Ұлы Отан соғысының ардагері жазған бұл мақала 1943 жылдың жазында кеңестік жауынгерлік ұшқыштардың неміс Bf-109 жойғышымен соңғы модификациясының бірімен танысқаны туралы айтады. Бұл мақалада автор Bf-109K туралы сенімді түрде айтады, оны бұрын көрген Bf-109G-ден ажыратады. Алайда, бұл машина тек 1944 жылы пайда болды. Артем Драбкиннің жинағында «Мен жауынгермен шайқастым. Алғашқы соққыны жасағандар. 1941-1942 жж.» Біз өзгеріс сипаттамасы жоқ Bf-109 туралы айтып отырмыз. Сондықтан мен автордың мәтінінде ештеңені өзгертпеуді және барлығын сол күйінде қалдыруды шештім.
1943 жылдың жазында, Курск бульгіндегі шайқас аяқталғаннан кейін көп ұзамай, мен, сол кезде авиамеханик, өзімнің Ла-5-ті тапсыруға бұйрық алдым және 8-гвардиялық истребитель авиация дивизиясының штабына тез арада хабарладым.. Онда мен ерекше маңызды тапсырманы орындау үшін топқа кіргенімді білдім, оның мәнін топ командирі капитан Василий Кравцов баяндайды. Одан басқа топқа біздің дивизияның ең тәжірибелі бес ұшқышы кірді. Барлығы 6, әр полктен екеуі және екі техник.
Капитан Кравцов бізге миссия туралы толық мәлімет берді. Оның айтуынша, бірнеше күн бұрын екі Messerschmitt-109 ұшақтары баламалы аэродромдардың біріне қонды, олар жоғалып кеткен сияқты. Ұшқыштар ұшақтардан жеткілікті алыста болған кезде, БАО сарбаздары жасырынып шығып, оларды қоршап алды. Бір ұшқыш, лейтенант, өзін атып өлтірді, екіншісі, бас сержант майор. Жауап алу кезінде ол әдейі ұшып өткенін және жұптың көшбасшысы бола отырып, өзінің қанатының офицерінің қырағылығын алдағанын көрсетті. Неметс сонымен қатар ол Messerschmitt компаниясының сынақшы -ұшқышы екенін және майданға жаңа машинаны сынау үшін келгенін айтты. Кравцов «жоғарыдан» жіберілген аудармашының бізге пайдалы болуы екіталай екенін түсіндірді, өйткені ол авиациялық технологиямен мүлде таныс емес. Сондықтан дивизия командирі маған аудармашы болуды тапсырды.
Қысқа жиналғаннан кейін бізді аэродромға алып келді, онда ұшақтар да, неміс ұшқышы да болды. Ол орташа бойлы, шамамен жиырма сегіз жастағы қоңыр шашты адам еді. Сыртқы жағынан ол әскери адамға ұқсамады; ұзын жолақтар мен спорттық костюм оны спортшыға немесе суретшіге ұқсатты. Ол сыртта шалбар, етік және ашық сұр материалдан жасалған күрте киген. Ол өзін мүлде сабырлы ұстады және ешнәрседе бізбен келіскен вермахт офицерлеріне ұқсамады. Оның соғысқа қатысқанын еске салатын жалғыз нәрсе - мойынға ілінген «Рыцарь темір кресті».
Бізді алып келген аэродром кішкентай және айналасындағы орман екпелерінен көзге көрінбейтін жерден қорғалған. Бізге БАО -ның кіші бөлімшесі тағайындалды, ол аэродромды қорғауды қоса алғанда, барлық қажеттілікті қамтамасыз етті. Неміс жауынгерлерінің бірі әйгілі Me-109F болып шықты, ал екіншісі бейтаныс болды, бірақ бұл Messer екені анық болды.
Алдымен біз бұл туралы көп естіген және әуеде бірнеше рет көрген Me-109 G-2 деп ойладық. Бірақ, біз үйренген өткір контурлардан айырмашылығы, Me-109 ұшақтарының қанаттары мен құйрығының дөңгеленген ұштары болды. Неміс ұшқышы бізге бұл соңғы үлгі, Messerschmitt 109K, әзірлеудің соңғы сатысында екенін айтты. Ол алдыңғы қатарлы сынақтарды өткізу үшін ұшып келді және бұл машиналар санаулы ғана. Олардың майданға келуі 1944 жылға жоспарланған.
