Әр түрлі интернет -сайттарда Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фильмге түсірілген, содан кейін сканерленген және «желіде» орналастырылған, жойылған және басып алынған кеңестік әскери техниканың танктері мен мылтықтары мен ұшақтарының көптеген неміс фотосуреттерін таба аласыз. Олардың ішінде, мүмкін, ең қызықтысы - Барбаросса операциясының басында түсірілген суреттер. Олар сол қайғылы және ерлік күндердің атмосферасын анық көрсетеді. Сондықтан 1941 жылдың жазындағы фотосуреттер әскери тарихтың жанкүйерлерін де, постер -модельерлерді де тартады. Егер біріншісі белгісіз эпизодтар мен фактілерді ашуға мүдделі болса, екіншісі - шайқастарда қолданылатын әскери техниканың нақты үлгілерінің фотосуреттеріне негізделген модельді жинау.
Мұндай фотосуреттерді зерттеу бізді маусым айында Вермахттың ілгерілеуші бөлімшелері түсірген Бобруйск аэродромына жатқызылған бір себеппен әртүрлі көздерден жиналған кеңестік ұшақтардың суреттерін ұйымдастыру және талдау идеясына әкелді. 1941 ж. Біздің жұмыс оқырмандар үшін қызықты болады деп үміттенеміз және бұл тақырыптағы соңғы басылым емес.
ОҚИҒАЛАР ХРОНИКАСЫ 22-28 маусым 1941 ж
13 -ші бомбалаушы авиация дивизиясының (бұдан әрі БАА) қоры бойынша генерал -майор Ф. П. Полинин Ресей Федерациясы Қорғаныс Министрлігінің Орталық мұрағатында 1941 жылдың 22 маусымында подполковниктің 24-ші Қызыл Ту жоғары жылдамдықтағы бомбалаушы авиациялық полкінің (бұдан әрі СББР) дивизиясының басқару ұшақтары екені белгілі. PI Мельников пен 97-ші қысқа қашықтықтағы бомбалаушы авиация полкі (бұдан әрі-ББАП) майор Е. Л. Иванцов, сонымен қатар ұшу командирлерінің курстары (бұдан әрі - ҚҚЖ). Курстар тек 13 -ші БАА ұшқыштарын ғана емес, сонымен қатар Батыс арнайы әскери округінің (ЗАПОВО) Әуе күштерінің 9 -шы 11 -ші және 10 -шы аралас авиациялық дивизиясына (ӘҚҚ) жататын 13, 16 және 39 -шы ӘҚБА ұшқыштарын дайындады.). Курстарға капитан Никифоров жетекшілік етті.
Сонымен қатар, 22 маусым күні таңертең Бобруйск аэродромының алаңында шекаралық полктерге жіберілетін ұшақтар жинақталды: 10-АЖЖ, 74-ші шабуыл авиациялық полкіне (бұдан әрі-ШАП) арналған төрт Ил-2, 21 Пе- 2, қазірдің өзінде 16-шы SBAP 11-ші SAD және жеті Pe-2-ге енгізілген, сонымен қатар 13-ші SBAP 9-шы SAD-қа енгізілген. Кейінгі оқиғалардың нәтижесінде 74-ші ШАП пен 13-ші БЖЗҚ-ға арналған әуе кемесі 13-ші БАА құрамында (барлығы кемінде екі Ил-2 және тоғыз Пе-2), ал 16-СБАП-тың Пешек бөлігінің алдында шайқасты., барлығы - осылайша осы полктің бір эскадрильясының экипаждары келді.
Соғыстың бірінші күні 24, 121, 125 және 130SBAP ұшақтары, сондай -ақ Ұшу командирлерінің курстары Германия аумағын бомбалады. Кеңес ұшқыштары Биала Подласка, Сидлче, Коссова мен Сувалки аймақтарындағы аэродромдарды, қоймаларды, әскерлердің шоғырлануы мен артиллериялық позицияларды бомбалады. Барлығы 127 сұрыптау жүргізілді, 636 FAB-100, 102 FAB-504 тасталды.
Бомбалаушылар жауынгерлік тапсырмаларды жауынгерлік қақпақтарсыз неміс истребитель авиациясының негізгі күштері мен зениттік батареялардың орналасқан жерлеріне жеткізді. ' Осындай қиын жағдайларға қарамастан, барлық топтар өз міндеттерін орындады және шабуылдалған нысандарға бағытталған бомбалау жүргізді, алайда, өкінішке орай, шығын өте ауыр болды. Экипаждардың 45% дейін өз аэродромдарына оралмады.
| Түрі | Жарамды | Ақаулы жиынтық | Экипаждар | ||
| Бақылау | Сенбі | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Сенбі | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Су-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Сенбі | 19 | - | 19 | 19 |
| Барлығы | Сенбі | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Су-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| БАРЛЫҒЫ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 СБ істен шыққан, 5 ЕБ қозғалтқыштарының ресурсын таусқан;
** 14 Су-2 құрастырылды, бірақ пайдалануға берілмеді.
Бір күн ішінде кемінде тағы үш кеңестік авиациялық полктің ұшақтары Бобруйск аэродромына «барды». Біріншілері Бобруйскіге түске жуық ұшып келген 10 -шы ББАҚ 39 -шы ӘҚБ 16 ББ болды, өйткені олар 39 -шы АБЖ негізделген Пинск аэродромы жаппай шабуылға ұшырады. 2 -ші Luftwaffe әуе корпусының ұшақтары. Бұл көліктер 22 маусымның кешінде 24 -АББ командиріне бағынды, кейінірек олар осы полк құрамында жұмыс істеді.
