Революцияға дейінгі кеме жасау бағдарламаларына сәйкес салынған және Кеңес өкіметінің бірінші онжылдығында аяқталған кемелер Ұлы Отан соғысының теңіз театрларында фашистерді жеңуге өз үлесін қосты. Жасы үлкендігіне, корпустар мен механизмдердің тозуына қарамастан, олар барлық флоттарда жауынгерлік қызметті тұрақты жүргізді, белгілі операцияларға да, күнделікті ұрыс қимылдарына да қатысты. Осылайша, 1923-1928 жылдары флотқа ауыстырылған Новик сыныбындағы алты эсминецтің үшеуі - Незаможник, Железняков және Куйбышев - соғыс жылдарындағы ерліктері үшін Қызыл Ту орденімен марапатталды. Азаматтық соғыс пен қирау кезінде бұл жойғыштарды сақтау, оларды елдің өндірістік әлеуетін қалпына келтіру процесінде аяқтауды ұйымдастыру отандық кеме жасау тарихындағы маңызды кезең болды.
1918 жылдың басына қарай Петроград пен Кронштадтта және аяқталмаған 11 және 4 жойғыштар суда дайын тұрды, олардың жартысы жоғары дайындық деңгейіне ие болды (корпустар үшін - 90% немесе одан да көп). Кеме жасау бас басқармасының бұйрығымен ақпан-наурыз айларында олардағы барлық жұмыстар тоқтатылды. 28 мамырда кеме жасау бас басқармасы Петроград зауыттарына Ревельден эвакуацияланған Изяслав пен Габриэль типті жойғыштардан кеме жасау материалдарын, дайындамаларды және басқа да мүлікті түсіруге, сондай -ақ қорлар мен корпустар мен механизмдерді сақтауға тапсырыс берді.
2 тамызда Азаматтық әкімшілік бас басқармасы басшысының «Құрылудағы кемелердің болашақ тағдыры туралы» баяндамасына сәйкес, Әскери-теңіз алқасы Прямислав, Брячислав, Федор Стратилат жойғыштарын ұзақ сақтауға беру туралы шешім қабылдады. Изяслав типті), капитан Белли, капитан Керн »(« лейтенант Ильин »типті) және« Михаил »(« Габриэль »типті), және осы типтегі аяқталмаған қалған кемелерді жою қажет. «Ушаковская» сериясының аяқталмаған жойғыштарының тағдыры туралы мәселе неміс әскерлерінің Украинаны басып алуына байланысты ашық қалды.
Жоспарланған шараларды толығымен аяқтау мүмкін болмады: палубалар мен қондырмаларды, отын мен электр энергиясын оқшаулауға арналған материалдар жеткіліксіз болды, бірақ ең бастысы жасалды: астыңғы және сыртқы борттық арматуралар жібіуден сақталды, механизмдер шоқпарланды, мүлік ауа райының қолайсыздығынан жағалауда паналанып, қорғауға алынған.
1919 жылы 15 наурызда РСФСР Революциялық Әскери Кеңесі «Светлана» крейсерінің, екі эсминецтің (Прямислав пен капитан Белли) және бес мина жасаушының құрылысын аяқтау туралы шешім қабылдады. Капитан Беллиде (1920 жылдың көктеміне дайын) жұмыс жүргізу үшін алдын ала киім -кешек шығарылды. Алайда, ел экономикасының жағдайы мен майдандағы жағдай бұл жоспарларды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді: 30 сәуірде майды жылытуға тез арада көшуге қажетті кейбір механизмдерді кемеден алып тастау туралы бұйрық шығарылды. жойғыштар Каспийге жіберілді.
