Біздің кеме жасау ғылыми -зерттеу орталықтары мен конструкторлық бюролары жаңа ұшақ тасымалдаушы, қиратушы және үлкен қону кемесі үшін жобаларды әзірледі, сонымен қатар кемелерді бұрғылаудан Арктикалық қайраңда жұмыс істеу үшін мұнай -газ платформаларына дейін азаматтық теңіз техникасының барлық жиынтығын жасады. Оларды өндіріске енгізу импортталған аналогтардан толықтай бас тартуға мүмкіндік береді.
Үш ай бұрын азаматтық кеме жасау мен әскери кеме жасау саласындағы ресейлік ірі зерттеу ұйымы Крылов мемлекеттік ғылыми орталығы (КГНТ) өзінің бас директорын ауыстырды. Зейнеткер Анатолий Алексашиннің орнын Владимир Никитин алды, ол Северодвинскідегі Звездочка кеме зауытын жақында басқарды, онда іс жүзінде біздің еліміздің барлық суасты қайықтары флоты құрылды және жөнделді. Енді ҚБКО -ның жаңа басшысы қолда бар ғылыми -техникалық базаны әзірлеп, бірден екі мемлекеттік бағдарламаны - әскери және азаматтық, оның ішінде Ресейдің Арктикалық аймағын дамытуға арналған жаңа бағдарламаны құруға тиіс. Және оны дамытатын нәрсе бар. Жақында КГНТ-лар таяз тартылған мұзжарғыштың конструкциясын аяқтады және оның техникалық жобасын қорғады. Күні кеше ғана орталық тағы бір жаңа әзірліктің экспорттық төлқұжатын алды - көлемі 100 мың тоннаға жуық әуе кемесі, оған Үндістан мен Қытай қызығушылық танытып отыр. Крылов орталығы қандай жобалармен айналысатыны және оның алдында қандай міндеттер тұрғаны және біздің кеме жасау өнеркәсібі туралы Владимир Никитин «Экспертке» берген сұхбатында айтты.
KGNTs бас директоры Владимир Никитин ірі кемелер мен газ тасымалдаушылар үшін заманауи құрылыс алаңдарының жоқтығын біздің кеме жасау өнеркәсібінің басты мәселесі деп санайды.
Сала басшылары сіздің алдыңызға қандай міндеттер қояды?
- Басты міндет - әскери кеме жасау мен кеме жасаудың барлық маңызды бағыттары бойынша ғылыми -техникалық негіздерді жетілдіру және дамыту. Бұл біздің елімізде жасалып жатқан теңіз қару -жарақтары мен теңіз техникасының техникалық көрінісін жоғары әлемдік деңгейде қамтамасыз ету үшін қажет. Сонымен қатар, маңызды және құнды нәрсені жіберіп алмау үшін ғылыми -техникалық бағыттарға мұқият және жан -жақты мониторинг жүргізу қажет. Бұл мәселелерді шешу біздің орталықтың ғылыми -техникалық кеңесінің саланың жетекші кәсіпорындарымен дұрыс және оңтайлы өзара әрекеттесуі арқылы мүмкін болады.
- КГНТ даму стратегиясы қалай өзгереді?
- Стратегия түбегейлі өзгерістерге ұшырамайды. Біз бұрынғыдай әлемдік әскери кеме жасау мен азаматтық кеме жасаудың даму тенденцияларын болжауға, жетілдірілген ғылыми -техникалық базаны құруға назар аударамыз. Дегенмен, түзетулер мүмкін және тіпті қажет. Мысалы, кемелердің толық электрлік қозғалысы, суперкомпьютерлік технологияларды қолдана отырып математикалық модельдеу, жаңа композиттік материалдарды іздестіру алаңдарының көлемі мен санының ұлғаюы сияқты мәселелерге көбірек көңіл бөлу қажет екені белгілі болды. импортты алмастыру.
- Қазіргі уақытта КГНТ әскери кеме жасаудағы қандай перспективалы жобаларды жүзеге асыруда?
