Аңызға айналған «жүгеріні» әзірлеу мен құрудың ең басында бұл маневрлі жеңіл ұшақты әскери мақсатта қолдану мүмкіндігі қарастырылды. 1947 жылдың көктемінде Антонов АСТК (бұрынғы ОКБ-153) түнгі барлауға және артиллериялық атысты реттеуге арналған арнайы үш орындық ұшақты әзірлей бастады. Ан-2-нің минималды ұшып-қону және оның төмен жылдамдығы, жоғары маневрлік қабілеттілігі бұл міндеттерге толық сәйкес келді.
Жасалған ұшақ базалық модельдің толық аналогы болды. Тек фюзеляж мен құйрық елеулі өзгерістерге ұшырады. Фюзеляжға бақылаушылар кабинасы орнатылған, ол жылтыр ферма құрылымы болды. Оған аралықтары бар тұрақтандырғыш пен тартылмайтын артқы дөңгелегі бекітілген. Сондай-ақ, артқы жарты шардан жау шабуылдарын тойтару үшін жоғарғы қанаттың артында 20 мм BD-20E зеңбірегі бар VEU-1 мұнарасы орнатылды. Қозғалтқыш пен экипаждың жұмыс орындары броньмен қорғалған. Жаңа жауынгерлік көлікті жасаушылардың жоспарына сонымен қатар ұшақты түнгі бомбалаушы ретінде қолдану кірді, ол үшін фюзеляжде 50 ккм алты бомбаның тік ілінуіне арналған екі кассетамен және 100-төрт қондырғышқа арналған. кг бомба, сонымен қатар тағы 20 мм зеңбірек (оң жақ төменгі жазықтықта). Ұшақ «F» («Федя») белгісін алды.
NURS бомбалары мен блоктарын тоқтату
1949 жылдың көктемінде жаңа ұшақтың алғашқы прототипі көтерілді; оның Ан-2НАК (түнгі артиллериялық споттер) атауы болды. Ұшқыштар В. Диденко мен А. Пашкевич жаңа машинаның сынақтарын өткізді, олар 1950 жылдың ақпанына дейін созылды және сәтті деп танылды. Бірақ сол 1950 жылдың басында мұндай міндеттерді орындау үшін тікұшақты қолдану тиімдірек болады деп шешілді және Ан-2-дің бұл модификациясы жаппай өндіріске енгізілмеді.
Ан-2-дің келесі жауынгерлік модификациясы автоматты барлау шарларымен күресуге арналған биіктіктегі Ан-2А ұшағының жобасы болды. Бұл ұшақ Ан-6 ауа-райының белгісі негізінде жасалған, оған автоматтандырылған іздеуші орнатылған, сонымен қатар AM-23 зеңбірегімен жабдықталған қашықтан қондырғы және нысандарды түнде іздеуге арналған прожектор орнатылған. Метеоролог кабинасы артқы фюзеляждан шығарылды.
Сонымен қатар, Ан-2А жобасымен бір мезгілде Ан-3 белгісімен Ан-2-нің түбегейлі өзгеруін болжайтын басқа жоба әзірленді. Ан-3 екі жақтық тірегі бар металдан жасалған моноплан болуы керек еді. Бірақ бұл жобалар тек сызбада қалды.
Бұл жобалардың жабылуымен, Ан-2-ді ұрыс кезінде қолдануға тырысумен, ол мәңгі жасалды. Бірақ «Кукурузникке» әлі де күресуге тура келді, ал бұл мақсаттарға мүлдем жарамсыз бейбіт Ан-2 ұшақтары соғысқан.
Ан-2-дің алғашқы сенімді белгілі жауынгерлік қолданылуы 1956 жылы Венгрияда болды. Көтерілісті басу кезінде Ан-2 ұшақтарды бүлікші топтардың үстіне тарату үшін, сондай-ақ визуалды барлау үшін қолданды, ал олар көбінесе жаудың атысына ұшырады.
Ан-2 Индокытайдағы соғыста қолданылды. DRV (Вьетнам Демократиялық Республикасы) Әскери-әуе күштерінің Ан-2 ұшағы 1960-62 жылдары Лаосқа алғашқы жауынгерлік ұшулар жасады. азаматтық соғыс болды. Вьетнамдық «Бұрыштар» өздерінің одақтастарына - Патет -Лао отрядтарына және сол жақтағы бейтараптарға техниканы, оқ -дәрілер мен қару -жарақ жеткізді. Шамамен бір уақытта Ан-2 ұшақтары Вьетнамға жеткізу үшін де қолданылды.
Түнгі жауынгерлік миссияда Вьетнам Әскери-әуе күштерінің Ан-2 бөлімшесі Оңтүстік Вьетнам Әскери-теңіз күштерінің әскери кемесін (қазіргі классификация бойынша корвет немесе фрегат) батырып, қону кемесіне зақым келтірген кезде белгілі оқиға бар. NURS көмегімен. Осыдан кейін вьетнамдық Ан-2 түнде АҚШ теңіз флотының әскери кемелеріне шабуыл жасап, жағалауды атқылады. Бұл әрекеттер сәтсіз болды, кем дегенде бір Ан-2 зымырандармен атылды.