«Прямислав» пен «Капитан Беллиді» аяқтау туралы мәселе 1919 жылдың аяғында «Габриэль», «Константин» және «Свобода» қайтыс болуына байланысты қайтадан көтерілді; сәйкес материалдарға, құралдар мен құрылғыларға шетелге тапсырыс беру мүмкіндігі зерттелді. Азаматтық соғыстың аяқталуы, елдің еуропалық бөлігінде, ұлттық экономикалық міндеттерді алға қойды және елдің әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз ету шараларын уақытша кемеде қалған кемелерді жөндеуге қысқартуға тура келді. Балтықта қызмет ету және Қара теңіздегі флотты қайта құру, онда басқыншылар мен ақ гвардияшылар кеткеннен кейін кемелер қалмады.
Врангель әскерлері Одессадағы Үлкен субұрқақтың жанында жартылай суға батқан күйінде тастап, 1920 жылдың қыркүйегінде Николаевқа сүйреп апарған Занте жойғыш кеме жасаудың ең маңызды нысандарының бірі болып танылды. 1918 жылдың наурызында жұмыс тоқтаған кезде оның корпусқа дайындығы 93,8%құрады, механизмдер үшін - 72,1%, барлық қазандықтар, садақ турбинасы, қосалқы механизмдердің көпшілігі мен кейбір құбыр өткізгіштері орнатылды; қару -жарақтан екі торпедалық түтік орнатылды. Корпусты кір мен коррозиядан тазарту, механизмдерді ашу және жөндеу, қазандықтардың кірпіш қалауын ауыстыру және басқа да қалпына келтіру жұмыстарын жүргізу қажет болды. Кеменің аяқталуына жалпы дайындығы 55%бағаланды.
1922 жылы 23 желтоқсанда Теңіз техникалық-экономикалық бас басқармасы (Главмортехозупр) Главметал ВСНХ-мен «Николаев мемлекеттік зауыттарында Зантені аяқтау туралы» келісімге қол қойды, бекітілген сызбаларға, ерекшеліктерге және 33 түйінді жойғыштардың техникалық шарттарына сәйкес. жылдамдық ». Главметал кемені кейінірек аяқталуы тиіс Корфу мен Левкодан кез келген нәрсені алып тастауға тыйым салуды ескере отырып, 11 айдың ішінде кемені ресми сынақтарға толық дайын күйінде ұсынуға уәде берді.
1923 жылдың 12 маусымында «Занте» «Незаможный», ал 1926 жылы 29 сәуірде «Незаможный» деп аталды. Өзінің тактикалық және техникалық элементтері, корпустың құрылымы, техникалық құралдардың құрамы мен орналасуы, қару -жарақ тұрғысынан кеме осы типтегі бұрын жасалған жойғыштарды қайталады. Прототиптен тек зениттік артиллерия ерекшеленді: артқы жағына F. F. Lander жүйесінің 30 калибрлі 76 мм зеңбірегі орнатылды, кейінірек тағы біреуі қосылды.
Іріктеу комиссиясы төрағалығымен А. П. Шершова 1923 жылы 13 қыркүйекте жұмысын бастады. 10 күннен кейін «Незаможный» Севастопольге барды, ол жол бойындағы экономикалық бағыт бойынша механизмдердің алты сағаттық сынағын өткізді. Көлемі 1310 тонна болды, орташа жылдамдығы 302 айн / мин және 4160 ат күшінде 18,3 түйін болды. бар., отын шығыны 4, 81 т / сағ. Қазандықтар мен механизмдер қанағаттанарлық жұмыс істеді, жану түтінсіз болды. Кеме сонымен қатар 27 қыркүйекте алты сағаттық круиз режимінен сәтті өтті (1420 тонна, 23, 9 түйін, 430 айналым / мин, 14342 а.к.). 10 қазанда қазандықтарды сілтілендіруден және тазартудан кейін механизмдер толық жылдамдықта сыналды. Көлемі 1440 тонна болғанда, орташа жылдамдықты 3,5 сағатта 273 торапта 523 айн / мин, жалпы турбиналық қуаты 22496 а.к. болатын орташа жылдамдықты алуға болады. және қазандықтардың толық күшейтілуі. Сондай -ақ, көп түтін мен корпустың жалпы дірілі болды. Келісімшартта зауыттың белгілі бір жылдамдық көрсеткіштеріне жету бойынша міндеттемелері анықталмағандықтан, комиссия қайта тестілеуден өтпеу туралы шешім қабылдады.