- Біздің орталық осы саланың басқа кәсіпорындарымен бірлесе отырып жүргізетін бұл бағыттағы ең маңызды жұмыс - бұл «ұшақ тасымалдаушы» мен «жойғыш» класының көпфункционалды кемелерінің алдын ала жобалануы екені сөзсіз. Негізгі сипаттамалары бойынша олар шетелдік кемелерден кем түспейді. Мысалы, сыйымдылығы 95-100 мың тонна 23000E «Дауыл» жобасының ұшақ тасымалдаушысы интеграцияланған жауынгерлік басқару жүйесімен жабдықталады. Бұл кеме әртүрлі мақсаттағы 90 ұшаққа дейін, соның ішінде шабуылдаушылар мен тікұшақтардан тұратын көп мақсатты әуе тобының негізін қолдай алады. Олардың ұшуы үшін бірден екі трамплин мен екі электромагниттік катапульт беріледі, ал қонуға - аэрофинишер. Бұған кеме корпусының ерекше формасының арқасында қол жеткізілді. Ол суға төзімділікті 20 пайызға дейін төмендетуге арналған. Сонымен бірге мұндай кемеде ұшақтар мен тікұшақтардың ұшуы тіпті дауыл кезінде мүмкін болады.
Ал жойғышқа келетін болсақ, біз 23560E «Шквал» жобасы туралы айтып отырмыз. Көлемі 15-25 мың тонна болатын бұл кеме стратегиялық міндеттерді қоса алғанда, көптеген жауынгерлік тапсырмаларды шешуге қабілетті болады. Ол үшін оны әр түрлі мақсаттағы қуатты қару -жарақ кешенімен және екі көп мақсатты тікұшақты қондыру мүмкіндігімен қамтамасыз ету қарастырылған.
- Бұл кемелердің металлда пайда болуын қашан күтуге болады? Ал бұл жобалардың экспорттық әлеуеті қандай?
- Егер бұл кемелерді 2050 жылға дейін кеме жасау бағдарламасына қосу туралы оң шешім қабылданса, оларды 2025–2030 жылдарға дейін салуға болады деп күтуге болады. Олар гидродинамикалық қарсылықтың төмендеуін, ұшақтардың теңдестірілген паркінің болуын, электр станциялары мен басқа жүйелердің өзіндік дизайнын қамтамасыз ететін оңтайлы дене контурымен шетелдік әріптестерден ерекшеленеді. Жаңа авиатасымалдағыш алдыңғы отандық кеме кемелерінен түбегейлі ерекшеленеді. Шын мәнінде, бұл ресейлік бірінші классикалық әуе тасымалдаушы.
Бұл кемелердің құрылысына техникалық кедергілер жоқ. Отандық кеме жасау бұл жобаларды жүзеге асыруға іс жүзінде дайын, оларда импортқа тәуелділік проблемалары жоқ. Олардың экспорттық әлеуеті орасан зор. Кем дегенде төрт елдің мүддесі туралы айтуға болады.
-Біздің теңіз флотымызда тек қана толыққанды авиатасымалдаушылар ғана емес, сонымен қатар Франция бізге ешнәрсемен жеткізгісі келмейтін француздық Мистраль тәрізді ірі әуе кемелері бар амфибиялық шабуыл кемелері (BDK) жоқ. Біз оларды өзіміз жасай аламыз ба?
- Бұл пікір қате. Отандық әскери кеме жасау, атап айтқанда Невское ПКБ мұндай кемелерді жобалау тәжірибесі бар. Мұндай бірнеше жобалар әзірленді. Сондықтан отандық жобалар бойынша мұндай кемелерді жасауда қиындықтар жоқ. Біздің кеме жасау ғылымы мен өнеркәсібі ең заманауи ұшақ тасымалдағыштарды, сондай -ақ Mistral типті кемелерді жобалауға және құруға қабілетті екені сөзсіз. Сонымен қатар, жақында Петр Моргуновтың үлкен қондыратын кемесі қойылған кезде, теңіз кеме жасау бөлімінің бастығы Владимир Тряпичников алдағы бес жылда жаңа буынның үлкен амфибиялық шабуыл кемелерінің құрылысы басталатынын айтты. орын ауыстыру мен жауынгерлік мүмкіндіктер бұрыннан бар және қазір салынып жатқаннан бірнеше есе артық. Олардың келбеті қазірдің өзінде қалыптасқан. Бұл кемелер әр түрлі мақсаттағы күшейтілген теңіз батальоны мен бірнеше тікұшақты алып жүруге қабілетті болады. Біздің үлкен амфибиялық шабуылдау кемелерінің жаңа буыны француздық Мистральдан асып түсетіні сөзсіз. Біздің орталық өз тарапынан тиісті көлемде ғылыми және эксперименттік зерттеулер жүргізуге дайын.
- Қазір әлемдік әскери кеме жасаудың негізгі тенденциялары қандай?
-Негізгі тенденциялар теңіздегі желіге бағытталған соғыстар деп аталатын теорияға негізделген. Олар көпшілікке белгілі және көпфункционалды, біркелкі жауынгерлік платформаларды жобалау мен құрумен байланысты: жер үсті және сүңгуір қайық. Тағы бір тенденция - барлауды ғана емес, сонымен қатар әр түрлі қаруды алып жүре алатын көптеген ұшқышсыз ұшу аппараттарын, су асты және жерүсті ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру мен қабылдау.
