Бұл мақалада отандық космонавтиканың дамуына, дәлірек айтқанда, тіпті американдықтарға қарағанда біз табысты пайдалана алатын даму әлеуетіне назар аударылады. Мысалы, заманауи X-37B орбиталық ұшағын орбитаға шығарған американдық Atlas V зымыраны ресейлік RD-180 қозғалтқыштарында ұшады. Ұшқышсыз көлік ғарышқа 2010 жылдың 22 сәуірінде ұшырылды және 244 күн орбитада жүріп, жерге оралды. Пентагон бұл құрылғының функционалдығы мен мүмкіндіктері туралы құпияны мұқият сақтайды, бірақ бірқатар сарапшылар бұл бастапқыда әлеуетті жаудың спутниктік шоқжұлдыздарын жоюға арналған деп есептейді.
Алайда, кемеде жүк бөлімінің болуы X-37B әмбебап құрылғы және тек истребитель ғана емес, сонымен қатар бомбалаушы ретінде де әрекет ете алады деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Бұл болжам 200 шақырымнан ядролық зымыран ұшырылғанын ескерсек, қисынды. орбита зымырандық базалардан немесе тіпті ядролық сүңгуір қайықтан шығарылғаннан гөрі нысанаға тезірек ұшады. Кез келген реакция жасауға уақыты жоқ кез келген зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі мұндай ұшырылым алдында әлсіз болады. Қалай болғанда да, бұл құрылғының мүмкіндіктері өте кең болып көрінеді және Америка Құрама Штаттары оларды тек бір функциямен шектеп қоюы екіталай. Ұшқышсыз стратегиялық бомбалаушы орбитада, әуе қорғанысы үшін қол жетімсіз, әлемдегі кез келген армияның арманы. Оның бірден -бір кемшілігі - бұл ғарыш айлағына бекітілуі және ұшырудың жоғары құны - осылайша бағаланбау бағасы.
X-37B қонғаннан кейін
Қалай болғанда да, АҚШ -тың заманауи әскери техникасы біздің елде шығарылған қозғалтқыштардың көмегімен орбитаға шығады. Іс жүзінде Ресей өзінің әлеуетті қарсыласын қаруландырады. Сондықтан АҚШ-қа RD-180 қозғалтқыштарын жеткізу экспорттық бақылауға жатады, бұл елдің қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды элементтерінің бірі болып табылады. Алайда, қызу талқылаулардан кейін Ресей 1993 жылы G7 елдері құрған ракеталық технологияларды бақылау режиміне (MTCR) қосылды және оның принциптерін басшылыққа алуы керек.
МТРР зымырандық технологияның таралуын бақылауды оған мүше елдер арасында емес, ұйымнан тыс жерде бақылауды көздегені анық. Қазіргі уақытта ұйым принциптерінде тараптар «олардың дамуы жеке террористердің немесе террористік топтардың қолына өту мүмкіндігін ескеруі тиіс» деген ақпарат қана бар. АҚШ -тың айтуынша, лаңкестерге қатысы болуы мүмкін елдердің тізімі бар. Дәл осы себепті Иран бір кездері S-300 кешендерін алмады. Дегенмен, елдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету міндеті кез келген жағдайда экспорттың бағытына тәуелді болмауы керек.
Жалпы, Америка Құрама Штаттарына қозғалтқыштарды экспорттау мәселесі біртүрлі болып көрінеді, бұл елде шынымен де өзіндік технологиялар жоқ па? Дегенмен, мұнда бірнеше нәзіктіктер бар. Америка орбитаға пайдалы жүктеменің лайықты массасын шығара алатын ауыр зымыран қозғалтқыштарына арналған технологияны ғана сатып алады. Атап айтқанда, ескі RD-170 қозғалтқышының қарапайым қысқартуымен алынған RD-180 қозғалтқышы. RD-170-тен айырмашылығы, 4 жану камерасы бар, RD-180-де тек 2 бар. Алынған екі камералы зымыран қозғалтқышының тиімділігі 11% төмен, бірақ сонымен бірге ол 2 есе жеңіл және оны ортада қолдануға болады. өлшемді зымырандар. Мұның бәрі емес, оны тағы екі есе азайтып, отандық инженерлер ресейлік «Ангара» жаңа зымыран тасығыштарының отбасына арналған RD-191 бір камералы алды.