Келесі күні олар артиллерияны сынақтан өткізді, ал 14 қазанда «Незаможный» Николаевқа оралды, онда олар бір аптаның ішінде механизмдер мен қазандықтарды бөлшектеп тазартты, тұрақтылықты анықтады (1350 тонналық метацентрлік биіктік спецификацияға сәйкес келді. 0,87 м) құрады. 20 қазанда бақылаушы шығу болды, содан кейін комиссия «Незаможныйды» автопарк талаптарына сай деп таныды. 1923 жылы 7 қарашада кемеде теңіз туы салтанатты түрде көтерілді және ол Қара теңіз теңіз күштерінің қатарына алынды.
Прямислав, капитан Белли және капитан Керн жойғыштарын аяқтау шарттары туралы Главмортехозупраның сұранысы бойынша 1923 жылдың басында Петроград Судотресті бұл жұмыстардың мерзімін хабарлады (келісімшарт жасалған күннен бастап 16, 12 және 20 ай) және бағасы 3, 132 миллион рубль Мұндай қаражатты 1923-24 бюджеттік жылы бөлу мүмкін болмады. Сонымен қатар, халықаралық жағдай КСРО -ның теңіз шекарасын қорғауды күшейту қажеттілігін айқындады, ал 1924 жылы 2 қыркүйекте Еңбек және қорғаныс кеңесі басқа кемелермен бірге Прямислав, капитан Белли, және Корфу теңіз бөлімі мен Левкос үшін. Жабдықтау жұмыстары сәйкес типтегі сериялық кемелердің сызбалары мен ерекшеліктеріне сәйкес жүргізілуге бұйырылды.
«Корфуды» аяқтауға келісімшарт 1925 жылы 10 сәуірде жасалды, бірақ іс жүзінде бұл жұмыс «Незаможный» пайдалануға берілгеннен кейін бірден басталды. 1924 жылдың 16 қаңтарынан 16 ақпанына дейін Мортон қайық үйінің арбалары тазартылды, жөнделді және қызыл қорғасынмен боялды, бұл жолда сыртқы терінің, корпустағы тірек палубаның және еденнің коррозиялық тозуын анықтады. екінші түбі (бастапқы қалыңдығының 25% дейін). Кейбір парақтар ауыстырылды. 1924 жылдың соңына қарай негізгі және қосалқы механизмдерді, құбырларды, жүйелерді, құрылғылар мен қаруды орнату аяқталды. 3-4 айдан кейін ұқсас жұмыстар Левкоста жүргізілді. 1925 жылы 5 ақпанда кемелердің атауы өзгертілді: «Корфу» - «Петровский» (Украина КСР Орталық Атқару Комитетінің төрағасы Григорий Иванович Петровскийдің құрметіне), «Левкос» - «Шаумян» (құрметіне) 26 Баку комиссарларының бірі).
10 наурызда Одессаға сапармен «Петровскийдің» зауыттық теңіз сынақтары басталды, ал 25 сәуірде - ресми сынақтар. Мемлекеттік қабылдау комиссиясын Ю. А. Шиманский. 30 сәуірде Севастопольге көшу кезінде турбиналардың жылдамдығы қысқа уақыт ішінде 560 дейін жеткізілді, артта қалу жылдамдығы 29,8 түйінге жетті.
