеге асыру төрт кезеңге бөлінді. 1 кезең - технологиялық жиынтықтар. 2-ші кезең мен 3-ші кезең-бұл дайын құрастырулар мен түйіндер. 4 кезең - біздің елден тек материалдарды, парақ дюралюминді, соғу мен дайындамаларды жеткізу. Бірнеше себептерге байланысты жергілікті жалға алу сәйкес келмеді … HAL сандық басқарылатын машиналарды Батыста дербес сатып алды.
МиГ -тің ұшу аппараты мен соңғы құрастыруы Насич қаласының маңында Nasic Aircraft Division штаб -пәтерінде, бөлімшелер мен жүйелерде - Лакхнауда жасалды. R-29B-300 қозғалтқыштары Корапут зауытында шығарылды. Хайдарабадтағы Bharat Electronics авиациялық элементтерді шығарумен айналысқан. Корвадағы зауыт лазерлік жүйелер мен электрониканы шығарды.
HAL Nasic Aircraft Division қаладан 24 шақырым жерде, Оджар ауылында орналасқан. Бұл бөлім 1964 жылы, біздің мемлекеттердің ауқымды әскери-техникалық ынтымақтастығы басталған кезде құрылды. МиГ авиациялық кешені мұнда МиГ-21ФЛ өндіру үшін арнайы салынған. Мұнда жиналған МиГ-21ФЛ-дің алғашқы жеткізілімі 1970 жылдың қазанынан, МиГ-21М-1975 жылдың қарашасынан басталады. Содан кейін МиГ-21биске кезек келді. Алдыңғы қатардағы жауынгерге соққы беретін ұшақ қосылған кезде, Насик қаласындағы кешенде жұмыс істейтіндердің саны сегіз мың адамнан асты.
Уақыт өте келе, МиГ -ті күрделі және жаңартылған түрде жаңартылған жұмыстар ауқымы (өнеркәсіптен басқа, қорғаныс министрлігінің жанында орналасқан 11 базалық техникалық қызмет көрсету депосы жасады). Осы мақсатта жақсы жабдықталған өндіріс орындары құрылды. Олар әлі де МиГ-27-де өте күрделі жұмыстарды жүргізеді, ұшақты толық бөлшектеп, кейіннен құрастырады.
Корапут дивизиясының қозғалтқыштар бөлімі Nasic дивизиясымен бір мезгілде құрылды.1964 жылдың сәуірінен бастап кәсіпорынның мамандануы әрқашан МиГ жауынгерлеріне арналған қозғалтқыштар өндірісі болды. Үндістер МиГ-21ФЛ үшін R-11-F2 ұшағынан бастады, кейін МиГ-21 бисіне арналған R-25-ті меңгерді. Бұл үлкенірек және күрделі R-29B-300 игеруге жақсы негіз жасады. Басқалармен қатар, Koraput Division Миговский қозғалтқыштары үшін компрессорлық және турбиналық қалақтарды шығарады. 2000 жылдан бастап компания R-29B-300 күрделі жөндеуден өткізді.
Авионика бөлімі Корва 1982 жылы құрылған. Ол өзінің практикалық қызметін Ягуар истребитель-бомбалаушысының жабдықтарынан бастады. 1987 жылы ол МиГ-27 тақырыбын көтерді. Осының арқасында жұмысшылар саны мың жүз адамға дейін өсті, оның ішінде екі жүз жоғары білікті инженерлер. Ал өндірістік қондырғы жалпы аумағы 38 000 шаршы метрді құрады. МиГ-27 үшін авионикалық бөлімше Korwa шығарған компоненттердің арасында үндістердің өздері мыналарды атайды: «System 44LK», инерциялық және доплерлік навигациялық жабдықтар, әуе сигналдық жүйесі, ASP-17VG фонында тұрақтандырылған көрініс. әйнек, IT-23M пилотына ақпаратты ұсынуға арналған монитор, компьютерлік мәліметтерді өңдеу, лазерлік «Klen-PM» диапазонының конструкторы, ұшу параметрлерін борттық тіркеу құралы және басқалары.
МиГ-27МЛ лицензияланған өндіру бағдарламасы мыңдаған үндістерге жұмыс беретін өте ауқымды болып шықты. Барлығы Республика тұрғындары шетелдік ұшақтардан 67 ұшақты және 98 «шикізаттан» құрастырды. Осылайша, Үндістандағы бахадурлардың жалпы өндірісі 165 бірлікті құрады. Барлығы тапсырыс берушіге 1997 жылға дейін жеткізілген. 2003 жылғы мәлімет бойынша, Үндістан әуе күштерінде осы маркалы 133 ұшақ болды. Оларды бес эскадрилья басқарды. Ашық баспасөздегі ақпаратқа сүйенсек, бүгінде Үндістанның Әскери-әуе күштері жүзден астам МиГ-27 ұшағын қолданады. Алынған құзыреттіліктер мен өндірістік база Үндістанға МиГ-23/27 отбасының ұшақтарын пайдалануды жалғастыратын үшінші елдерге қосалқы бөлшектер жеткізушілері ретінде әрекет етуге мүмкіндік береді.