Кеңестік RD-170 теңіз деңгейінде 740 тонналық күшке ие болды, бұл рекордты Аполлонды айға жіберген зымырандарға арналған әйгілі F-1 қозғалтқышының (690 тонна күші) соққысынан асып түсті. НАСА-ның айлық бағдарламасы көптеген адамдарда әлі де күмән туғызады, оның ішінде F-1 қозғалтқышының конструктивті сипаттамаларын талдау оның мәлімделген тартымдылықты дамыта алмайтынын көрсетті.
Аполлон ұшырылғаннан кейін бұл қозғалтқыштардың өндірісі одан әрі дамымады. Ресей ауыр зымыран технологиясы бойынша әлі де АҚШ -тан озып кетті. Штаттардың ең маңызды жетістігі-бұл ауыр Дельта-IV зымырандарында қолданылатын, теңіз деңгейінде 300 тонна тартылатын RS-68 қозғалтқышы. Дәл осы себептен Америка Құрама Штаттары үлкен жүкті орбитаға шығаруға немесе бізден қозғалтқыштарды сатып алуға ұнтақ күшейткіштерді (мысалы, Шаттлда) қолдануға мәжбүр. Сонымен қатар, 1996 жылы олар RD-180 қозғалтқыштарын шығаруға лицензия сатып алды, бірақ олар өз өндірісін үйде орната алмады және әлі де ресейлік NPO Energomash өндірушісінен сатып алды. Қазіргі уақытта штаттар осы қозғалтқыштардың 30 -ын сатып алды және тағы жүзеуін сатып алғысы келеді. Бірақ бұл бәрі емес. Америка Құрама Штаттары КСРО-да 40 жыл бұрын өзінің ай бағдарламасы бойынша жасалған Taurus-2 зымыраны үшін ресейлік NK-33 қозғалтқыштарын пайдаланбақшы.
Америка Құрама Штаттарында, соңғы 15 жыл ішінде олар ашық түрде алынған, сатып алынған және ұрланған біздің техникалық құжаттамамызға сүйене отырып, NK-33-ті қайталауға тырысты, бірақ олар сәтті болмады. Осыдан кейін олар қозғалтқышты біздің компанияда шығаруды шешті, содан кейін RD-180 қозғалтқышы сияқты сол схемаға сәйкес басқа біреудің өнімін сатуға шешім қабылдады.
RD-180
Ғарышкерлік-бұл халықаралық бағдарламалар мен коммерциялық ұшырылымдарға қатысса да, өзін-өзі қамтамасыз ете алмайтын өте қымбат сала. Егер мемлекет оларға ракета мен қозғалтқыш сатып алмаса, өндіріс тоқтап, қартаяды, жұмысшылар жалақы алмайды. Зауыттар аман қалу үшін шетелден клиенттерді іздей бастайды және оларды бұрынғы бәсекелестерден табады. Міне осылайша біздің әскери-өнеркәсіптік кешен аман қалды, ұшақтар мен танктерді сатады, біздің ғарышкерлеріміз де аман қалады, ХҒС-ты қажетті құрал-жабдықтармен қамтамасыз етеді, станцияның негізгі модульдері ресейлік, бірақ американдықтар сәйкесінше жиі ұшады, және олар басты еңбегі өздеріне.