Екіншісі, 121 -ші АБҚ екі тобы болды: 4 -ші эскадрильядан (АЕ) тоғыз СБ және 5 -шіден екі СБ, олар сағат 15:00 шамасында жауынгерлік ұшуды аяқтағаннан кейін жанармай құюға аралық қонды, содан кейін олар олар Ново аэродромына Серебрянкаға ұшып кетті.
Соңғы болып 98-ші ДБАП 3-ші АЭ ДБ-Зф шықты, ол 18.00-ден кейін жауынгерлік қатты зақымдануына байланысты шұғыл қонды. Нысаналы аймақта оған З. А. атысымен оқ атылып, оған үш жауынгер шабуыл жасады. Шамасы, бұл машина Бобруйскты ешқайда қалдырмаған.
30 -шы жылдардың карталарындағы Бобруйск аэродромының орналасуы және спутниктен түсірілген қазіргі күннің суреті. Өкінішке орай, осы уақытқа дейін жердегі анықталған ғимараттар мен ангарларды дәл байлау мүмкін болмады, бұл ғимараттар соғыстан аман қалмаған және соғыстан кейінгі жылдары бұзылған болуы әбден мүмкін.
13 -ші БАА командованиесі таңертең Бобруйск аэродромында жинақталған ұшақтардан, сондай -ақ ЗАПОВО -ның алдыңғы аэродромдарынан келе бастаған жауынгерлік машиналардан «түсіру» шараларын қабылдады. Бір күн ішінде 97-ші ББАП-тан 35 жауынгерлік Су-2 Минки аэродромына, 24-ші АББА-ның 1-ші және 5-ші АЭ қызмет көрсететін ұшақтары-Тейки-чи аэродромына және 2-ші және 4-ші АЭ ұшып кетті. 24 -ші SBAP - Телуш аэродромына. 39 -шы ӘҚБА -дан «транзитпен» бес ББ Тейкичи аэродромына, тағы 11 -і Ново Серебрянка аэродромына ұшты. Айта кету керек, бұл шешім өте уақтылы болды, өйткені кешке Бобруйск аэродромына неміс ұшақтары шабуыл жасады, бірақ онша көп нысана қалмады. Рейд нәтижесінде 24 -ШББА 3 -ші эскадрильясынан бір ғана СБ жоғалды.
Бобруйск аэродромында бізді қызықтыратын оқиғалардың әрі қарайғы қозғалысы, Батыс майданның Әскери -әуе күштері штабының, дивизия штабы мен полк штабының құжаттарына сәйкес, бақылауға алу өте қиын. күндері іс жүзінде мүмкін емес. 13-ші БАА штабының және дивизияның бағынышты полктарының 1941 жылғы 22-26 маусымдағы жедел есептері өте сараң және лаконикалық. Олар, әдетте, болуы керек, саны, құрамында бомбалар мен тасталған ұшақтар. Алайда қолда бар тапшы деректер үлкен қызығушылық тудырады.
23.06.241 23 маусым күні күннің соңында «шағалалар» 10 -шы БАҚ -тың 123 -ЖЗИ командирінің орынбасары капитан Савченко бастаған Бобруйск қаласына ұшып кетті. Олар 13-БАА-ның жедел есептерінде айтылған «бекітілген жауынгерлер тобы» болды. ЗАПОВО АӘК штабының 23.06.241 ж. No3 есебіне сәйкес, белгілі:
«22-ден 23.06-ға қараған түні (…) 22.30 мен 01.15-те 4 ұшақтан тұратын топтар аэродром мен Бобруйск қаласын бомбалады, нәтижесінде Бобруйск аэродромында 1 Су-2 жойылды. қызмет көрсету ғимараты мен аэродром зақымдалды. Біздің FORA-ның Бобруйск үстіндегі отынан жаудың қос моторлы бомбалаушысы атып түсірілді ». 24 -ББАЖ құжаттарына сәйкес 23.06.41 жылы 5 -ші АЕ -нен СБ тікелей соққыдан жойылды.
24.06.41. 24.06.41 жылғы No3 жедел есептен 13 -ші БАА штабы: «Аэродром және таулар. Бобруйск 12:35 -12 ұшақтарында бомбаланды, 20:30 -7, 21: 15-5. Аэродромға әр түрлі калибрлі 80 бомба тасталды, СБ өртеніп кетті «.