Жергілікті сарапшылар Үндістан Әскери-әуе күштерінде қызмет ететін МиГ-27МЛ-дан астам жүзден астам истребитель бомбалаушылар тағы он жылға шыдай алады деп есептейді. Жетекші ұшақтардың нақты жағдайына жасалған талдауларға сәйкес, әуе кемесін жасаушы құрған 3000 сағаттық ұшақ қоры 1200 сағатқа ұлғайтылуы мүмкін дейді олар. Қырық ұшақтың шектеулі модернизациядан өткені белгілі. Модернизациялау жобасын Үндістан Қорғаныс министрлігінің DRDO үкіметтік зерттеу құрылымының филиалы - қорғаныстық авиациялық зерттеулер мекемесі (DARE) әзірледі. DARE басшылары өз бағдарламасының сәтті аяқталғаны туралы айтады. Олар «аз ғана бағаға» және «ұлттық құзыреттілікті толық пайдалану үшін» жетпісінші жылдардың аяғында ұшақтарды жасау соңғы сатыға жетті деп келіседі.
Сәйкес жоба 2002 жылы іске қосылды. Бірінші демонстрациялық ұшақ 25 наурызда, екіншісі 2004 жылы 4 қарашада ұшты. Сынақтарда олар үш жүз сағаттан астам ұшты. 2006 жылдың маусымында Қорғаныс министрлігі DRDO - DARE алғашқы операциялық тазартуға алдын ала келісімін берді. Бұл ұшақтарда тәртіппен жұмыс жасауға жол ашты. Модернизациядан кейін олармен екі эскадрилья жабдықталды. Өзгертілген көліктер МиГ-27УПГ белгісін алды.
Борттық жүйелердің 40% бастапқы зауыттық конфигурациядан қалды, көбінесе «механикалық». Бұл кезде ұшақта ескірген авионика (авионика) ішінара ауыстырылды. Бұл ретте бұрын Су-30МКИ бағдарламалары мен DARIN-2 бағдарламасы бойынша Ягуар ұшақтарын жаңғырту аясында жасалған әр түрлі технологиялар мен компоненттер кеңінен қолданылды. Атап айтқанда, МиГ-27УПГ-де CAC (Core Avionics Computer) компьютері орнатылған, ол бұрын OKB im-дің жойғышын тексеруден өткен. ҚОСУ. Сухой.
Модернизация кезінде ашық архитектура принциптері қолданылды. Әр түрлі элементтер MIL-STD-1553B стандартының деректер шинасы арқылы қосылады. Ұшақта IFWCS ұшу мен қаруды басқарудың біріктірілген жүйесі бар. Сондай -ақ, МиГ -лар жаңа электронды соғыс құралдарымен, радио биіктік өлшегішпен, деректерді берудің қауіпсіз арналары бар жетілдірілген байланыс жүйелерімен, сондай -ақ INGPS спутниктік сигналына негізделген түзетумен инерциялық навигация жүйесімен жабдықталған.
Зымырандар мен бомбалардың траекториясын лазерлік нұсқаулықпен түзету үшін Laser Designator Pod (LDP - ракеталық бағыттау үшін мақсатты жарықтандыру) және Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, ауқымды және бастапқы нысанаға алу) жүйелері қолданылады. Олар негізінен біріктірілген, осылайша жауынгер-бомбалаушының түнде нысанаға шабуыл жасау мүмкіндіктерін кеңейтеді. Жердегі нысанаға түсу үшін FAB-250, FAB-500 және олардың шетелдік әріптестері, сондай-ақ лазерлік сәулемен басқарылатын Гриффин бомбалары қолданылуы мүмкін.
Ұшқыштың қарауында аймақтың жылжымалы картасы пайда болды. Сурет Thales көпфункционалды түсті дисплейінде (MFI) 5-тен 5-дюймдік матрицамен, Су-30МКИ-де және Үндістан әуе күштерінің басқа да ұшақтарында қолданылатындарға ұқсас. Борттағы басқа жаңалықтарға ұшу параметрлерін жазудың цифрлық жүйесі кіреді.
Кокпит жоғарыда аталған МҚҰ мен израильдік Elta фирмасының El-Op SU-967 әйнегінің фонында (Су-30MKI ILS-ке жақын) индикатордың арқасында «ұшқышқа ыңғайлы» болды. Бұл жерде Tarang Mk II радарлық ескерту жүйесі де орнатылған. Жалпы деректер шинасы арқылы оларды басқалармен толықтыруға болады.
МиГ-27УПГ ұшақтарына арналған бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу кезінде үнділік мамандар бағдарламалау тілдерінде жалпы саны жарты миллион болатын бағдарламалық пакеттерді құрды. DARE және Әскери -әуе күштерінің мамандандырылған институттары бомбалар мен зымырандардың әр түрлі нысандарының дәл жойылуын қамтамасыз ететін, шығарылғаннан кейін жойылатын қарудың қашықтығы мен траекториясын есептейтін навигация алгоритмдерін әзірледі. МиГ-27УПГ сонымен қатар борттық компьютердің жадында маршруттың бұрылу нүктелері бойынша автоматты ұшуды жүзеге асырады.
Израильдік Рафаэль қару -жарағына мақсатты белгі беру үшін Израильдің тоқтатылған Litening контейнерімен байланыс орнатылған. Сонымен қатар Vinten Vicon 18 барлау қондырғысы бар контейнерді қолдану.
Ұшақ HAL Nasik дивизиясының қондырғыларында аяқталды. Тиісті тақырып 2007 жылы 125 фронттық МиГ-21бис жойғыштарын Миг-21бис UPG нұсқасына жаңарту бағдарламасы аяқталғаннан кейін жүрді, ол бізон деп те аталады. МиГ-27УПГ жобасын іске асыру кезінде микроэлектроника мен есептеу саласында «ең жаңа технологияларды қолдану мақсатында» TCS және ComAvia жеке компанияларымен ынтымақтастық жүргізілді. Жүргізілген модернизацияның нәтижесінде МиГ-27МЛ «жетілдірілген эргономика кабинасы бар қуатты соққы платформасына айналды»,-деп хабарлайды DARE.