Нарықтық экономика жағдайында өмір сүру мәселесі әлемдік нарықта бәсекелестері жоқ біздің кәсіпорындарды бірегей жағдайға келтірді. Енді олар американдықтармен мүлде емес, өздерімен бәсекелеседі. КСРО ыдырағаннан кейін ғарыштық бағдарламаларды жеткізумен айналысатын көптеген кәсіпорындар акционерлендіріліп, өздеріне қалдырылды. Мемлекеттен тапсырыс болмаған жағдайда, олардың көпшілігі толығымен жабылды, кейбіреулері банкрот болуға жақын, кейбіреулері, мысалы ЭнПК Энергомаш, бақытты болды. Олар RD-180 қозғалтқышын американдық нарыққа сата бастады. Оның Энергия-Буран жобасындағы бұрынғы серіктесі RSC Energia қазір ХҒС жобасына қатысу арқылы ақша табады, оның Звезда мен Заря модульдері ғарыш станциясының өзегі болып табылады, оның өмірлік қолдауын және бақылауын толық қамтамасыз етеді.
Шындығында, американдық сегменттер мен басқа елдердің модульдерін жай ғана шешуге болады, ал Ресей қайтадан өзінің толық ғарыш станциясын алады. Мұндай талқылаулардың басталуына АҚШ -тың 2015 жылы жобадан бас тарту ниеті себеп болды. Олардың ғарыштық кемелер біртіндеп қартаяды, олардың қызмет ету мерзімі таусылды. Жақында барлық маршруттар жойылады. Осыдан кейін ХҒС -қа жүк пен экипажды жеткізуді ресейлік «Союз» ғана жүзеге асырады. ХҒС -қа экипаждар мен жүктерді жеткізу RSC Energia -ның негізгі қызметі болды және болып қала береді
NASA, алайда, осыған байланысты өз жоспарлары бар. Атап айтқанда, Orbital Sciences компаниясы жасаған өзінің жаңа Taurus-2 зымыранын ХҒС-қа жүк жеткізу үшін қолдану. Құны 1,9 миллиард доллар болатын келісімшартқа қол қойылған, бірақ зымыран ешқашан сынақтан өтпеген. Сонымен қатар, ол ресейлік НК-33 қозғалтқыштарын алады және бұл зымыранның бірінші кезеңі Украинаның мемлекеттік кәсіпорны Южмашта (Днепропетровск) жасалған. Ресми түрде, қозғалтқышты жеткізуші - Aerojet компаниясы, жеткізуші - Orbital Sciences. Мүмкін НАСА өз елінде делдал іздеуден гөрі тікелей келіссөз жүргізуге тырысуы керек еді, бұл арзанырақ болар еді.
Таурас-2-бұл 5 тонна жүкті орбитаға шығара алатын ресейлік-украиндық зымыран; оның американдық предшественнигі Таурас-1 тек 1,3 тоннаны көтере алады, бірақ әрқашан сәтті бола бермейді. Сіз тіпті сөйлеуді де ала аласыз-«Орбиталық ғылымдар» Кузнецов жасаған 40 жылдық экспозицияға ие NK-33 қозғалтқышының арқасында ғана «орбиталық» болды. Белгілі бір сценарийде орбиталық ғылымдарды одан әрі жіберіп, ресейлік-украиналық «Зенит» зымыранын немесе аяқталған дерлік ресейлік Ангараны қолдануға болады. Бірақ осылайша американдық технологияның беделін жоғалтады және бұл ақша мен делдалдарға қымбатқа түседі. Қазіргі уақытта Самара кәсіпорны американдықтарға 1 миллион долларға қозғалтқыштар сатады, Кузнецов жасаған ескі қорлардан 40 қозғалтқышты сатты және қазірдің өзінде Энергомаш РД-180-ді қалай сататынын қарастырып, бағаны көтеру туралы ойлануда. 6 миллион доллар.
Дегенмен, RSC Energia -ге оралайық. Бұл компанияның екінші табыс көзі бар, ол компания теңізді ұшырудың халықаралық жобасына қатысты. Жобаның негізгі идеясы планетаның айналу жылдамдығын барынша пайдалану болды. Экватор аймағынан бастау энергия шығыны бойынша ең үнемді нұсқа болып шығады. Бұл көрсеткіш бойынша 45,6 градус ендікпен Байқоңыр 28 градус ендікпен Канаверал мүйісіндегі американдық ғарыш айлағынан ұтылады. Теңізді ұшыру жобасы RSC Energia мен Yuzhmash Мемлекеттік конструкторлық бюросы бірлесіп шығаратын Одиссей қалқымалы ғарыш айлағы мен Zenit-3Sl зымыранынан тұрады. Бұл ретте Ресей акциялардың 25%, Украина - 15%, американдық Boeing Commercial Space Comp - 40% және тағы 20% Aker Kværner - қалқымалы платформа құрылысына қатысқан норвегиялық кеме жасаушы компанияға тиесілі. ғарыш айлағы.