24 -БББЖ құжаттары сол күні 3 -ші АЭ жеке құрамы Телуш аэродромына материалдық емес келгені туралы хабарлайды. Осылайша, 24 маусымдағы күннің соңына қарай Бобруйск аэродромында 13 -ші БАА -ның жарамды бомбардировщиктері жоқ сияқты.
06/25/41. 13-ші БАА штаб-пәтерінің 25.06.04 ж. No4 жедел хабаршыдан: «Қосылған 9 I-153 ұшақ алаңы мен тауларды жабуды жалғастырды. Бобруйск әуе шайқастарында 1 Ю-88 атып түсірді ».
26.06.141. 13 -БАА штабының No5 жедел есебінен: «24.06. 20: 30 -да 7 Do -17 BobruiskN аэродромын бомбалады (биіктік, шамамен автор) -800 м. Әр түрлі калибрлі 40 бомбаға дейін тасталды.21:15 5 Do-17 сол биіктікте Бобруйск аэродромын бомбалады, 15 бомбаға дейін лақтырылды. 15.06.25. skursom270N-1500s-tpr-ka Бобруйск барлауын жүргізді. Біздің жауынгерлермен әуе шайқасы нәтижесінде оны атып түсірді, түрі анықталмады.
26.06.141. «Сағат 4.30-да 1000 м биіктіктегі екі Ю-88 Бобруйск аэродромын бомбалады. 26.06. 7:00 Бобруйскке екі Ju-88 ұшағын басып кірді, біздің жауынгерлер Слуцк аймағында қуылды.
Әуе күштерінің ZAP VO дислокациялық схемасы 22.06.1941 ж
Дәл осы күні 43 -ші ААЖ -нің 160 -шы БЖК Минскіден Бобруйск қаласына көшірілді. Әуе кемесінің көп бөлігін, негізінен жерде жоғалтқан, бірақ жеке құрамды сақтай отырып, полктің штабы дербес әрекет етті, іс жүзінде дивизиядан шықты. Әбден жұқарған полктің жауынгерлік күшінде тек бірнеше көлік қалды, ал оның командирі майор Костроминге ең бастысы - ұшақтар болды.
Бобруйск қаласында сәттілік оған 10 -шы GARDEN командасының 10 «шағаласы» түрінде күлді. Осы уақытқа дейін 10 -ӨСБ штабтары мен жеке құрамы жаңа ұшақтар үшін тылға жіберілді. «Біріккен топтың» ұшқыштары көліктерін 160 -шы БЖЗ -ға тапсырғанға ұқсайды, «қайта даярлау үшін» жолдастарының соңынан ереді. Шын мәнінде, 160 -шы БЖЗ Бобруйск қаласында біраз уақыт қалды. Өкінішке орай, құжаттарда ол көшірілген кезде нақты деректер жоқ, бірақ 28 маусымда полк Могилев ауданында болды.
26 маусымда Бобруйск аэродромы эвакуацияға дайындалды. Шын мәнінде, бұл күн Қызыл Армия Әуе күштерінің ұшақтары одан жұмыс істеген соңғы күн болды. 13 -ші БАА штабының 28.06.04 ж. No 6 кезекті жедел есебінде дивизия штабының жаңа орны - Ново Серебрянка (121 -АББА негізгі аэродромы) белгіленеді. 24 -ші АТҚЖ Тейкичи мен Телуш аэродромдарынан сол жерге көшірілді. Дивизия штабы мен 160-шы БЖК эвакуациясы 26 маусымнан 27 маусымға қараған түні болған шығар. Мұны дивизия полктері жауынгерлік тапсырмаларды орындағанымен, сол күні дивизия штабынан жедел барлаудың жоқтығы жанама түрде растайды.
Bf-109F 7 / JG 51 бастап Бобруйск аэродромында 1941 жылдың 11 шілдесінде
Ал 27 маусым күні кешке Бобруйск аэродромының аймағы ұрыс даласына айналды. 47 -ші атқыштар корпусының командирінің 4 -ші армия командиріне 1941 жылғы 23 маусымнан 3 шілдеге дейінгі корпусты басқару әрекеті туралы есебінен былай делінген:
«27.6.41 күні Пуховичи арқылы Пирашево облысынан (Түйіннен шығысқа қарай 10 км), Осипович сағат 10 -да өзеннің шығыс жағалауына келді. Березина Бобруйск маңында. Осы уақытта Бобруйск эвакуацияланды, көпірлер жарылысқа дайындалды. 27.6.41 сағат 22.00 -де жау танктері пайда болған кезде, 4 -ші армия командирінің бұйрығымен өзеннің үстінен үш көпір жарылды. Березина Бобруйск маңында. Жау мотоциклшілердің шағын топтарында танкілермен бірге барлау жүргізді және өзеннің шығыс жағалауына өтуге тырысты. Березина. Дұшпан өзеннің шығыс жағалауына өтпекші болады. Березина тойтарыс берді.