Бірінші күні механизатор Бедюх екеуміз Messers -ті пайдалану ережелерін сәтті меңгеріп, ұшқыштарға нұсқау бердік. Бұл неміс ұшқышының белсенді көмегінің арқасында және машиналарды автоматтандырудың жоғары деңгейінің арқасында оңай тапсырма болып шықты. Екінші күні ұшуды бастау мүмкін болды. Бірақ содан кейін олар бақытсыз қате жіберді. Капитан Кравцов неміс ұшқышымен кеңесусіз жаңа Me-109K моделін дереу сынап көруді шешті, ал ұшып бара жатқанда, бізді қатты қынжылтты. Біздің қарамағымызда қызмет көрсетуге болатын бір ғана Me-109F болды. Бірінші рейсті Кравцов қайтадан жасады, бірақ неміспен мұқият кеңескеннен кейін.
Ұшу кезінде «Мессер» оңай болмағаны белгілі болды: винттың күшті реакциясы мен штурвалдың дөңгелектерінің арасындағы қашықтықтың шамалы болуына байланысты ұшақ оңға қарай күрт жетіп бара жатыр еді, және қажет болды « сол аяқты беріңіз «ұшу кезінде алдын ала. Екінші әрекетте бәрі ойдағыдай өтті, Кравцов аэродромды айналып ұшты.
Кравцовтан кейін біздің топтың басқа ұшқыштары кезекпен Мессерде ұшып кетті. Оны ауада да, жерде де жан -жақты зерттеу шамамен үш аптаға созылды. Ұшқыштардың бірауызды пікірі бойынша, ұшақ ұшқанда бүктелген және қонуға өте оңай, Кравцов байқады: ол газды өшірді - және ол өзі отырды.
Ме-109 әуеде оңай басқарылады және сенімді, электрлік автоматпен жабдықталған, бұл жас ұшқыштарға оны тез меңгеруге мүмкіндік берді. Барлығы электр винт машинасы мен қадам индикаторын ерекше ұнады. Бұл машинаны қолдана отырып, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде бұранданың қадамын өзгертуге болады, бұл біздің ұшақтарда мүмкін болмады. Ал көрсеткіш кез келген сәтте бұранданың қадамын көрсетті. Қолдану өте қарапайым: сыртқы көріністе ол сағаттарға ұқсайды, тек қолдың орналасуын есте ұстауға тура келді.
Әуе кемесінің өміршеңдігін қамтамасыз ету жөніндегі шаралар жүйесі әсіресе жақсы дамыған болып шықты. Ең алдымен, біз бензин цистернасына назар аудардық: ол бронды артқы жағындағы кабинаның артында орналасқан. Тұтқын бізге түсіндіргендей, цистернаның мұндай орналасуы ұшқышқа ұшақ әуеде болғанша ұшуға мүмкіндік береді, өйткені жалын кокпитке жетпейді. Messer екі су радиаторы бар - оң және сол, және олардың әрқайсысында өшіру клапаны бар. Егер радиаторлардың біреуі зақымдалған болса, оны өшіріп, онымен жақсы жағдайда ұшуға болады. Егер екі радиатор да сынған болса, оларды өшіріп, қозғалтқышта қалған су қайнағанша тағы 5 минут ұшуға болады. Ұқсас өшіру жүйесі мұнай жүйесінде де бар.
Кабинаның шатыры бізді таң қалдырды: ол біздің жауынгерлердегідей артқа жылжымады, бірақ бүйірден құлады. Анықталғандай, бұл ұшқыштар бірден жабық шаммен ұшуды үйренуі үшін әдейі жасалған.
