Материалдық ресурстардың барлық түрлерін жеткізудің ең маңызды факторы, соның ішінде. оқ -дәрілер тасымалдау болды. Ресейдің ішкі су жолдары соғысушы армиялардың «әскери байланысы» ретінде маңызды мәнге ие бола алмады. Автомобиль жолдарындағы орыс театрының кедейлігі автомобиль бөлімшелерінен қалыпты көлік желісін құруға мүмкіндік бермеді, бұл теміржолға тиімді көмек көрсетуге мүмкіндік береді. Осылайша, теміржолдар 1914-1917 жылдардағы соғыста Ресей армиясын толықтыру мен жеткізудің барлық түрлеріне қызмет ететін бірден-бір көлік түрі болды.
Ресей теміржолшылары әскерді жұмылдыру және оны операциялық театрға шоғырландыру бойынша тамаша жұмыс жасады. Мыңдаған әскери эшелондар мен командалар белгіленген жерге дер кезінде келді, бірақ Ставка мен майдан штабының сұранысы бойынша шоғырлану кезінде жаудың шабуылының басталуына байланысты кейбір бөлімшелер белгіленген пункттерден әлдеқайда ертерек жеткізілді., басқаларды тасымалдау жеделдетілді. Сібір әскерлері майданға 3-4 күнде жетті. Бұл қозғалыстар кідіріссіз жүргізілді және кейбір жағдайларда соғыс қимылдарының барысына елеулі әсер етті. Темір жолдардың тек әскерлерді шоғырландыру жөніндегі жұмысы 3500 -ден астам пойызды тасымалдауда көрінді.
Бірінші санаттағы тасымалдаудың ішіндегі ең ауыры - армияны азық -түлікпен, жем -шөппен және киім -кешекпен қамтамасыз ету. Бұл тасымалдаудың ауырлығы Ресей армиясының техникалық артта қалуына байланысты айтарлықтай өсті.
Орыс армиясының әскер тасымалы толығымен атпен жүруге негізделген. Бұл жүздеген мың жылқыларды жеммен қамтамасыз ету үшін майданға жем тасымалдауды, сондай -ақ ірі әскери құрамаларды жылжыту кезінде осы жылқы көліктерін тасымалдауды қажет етті. Әрбір әскер корпусына, мемлекет талап еткен колоннадан басқа, кемінде бес ат көлігі берілді. Құрамында әрбір бекітілген көлікте 200 -ден астам арба болды. Корпустың көліктерін тасымалдау үшін кемінде 10 пойыз қажет болды.
Сол техникалық артта қалуға тоңазытқыштардың жетіспеушілігі жатады, бұл әскерлерді мұздатылған етпен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Тірі малды тасымалдау вагондардың көтергіш күшінің тек 10% -ын қолдануға мәжбүр болды. Нәтижесінде майданға көптеген автомобильдер жіберілді.
1914 жылдың күзінде, әскерлер саны бейбіт уақыттағы есептеулерге сәйкес келген кезде, негізгі жүк түсетін негізгі магистральдар жеткізілім жөнелтілімдерін оңай жеңе алады. Кейбір қиындықтар тек Галисияда пайда болды. Шегінетін жау темір жол рельстері мен олардың үстіндегі құрылыстарды қиратып, олардың жылжымалы құрамын тартып алды. Бұл мәселенің шешімі теміржол әскерлеріне тапсырылды. Олардың қажырлы еңбегі қираған құрылымдарды қалпына келтірді, ал инженерлер ресейлік 1,524 мм жылжымалы құрамды еуропалық 1435 мм темір жолдардағы қозғалысқа тез бейімдеудің қарапайым әдісін тапты. Қазір ресейлік теміржол калибрі 1520 мм.
1914-1915 жылдардағы қысқы науқанға. Орыс әскерлерінің ірі шабуылдары жойылды. Осы уақытқа дейін жеткізудің белгілі бір бағыттары белгіленді, ал темір жолдардың жұмысы салыстырмалы түрде тыныш жүрді. Кейде белгіленген кестені бұзатын жалғыз жеткізілім - бұл әскерлерге артиллериялық құралдарды жедел жеткізу, оларда өте тапшылық сезіле бастады. Соған қарамастан, жағдай біршама тұрақты болып көрінді, ал қыста майданның жетекші дүкендері (қоймалар мен базалар) әр түрлі провизиялармен толықтырылды.
1914 жылдың тамызынан 1915 жылдың көктеміне дейін эвакуациялық тасымалдау шегіну кезінде жаудың басып алуын қамтамасыз ету үшін қажет деп саналған барлық нәрсені жұмылдыру кезінде алудан басталды. Келесі заттар экспортқа жатқызылды: мемлекеттік құндылықтар, мемлекеттік органдардың қызметкерлері мен істері, әскери тұрғыдан пайдалы мүлік, кеткісі келген тұрғындар және т.б. Кавалерия қақпағының астында бұл эвакуациялар темір жолдарда ерекше кернеуді қажет етпестен өте сәтті болды.