Зауыт «Незаможныйды» толтыру мен сынау тәжірибесін ескерді: «Петровскийдің» қазандықтары мен механизмдері сенімді жұмыс істеді, түтін мен дірілді азайтты. 9 мамырда үш сағаттық толық жылдамдықпен олар орташа жылдамдықты 30, 94 және максималды жылдамдықты 32, 52 түйін жасады. Үш күннен кейін круиздік диапазон 19 түйінді экономикалық жылдамдықпен анықталды, ол 410 тонна жанармаймен толық қамтамасыз етілгенде 2050 миль болды, ал нақты жүзу жағдайында «тәжірибесіз әскери экипажмен ластану мен ластанудың салдары бар. қазандықтар » - шамамен 1500 миль. 14 мамырда торпедалық қайықтың айналым элементтері анықталды, ал 28 мамырда оның тұрақтылығы анықталды. Қару-жарақ сынақтары Максим жүйесінің 37 мм қосымша орнатылған зениттік пулеметінің сенімді еместігін көрсетті, ол алғашқы үш оқтан кейін үздіксіз от берді (жиырмасыншы жылдардың соңында ол жойылды, екінші 76 мм зеңбірек қосылды) нәжіс
Механизмдерді қарап шыққаннан кейін, ақауларды таңдап, шығуды тексергеннен кейін, 1925 жылы 10 маусымда Әскери -Туды салтанатты түрде көтеріп, «Петровский» Қара теңіз флотының құрамына кірді. Қабылдау комиссиясының қорытындысы Ю. А. Шиманский корпустың артқы бөлігінің әлсіздігімен кронштейн мен өлі ағаш арасындағы бұранда білігін тым ұзын деп санады, бұл Балтық жойғыштарының арасында байқалмады.
Сағыну есепке алынды, ал 1925 жылы 13 тамыздағы келісім -шартта тестілеуге дайындалып жатқан «Шаумянды» аяқтау туралы, оң жақ нәтиже беретін артқы жағын қосымша күшейту қарастырылды. 19 қазанда басталған сынақтар сәтті болды: орташа толық жылдамдық 30, 63 -ке жетті, ең жоғары - 31, 46 түйін, тиісінше 27740 және 28300 а.к. с, орташа дірілмен 400-535 айн / мин диапазонында. 18 түйіннің круиздік қашықтығы 2130 миль болды. 10 желтоқсанда комиссия қабылдау актісіне қол қойды.
Ленинградта 1924/25 бюджеттік жылмен аяқталған жойғыштардың алғашқысы Калинин болды (1925 ж. 5 ақпанға дейін - Прямислав), оның жалпы дайындығы жұмысты бастағанда 69%-ға бағаланды. Кемеде садақ турбо -конденсатты сорғы, артқы қозғалтқыш желдеткіші және негізгі конденсатор түтіктері жоқ. Құбырларды орнату аяқталған жоқ. 1925 жылдың күзінен 1926 жылдың қаңтарына дейін винттерді ауыстырумен жойғыш қондырылды. Бір үлгідегі «Карл Маркс» (бұрынғы «Изяслав») артиллериясын қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, 102-мм екінші зеңбірек мұрыннан үш аралықта қозғалды, өйткені дәл сол жерде оның өткір бағыттағы бұрыштарына оқ атылды. бірінші зеңбірек экипажы. Негізгі артиллерияның биіктік бұрышы 30 ° дейін көтерілді. Барлық жұмыстар мен сынақтар аяқталғаннан кейін, кеме 1927 жылы 20 шілдеде Балтық теңізі теңіз күштеріне кірді.
Капитан Беллидің аяқталуын бір жылға кейінге қалдыру керек болды: 1924 жылы 23 қыркүйектегі су тасқыны кезінде толқын оны байлау желілерінен жұлып тастады, ал көп сағаттық дрейфтен кейін кеме құмды жағалауға тоқтады. Түлкі мұрын аймағы зақымдалған және 2 ° қисайған. Оны таяздан алып тастау үшін келесі жылдың жазында 300 метрлік каналды ағызу қажет болды. Сондықтан біз бірінші кезекте капитан Керннің құрылысын аяқтауды шештік. Жұмыс 1924 жылы 10 желтоқсанда басталды. Жетіспейтін негізгі конденсатор мен қазандық турбофан шығарылды және орнатылды, бірақ кейін шетелге тапсырыс беруге тура келетін магистралды бу құбырына құбырлар мен фитингтердің болмауынан кәсіп тоқтап қалды. Ілмектерді сынау тек 1927 жылдың көктемінде басталды, ал 18 қыркүйекте жойғыш 6 сағаттық толық жылдамдықты бағдарламаны аяқтады, орташа ығысу кезінде орташа жылдамдығы 29,54 түйін (1360 тонна) және максималды жылдамдығы 30,5 түйін.. 15 қазанда сынақ жүргізген комиссия кемені флотқа қабылдау туралы актіге қол қойды.