Discovery шаттлының соңғы ұшырылуы
Бастапқыда бұл жобаның құны 3,5 миллиард долларға бағаланды. Sea Launch 1999 жылы жұмыс істей бастады, ал 2009 жылдың сәуіріне қарай бағдарлама бойынша 30 ұшырылым жүргізілді, оның 27 -сі сәтті, 1 -і жартылай сәтті және тек 2 -сі сәтсіз болды. Бірақ өте әсерлі статистикаға қарамастан, 2009 жылдың 22 маусымында компания банкроттық туралы және АҚШ -тың банкроттық туралы кодексіне сәйкес қаржылық қайта ұйымдастыру туралы өтініш беруге мәжбүр болды. Компания таратқан мәліметтерге сәйкес, оның активтері 100-500 миллион долларға бағаланған, ал қарызы 500 миллион доллардан 1 миллиард долларға дейін.
Белгілі болғандай, пайда табу үшін компания сияқты 3 емес, жылына 4-5 ұшыру жүргізу қажет болды. Боинг жобадан барлық технологияларды шығарып, жобаға жұмсалған барлық ақшаны өзіне қайтаруға шешім қабылдады, дегенмен коммерциялық тәуекелдер теория бойынша пропорционалды түрде бөлінуі керек еді. Қазір бұл іс бойынша сот отырысы жүріп жатыр.
Ең өкініштісі - біздің кәсіпорындар арасында күшті бәсекелестік. Басқаша айтқанда, Энергомаштың жобалары Энергияның АҚШ -пен саудасына кедергі келтіруі мүмкін. Бұл ретте ел мүддесі екінші планға өтеді, бұл қазіргі заманғы бизнестің принциптері. Оған көпбейінді интеграцияланған құрылымда өмір сүру оңай, өте қиын екенін жеткізуге тырысады. Мұндай бизнес өз мұрынынан әрі қарай алмайды. Бір кездері АҚШ -тың Энергомаштың қозғалтқыштарына деген қызығушылығы жоғалады, ал кәсіпорын шет елдердің қолдауынсыз өмір сүре алмайды. Ол ресейлік космонавтика болғанша өмір сүреді, ал американдықтар біздің қозғалтқыштарымызға қызығушылық танытады, олар Союз орбитасына ұшады және ХҒС RSC Energia -ға тәуелді болғанша. RSC Energia болмайды, Союз болмайды, ХҒС болмайды және ХҒС болмайды, АҚШ -тан келетін қозғалтқыштарға қызығушылық болмайды, біздің бизнес шенеуніктер мұндай ұзын тізбектерді жасай алмайды.
Алайда бұл мәселе біздің кәсіпорындарды бір -бірімен интеграциялауға шешім қабылдаған билік өкілдерінің назарынан тыс қалмады. Ол үшін RSC Energia басшысы Виталий Лопота жеткілікті күш жұмсады. Оның өтініштеріне жауап Ресей ғарыш корпорациясын құруды жеделдету туралы шешім болды, дегенмен Роскосмостың жоспарына сәйкес, Энергия РСК, Энергомашкалық ТҰҚ, ЦСКБ-Прогресс және Машина жасау ғылыми-зерттеу институтының бірігуі корпорацияны құруы тиіс., 2012 жылға жоспарланған болатын. Дегенмен, бұл процесс жеделдетілетін болады.