28.6.41, күні бойы жау пулеметтің, минометтің (үлкен калибрлі) және артиллериялық (105- және 150-мм) атыс астында біздің қорғанысымыздың бүкіл тереңдігінде шығыс жағалауға өтуге тырысты. өзеннің. Березина Бобруйск теміржол көпірінің аймағында біздің өткелдерге ерекше күш салады
оң қанат Шатково аймағында және сол қанатта Дом-ново, Холм ауданында. Барлау мәліметтері жаудың таралғаны туралы ақпаратты растады - мотоциклшілердің жеке топтары, танктер мен бронетехникалар Бобруйск -Минск жолының бойымен Еловикиге дейін және жеке танктерді, Шатково мен Холмға дейін мотоатқыштарды патрульдеу; Сонымен қатар, Бобруйск аэродромы аймағында мотоатқыштар мен танктердің жинақталуы болды ».
ҚОРЫТЫНДЫ
1941 жылдың 22 маусымына қарай Бобруйск аэродромында көптеген ұшақтар жиналды-154 техника, оның ішінде 140 жауынгерлік ұшақ (58 СБ, 50 Су-2, 28 Пе-2 және 4 Ил-2), сонымен қатар алты жаттығу USB ұшақтары мен U-2 байланыс сегіз ұшақтары. 13-ші БАД командирі Полинин мен штаб бастығы Тел-новтың құрметіне олар жағдайды дұрыс бағалады және соғыстың бірінші күні түске дейін 24-ші және 97-ші БАП-тың барлық материалдарын далалық аэродромдарға таратып жіберді.. Бұл әрекеттердің нәтижесінде немістер Бобруйск аэродромының әуе шабуылынан бірнеше рет шабуылда айтарлықтай табысқа жете алмады (бомбадан үш СБ мен бір Су-2 жоғалды). Өкінішке орай, тыл қызметі ақаулы материалды аэродромнан эвакуациялай алмады; 28 маусымда Бобруйскты басып алған немістердің тез ілгерілеуі бұған жол бермеді …
Осы оқиғалар аясында Бобруйск аэродромының неміс фотосуреттерінен көруге болатын кеңестік ұшақтар конгломераты Ұлы Отан соғысы жылдарындағы әскери тарих пен әскери авиация тарихының жанкүйерлерін қызықтыра алмайды. Бізге жеткен құжаттар 1941 жылдың жазында Бобруйск аэродромында неміс әскери қызметшілері басып алған жауынгерлік машиналардың жеке басын анықтауға мүмкіндік береді. Олар сонымен қатар бұл ұшақтардың 1941 жылдың 22-26 маусымында Батыс майданы бөлімшелері мен құрамалары жүргізген соғыс қимылдары, майдан әскерлерінің жалпы шегінуі және оның әуе күштерін асығыс орналастыру нәтижесінде аэродромға келгенін дәлелдейді.
СУРЕТТЕРДІ ТАЛДАУ
Аэродромды реконструкциялау кезінде, қысқы соғыстан бастап киекке тән айырлы қалпақ түрінде айрықша белгісі бар 24-ші SBAP ұшақтарының суреттерінен басқа, DB-ZF қызыл түсті 11 тактикалық нөмірі маңызды рөл атқарды. Дәл осы ұшақпен аэродромда орналасқан объектілерді: ангарлар мен ғимараттар мен ұшақтардың тұтас көрінісін беретін көптеген фотосуреттер байланыстырылған.
Әуежайда орналасқан жабдықтардың түрлері мен саны туралы түсінік беретін ең толық сурет №1 суретте көрсетілген. Бұл Pe -2 -дің құйрық бөлігінен, консольдері бөлшектелген, ұшақтардың бойымен, сол жақ жолмен шектелген жерде, оң жақта - екі ангар (оларды шартты түрде №1 және # деп атайық). 2). Атыс алаңына қарама-қарсы жақтың жағы тұрған ғимараттар мен No1 ангардың арқасында жылқы тәрізді ауланы құрайды.
Фотосуретте ұшақтардың жол бойында тұрғаны анық көрсетілген: Пе-2 бекітілмеген ұшақтармен және қозғалтқыштармен; ашық сұр СБ ұшақтарсыз, оның кабинасының артында I-16 (қозғалтқышсыз және ұшақтарсыз) және I-15bis (сонымен қатар қозғалтқышы мен қанаты жоқ) қондырғышын көруге болады; туннельді радиаторлары мен оған сүйенетін ұшақтары бар ашық-ақ түсті СБ-2, содан кейін I-153 (фюзеляж терісі жалаңаш және ұшақсыз), оның артында І-15биске тиесілі штуцерлер; Содан кейін үш Су-2 («жасыл үсті, көк түбі» схемасы бойынша боялған), олардың артында I-16 (5 нөмірі) кильі орналасқан; одан әрі DB-Zf (ақшыл сұр, құйрық нөмірі 11) және оның артында тағы бір ашық сұр СБ.