- Енді Арктика ел дамуының басымдығына айналды. Бұл Солтүстік теңіз жолы мен теңіздегі көмірсутегі өндірісі сияқты көлік дәліздері. Арктиканы тиімді дамыту үшін бізге қандай кемелер, платформалар және ұқсас жабдықтар жасау қажет?
- Арктикаға сәйкес теңіз техникасын құру - «кеме жасауды дамыту және 2015–2030 жылдары қайраңды кен орындарын игеруге арналған жабдықтар» мемлекеттік бағдарламасының негізгі бағыттарының бірі. Арктикалық теңіздерде теңізде барлау кезеңі ұзақ навигация кезеңінде пайдалануға бейімделген геофизикалық кемелер мен барлау бұрғылау қондырғыларын құруды талап етеді. Бұл өте маңызды, өйткені перспективалы лицензиялық аймақтардың көп бөлігінде Арктикадағы мұз терезесі екі айдан бес айға дейін созылады. Бірнеше ағынды көмегімен 3D барлауды қамтамасыз ететін дәстүрлі сейсмикалық кемелерді пайдалану, негізінен, мұзды жағдайда мүмкін емес. Сондықтан ол балама әдістер негізінде тиімді жұмыс істейтін барлау жабдықтарын жасауды талап етеді.
Бұрғылау кемелері мен платформаларына келер болсақ, кен орындары маусымында барлау ұңғымаларын қажетті жобалау белгілеріне дейін бұрғылауды аяқтау үшін мұздың еруі мен қатудың басталу кезеңінде олардың жұмысын қамтамасыз ету қажет. Әрі қарай. Геологиялық барлау нәтижелері бойынша мұнай -газ компаниялары Арктикалық кен орындарының құрылысы мен практикалық игеруіне көшуде. Бұл жыл бойы жұмыс істейтін операциялық платформалар мен қолдау кемелерін қажет етеді. Пайдалану жағдайындағы елеулі айырмашылықтарды ескере отырып (судың тереңдігі, мұз жүктемелері), теңіз платформалары мен әзірлеудің бастапқы кезеңінде оларға қызмет көрсететін кемелердің стандартты өлшемдерінің саны ондағанға есептеледі.
Теңіз технологиялары әлемінде мұндай күрделі жағдайларда жұмыс істеудің іс жүзінде дамуы жоқ, бұл бізге күрделі ғылыми -техникалық мәселелерді іс жүзінде нөлден шешуді талап етті. Біз нақты кен орындарына арналған кемелер мен басқа да теңіз қондырғыларының тұжырымдамалық жобаларын жасадық. Мысалы, бізде континенттік қайраңның терең суларында Арктикада жұмыс істеуге арналған электр станцияларының әр түрі бар жаңа бұрғылау кемесінің жобасы бар. Ол жеткізу базаларынан алыс жерлерде жұмыс істей алады. Тереңдігі үштен 21 метрге дейін жететін таяз су шельфінде бұрғылауға арналған көтергіш қалқымалы бұрғылау қондырғысының тұжырымдамалық дизайнында әзірлемелер бар. Ол мұзсыз кезеңде Печора теңізінің оңтүстік-шығыс бөлігінде, Ямал түбегінің маңындағы Қара теңізде және Об-Таз шығанағында пайдаланылады деп болжануда. Бізде 3,5 шақырым тереңдікте бұрғылауға арналған ауа жастықшасы бар бұрғылау қондырғысының жобасы да бар.
- Демек, сіз Арктикада бұрғылауға алаңдамайсыз. Ал көмірсутектерді тасымалдау ше?
- Көліктік мәселенің шешімі теңіздегі және құрлықтағы Арктикалық мұнай -газ кен орындарынан өнімдерді экспорттау үшін теңіз көлігі мен технологиялық жүйені құруды қарастырады. Мұндай жүйелердің негізі-сыйымдылығы үлкен кемелер-танкерлер мен газ тасымалдаушылар, сондай-ақ мұндай кемелерді жыл бойы үздіксіз басқаруды қамтамасыз ететін Арктикалық мұзжарғыштар. Біз таяз сулардың ауыр мұзды жағдайында орналасқан теңіз кен орындарының жұмысын қамтамасыз ететін теңіздегі жаңа ядролық мұзжарғыштарды жобалаудың бірінші кезеңін бастадық және кемелерді пилоттауға арналған қуаты 110 мегаваттан асатын көшбасшы мұзжарғыш. Арктиканың шығыс бөлігіндегі мұздың ең қиын жағдайы. Мұның бәрі Солтүстік теңіз жолын дамытудың кешенді жоспарын жүзеге асыру үшін жақсы алғышарттар жасайды.