1926 жылдың 13 шілдесінде «Карл Либкнехт» деп аталып кеткен «Капитан Беллидің» аяқталуы 1928 жылдың көктемінде ғана аяқталды. 2 тамызда кеме өлшеу сызығында 30, 35 түйіннің орташа жылдамдығын көрсетті. және екі сағаттық режимде «ең толық инсульт» 540 айн / мин күші 31 660 литр. бар. және 80 саптаманың 63 -інің жұмысы (бөрене бойындағы жылдамдық 32 түйінге жетті). Комиссия «прогреске оңай қол жеткізілді, тіпті одан да көбейтуге болады» деп атап, қабылдау актісіне келесі күні қол қойды. Бұрын осы типтегі жойғыштардан айырмашылығы, Куйбышев (1925 ж. 31 мамырға дейін - капитан Керн) мен Карл Либкнехт үш аяқты тіректерді (екеуінде біріншісінде, екіншісінде тек садақ) орнатты. Қиратушылардың қару-жарағы 102 мм және бір 76 мм зениттік зеңбіректен, 37 мм Максим жүйесінің пулеметінен, 7, 62 мм екі пулеметтен және үш үш құбырлы торпедалық түтіктерден тұрды.
Соғысқа дейінгі бесжылдықтар жылдарында, жиырмасыншы жылдардың ортасында жойғыш құрамаларды толықтырған кемелер біздің еліміздің жаңғырып келе жатқан флотының нағыз «кадрлық ұстасына» айналды. Олар қалааралық жорықтарға қатысып, жауынгерлік дайындықпен қарқынды айналысып, бірнеше рет шет елдерде болды. Соғысқа дейінгі жылдары бұл жойғыштар күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті. Олар түтін мен шуды анықтайтын қондырғыларды, К-1 типті күзетші паравандарын, үлкен және кіші тереңдікке арналған бомба лақтырғыштарды, 45 мм екі зениттік зеңбіректерді, 7, 62 мм пулеметтерін үлкенге ауыстырды. калибрлі (12, 7-мм). 1942-1943 жылдары қызметте қалған кемелерде зениттік қару Лендер жүйесінің 76 мм зеңбіректерін алмастыратын жаңа үлгілердегі 37 және 20 мм зениттік зеңбіректермен күшейтілді. Теңізге жарамдылығы жақсы, 25-28 түйінді жылдамдықты сақтай отырып, Ұлы Отан соғысы жылдарындағы «новиктер» құнды әскери кемелер болып қала берді.
Солтүстік флоты «Куйбышев» эсминеці 1943 жылы 24 маусымда Қызыл Ту орденімен марапатталды. 1941 жылы 27 шілдеде артиллериялық атыспен ол «Урицкий» эсминецімен бірге жаудың Средный түбегіне ену әрекетін болдырмады. Соғыс кезінде 44000 миль жүріп өткен кеме 240 көлік кемесін алып жүрді, қатты дауылда жаудың екі ұшағын атып түсірді, 1942 жылы қарашада «Crushing» жойғыш экипажының негізгі бөлігін құтқарды (179 адам), көптеген басқа сәтті аяқтады. команданың миссиялары. 1955 жылы 21 қыркүйекте Новая Земля жағалауында атом қаруын сынау кезінде жойғыш жойылған кеме ретінде қызметін аяқтады. «Куйбышев» эпицентрінен 1200 м қашықтықта орналасқан. Радиоактивті ластануды қоспағанда, жойғышқа айтарлықтай зақым келмеді. Ол 1958 жылы металл үшін бөлшектелген.