Біз сондай -ақ неміс ұшақтарының қарулануының сенімділігі қалай қамтамасыз етіледі деген сұраққа жауап алдық. Oerlikon зеңбіректері мен пулеметтерінің барлық қозғалмалы бөліктері тек кері қозғалысты орындайды, қайта жүктеу кезінде кез келген кідіріс жойылады. Басқару таяқшасындағы триггер ұшқыш оны босатқан кезде қаруды қайта жүктейтін етіп жасалған. Осылайша, әуе шайқасы кезінде, егер зеңбірек немесе пулеметтер істен шықса, триггерді босату жеткілікті - және сіз отты қайта ашуға болады.
Неміс ұшқышымен барлық байланыстар мен арқылы жүзеге асқандықтан және біз өте жақсы қарым -қатынас орнатқандықтан, ол менімен ашық сөйлесті. Міне, ол өзі туралы айтты.
Оның есімі Эдмунд Россман болатын. 1943 жылы ол 26 жаста еді, бала кезінен авиацияны жақсы көрді, 15 жасынан планермен ұшты. Ол ұшу училищесін бітірді, әскери ұшқыш, содан кейін сынақшы болды. Ол неміс машиналарының көпшілігін және біздің көптеген машиналарды басқарды. Ол аэробатиканы жақсы көретін, ауа бұзақылықсыз: Одесса облысында ол ауыр үш моторлы Ю-52-де ілмек орындады.
Россман әскери қызметін Батыс майданда бастады. Содан кейін ол Берлиннің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде түнгі жауынгер болды, Ме-110 «Ягуар» бойынша ұшты. Оның бірнеше бұйрықтары болды, соның ішінде Берлиннің үстінде атып түсірілген Ұшатын бекініс үшін рыцарь темір кресті. 1942 жылдың күзінде «Берлиндік снайперлер» тобы Кавказға көшірілгенде, Эдмунд Шығыс майданға аттанды. 1943 жылдың көктеміне дейін ол Кавказда шайқасты, 40 -қа жуық кеңестік ұшақты жеке атып түсірді.
Шығыс майданында болғаннан кейін Россман соғысты тоқтатуға бел байлады. Me-109K-ты майданда сынап, ол өз ниетін жүзеге асырды. Ол соғыстың жеңілгеніне, әрі қарайғы қантөгістің мағынасыз және қылмыс екеніне сенімді болды.
Эдмунд біздің барлық сұрақтарға ықыласпен жауап берді. Біз одан жаңа үлгідегі Me-109K аэродинамиканың жақсаруы мен қозғалтқыш қуаттылығының жоғарылауы арқасында жоғары жылдамдықты дамытып, көтерілу жылдамдығы мен маневр жасау қабілеті жақсы екенін білдік. Максималды жылдамдық-728 км / сағ, төбесі-12500 м. Қару-жарақ 20 мм Oerlikon зеңбірегінен, винттік тораптан атылатын оқтан және екі ірі калибрлі пулеметтен тұрады. Ұшақтың ұзындығы 9,0 м, қанаттарының ұзындығы 9,9 м.
Россман біздің авиацияға екіұшты баға берді: ол соңғы ұшақ үлгілерін өте жақсы деп санады, ал приборлар мен автоматика жабдығы артта қалды. Неге біздің ұшақтарда қару -жарақ есептегіші, су мен май жүйесіндегі клапандар, бұранда бұрышы индикаторы және басқалары сияқты қарапайым және қажетті заттар жоқ екеніне таң қалдым. Ол Ла-5-ті ең жақсы истребитель деп санады, одан кейін Як-1.
1943 жылдың шілдесінің соңына қарай біздің топтың барлық ұшқыштары Мессерді басқару шеберлігін толық меңгерді және онымен жаттығу әуе шайқастарын жүргізді. Бірақ Me-109F-ны скаут ретінде қолдану мүмкін болмады, өйткені біздің позицияда «Мессердің» пайда болуы қарудың барлық түрінен отты тудырды. Қанаттардағы қызыл жұлдыздар да көмектеспеді.
Көп ұзамай бізге бөлімшелерімізге қайтуды бұйырды, ал Me-109F пен неміс сынақшы Мәскеу түбіндегі Әуе күштерін зерттеу институтына жіберілді. Мен оның одан кейінгі тағдыры туралы ештеңе білмеймін.
