Әрине, бәрі бала кезінен суретті есінде сақтайды: сіз қарындаштар қорабын ашасыз, оларды шығарасыз, қайрайсыз, және … нәзік ағаш хош иісі ауада ұшып бастайды, сәл тартылған, шайырлы, байқаусыз. Бұл балқарағай. Оның ағашы өте берік, хош иісті, ыдырауға ұшырамайды және бірегей иісті бірнеше жүз жыл бойы сезінуге болады. Иә, иә, шынымен де солай. Ағаш ежелден бері өзінің ерекше қасиеттері үшін бағаланған. Кедр туралы Киелі жазбаларда да айтылған. Сол кезде құрылыс қажеттіліктерінен басқа (арқалықтар, тақталар, флот құру үшін материал), балқарағай шайыр көзі ретінде өте қажет болды, ол мумияны өңдеуге арналған бальзамдардың күрделі құрамына кірді. Финикияда балқарағай ағашы әскери және сауда теңіз кемелерін жасау үшін пайдаланылды, сондықтан Финикияның өзіне, содан кейін парсы флотына, содан кейін арабтарға қажет болды.
Енді өте қызықты оқиғаға тоқталайық.
1954 жылы 26 мамырда мысырлықтар үшін әркім өз ісімен айналысатын, ал біреу, керісінше, осы істерден демалған қарапайым ыстық күн болды. Бірақ бұл күн бүкіл әлем тарихшыларының айтулы күніне айналды. Археологиялық қазба жұмыстары кезінде көптеген тастар, құмдар мен әктас қабаттары астында Ежелгі Египет тарихымен тікелей байланысты бірегей объект табылды - Хеопстың күн кемесі.
«Күн қайығы» - мұрыннан көрініс.
Бұл қалай болды? Бәрі өте қарапайым. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталды және Египет үкіметі Каир маңында орналасқан пирамидалардың бір бөлігін тәртіпке келтіру туралы шешім қабылдады. Гизаның жанында Египет пирамидаларының ішіндегі ең ірісі Хеопс пирамидасын қамтитын керемет пирамидалар кешені бар.
Барлығы көрші қабірлердің жанында жұмыс жасайтын археологиялық экспедициядан басталды. Пирамиданың бүйірін кір мен құмнан тазартатын жалдамалы жұмысшылар тобы тынымсыз еңбек етті. Еңбек етіп, олар қазылған жерді Ұлы пирамиданың етегіне тастады.
«Күн қайығы» - артқы жағынан қарау.
Ақырында, тек оңтүстік жағы түсініксіз болып қалды. Топырақ үйіндісі биіктігі шамамен 20 метрге жуық қоқыс үйіндісі ретінде көтерілгеніне қарамастан, жұмысшылардың бұл жабдықты пайдалануға құқығы жоқ еді, өйткені олар аулауға және Құдай сақтасын, құнды және бірегей нәрсені бұзуға қауіп төндірді. Шпательдер, кетпендер, щеткалар - бұл қазба жұмыстарында өте ұқыпты қолдануға болатын құралдардың жиынтығы.
Ортаңғы бөлік пен «кабинаның» көрінісі.
Қазба жұмыстары жалғасқан кезде археологтар мұқият қиылған құмтас тастарды тапты. Қатардың ені шамамен 5 метр, қалыңдығы 60 сантиметр болды. Тастардың жалпы саны 40 болды. Бұл олардың артында бір нәрсе болуы мүмкін дегенді білдірді.
Қайық жерленген «шұңқыр». Осы уақытқа дейін бос және тағы бір шұңқырмен бірдей қоймалар табылды.
Басқалардан сәл биік тұрған тастардың бірінде қайықты бірінші көрген Маллах фараонның «Джедефра» атауын білдіретін иероглифті байқады. Джедефра Хеопстың ұлы болды. Археолог тастардың астында қайығы бар шұңқыр болуы мүмкін деп болжады. Бірнеше кеме қазылған және шіріген арқан сынықтары бұл жерде бір кездері кеме жатқанын көрсетеді. Гипотезаның дұрыстығына көз жеткізу үшін тағы бірнеше объектілер немесе олардың фрагменттері қажет болды, сондықтан жұмысшылар одан да жігерлі түрде қазуды бастады.
Міне, Хуфу қайығының демалыс орны - Күн қайығының мұражайы.
