Олардың екіге бір аспаны бар. Бір жол мен бір міндет - жау ұшақтарын аспаннан сыпыру. Олар әуедегі артықшылықтар үшін күресушілер. Қанатты жауынгерлік машиналар «бірінші линиядан», заманауи жауынгерлік авиация элитасы. Олардың күрделілігі шектеулі, ал мүмкіндіктері шексіз. Олардың артықшылықтары өте көп, бірақ кемшіліктері жоқ. Олар сарқылмайтын аспан қаһарында күшті және әдемі. Мәңгілік қарсыластар-Су-27 және Ф-15.
Сен кімсің, көңілді ковбой?
Оның дүниеге келуі Вьетнам соғысымен байланысты. Кеңестік МиГ -пен кездесулердің нәтижелері американдық жойғыш ұшақтардың дамуының бұрынғы парадигмасын өзгертуді талап етті. Әскери -әуе күштеріне шұғыл түрде жоғары маневрлі «МиГ өлтіруші» қажет болды, ол жақын әуе шайқасында да, орташа және ұзақ қашықтықта да бірдей тиімді. Көрнекті электронды «толтыру» бірдей мінсіз қабықшаға салынуы керек. Америкалық дизайнерлер батылдықпен жаңа, төртінші буын жауынгерлеріне қадам басты.
Бүркіттің алғашқы рейсі 1972 жылы болды. Төрт жылдан кейін F-15 Eagle пайдалануға берілді. Бүгінге дейін бұл аты аңызға айналған ұшқыштар 104 әуе жеңісін жеңді - бірде -бір жеңіліссіз! «Үзілмейтін» өлім періштелері, оларды тек американдық қарумен жеңуге болады. «Бүркіт» тек бір рет түсірілді-1995 жылы Жапонияның Әуе күштерінің жаттығуы кезінде F-15 ұқсас F-15 қателесіп атып түсірілді.
«Бүркітті» жауынгерлік қолдану нәтижелері туралы ресми есептерде басқа ертегілер де сипатталған. Янкилердің айтуынша, Парсы шығанағы соғысы кезінде Ирак әуе кеңістігін бақылау деңгейі «тарихи прецедент болмаған». Ұқсас оқиға сегіз жылдан кейін болды - «Бүркіттер» Балқан аспанын мықтап жауып тастады.
Неліктен, Бүркіттің ондаған кубогының арасында қуаты жағынан оған тең келетін бірде -бір ұшақ жоқ? Бірде -бір Eurofighter Тайфуны немесе Дассо Рафаэль емес пе?
Ең маңызды олжалар-жеңілдетілген экспорттық нұсқадағы тоғыз жеңіл МиГ-29. F-15 барлық басқа жеңістері екінші немесе үшінші буынның ескірген ұшақтарын жеңді: француз Mirage F-1, кеңестік Су-22 (Су-17 экспорттық модификациялары), МиГ-21, МиГ- 23, МиГ-25 …
Неліктен американдықтар әрқашан алдыңғы буын ұшақтарымен күреседі? Осыған байланысты қандай да бір қорқынышты құпия бар ма? Мұнымен күресу керек.
Ал енді «Бүркіттің» басты бәсекелесі келді. Танысыңыздар, мырзалар - Су -27 төртінші буындағы көп мақсатты жоғары маневрлі жауынгер.
Сіз кімсіз, жұмбақ орыс жауынгері?
Қырғи қабақ соғыстың соңында батысқа батыл жауап.
70-80 -ші жылдардың аяғында біздің елде американдық бүркіттен асып түсуге арналған авиациялық шедевр жасалды. Идея толығымен сәтті болды: отандық 4 -ші ұрпақ жауынгерлік авиация саласында жаңа стандарттарды белгіледі.
Сухой конструкторлық бюросының конструкторлық тобы болашақ ұшақтың орналасуы мен аэродинамикасына қатысты көптеген қызықты шешімдерді таба алды.