Ғарыш индустриясындағы кәсіпорындар арасындағы бәсекелестік тақырыбы TsSKB-Прогресс туралы айтпағанда толық болмайды. Бұрын TsSKB-Progress Востоктан Союзға дейін R-7 зымыран тасығыштардың барлық желісін шығарған, енді ол Союз-У мен Союз-ФГ зымыран-тасығыштарын пайдалана отырып, ХҒС-қа экипаждар мен жүктерді жеткізуді қамтамасыз етеді. Осыған байланысты ғарыш кемесін шығаратын RSC Energia мен зымыран шығаратын TsSKB-Progress арасындағы ынтымақтастық қисынды сияқты. Тек қызықты бөлшекті атап өткен жөн: бірінші Союз-У 1973 жылы 18 мамырда ұшып кетті, содан бері 38 жылда 714 ұшырылым жүргізілді!
Технологияда мұндай ұзақ өмір сүрудің мысалын сирек кездестіруге болады. Бұл зымыранның бірінші кезеңінде RD-117 қозғалтқышы орнатылды, ол 1957 жылдан бері шығарылып келе жатқан RD-107 модернизациясы, тіпті Гагарин де осы қозғалтқыштармен өзінің алғашқы ұшуын жасады. TsSKB-Progress-тегі техникалық прогрестің тоқтап тұрғанын немесе астронавтиканың барлық техникалық данышпандары 40 жыл бұрын ғана жұмыс істеді деп болжауға болады, содан кейін оларға індет келді, өкінішке орай, жаңа туған жоқ.
Алайда, қазір ЦСКБ-Прогресс әлі күнге дейін жаңа Союз-2 зымыран тасығышын және оның негізінде зымырандар тобын жасап жатыр. Алайда, Союз-ФГ-дан алынған RD-107A (теңіз деңгейінен 85, 6 tf) бірінші сатыдағы қозғалтқыштар деп жарияланды-бұл 1993-2001 жылдар аралығында жүргізілген ескі RD-107-нің тағы бір модернизациясы. Дегенмен, қазірдің өзінде Союз-2.1в нұсқасында NK-33 қолданылады (180 тф теңіз деңгейінде соққы). NK-33 американдықтар сатып алғаннан кейін Ресейде танымал болды. Қозғалтқыш өзінің қоңырауын құрылғаннан кейін 40 жыл өткен соң алды. Өкінішке орай, оның дизайнері, академик Кузнецов бұл сәтті көрмеді.
Дегенмен, негізгі тақырыпқа - бәсекелестік дегенге қайта келу. «TsSKB-Прогресс» де ерекшелік болмады, сонымен қатар шетелдік корпорациялармен ынтымақтастық орната бастады, олардың атынан демеушілер табылды. 2003 жылы 7 қарашада Парижде Ресей вице-премьері Борис Алешин мен Франция премьер-министрі Жан-Пьер Раффарин Француз Гвианасындағы Куру ғарыш айлағынан Союз тасығыш зымырандарын ұшыру туралы ресейлік-француздық келісімге қол қойды. Жоба өзара тиімді болып шықты, ЕО орта деңгейдегі тамаша зымыранды алды, ал Ресей бірнеше жыл бұрын келісімшарттар пакетін алды және экватордан ғарыштық ұшырулар жүргізу мүмкіндігін алды.
Зенит-3SL зымыран тасығышымен теңізге ұшыру
Космодром экваторда орналасқандықтан, «Союз-СТК» зымыраны Плесецк немесе Байқоңырдан ұшырылған кезде 1,5 тоннаның орнына 4 тоннаға дейінгі жүкті ұшыруға қабілетті. Дегенмен, еуропалықтар өздерінің Ариане-5 ұшағын Куру ғарыш айлағынан ұшырады, және сіздің ойыңызша, коммерциялық ұшырылымдарда Союз Арианамен бәсекелес болады? Әрине, жоқ, біздің зымырандар 3 тоннаға дейінгі жүкті орбитаға шығарады, ал Ариана - 6 тоннаға дейінгі ауыр спутниктер. Мұнда «Союз» біздің Зенит зымыранымен және экватордан ұшырылатын және ұқсас жүктемесі бар теңізді ұшыру бағдарламасымен бәсекелесе алады. «ЦСКБ-Прогресс» серіктесі RSC Energia-мен бәсекелеседі екен.