Ғимараттың соңы ұшақтар сызығының артында көрінеді, оң жақта - екі ангар, олардың бойында ұшақтар да тұрады және олардың сынықтары жатыр: ақшыл сұр I -153; I-15bis ангарының шетінде; оның артында «асқазанда жатыр» СБ (кильде ол «қалпақты» көре алады); ИЛ-2 оның алдында тұр, ал сәл оңға, ангарға жақын-ақшыл сұр I-153 (сол жақ жоғарғы жазықтықсыз); одан да оң жақта-СБ құйрық бөлімі (4-ші құйрық және ақ «қалпақ») және шеткі оң жақ U-2.
Сайттың ортасында, алдыңғы жағында I-15bis және I-16 орналасқан. Сонымен қатар, бүкіл аумақтағы ұшақтар арасында көптеген бөлшектер мен ұшақтардың сынықтары көрінеді, олар осы жағынан нашар анықталған.
Жиналған фотосуреттерді талдай отырып, ұшақтың көптеген қалдықтарының арасынан бірнеше көлікті анықтауға болады. Бірінші фотода көрген Су-2-ден бастайық. №2 суретте-Су-2-нің жақын көрінісі, No4 ақ құйрық анық көрінеді, сонымен қатар фото біріншіден кешірек түсірілгенін, қозғалтқышы машинадан бөлшектелгенін көруге болады.
Келесі объект-Су-2 мен ДБ-Зф арасында орналасқан 5 типті I-16 (фото # 3).
Ұшақтың фюзеляжі кильдің алдында сынған, ақ жиектегі 5 -ші қызыл құйрық анық көрінеді, тағы бір бөлшек - шассидің қақпақтары.
Енді DB-Zf №11 суреттеріне тоқталайық. Олардың бірнешеуі болды. Жұмыстың нәтижесінде бастапқыда ұшақ аэродромда болғаны белгілі болды, содан кейін ол бетон такси жолдарының бойымен домалатылып, екі ангардың арасына орналастырылды (олардың бірі - No2, келесі No3, ол ангарлардың басқа конструкциясы бар екені анық байқалды, олардың бірі - No2 - қос).
Ақырында ұшақты қайтадан сүйреп, жолдың шетіндегі ортақ «сызыққа» орналастырды. Осы уақыт ішінде неміс әуесқой фотографтары оны түсіріп үлгерді, бұл бізге күн сәулесінде жарқырап тұрған әдемі көлікке ғана емес, сонымен қатар аэродром объектілері мен кадрға құлаған басқа ұшақтарға да қарау мүмкіндігін берді. әр түрлі фотосуреттерді байланыстыру. Мысалы, №5 суретте SB садақ пен оның фюзеляжінің әр түрлі түстеріне назар аударған жөн. Шамасы, бұл бұрынғы CSS, онда навигатордың кабинасы орнатылған және осылайша жауынгерлік кабинаға айналған. Бұл, айтпақшы, 24 -ші ТББЖ құжаттарымен расталады. Соғыстың алғашқы күндеріндегі ауыр шығындардан кейін олар CSS -ты жауынгерлік ұшаққа айналдыра бастады.
DB-Zf автотұраққа қарай жылжып бара жатқанда, ангарлар арасында, алдыңғы суреттегі суреттердің бірінде рульде қызыл қондырғы бар U-2 жақтауға, ал UT-1 сол жақта фон (№6 суретті қараңыз). Бұл суретте №3 ангар да айқын көрінеді.
Сәйкестендіру үшін жеткілікті фотосуреттер саны бар келесі ұшақ-құйрығында ақ «екі» бар Ил-2. Бастапқыда бұл машина аэродромда тұрды (фото No7), және біраз уақыттан кейін ғана ол сайттағы машиналардың жалпы тобына қоныс аударды және No2 ангардың жанында орын алды (фото No8).
Бұл сурет рульдегі нөмір трафаретпен емес, «көзбен» деп аталатынын көрсетеді. Сонымен қатар, No2 «қос» ангардың құрылымы да айқын көрінеді.
Келесі №9 фотосурет бізді Pe-2-ге қайтарады, ол жерден жабдықтары бар сайт суретке түсірілген.
Бұл топтағы экстремалды-бұл бұрандалар жойылған СБ («жасыл үстіңгі, көк түбі» схемасы бойынша боялған) және оның мен Пе-2 арасында ДБ-Zf бар. Фотосуретте дымоходы мен бүйірлік ұзартқыштары бар екі қабатты ғимарат анық көрсетілген; оның және ұшақтардың арасында сіз шағын жолды - негізгі жолдан шығуды көре аласыз.
Тағы бір атыс, бірақ сәл басқа бұрыштан алынған - ангардың шетінде ауланың екінші жағында жатқан SB фюзеляжінің арқасында (фото # 10). Оң жақта, ангар қабырғасының бойында жартылай бөлшектелген үш U-2 көрінеді, ал керісінше, ашық сұр SB жанында (оған Pe-2 консольдері бекітілген) рульде тактикалық белгі анық көрінеді- қызыл «Е» әрпі. Сол ЕТ үшін тағы бір фотосурет бар (фото # 11). Эскадрилья командирлерінің ұшақтарында тактикалық санның орнына «Е» әрпі қолданылды.