Су-27-нің әсем сұлбасы шетелдік жауынгерлерге ұқсамайды. Фюзеляж мұрнының әсем иілуі, қанатқа тегіс өту, қозғалтқыш насельдерінің шығуы - мұның бәрі интегралды орналасу ұшақ, онда лифт тек қанатты ұшақтармен ғана емес, сонымен қатар фюзеляждың ерекше формасының арқасында де пайда болады!
Аэродинамика мамандары - өз ісінің нағыз данышпандары үлкен үлес қосты. Нәтижесінде қанат жүктемесінің ұқсас мәніне қарамастан (kg300 кг / шаршы.м), «Сушканың» көтеру коэффициенті американдық «Бүркітке» қарағанда бір жарым есе жоғары, ал максималды аэродинамикалық сапа (көтергіштің фронталдық қарсылыққа қатынасы) 12 бірлікке жетті (мұндай мәндер табылған) тек жолаушылар лайнерлерінде). Өте тұрақсыз дизайн!
Әлемдегі ең озық аэродинамикалық дизайн үлкен және ауыр жауынгер құруға мүмкіндік берді. Су-27, Бүркітпен салыстырғанда, ішкі жанармаймен қамтамасыз етудің жоғарылауына ие болды, ұшу диапазонының ұзақтығы қамтамасыз етілді және отандық электронды жабдықтың көлемділігі теңестірілді (кеңестік микросұлбалар-әлемдегі ең үлкен микросұлбалар!). Аэродинамикалық күштің серпімді «қолы» отандық әуе кемесінің үлкен көтерілу салмағына қарамастан, Су-27-ны жоғары көтерді.
Отбасының батыл өкілі - Су -35
Инженерлер керемет планер үшін қуатты «жүрек» құрып, көп тырысады. AL-31F турбожетті 13 тонналық жану қондырғысы бар ұшақ қозғалтқыштарының отбасы! Қысым мен салмақтың жоғары коэффициенті (≥ 1)-супер маневрліктің және күшті тік маневрлердің кілті.
Белгіленген көтерілу жылдамдығы бойынша Су-27 әлемде теңдесі жоқ (300 м / с жоғары).
Біздің қытайлық серіктестеріміз салқындатқыш ауа өтетін ішкі қуыстардың лабиринттері бар AL-31F турбинасының ыстыққа төзімді жүздерін әлі де көшіре алмайды. Шамасы, олардың дизайны швейцариялық сағаттар мен жапондық электроникаға қарағанда күрделі болып шықты.
Ақырында, көзге көрінбейтін нәрсе. Су-27-нің бойлық статикалық тұрақтылық дәрежесі теріс және орташа аэродинамикалық қанат хордының (MAP) 5% құрайды. Әрине, біз дыбыс астындағы жылдамдықпен ұшу туралы айтып отырмыз.
Бұл жағдай нені білдіреді?
Шабуыл бұрышындағы бойлық статикалық тұрақтылық - бұл әуе кемесінің алаңдаушы күштердің әсерінен кездейсоқ ауытқу кезінде берілген α шабуыл бұрышын өз бетінше ұстап тұру және α бастапқы мәніне қайту қабілеті.
Тұрақтылық - бұл ұшу кезінде жақсы нәрсе, бірақ жауынгерге жоғары маневрлік қажет. Тұрақтылық неғұрлым жоғары болса (% MAR -мен өлшенеді), теңдестіру жоғалуы соғұрлым жоғары болады, басқару қабілеті мен қозғалыс динамикасы нашарлайды. Кез келген маневр жасау үшін басқару беттерін үлкен бұрышқа бұру арқылы үлкен бақылау моментін қолдану қажет болады. Үлкен күш, ұрыс кезіндегі қымбат уақыттың секундының қосымша фракциялары.