Егер біз еуропалықтардың тәуелсіз табыстары туралы айтатын болсақ, онда олардың жоғарыда айтылған ой туындысы «Ариан» теңіз деңгейінен 91,8 тонна күшке ие Vulcan2 қозғалтқыштарына ұшады, бұл NK-33-тен екі есе аз. «Союз-2в» киіңіз. Неліктен еуропалық зымыран көбірек көтеріледі? Тек 2 қатты отын үдеткішінің (ТТУ) арқасында, шаттлда дәл солар қолданылады. Бірақ ТТУ бірқатар маңызды кемшіліктерге ие.
Біріншіден, жанармай багында жану камерасы бар, сондықтан оның қабырғалары өте ауыр температура мен қысымға төтеп беруі керек. Сондықтан қалың ыстыққа төзімді болат қолданылады, және бұл әр грамм үшін күресетін қосымша салмақ. Сонымен қатар, ТТУ -да траекторияның белсенді бөлігінде маневр жасау мүмкіндігін іс жүзінде жоққа шығаратын басқаруды басқару мүмкіндігі жоқ, мұндай үдеткішті тұтанғаннан кейін өшіру мүмкін емес, ал жану процесін бәсеңдетуге болмайды. Сарапшылар Челленджер өзінің 10 -шы рейсінде жарылып кеткен 35 -тен 1 -ге тең кеме апатының ықтималдығын бағалады. Сондықтан еуропалықтар мен американдықтар оларды жақсы өмір үшін пайдаланбайды, оларда жеткілікті қуатты қозғалтқыштар жоқ. ТТУ -дан біздің «ынтымақтастықтың» басқа тақырыбына - «Байкал» жобасына көшейік.
«Байкал»-бұл RD-191M сұйық отынмен жүретін зымыран қозғалтқышы бар отандық үдеткіш. Бірақ бұл қатты отын үдеткіштерінен жалғыз айырмашылығы емес. «Байкал», олар сияқты, зымыранға қонуы мүмкін, бірақ жанармайдан шыққаннан кейін ол қарапайым ұшақ сияқты ұшқышсыз режимде жақын маңдағы аэродромға оралады. Осылайша, бұл қайта пайдалануға болатын зымыран модулі, онда стандартты авиациялық технологиялар қолданылды, мысалы, МиГ-29-дан алынған RD-33 турбоагрегаты мен МиГ-23 шассиі, бұл оның құнын төмендетіп жіберді.
Қайта қолдануға болатын «Байкал» үдеткіші
Сол себепті МОЛНИЯ НПО мен ГКНПТ. MAKS-2001 авиашоуында Хруничевке «Байкалдың» толық өлшемді үлгісі ұсынылды, еуропалықтар оған қызығушылық артты. Алайда, бұл жағдайда ынтымақтастық нәтиже бермеді. Міне, ресейлік космонавтика үшін ең қайғылы сәт келді, Байқалдың негізгі әзірлеушісі Молния НПО - қаржыландыру басталғанға дейін өмір сүрмеді. Өндірістің құлдырауының қайтымсыз процесі басталды, жұмысшылар кетті, машиналар металл сынықтарына жіберілді, бос корпустар жалға берілді. Бұл либералды реформалар үшін құрбандық. Заманауи технологияларға ие «Буранды» жасаған ұйым нарықтық экономикаға бейімделе алмады. Ресейге Бурандар қажет болмады, ұзақ уақыт бойы компания MAKS шаттлінің жеңіл нұсқасына арналған жоба әзірлеп, аман қалуға тырысты, бірақ ол талап етілмеді. Әскери жағынан ол мақала басталған американдық аппарат X-37B-тің тікелей бәсекелесі бола алады. Мүмкін, оны орбиталық ұшақтармен аяқтаған жөн, Ресейге MAKS қажет емес, ал Америкада X-37B сұранысқа ие және ұшып келе жатқанын ескеру жеткілікті.