Басқа фотосуретті қарау бізге жаңа көзқарас береді, бұған дейін қону алаңында тұрған ұшақтар байқамады. Фото # 12 ашық сұр CSS -тің артында басқа ұшақтар бар екенін көрсетеді …
Келесі суретте «жасыл үстіңгі, көк түбі» схемасы бойынша боялған аэродромды бомбалау кезінде жойылған ЕҚ анық көрсетілген. Оның ақ құйрығы №2 және өзіне тән қызыл қалпақ бар. Оның алдында ашық түсті басқа СБ -ның сынықтары (фото # 13). «3» құйрықты нөмірі өртеніп кеткен СБ (фото # 14) әуе бомбасынан тікелей соққы алған сияқты.
Құйрығында қызыл «бес» бар ашық сұр СБ мұрынында щеткамен жағылған жасыл дақтардан тұратын қызықты камуфляж бар. №15 фотосуретте бұл қозғалтқыштың алдыңғы әйнегі радиаторлары бар ерте сериялы автокөлік екенін көрсетеді.
Стандартты схемаға сәйкес боялған «13» ақ саны бар I-16 бастапқыда жалпы алаңның ортасында түсірілген (фото № 16), №4 СБ құйрық бөлігінің қасында, бірақ кейінірек ол апарылды. тақия тәрізді аула.
Зерттеу барысында біз Интернетте оқиға болған жерге сілтеме жасамай-ақ пайда болған фотолардың басқа тобына назар аудардық, бірақ «Е», U-2 No1 құйрықты ұшақтардың фотосуреттерімен бірге. және біз сипаттаған ИЛ-2. Онда радио антенналық мачтасы бар I-153 No14 бұрын көрінбеген суреттер бар (фотолар No17 және No18). Дәл сол DB-Zf №11 кездейсоқ бұл ұшақты «байлауға» көмектесті. Оның фотосуретін мұқият зерделегенде, сол жақ төменгі бұрышта I-153 табылды, ал кейінірек No7 және Pe-2 ақ түсті DB-Zf-мен қатарда тұрған қозғалтқыштары шығарылған СБ табылды. фонда Сонымен қатар, суретте сол жолда, артқы жағында жолда тұр.
Енді No2 және No3 ангарлар арасындағы ауланың ішкі жағына тоқталайық. Фото # 19 басқа қозғалтқышы мен сол қанат консольдері жоқ жасыл-көк түсті SB және ақ құйрық нөмірі «8» бар I-16 29 типті № 2 құйрығы бар басқа ақшыл сұр I-153 көрсетеді. Сонымен қатар, көптеген ұшақтардың бөлшектері мен бөлшектері алаңның айналасына шашылып жатыр.
Бізде бар ақпаратты талдай отырып, біз аэродромның неміс камераларының линзаларына түскен бөлігінің өрескел жоспарын жасадық. Александр Корнеев бізге сол жердің заманауи фотосуретін жіберу арқылы жердегі ғимараттарды байланыстыруда көп көмектесті (фото # 21). Анықталғандай, мұржасы мен бүйірлік ұзартқыштары бар екі қабатты ақ ғимарат бүгінгі күнге дейін жартылай сақталған. 90 -жылдардың басына дейін бұл оқу ғимараты болса, қазір жергілікті тұрғындар бұл тарихи ғимаратты біртіндеп кірпішке айналдыруда.
Құбырдың арқасында үй спутниктік суреттерде анық көрінеді (№22 суретте ол көрсеткімен көрсетілген). Бұл 1941 жылы аэродром ғимараттарының қайда орналасқанын дәлірек елестетуге көмектесті - No1, 2, 3, 4 ангарлар және жылқы тәрізді ауланы құрайтын екі ғимарат (No 22 суреттің төменгі бөлігін қараңыз). Өкінішке орай, ғимараттар да, ангарлар да осы күнге дейін сақталған жоқ.
Фото 22, Бобруйск әскери аэродромының заманауи спутниктік суреті. Төменде (кішірейтілген масштабта) оған 1941 жылы ангарлар мен басқа да ғимараттардың шамамен орналасуы салынған. Жалғыз ішінара сақталған ғимарат ақ түсті шеңбермен қоршалған
ҚОРЫТЫНДЫ
Неміс фотографтарының фотосуреттерімен мұрағаттық материалдарды зерттеу мен салыстыру нәтижесінде біз Бобруйск аэродромында камерамен жазылған ұшақтың бір бөлігінің тиесілігін анықтауға мүмкіндік алдық.
13 -ші БАА машиналары мен Бобруйск аэродромында 22 маусымға дейін жинақталған ұшақтардан бастайық. Кильде «қақпақтары» бар СБ - бұл 24 -ші АББА ұшақтары. Бұл тактикалық белгілер полк машиналарында қысқы соғыс кезінде пайда болды. Бұл машиналардың он шақтысы аэродромда қалды, олардың төртеуінде 2, 3, 4 нөмірлері бар және бір нөмір анықталмаған - қақпақтар анық көрінеді. Су -2 - 97 -ші BBAP ұшақтары, бұл бағытта мұндай материалды басқа полктер болған жоқ.