Ұшатын әуе кемесінің тұрақтылығы аэродинамикалық фокустың (шабуыл бұрышының өзгеруімен көтеру нүктесінің жоғарылау нүктесі) әуе кемесінің ауырлық орталығына қатысты орналасуымен анықталады. Су-27 истребителі оның аэродинамикалық фокусы КГ алдында болатындай етіп жасалған. Ұшақ әр секунд сайын мұрнын көтеріп, құйрық арқылы «салқаға» көтерілуге дайын. Ұшқыштың қатысуынсыз. Бұл статикалық тұрақсыз.
Бұл кептіргішті таңқаларлықтай икемді машинаға айналдырады, бірақ теріс тұрақтылық өңдеу талаптарына қайшы келеді. Ұшатын сымды басқару жүйесі көмектеседі (Су-27 отандық жауынгерлік ұшақтардың ішінде EDSU-мен жабдықталған бірінші болды). Компьютер жадында әр ұшу режимі үшін басқару күштерінің дұрыс коэффициенттері бар - әйтпесе адам Су -27 басқара алмайды.
EDSU сәтсіз болса не болады деген орынды сұрақ туындайды? Сушканың басқару таяқшасының қозғалысына жеткіліксіз реакциясына қарамастан, тәжірибелі ұшқыш аэродромға жетіп, ұшақты қондыра алады. 5% MAR статикалық тұрақсыздығы әлі де төзімді.
Бірақ «жиырма жетінші» отбасының тағы бір өкілі, Су-35, EDSU сәтсіз болған жағдайда, бірнеше сальто жазып, міндетті түрде сындырады. Оның статикалық тұрақсыздық дәрежесі MAR 20% дейін жеткізілді - әуе кемесін қолмен басқару алынып тасталды. Алайда, мұндай жағдайдың пайда болу қаупі шамалы - Су -35 ұшағының ЭСДУ бойлық арнада төрт және! Бүйірлік қозғалыс каналында үш рет резервтелген.
Интегралды орналасу, қуатты қозғалтқыштар, таңғажайып әдемі және тиімді аэродинамикалық дизайн, статикалық тұрақсыздық … Келесі-Shchel-ZUM дулығаға тағылған нысанды белгілеу жүйесі, бірегей Пугачев Кобра жауынгерлік техникасы, RVV-AE әуеден басқарылатын зымырандар. Осындай фактілермен танысқаннан кейін дау «F-15 vs. Су-27 »мағынасын жоғалтады. Отандық жауынгер американдық әріптесіне қарағанда әлдеқайда күшті және мінсіз.
СІЗДІҢ АДАМДАРЫҢЫЗ?
Макдоннелл Дугланың жеңіске жеткені туралы хабарланған кезде, суховалықтар жеңіл дем алды: Су-27-дегі макет әлдеқайда перспективалы болып көрінді. Рас, американдықтар ашық баспасөз арқылы шетелдік әріптестеріне «жалған ақпаратты» жіберді, ал олар өздері мүлде басқа ұшақ жасап жатыр деген қорқыныш болды. Алайда, 1972 жылы «Ине» прототипін ресми түрде көрсеткеннен кейін, бұл қорқыныш сейілді: «Макдонелл Дуглас» мамандары ең қарапайым және ең арзан, бірақ перспективалы жолдан алыс екені белгілі болды. OKB жобалық бөлімінің басшысы Сухой О. С. еске алады. Самойлович, YF-15 ұшағынан кейін ЦАГИ басшысы Г. П. Свищев Сухойға: «Павел Осипович! Біздің кешігуіміз біздің артықшылығымызға айналды. Ұшақ ұшып кетті, біз оның не екенін білеміз … »
- Су-27 истребителінің құрылу тарихынан.
Су-30, Ф-15С және Мираж-2000
Жауынгерлердің ұрпақтарға бөлінуі негізінен ерікті. Әр түрлі салмақ санаттары, әр түрлі технологиялық көрсеткіштер, әр түрлі мақсаттар. Бір ұрпақ шеңберінде 8 тонналық МиГ-21 мен 18 тонналық Фантом біртүрлі түрде үйлесіп кетті (сонымен қатар, бірінші зеңбірек қару-жарағын қолдана отырып, жақын әуе шайқасына сүйенді, ал екіншісі сүйенді) өзінің супержұлдызды және орташа қашықтықтағы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі бойынша). Оларды екеуінің тұжырымдамасы тұтастай алғанда қате болып шыққаны ғана біріктірді.