Біздің елдің Арктикалық аймағының практикалық дамуына, оның ішінде Солтүстік теңіз жолы бойымен транзитке келер болсақ, ол гидрометеорологиялық, навигациялық, гидрографиялық, авариялық -құтқару және басқа да сүйемелдеу құрылымдарын салуды қарастыратын кең инфрақұрылымды құруды талап етеді. Біз қазір сөреде орнатылған күрделі теңіз конструкцияларының архитектурасын дамыту мәселелерін шешуге, арктикалық порттар мен флот базаларының айлақтары мен басқа да гидротехникалық құрылыстарының орналасуын оңтайландыруға мүмкіндік беретін ландшафттық жел туннелін пайдалануға береміз.. Осылайша, Еуропа мен Азияны байланыстыратын ең қысқа теңіз жолының бірегей логистикалық және көліктік артықшылықтарын тиімді пайдалану үшін барлық қажетті жағдайлар жасалады.
- Біз Арктикаға арналған қандай теңіз қондырғыларын жаһандық деңгейде жасап, жасай аламыз? Ал бізге бірінші кезекте импортты ауыстыру қажет пе?
- Арктиканы қолдану үшін күрделі теңіз қондырғылары (мұзжарғыштар, мұзда жүзуге арналған зерттеу кемелері, әр түрлі мұзға төзімді теңіз платформалары) отандық кеме жасауды дамытудың басым бағыты болып табылады. Ал әлемдік нарықтағы бұл сегментте Ресейдің жетекші позицияны алуға барлық мүмкіндігі бар. Біріншіден, бұл біздің елдің қажеттіліктерін қанағаттандырады. Екіншіден, дәл осы жерде біз жетекші ғылыми -техникалық базаны құрдық, әлемде баламасы жоқ «мұз» технологияларының бірқатарын жасадық. Үшіншіден, күрделі, жоғары жабдықтарға бай кемелер мен теңіз қондырғыларының құрылысы отандық кеме жасау зауыттарының тарихи қалыптасқан әдісіне барынша сәйкес келеді. Әлемнің ешбір елінде атомдық азаматтық флот жоқ. Алпыс жыл бұрын біздің өміріміз бізді азаматтық азаматтық кеме жасау мен кеме жасауды дамытуға мәжбүр етті. Ресей өнеркәсібінің бортында атом энергиясының барлық циклы толығымен орындалады: реакторлар, турбиналар, генераторлар, круиздік қозғалтқыштар. Және бұл өнімдер бәсекеге қабілетті. Мысалы, Крылов ғылыми орталығының филиалы TsNII SET жаңа ядролық мұзжарғышқа құны миллиард рубльден асатын электр қозғалтқыш жүйесін жеткізу тендерінде Siemens неміс концернін ұтып алды. Сонымен қатар, біз өндірілген ресурстарды алдын ала және терең өңдеуге арналған теңіз технологиялық кешендерін жобалау мен құруда, жоғары технологиялық көлік кемелерін құруда біліктіліктің жетіспеушілігін сезінеміз. Кемелер инженериясы таршылық болып қала береді. Импортты алмастыру кеме жабдықтары, кеме энергетикасы және азаматтық құралдар жасау саласында да қажет.
Бірақ супертанкерлер мен газ тасымалдаушыларды құруға кедергі келтіретін басты кедергі - Ресейде құрылыс алаңдарының болмауы. Яғни, құрғақ айлақтары бар ірі кеме зауыттарының ені 60 метрден, ұзындығы 300 метрден асады
- Шынында да, заманауи құрылыс алаңдарының болмауы - бұл саланың басты мәселесі. Бірақ ол шешіліп жатыр. Біз Қиыр Шығыстағы жаңа Звезда кеме жасау зауытының құрылысының тезірек аяқталуына үміттенеміз, мұнда басқа да ірі танкерлер салынады. Тағы бір маңызды сәт-бұл саланы, оның ішінде Санкт-Петербургтің кеме жасау кәсіпорындарын жетілдірілген технологиялық қайта жабдықтау қажеттілігі. Егер Северная Верф модернизациясы жүргізілсе және үлкен құрғақ қондырғы тұрғызылса, онда біздің кеме жасау өнеркәсібіміздің теңізде ірі объектілер құру мүмкіндіктері едәуір артады.