5 -ші құйрығы бар ашық сұр СБ және қозғалтқыштардың фронтальды радиаторлары 121 -ші SBAP 13 -ші БАА -ға тиесілі. Дәл осы полк қаруланған болатын, оның құжаттарында, «Иркутск зауытының ескі сериясының» машиналарымен. Құйрығында «Е» әрпі бар СБ, ең алдымен, 10 -шы ББАҚ -тың 39 -шы АБҚҚ -на тиесілі (рульдің жоғарғы жиегіндегі қызыл жолақ 24 -ші ТББА «қақпақтарынан» ерекшеленеді). USB ұшақ 24 -ші SBAP тиесілі болды.
Ил-2-бұл 74-ші ШАП 10-шы SAD үшін жасалған көлік, ал Пе-2-13 және 16-шы ӘҚБА ұшатын 28 ұшақтың бірі.
RGK 3-ші әуе корпусынан DB-Zf ұшағы. Құжаттарға сәйкес, 98 -ші DBAP -дан осындай бомбалаушының бірі шығарылғаны белгілі
22 маусым күні кешке жауынгерлік зақымға байланысты Бобруйск қаласына мәжбүрлі түрде қону. Құжаттарға сәйкес, екінші DB-Zf қай блокқа тиесілі екенін анықтау мүмкін болмады, бірақ бұл аймақта тек 98-ші және 212-ші DBAP ұшақтары жұмыс істеді, сондықтан машиналардың жоғары дәрежеде сенімділігімен болжауға болады. осы полктерден болды.
22 маусымнан бастап шекаралас аймақтардың бөлімшелері Бобруйск аэродромына қоныс аудара бастады. Негізгі «қонақтар» 10 -шы SAD ұшақтары болды. Жаудың әуе шабуылынан үлкен шығынға ұшырағандықтан, бұл бөлімше алдымен Пинскке, содан кейін Бобруйскке қоныс аударуға мәжбүр болды. Егер бәрі бомбалаушылармен -16 СБ 24 -ші АБҚ құрамына кіріп, Тейкичи мен Ново Серебрянка аэродромдарына ұшып кетсе, біреуі Бобруйск қалса керек, онда жауынгерлер мен шабуылдаушы ұшақтармен бәрі әлдеқайда күрделі..
10 -АЖЖ құжаттарында 22 -маусымда ПИНК -ке 123 -ші ИПА аэродромынан (әр түрлі мәліметтер бойынша, 10, 13 және 18 бірлік) және Пружаны аэродромынан (33 БЖЗ) Пинск қаласына қоныс аудару туралы айтылған. және 74 ShAP сол жерде орналасқан) - дивизияға тиесілі тағы бес ұшақ.
Мұны 123 БЖИ командирінің орынбасары капитан Савченко 23.06.141 ж. ЗАПОВО АӘК командирлігіне берген есебінде растайды: «10 -АЖ штабы көшірілді, мен Пинскіде қайда отырғанымды білмеймін, Мен ұлттық құрамалардың күресшілер тобының жетекшісімін (…) Мен бұдан әрі не істеу керектігі туралы нұсқауларды күтемін ».
Бұл ұшақтарда қандай ұшақтар болды, 10 -АЖЖ құжаттарында да, оның полктерінің құжаттарында да. Өкінішке орай, 10 -шы авиациялық дивизия мен оның бөлімшелерінің бірнеше құжаттарында 1941 жылғы маусымдағы оқиғалар нашар бейнеленген, ал материалды жоғалту немесе көшіру туралы іс жүзінде мәліметтер жоқ.
22 маусымдағы жағдай бойынша, 33-БЖА 25 I-16 типті 5, 6 I-153, 2 МиГ-3, 4UTI-4, 4UT-1 және2U-2 (полк құжаттарына сәйкес, барлық көліктер Куплинде мүгедек болды) аэродром). Алайда, 33 -БЖА -ның барлық құжаттары (және бұл полктің құжаттарында көрсетілген) 22 маусым күні Пружаны қаласының әскери комиссариатына тапсырылды. Сонымен, ЦАМО полкінің қорында және 1941 жылғы маусымдағы оқиғаларға қатысты бәрі ойша жазылған. 74-ші ШАП 22 маусымдағы жағдай бойынша 47 I-15bis, 15 I-153 және 4 Il-2 болды. 10 -шы АӘД жауынгерлік журналына сәйкес, бұл полк соғыстың алғашқы күнінде Малые Зводы аэродромындағы барлық материалдық құндылығын жоғалтты. Алайда, полктің құжаттарына қарағанда, 22-28 маусым аралығында ол 15 рет соғыс жүргізіп, 28 ұшақ пен төрт ұшқыштан айырылды.