Түске қарай жер қазушылар тас қабаттарына тесік жасай алды. Түскі күннің көзі соншалықты жарқырап, көзді соқыр етті, ал Малла бұл тесіктен мүлде ештеңе көрмеді. Қараңғыда бірдеңе түсіну үшін қалта айнасын қолдануға тура келді. Малла шұңқырға күн сәулесін бағыттап, оған қараған кезде, қараңғылықтан жарық сәулесін тартып алатын нәрсеге қарауға тырысты. Бұл «бірдеңе» ұзын ескек ескектің қалақшалары болып шықты. Пышақтардың алдында жас шамасы бес мың жылға жуық болатын нәзік, әрең сезілетін, хош иісті хош иістен құтылды. Олардың ішіндегі ең таңғаларлығы, ғалымдардың айтуынша, кеме ағаштан жасалған самырсын ағашының иісі болды. Fortune жәдігер іздеушілерге бет бұрған сияқты!
Мүлдем ерекше архитектураның құрылысы, сөзсіз!
Кеме бүйірлік қаптамасының фрагменті сараптамаға алынды, ол Британ мұражайының химиялық зертханасына жеткізілді. Зертхана бұл өте жақсы сақталған Хеопс дәуіріндегі балқарағай ағашы екенін растады. Шұңқырға тас төселіп, сыланғандықтан, ағаш сыртқы әсерге ұшыраған жоқ. Осының арқасында кеме мың жылдан астам уақыт бойы жерде жатты және тамаша сақталды. Мұндай бірегей олжаны сақтап қалу үшін шұңқырдың үстіне шатыр орнатылды, содан кейін кран орнатылды. Тастарды тасымалдау жұмыстары екі айға созылды.
Кеме жерден шығарылғаннан кейін оны қалпына келтірушілерге тапсырды. Мұнда алғашқы қиындықтар пайда бола бастады. Египет артефактілерінің бас реставраторы Ахмед Юсуф Мустафа қажы, негізінен, сөзсіз болатын көптеген мәселелермен айналысуға мәжбүр болды. Кеме бірнеше бөліктен тұрды. Және бұл «конструкторды» жинауға тура келді. Кішігірім деталь бұған кедергі болды: онда жұмыс істейтін ғалымдардың ешқайсысы мұның бәрін қандай тәртіппен жинау керектігін білмеді.
- Бұл жерде көлеңке бар!
Жинауға кіріспес бұрын, әр фрагмент ережелерге сәйкес мүмкіндігінше егжей -тегжейлі, барлық жағынан суретке түсірілуі керек (немесе эскизі). Барлық фрагменттер қағазға түсірілген немесе суретке түсірілгеннен кейін, оларды шұңқырдан шығарып, оларды химиялық заттармен дереу өңдеуге рұқсат етілді, өйткені мың жылдан астам уақыт бойы топырақта жатқан өңделмеген зат бір сәтте шаңға айналуы мүмкін..
Өкінішке орай, Мұстафаның қазба қалдықтарын жинау бойынша арнайы әдебиеті болмады. Мен өз түйсігіме сенуге мәжбүр болдым. Белгілі бір масштабта барлық 1224 бөліктің көшірмелерін жасағаннан кейін, ол ынта -жігермен жұмысқа кірісті. Жұмыс шығармашылық сипатта болды. Ежелгі Египет кемелері бейнеленген қабырғадағы рельефтерді мұқият зерттеп, кеменің сынықтарын зерттей келе, олар қорытындыға келді: сол кездегі қабықтың тақталары арқанмен, бірнеше ұзын кесектермен бекітілген. олардың біреуі сол шұңқырдан табылған. Тақталарды бекіту технологиясы өзінің қарапайымдылығымен өте жақсы болды: арқан тақтайда кеңінен жасалған кішкене тесік арқылы өткізілген, ал арқан сырттан көрінбейтін етіп қабырғадан шығып кеткен. барлық. Ноу-хау таңғажайып болды: қабық тақталары бір-біріне байланған сияқты! Сонымен қатар, сол кездегі кемелердің құрылысының «талаптарына» сәйкес, шілтер өте тығыз болды. Арқандар тақталарды мықтап ұстап тұруы керек еді, олар бөлінбеуі үшін, сонымен қатар априорлы ағаш қабық суды өткізбеуі керек еді. Бұл сол кездегі «кеме жасаушылардың» негізгі ережесі болды, және қазір де.
Нәтижесінде, қалпына келтіру жұмыстары он төрт жылға созылды, өйткені кемені құрайтын ағаш бөлшектерді қандай тәртіпте және қалай жалғау керек, содан кейін оларды бір -біріне бекіту керектігін бастапқыда ешкім білмеді. Мұстафа қолайлы нәрсе таппас бұрын кеме моделінің бес нұсқасын жасауға мәжбүр болды. Қайта салынған кеменің ұзындығы 43 метрден, ені 6 метрге жуық болды. Кеменің жылжуы 45 тонна болды. Кемеде екі кабинасы болды. Ғалымдар қайықтың жобасы 1,5 метр болатынын анықтады, бұл теңіз кемесі үшін көп емес, сондықтан кеме тек Ніл бойымен жүзуге арналған деген қорытындыға келді. Қайықтың қозғалысын бес ескекші қамтамасыз етуі керек еді, олардың қолында ұзындығы әр түрлі бес жұп ескек болды.
