Ресей әскери ведомстволарының МиГ-29К / КУБ истребительдерін сатып алуға, сондай-ақ Як-130 жауынгерлік даярлығына келісімшарттарға кейінге қалдырылғанына қарамастан, Ресей Қорғаныс министрлігінің барлық бұйрықтары әуе кемесінің жандануы үшін нағыз локомотив бола алады. отандық авиация өнеркәсібі. Ол үшін мемлекеттік органдар ынтымақтастық ережелерін анықтауы қажет.
Соңғы онжылдықта шетелдік компаниялар ресейлік ұшақтардың негізгі тұтынушылары болды. 90-жылдары жасалған Sukhoi конструкторлық бюросы әзірлеген ең жаңа Су-30МК истребителі тек Ресей әуе күштеріне арналған. Алайда 2002 жылдан бері Иркут компаниясы шығарған бұл жауынгерлік көлікті Үндістан, Малайзия мен Алжир негізгі сатып алушылар болды. Индонезиямен келісім -шарттар көрсетілген. Енді Иркутта 300-ге жуық Су-30МКИ жойғыштары бар, олардың жартысынан көбі тұтынушыларға жеткізілген. Рособоронэкспорт басшысы Анатолий Исаикин СУ-30МК ауыр жауынгерлері Ресейдің әскери-техникалық саладағы шетелдік серіктестермен ынтымақтастығының дамуының жаңа бетін ұсынады деп сенімді түрде мәлімдейді.
Бірақ Aviaport компаниясының аналитикалық секторының басшысы Пантелеев мырзаның айтуынша, жағдай түбегейлі өзгеруде. Олег Пантелеев бүгінде Ресей Қорғаныс министрлігі бірнеше жыл бұрынғыға қарағанда ауқымды түрде жаңа техниканы сатып алуға дайын екенін айтады. Отандық сатып алушыларға деген мұндай көзқарас қуанта алмайды.
Әрине, өкінішті, дейді мамандар, MAKS-2011 кезінде құны 3 миллиард доллардан асатын ұшақ жеткізуге келісімшарттар жасалмады, бірақ бұл жағдайда драматизациялаудың қажеті жоқ. Сарапшылар тараптарға үлкен кепілдіктер беру үшін келісімшарт сәл ғана кейінге шегерілетініне сенімді. Келісімнің соңғы нұсқасын келесі жылдың басында көруге болатын шығар. Олег Пантелеев мәмілеге қатысушылардың алдында шешілмейтін проблемалар жоқ екенін, барлығы ымыраға келетінін мәлімдейді. Әзірге келіссөз жүргізушілер ымыраға келмеуге шешім қабылдады, бірақ бұл келісімшарттың бұзылуын білдірмейді.
Мұның бәрі ресейлік әскери шенеуніктер шынайы конструктивті диалог жүргізуге бел байлағанын тағы да көрсетеді. Енді бұл жай сигнал емес, олар ақша жоқ дейді және техниканы ешкімге сатпайды. Перспективалы ынтымақтастықтың перспективалары қазірдің өзінде күтілуде, себебі Қорғаныс министрлігіне мемлекеттік бюджеттен жақсы қаржылық қолдау бар екені анық фактіні жоққа шығара алмайды. Әскери техниканы мемлекеттік сатып алуды ұлғайту үрдісі айқын.
Ульяновск үкіметі төрағасының орынбасарларының бірі ресейлік БАК құрамына кіретін Aviastar SP кәсіпорнында жақын арада 2 емес, бес жаңа Ил-476 «көлік ұшағын» шығаратынын айтты. Шенеунік мұндай келісім БААК пен Қорғаныс министрлігі арасындағы MAKS-2011 мерейтойында жасалғанын айтады. Бұған дейін әскерлерге бұл модификациядағы екі ұшақ қана беріледі деп жоспарланған болатын.
Ил-476 сериялық өндірісін 3 жылдан кейін іске қосу жоспарлануда. Бұл машина өте сенімді және тиімді деп айтылады. Ил-76-дан тек фюзеляж қалды, тіпті сарапшылар айтқандай, ол алдыңғы буын ұшақтарын сыртынан ғана еске салады. Өндіріс технологиясы мүлде басқа деңгейге жетті. Жобалау кезінде кәдімгі «қағаз» жұмыстан бас тартып, барлық әрекеттерді «цифрлыққа» ауыстыру туралы шешім қабылданды.