33 -ші және 74 -ші полктің кейбір машиналары Бобруйскке жетуі мүмкін екендігінің тағы бір дәлелі - немістер Пружаны аэродромында түсірген ұшақтар мен Бобруйск аэродромынан алынған фотосуреттерді салыстыру. Фотосуреттерде біз типтердің сәйкестігін (I-16 5 типті, I-15bis және I-153) және сол ұшақтардың бояу схемаларын атап өттік.
Осылайша, 33 -ші және 74 -ші полктің кейбір ұшақтары Бобруйскке жетті және капитан Савченконың біріккен жауынгерлер тобының құрамында 28 маусымға дейін ұрыс қимылдарына қатысты деп айтуға негіз бар, және бұл туралы құжаттардың болмауы. шатасудың және хаостың нәтижесі. соғыстың алғашқы күндері …
Енді тікелей әуе кемесіне барайық: I -16 5 типті - 33 -БЖЗҚ тиесілі. Бобруйск аэродромынан алынған фотосуреттерде кемінде бес осындай ұшақ бейнеленген. Барлығының түсі, тактикалық сандардың пішіні, орналасуы мен түсі бірдей. Мұның бәрі көрсетеді
ұшақтар бір бірліктен екендігі туралы. I -15bis - сөзсіз 74 -ШАП -қа тиесілі. Бұл бағытта мұндай материалды басқа полктер болған жоқ. Жасыл үсті мен көк түбі бар I -153, бәлкім, Пружаниден де шығар, бірақ полктің қайсысы - 33 -ші немесе 74 -ші екенін анықтау мүмкін емес. УТ-1 сонымен қатар 10-шы ӘҚБ полктеріне тиесілі болды, өйткені 13-ші БАА-ның жауынгерлік құрамында мұндай ұшақтар болмаған.
Ашық сұр I-153 тиесілігін анықтау авторлар үшін ерекше қиындық туғызбады, өйткені 10-АЖЖ құжаттарына сәйкес, 123-БЖА ұшағын 1941 жылдың 23 маусымында Бобруйск қаласына көшіру болды. ізделді. Алайда, Минск Лощица аэродромында немістер түсірген ұшақтардың фотосуреттерімен жұмыс жасай отырып, Игорь Злобин Бобруйск аэродромы мен Лощица аэродромынан Чайкалардағы тактикалық нөмірлердің сол бояуы мен жазылуына назар аударды.
ЦАМО -дағы 160 -шы БЖЗҚ құжаттарын пысықтағаннан кейін) болжам расталды! 160 -шы БЖК Минск облысында шайқастан кейін 1941 жылдың 26 маусымында Бобруйск қаласына ұшып кетті. 160-шы БЖК қосылған 43-ІІБ құжаттарында полктің 129-БЖЗ-дан толықтыру үшін 10 I-153 ұшақтары алынғандығы туралы ақпарат бар. Шамасы, бұл капитан Савченконың ұлттық құрамасының ұшақтары, ал полктің нөмірін 123 -тен 129 -ға дейін шатастыруға болар еді. Оның үстіне, 129 -шы БЖЗҚ -ның құжаттары өте егжей -тегжейлі, бірақ оларда техниканы ауыстыру туралы ештеңе айтылмаған. Осылайша, қызыл құйрықты нөмірлері бар ашық сұр «Шағала» 160 -шы БЖҚ ұшақтары болып табылады. Бобруйск аэродромының жұмысындағы ақауларға байланысты тасталған осындай үш ұшақтың (No2, 12 және 14) фотосуреттері бар.
Біздің тергеуге қатысқан соңғы адамдар-кеш сериялы екі I-16. Өкінішке орай, бұл машиналардың жеке басын анықтау әлі мүмкін болмады. Бірақ олар, мүмкін, Бобруйскке 160 -шы БЖА -ның Чайкаларымен Минскіден (яғни олар 163 -ші БЖЗ -ға тиесілі) немесе Барановичтен неміс авиациясы жергілікті аэродромды жеңгеннен кейін ұшып келген болуы мүмкін (ол кезде олар 162 -ші БЖЗ) … Қалай болғанда да, бұл 43 -ІІД машиналары.
Қызыл Армияның Әуе күштерін басқару қорының құжаттарынан белгілі болғандай, 162 -ші және 163 -ші БЖК кейінгі сериялы «есектермен» қаруланған. Ұқсас машиналармен қаруланған ЗАПОВО АӘК -нің басқа екі полкі (11 -ӨСБ -ның 122 -БЖА және 43 -ІІБ -нің 161 -БЖЗБ) Бобруйскіден алыс болды, олардың машиналары әрең болды. Сонымен қатар, 122 -БЖЗ 23 маусымда Лидада жеңіліске ұшырағаны белгілі, ал немістер Минскіге жақын маңдағы Мачулище аэродромында оның соңғы үш машинасын жойды. 161 -ші БЖК -нің әрбір ұшағының тағдырын осы полктің материалдық шығындарының тірі тізімінен байқауға болады: олардың ешқайсысы Бобруйск қаласында «таңбаланбаған» …