Соғыстың алғашқы кезеңінде жаралыларды тылға жеткізу әлдеқайда қиын болып шықты. Ұрыстар дереу қабылданған үлкен ауқымдылыққа дайын болмау соғыстың алғашқы айларында жаралыларды эвакуациялау кезінде үлкен тәртіпсіздік жағдайларының болуына әкелді. Куәгерлердің айтуынша, станцияларда көптеген жараланғандар жиналған, кейде 18 мыңға дейін. Олар тиісті медициналық көмексіз өздерін тапты. Оларды көбінесе жаңбыр мен қарда, антисанитариялық жағдайда сабанға қояды. Тәжірибе жинақтала отырып, 1915 жылдың басына қарай бұл кемшіліктер жойылды, жаралыларды эвакуациялау тәртіппен жүре бастады.
1915 жылғы жазғы науқан кезінде Германияның негізгі күштері Ресейдің әскери операциялар театрына берілді. Қарсыластың айтарлықтай күштерінің қысымымен орыс әскерлері төрт айға созылған Ресейдің шегіне шегінуге мәжбүр болды. Бұл үлкен шегініс Галисияда басталды және біртіндеп солтүстікке қарай таралып, біздің бүкіл майданды қамтыды. Осылайша, бүкіл Ресей Польша, Литва, Беларусьтің едәуір бөлігі мен Галицияның көп бөлігі жау қолында қалды.
Шегіну кезеңінде теміржолшылар әскери операцияларға белсенді қатысты. Жедел тасымалдаулардан басқа, әскерлердің шегінуіне байланысты көптеген эвакуациялық тасымалдаулар жүргізілді. Жылжымалы құрам 12000 вагонға дейін ұлғайтылды. Әскери мекемелер мен қоймалар Галисиядан экспортталуға тиіс болды
Ресей империясының құрамына кіретін аймақтарды эвакуациялау кезінде әр түрлі әскери техниканы алып қана қоймай, сонымен қатар көптеген ірі орталықтары бар елді мекендер мен өндірістік аймақтарды эвакуациялау қажет болды. Ауруханалары, фабрикалары, теміржол шеберханалары, көптеген әкімшілік кеңселері бар Варшава сияқты бір қаланы эвакуациялау, сондай -ақ кез келген жағдайда кетуге дайын болған мыңдаған тұрғындар өте күрделі міндет болды. Эвакуация әскерлердің шегінуімен бір мезгілде басталды. Жоғарғы әскери органдардың эвакуация туралы бұйрықтары мен орындаушылардың тыныштығының бұзылуы теміржолдың жұмысын өте қиындатты. Вокзалдарда артқа шегіну туралы ақпарат таралған сайын, артқы және тереңірек, мемлекеттік және жеке меншікті асығыс тиеу мен жөнелту болды.
Бас учаскелерден есептеулерден тыс жүретін пойыздар әскери қажеттіліктің әсерінен өтіп бара жатқан станциялардың пойыздарын тереңдікке терең итеріп, қозғалысты біртіндеп бұзды. Жіберілген пойыздардың саны желінің өткізу қабілеттілігінен едәуір асып кетті, станцияларда кептеліс пайда бола бастады. Майданнан келе жатқан пойыздар жол бойында тоқтап, кейде ұзындығы ондаған миль болатын вагондардың үздіксіз желілерін құрады. Эвакуация әсіресе Полесьенің солтүстігіндегі теміржолдарда қиын болды. Желілерді артық жылжымалы құрамнан босатып, дұрыс қозғалысты орнату үшін аса кернеу мен ұзақ уақыт қажет болды.
Бұл кезеңдегі эвакуациялық тасымалдаулар жеткізілім мен кадрлармен қамтамасыз етуді айтарлықтай қиындатты. Орыс әскерлерінің шегінуі аяқталғаннан кейін теміржолшылардың жұмысы ұзақ уақыт қиын болды. Жаңа позициялардағы әскерлердің позициясы күшейгенше, әскердің артқы қызметтері құрылғанға дейін және теміржол желілері эвакуациялық жүк ағынынан босатылғанға дейін ұзақ уақыт қажет болды.
Әдебиет:
1. Головин Н. Н. Дүниежүзілік соғыста Ресейдің әскери күштері
2. Керсновский А. А. Ресей армиясының тарихы
3. Орыс әскери-тарихи сөздігі. В. Краснов, В. Дайнес
4. Ашық интернет -ресурстардың материалдары