Көбінесе машиналар бір ұрпаққа жатады, олардың жасалуы арасында уақытша және технологиялық алшақтық бар. Төртінші буынның бірінші жауынгері американдық тасымалдаушыға негізделген F -14 «Tomcat» ұстаушысы болды (алғашқы рейс - 1970, қызметке кірді - 1974). Бұл фантомдардың фонында жақсы көрінді, бірақ бірнеше жылдан кейін ол үмітсіз ескірді - іс жүзінде оның F -15 -тен айтарлықтай айырмашылығы жоқ, бірақ бүркітке жақын маневрлік шайқаста мүлде ұтылды. Нәтиже: Бүркіттер әлі күнге дейін ұшуды жалғастыруда, ал соңғы Tomcat сегіз жыл бұрын шығарылды.
Соңында, модернизация. Теледидарды бір жыл бойы жаңартқан, содан кейін оны шаңсорғыш сияқты сататын шеберлер туралы ескі әзілдегідей-80-жылдардың басындағы Су-27-дің алғашқы сериясын қазіргі Су-35 жойғыштарымен қалай салыстыруға болады? Бұл машиналарды бір буынға сыйдыру үшін «4» санынан кейін қанша плюс қосу керек?
Мәселе қарапайым-1980 жылғы F-15C моделі мен ХХІ ғасырдың басындағы модернизацияланған F-15C қаншалықты ұқсас? AN / APG-63 (V) 2 радарының жаңа кезеңі, белсенді фазалы массиві, жаңа AIM-120 AMRAAM зымырандары, жаңа цифрлық электроника-иә, бұл мүлде басқа мүмкіндіктері бар басқа ұшақ!
Бұл қызықты, бірақ таусылмайтын дауға енбеу үшін біз бір ғана тұжырыммен шектеле аламыз: жауынгерлердің төртінші буыны шын мәнінде кейбір жалпы идеялардың жиынтығы ретінде өмір сүреді. Дамудың негізгі тенденциялары-әмбебаптық, жоғары маневрлік, жоғары сапалы және қымбат авиация. Соған қарамастан, төртінші буын дәуірі 40 жылдан астам уақытқа созылғанын есте ұстаған жөн - «ерте кезеңнің» ұшақтары кейін жасалғаннан түбегейлі ерекшеленді.
Шын мәнінде, бұл батырларға арналған аналитикалық мақалалардың авторлары сирек назар аударатын F-15 пен Су-27 арасындағы басты айырмашылық-Бүркіт Сухойдан кемінде 10 жас үлкен! Жоғарыда келтірілген Су-27-нің құрылу тарихынан үзіндіден көрініп тұрғандай-алғашқы F-15 ұшқанда біздің жауынгер әлі эскиздер сахнасынан кетпеген еді.
Су-27 өзінің алғашқы рейсін 1977 жылы 20 мамырда, бүркітке қарағанда небары бес жыл өткенде жиі айтылады. Бірақ бұл қулық-сол күні Т-10-1 прототипі ауаға көтерілді, оның Су-27 деп атайтынымызға қатысы жоқ. Прототип сипаттамаларының көрсетілген мәндермен сәйкес келмеуіне байланысты әуе кемесін толықтай қайта құру туралы шешім қабылданды: қанат профилі мен фюзеляж пішіні өзгертілді. Қанаттардың ауданы 59 метрден 62 метрге дейін өсті. Эйлерондар мен қақпақшалар флаферондарға жол берді. Тежегіш қақпақ фюзеляждың төменгі бетінен кабинаның шатырының артында орналасқан жоғарғы бетіне қарай жылжыды. Кабинаның шатырының өзі өзгерді, ұшақтың артқы бөлігінің орналасуы өзгерді, жаңа аспалы қондырғылар пайда болды …
Жауынгердің жаңа прототипі Т-10С белгісін алды-бас конструктор М. П. Симоновтың бейнелі сөзіне сәйкес, Т-10-дан тек негізгі шасси дөңгелектерінің дөңгелектері мен ұшқыштың ұшатын орны сақталды. -1.