Одесса мен Севастопольді қорғауға, Феодосияға әскерлерді қондыруға қатысқан «Незаможник», «Железняков» («Петровский») мен «Шаумян» Қара теңіз флотының құрамында ерлік көрсетті.
1942 жылы 3 сәуірде «Шаумян» өте қолайсыз жағдайда Новороссийскіден Потиге көшуді жүзеге асырды. Геленджик маңында эсминец қирап, түбін жарып өтті. Кемені тастардан шығару мүмкін болмады. Сонымен қатар, боран мен фашистік ұшақтардан кеме қатты зақымдалды. Мылтықтар одан алынып, жағалаудағы артиллерияға берілді.
Незаможник шайқастар мен жорықтарда 46 000 -нан астам әскери мильді, Железняковтар - 30 000 -нан асады. Кемелер жаудың ұшақтарынан ондаған тасымалдауды қамтыды, жаудың үш ұшағын атып түсірді, артиллериялық оқпен бірнеше батареяны басып тастады және 4 ақпанда қонуды қолдады., 1943. Оңтүстік Озерейкаға қону. 8 шілде 1945 жЖелезняков пен Незаможник Қызыл Ту ордендерімен марапатталды. 1949 жылы 12 қаңтарда Незаможник нысанаға алынған кемеге айналдырылды, елуінші жылдардың басында Қырым жағалауы маңында жаңа қару -жарақ жүйесін сынау кезінде батып кетті.
Жойғыш Железняковтың соғыстан кейінгі қызықты тағдыры болды. 1947 жылы Болгария Әскери -теңіз күштерінің құрамына берілді. Онда, 1948 жылы кемеде өрт шықты, содан кейін оны Варнаға жөндеуге жіберді. Жөндеуден кейін ол Болгарияда қызметін жалғастырды. Алайда су асты бөлігінің шамадан тыс өсуіне және сауатсыз жұмысына байланысты кеменің жылдамдығы 15 түйінге дейін төмендеді. Тағы бір жөндеу Севастопольде жүргізілді. 1949 жылы эсминец КСРО -ға қайтарылды. 1953 жылы сәуірде «Железняков» қалқымалы казармаға айналды, ал 1957 жылы олар бөлшектеуге тапсырылды.
1940 жылдың қазанынан 1944 жылдың қазанына дейін күрделі жөндеуден өткен «Карл Либкнехт» соғыстың соңғы кезеңінде Солтүстік флоттың соғыс қимылдарына қатыса алды, ал 1945 жылдың 22 сәуірінде неміс суасты қайығын U-286 суға батырды. Бұл эсминец 1955 жылы 21 қыркүйекте атомдық қаруды сынақтан өткізгеннен кейін қызметін тоқтатты және кейін Белушя шығанағында қалқымалы тірек ретінде орнатылды, ол әлі күнге дейін тұрған сияқты.
Соғыстың алғашқы күндерінде күрделі жөндеуден кейін қызметке кіріскен Калинин жойғыш 1941 жылдың 27 маусымында Қызыл Ту Балтық флотының кемелерінің отрядының флагманына айналды, ол мина мен артиллериялық позицияны жабдықтады. теңізден Ленинградқа жақындауды сенімді түрде қамтыған Финляндия шығанағының шығыс бөлігі. 28 тамызда контр -адмирал Ю. Ф. Ралли Таллиннен шыққан Қызыл Ту Балтық Флотының кемелерінің артқы күзетшісін басқарды. 23 сағат 20 минутта «Калинин» минамен жарылып, корпустың ауыр зақымдануына байланысты жарты сағат ішінде суға батып кетті.
Қайта қалпына келтіру кезеңінің қиын жағдайында аяқталған жаңартылған кеме жасау индустриясын жаңа кеме жасау бағдарламаларын іске асыруға дайындаған және «ізбасарлар» галактикасының даңқты галактикасының соңғы өкілдерінің қызметі мен соңы осындай болды. отандық кеме жасау тарихы.
