Үндістанның әуе күштеріне 126 орташа жойғыш ұшақ жеткізуге он миллиардтық тендерден ұтылғаннан кейін, Америкадан ұшақ өндірушілер кіруге шешім қабылдады. Олар Делиге заманауи 5 -ші буын машиналарын ұсынды.
АҚШ бұқаралық ақпарат құралдары Lockheed Martin қайтадан үнділік тендерге қатысушы болуы мүмкін екендігі туралы ғана айтады, өйткені олар F-161N Super Viper-тің орнына финалға шықпады, мүлдем басқа ұшақ- F-. 35 Найзағай II. Сонымен, MMRCA -мен ұшып кеткен шетелдік қорғаныс өнеркәсібінің алыбы қайтып оралуға тырысты.
Нәтижесіз уәделер
«Шамдар» үндістерге екінші рет ұсынылады. Lockheed қазірдің өзінде Делиге F-16-ның жаңа модернизациясын сатып алуға көндіргісі келетін үнді әскеріне F-35-ті болашақта сатып алуға қолайлы жағдай жасауға уәде берді. Бірақ Super Viper жарыста жеңілді. Болашақта Үндістан әуе күштерінің F-16 ұшақтарын қабылдауы үшін өңделмеген ұшақ алуға уәдесі орындалмады. Lockheed қазір жағдайды қайталай отырып, ставканы көтеруде.
Егер біз аяқталмаған бизнес пен бағаны елемейтін болсақ, бұл тіпті АҚШ бюджеті үшін де қалыпты емес, онда F-35 болашағы зор көлік. Үнді тендері призмасы бойынша қарастырсақ, бұл қызықты болады, себебі әзірлеушілер бастапқыда палубаға негізделген көлікті жоспарлаған. Бұл мүмкіндік автомобильдерге қойылатын бәсекеге қабілетті талаптардың бірі болып табылады.
Үнді флотының ұшқыштары тек бір тасымалдаушы ұшақпен ұшпайтыны анық. Бұл Делиде қалыптасқан саясат ережелеріне қайшы. Біздің МиГ-29К-ке басқа біреу қосылатыны анық. Сарапшылар таңдау Eurofighter Typhoon арнайы нұсқасында болады деп болжайды. Бұл болжамның негізі - еуропалық консорциумның Үндістаннан авиациялық өндірушілерді Eurofighter дизайнына қосуға уәде беру ықтималдығы.
Осыған байланысты F-35 өте бәсекеге қабілетті, бірақ, шамасы, ол қажет емес форматта ұсынылған. Кейін белгілі болды, Үндістан F-35-ті тендерге кешіктіріп ұсынуды қарастыруға ниетті емес. Үндістанның әскери шенеуніктері финалистер қазірдің өзінде анықталғанын айтады және басқалар сияқты біліктілікке ие болмаған басқа қатысушыны қосу әділетсіздік болар еді. Үндістан қорғаныс министрлігінің өкілі Ситаншу Кара: «Тендер жақсы өткізілген және кез келген жаңадан келуге кеш», - деді (Financial Times дәйексөзі).
Үндістанның F-35-те қалған бір кемшілігі бар-Үндістанның бесінші буын AMCA-ның жеңіл салмақты жауынгеріне деген ұмтылысы. Бірақ мұнда да маңызды шарттар бар. Бағдарлама үнділердің «отандық» өндірістері мен әзірлемелерінің айтарлықтай жиынтығын ұсынады. Бұл жобаны дайын Lockheed Martin машинасын сатып алу үшін қайта құру екіталай.
Біздің проблемалар емес, біздің проблемалар
Жеңіл 5 -ші буынды үнді жауынгерін жасау үшін бір қарапайым мәселені шешу керек: оны кіммен жасау керек? Үндістанда 5 -ші буын нарығының көп бөлігін Ресей иеленетінін ескермеңіз. Бұл біздің PAK FA бірегей локализациясын білдіретін FGFA жобасы. Қай жаққа жақындасаңыз да, Үндістанның амбициясын техникалық жағынан қолдай алатын тек екі ел бар - АҚШ пен Ресей.
Бұдан басқа, келесі ойлар маңызды. Технология жеткізушілерін әртараптандыру және ықтимал шығындардың қаупін азайту Үндістанның әскери күштеріне қажет нәрсе сияқты. Бұл логика бойынша FGFA жұбы үшін F-35 таңдауы анық. Алайда, АҚШ -та аяқталмаған ұшақ бар, ал Ресейде қазір ештеңе жоқ, бірақ бұл одан да жақсы.
AMCA жобасы үшін үндістер дайын шешімдер мен локализацияларды сатып алмаса да, жеке түйіндерді қарызға алса да, өздерінің әзірлемелерін қамтамасыз еткісі келеді. Америка Құрама Штаттары өзінің әскери техникасына қатысты құжаттары мен технологиясын бергісі келмейді. Бұл жағдайда үндістер арасында ноу-хау сұранысқа ие.
MMRCA байқауында тарих қайталануы әбден мүмкін, сол кезде американдықтар технологиялық процесті және онымен байланысты салаларды Делиге 10 миллиард долларға сатқысы келген өндірушілерін қолдау үшін күрескен кезде.
Ресей мұндай ықтимал тиімді жағдайды тиімді пайдалана ала ма? Қазіргі уақытта біздің әскери-өнеркәсіптік кешенде қажетті форматқа сәйкес келетін машина жоқ. Ең бастысы, оның болашақта бола ма, жоқ па белгісіз. Ұшақтардың бұл сегменті соңғы рет 80-жылдардың соңында, МиГ-29 ауыстыру үшін LFI 4.12 алдын ала жобаланған кезде жаңартылды. Бірақ ол ұмытып кетті, барлық күштер сол кездегі ауыр МиГ 1.42 / 1.44 линиясына жіберілді, олар 1990 жылдардың соңында PAK FA бағдарламасының көлік құралы болу құқығына Sukhoi дизайн бюросының жобаларымен сәтсіз бәсекелесті.
Технологиялық өтімді емес активтерді және әзірлеушілер мен ғалымдардың қалған құзыреттіліктерін сату - бұл инженерлік мектептерді қолдаудың, оларды болашақта сақтау мен нығайтудың жаңа әдісі. Біздің ұшақ өндірушілер Қытаймен қорғаныс кешені үшін біртүрлі ҒЗТКЖ жасайды. Ноу-хау импортына дәстүрлі түрде ашық болған Үндістанмен неге дәл осылай ынтымақтаспасқа.