Т-10С бірінші рейсі 1981 жылдың сәуірінде болды. Бұл кезде американдық F-15 толық экспортталды және Таяу Шығыстағы соғыс қимылдарында қолданылды.
Су-27 истребительдерінің алғашқы партиясы 1984 жылы шығарылды. Су -27 алған бірінші жауынгерлік бөлімше Джемги аэродромындағы 60 -шы БЖҚ болды (Қиыр Шығыс ВО) - оның ұшқыштары 1985 жылы жаңа ұшақты меңгере бастады.
1987 жылға қарай Су-27 авиациялық кешенінің негізгі элементтері толығымен қалыптасты-N001 Mech әуе десанты «тәрбиеленді» және Р-27 мен Р-73 зымырандары қабылданды. Жауынгерлік бөлімшелерде Су-27УБ оқу-жаттығу жұбы пайда болды, бұл жеке құрамды даярлауды тездетіп, жеңілдетті. Шамамен бір мезгілде Су -27 -нің кезекті «кездесулері» ықтимал жау ұшақтарынан басталды - Барионц теңізінің үстіндегі сенаторлық соқтығысу Норион Әуе күштерінің «Орион» барлауы, Тим Рух кезінде американдық жауынгерлермен қауіпті жақындасу. жаттығулар (Қиыр Шығыс) және т.б.
Ақырында, таза формальдылық - барлық сынақтардан сәтті өткеннен кейін, КСРО Министрлер Кеңесінің 1990 жылғы 23 тамыздағы қаулысымен Су -27 Кеңес Одағы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы авиациясы ресми түрде қабылданды.
Эпилог
Ащы шындық-Су-27 пайда болған кезде американдық бүркіт әлдеқашан ескірген болатын.
McDonnell-Douglas дизайнерлері 1976 жылы 10 жыл бойы лайықты қарсыластары жоқ супержүргізушіні құрып, өз уақытынан озып кетті. Бұл Бүркіттер түсірген екінші және үшінші буын жауынгерлерінің көптігін түсіндіреді.
МиГ-23 (жұмысының басталуы-1969 ж., МиГ-23МЛ-дің модификациясы-1974), МиГ-25 (жұмысының басталуы-1970 ж.) … F-15 барлық құрдастарын қиратты.
Ауадағы күштердің тепе-теңдігі Су-27 ұшағының пайда болуымен ғана өзгерді.
Су-27-ді қуып жетпекші болған F-15D оны байқамай қалып, бақылаушыдан: «Фланкер қайда?» (Фланкер-Су-27 үшін НАТО-ның коды атауы). «Ол сіздің артыңызда», - деп жауап берді қанаткер. Сипатталған «әуе шайқасы» батыстық баспасөзде ешқандай ақпарат алған жоқ.
- Су-27 ұшағының Лэнгли авиабазасына баруы. АҚШ, 1992 ж.
Жылдар зымырап өтеді, дәуірлер өзгереді … Осыдан екі жыл бұрын Langley авиабазасында сипатталған оқиғалар бесінші буын американдық жауынгердің прототипі YF-22 болды. Шамамен бір уақытта TsAGI MFI (көпфункционалды майдандық жауынгер) белгісін алған ұшақтың конструкциясы мен моделінің жобасын қорғады. Келешегі бар жауынгердің келесі ерекшеліктері айтылды: «жасырын», «супер маневрлік», «жанбайтын дыбыстан жоғары» және басқа да өте таныс терминдер.
Осының бәрінен пайда болған нәрсе басқа әңгімеге арналған тақырып.