Ал оны ашушылар кемені құрастыруда осылай жұмыс жасады.
Кеменің Ніл бойымен өту үшін қолданылуының өзі де күмән туғызған жоқ. Бекіту арқандарында өзен тұнбасының іздері табылды, бұл кеменің өзенді тасымалдау үшін арнайы қолданылғанын жақсы дәлелдеді, өйткені Мысырда бір ғана өзен бар.
Кемені қалпына келтіру жұмыстары көп уақытты қажет ететін тағы бір жағдай болды. Факт мынада: кеме корпусының құрылымы қазіргі кездегіден мүлде өзгеше. Оның мәні келесідей: барлық қазіргі кемелер мен тіпті викингтік қайықтардың негізі - кеменің түбінде жүгіретін бар. Оған рамалар бекітілген - корпустың өзіндік «қабырғасы», оның контуры кемеге белгілі бір профиль орнатады. Мұнда мүлдем бірегей жағдай болды: Хеопстың күн қайығында киль мен рамка жетіспеді! Сенгісіз, бірақ шындық! Кеме қарапайым түрде жиналды: тақтаға, біреу алып мозаиканы жинағандай, әрине, қатаң белгіленген реттілікпен. Осылайша, египеттіктерге теңіз арқылы ұзақ қашықтыққа баруды шешудің қиынға соғуының себебі анық болды: дауыл, қуатты толқындар мұндай «басқатырғышты» бірден бөлшектеп жіберуі мүмкін. Осылайша, мысырлықтар финикиялықтарды Африка құрлығында жүзуге шақырды, мүмкін олар өздері білетіндей, Ливанда өндірген әйгілі балқарағай ағашынан жасалған кемелерін қолдана отырып жүзген болар.
Мұндай кемелерде Мысыр құдайлары жүзді.
Хеопс кемесі перғауынның денесін Мемфистен Гизаға жеткізуге арналған рәсімдік көлік ретінде шығар. Оны Ніл бойымен тасымалдау оңай болды, сондықтан кемені өзенге сүйреп апарды. Ра құдайының ұлының мумиясы бұл жерге келгеннен кейін кеме дереу бөлшектеліп, жерленді.
Айта кету керек, Ніл мысырлықтар үшін «стратегиялық маңызы бар» өзен болды, және онсыз Египеттің ыстық құмдарында өмір болмас еді. Бұл барлық тіршілік үшін ылғал көзі және көлік. Сондықтан ежелгі мысырлықтар Ніл өзенін қасиетті өзен деп есептеген.
Ніл оңтүстіктен солтүстікке қарай ағып жатқандықтан, мысырлықтардың кемелері желсіз төмен қарай ағып кетті, ал көтерілген желкенмен олар ағысқа қарсы көтерілді. Мысырлықтардың жазбаларында да бұл көрініс тапқаны қызық. Желкені бар қайықтың бейнесі «оңтүстікке қарай», ал желкенсіз - «ағынмен жүр» немесе «солтүстікке қарай жүзу» дегенді білдірді. Ежелгі египеттіктер күн құдайы Ра күн сәулесімен қайықпен күн сайын аспан жолымен өтетініне сенімді болды, ал түнде Жер асты әлемі де жүзіп өтеді.
Мысырлықтар Пунт еліне жүзіп кеткен мысырлық кемелер осылай көрінді.
Қалпына келтірілген кеме бүгінгі күнге дейін тамаша сақталған. Ұрпақтар бұл кереметті көре алуы үшін, ғалымдар оның қауіпсіз және сау болуы үшін бәрін жасады (және одан да көп!). Археологтар тапқан жерде ерекше сәулет мұражайы салынды. Ол жыл сайын Мысырға оның ғажайыптарын тамашалауға келетін көптеген туристерді тартады.
Егер сіз Пирамидалар аңғарында болсаңыз, бұл ерекше мұражайға міндетті түрде барыңыз. Өйткені, мұнда пана тапқан перғауынның кемесі ежелгі кез келген әуесқой Хуфудың өзі мен осындай ғажайып кеме жасаған ежелгі кеме жасаушылардың құрметіне құрмет көрсетуге уақыт бөлуге лайық екені сөзсіз. күні «перғауындар дәуірінің» ең ерекше ескерткіштерінің бірі болып қала береді.