Қазірдің өзінде Қорғаныс министрлігі екі негізгі нұсқада 50 Ил-476 ұшағын сатып алуға дайын екендігі туралы ақпарат пайда болды: көлік ұшағы мен танкерлік ұшақ. Тағы 34 Ил-476 Қытайды сатып алғысы келді. Естеріңізге сала кетейік, 2004 жылы қытайлықтар TAPOiCH-тен (Ташкенттегі авиациялық құрылыс зауыты) 34 Ил-76 ұшағын сатып алуды да жоспарлаған, бірақ бұл жобаны өзбек тарапы жүзеге асыра алмауына байланысты аяқталды. Айтпақшы, бұл тараптардың бірі өзіне жүктелген міндеттемелерді орындай алмайтын жалғыз жағдай емес.
Алайда, Aviastar SP өкілдері айтқандай, олардың кәсіпорны жоғары деңгейде дамыған және 100% білікті мамандармен қамтамасыз етілген. Сондықтан бүгінгі күні Aviastar SP -ке сенімсіздік туралы ешқандай дәлел жоқ. Сонымен қатар, кәсіпорын ешқашан келісімшарт ережелерін біржақты өзгертуге бармайды. Атап айтқанда, келісімде көзделген бастапқы баға оның күрт өсуіне қарай өзгермейді.
УАК президенті, алайда, жаңа келісімшарттар жасасуда кейбір нәзік мәселелер бар екенін атап өтті. Сонымен, осы уақытқа дейін өндірушілер мен сатып алушылар арасындағы Ту-204SM ұшағының бағасы бойынша қолайлы шешім табу мүмкін болмады. Дегенмен, баға туралы бұрыннан белгілі болғандықтан, ерте ме, кеш пе келісуге болады.
Самарада ұшақтарды сатып алу жағдайы келесідей өрбіді: Олег Дерипасканың Russian Machines холдингінің құрамына кіретін Aviakor компаниясы 2006 жылдан бастап жаңа, сол кезде мұрагері болған Ан-140 өндірісін игерді. Ан-24. Әскери бұйрықтар Авиакорға аяғының астында берік жер сезінуге мүмкіндік беруі мүмкін. Ал бізде ондай тапсырыстар бар. Қорғаныс министрлігі 2013 жылға қарай 10 Ан-140 сатып алғысы келеді, ал 2014 жылдан бастап Самара қаласындағы авиациялық зауыт шетелде сату үшін осы үлгідегі 50 ұшақ шығаруды бастауы керек. «Рособоронэкспорт» әуе күштері дирекциясы бастығының орынбасары Константин Грек БАҚ-қа Ан-140 ұшағының шетелге сатылуы туралы хабарлады. Ұшақ, айтпақшы, шетелдік клиенттерге тек әскери конфигурацияда жеткізілетін болады.
Әрине, дәл осындай қаржылық мәселе осы үлкен тәртіпте туындауы мүмкін. Сонымен, Самара авиациялық зауытының тағы бірнеше ондаған моделіне назар аударатын үш Ан-140 жеткізуге тапсырыс берген Якут авиакомпаниясы келесі шешімді қабылдады: алдымен ұшақтар, содан кейін ақша. Танымал романдағыдай: таңертең ақша, түстен кейін орындықтар … Бұл Авиакор өкілдері Якутия компаниясының Ан-140 үлгісінің соңғы бағасын атай алмауына байланысты болды. Бүгінгі таңда бір Ан-140 ұшағының құны 20 миллион долларға жетеді, бұл Якутия компаниясы болып табылатын ресейлік орташа әуе тасымалдаушы үшін қол жетімді емес.
Осыған байланысты Ресей билігіне Ресей әскери ведомствосы мен отандық авиациялық өндірушілер арасындағы ұзақ мерзімді ынтымақтастық қандай жолмен жүру керектігі туралы шешім қабылдауы қажет. Сарапшылар қаржылық тығырықтан шығудың үш нұсқасы туралы айтады. Бірінші: мемлекеттік бюджеттен тікелей қаржыландыру, екінші: өндіріс шығындарын төмендете отырып, авиация өнеркәсібін жаңғырту, үшіншісі: Қорғаныс министрлігін ұшақ шығаратын өндірушіге қалдырыңыз, содан кейін екеуіне де қақпақ беріңіз. тәртібінің бұзылуы. Соңғы нұсқа әлі де бізбен жұмыс жасауға тырысады, бірақ оның тиімділігі нөлге жақын.