Ан-2 диверсиялық және барлаушылармен және қарулы қайықтармен күресуде сәтті қолданылды.
Бұл үшін олар есік алдында бір немесе екі пулеметпен (вьетнам тілінде «Ganship») және ұсақ бомбаларға арналған ұстағыштармен жабдықталған. Ан-2 ұшағының бұл рөлдегі табысы сол кездегі баспасөзде бірнеше рет айтылды.
Бұл ұшақтарды вьетнамдықтар жердегі нысандарға әрекет ету үшін де қолданды. Бірақ американдық базаларды бомбалау кезінде оларды жиі атып түсірді.
1970 жылы Камбоджада Ан-2 үкіметтік күштермен партизандармен шайқастарда көлік ұшақтары ретінде қолданылды. 1979 жылы қайтадан Камбоджада Ан-2 бұл жолы Кхмер-Руж бөлімшелерімен күреске қатысты. Тасымалдаудан басқа, олар жетілдірілген ұшақ контроллері ретінде пайдаланылды. Нысананы тапқан экипаждар оларды NURS, бомбалармен немесе ақ фосфорлы қол гранаталарымен «өңдеді», жану кезінде қалың ақ түтін шығарылды, ол соққы беретін ұшақтарға сілтеме болды. Бір қызығы, ұсталған F-5 ұшақтары әуе шабуылдары үшін қолданылды және басқа мақсаттарға сәйкес осы мақсаттарға жарамды американдық А-37 шабуыл ұшақтары болды.
Корея соғысындағы бітімгершілік келісімнен кейін ол «көрінбейтін майданда» жалғасты. Солтүстік Корея әскери-әуе күштері Ан-2 ұшағын Оңтүстік Кореяға қарсы жасырын операцияларда қолданды. Бұл қос ұшақтар байқалмайтындай төмен және баяу ұшуы мүмкін. КХДР тарапынан диверсиялық -барлау топтарын жіберу мен эвакуациялау үшін кеңестік және қытайлық Антонов қос ұшақтары белсенді қолданылды. Оңтүстік Корея аумағында Солтүстік Корея агенттері Ан-2 түнде қонуы тиіс құпия ұшу-қону жолақтарын дайындады.
Оңтүстік Корея арнайы қызметі түсірген Ан-2 Сеулдегі әскери мұражайда қойылды
Маған Ан-2 мен Никарагуада «мылтық ұнтағының иісін сезу» керек болды. Куәгерлердің айтуынша, сандинисттер бірнеше көлікке ауылшаруашылық техникасын бөлшектеді, оның орнына төменгі қанат пен фюзеляждың астына 100 келілік бомбаларға арналған үш бомба тірегін орнатты. Осылайша, ұшақтар ЦРУ қолдаған контрасттарға қарсы бірнеше рет шабуыл жасады.
Бұрынғы Югославия және, ең алдымен, Хорватия Ан-2 ұшағының жауынгерлік қызметінің кең өрісіне айналды. SFRY ыдырағаннан кейін барлық жауынгерлік ұшақтар сербтерге кетті. Жағдайды қандай да бір жолмен өзгерткісі келген хорваттар әскери мақсатта ауаға шығатын барлық нәрсені бейімдеді. Сонымен, Осиек ауылшаруашылық авиация отрядының негізінде онға жуық Ан-2 қондырылған бөлімше құрылды. Бұл бөлім Анас көлік пен түнгі жарылыстар үшін қолданылған Вуковар үшін шайқастарда өзін жақсы көрсетті. Әдетте үйден жасалған бомбалар фюзеляжға тиеліп, ашық есіктен шығарылды. Мұндай соққылар жауға моральдық зиян келтірді, бірақ соған қарамастан, мұндай бомба Сербияның штаб -пәтері орналасқан қазбаны қиратып жіберді.
1991 жылы 3 қарашадан 2 желтоқсанға дейін хорватиялық «екі» 68 түнгі рейд жасады. Олардың керемет маневрлік қабілеттілігінің арқасында олар Югославия Халық Армиясының (ЖНА) жауынгерлерінің шабуылынан жалтарып, инфрақызыл көріну қабілеті төмен болғандықтан, олар MANPADS зымырандарының соққысынан аулақ болды. Белгілі жағдай бар, түнде хорватиялық Ан-2 ұшағын атып түсірер алдында сербтер оған 16 (!) Зымыран ұшырды. Жалпы алғанда, Вуковар маңындағы шайқастар кезінде хорват жағы жердегі және әуедегі кемінде бес Ан-2 жоғалтқанын мойындады. Олардың екеуінің өлімінің мән-жайы белгілі: біреуі «Квадрат» әуе қорғаныс зымыран кешенімен (батыс классификациясы бойынша САМ-6), екіншісі-зениттік артиллериямен атылды. Хорватиялық Ан-2-нің басқа да шығындары туралы ақпарат бар: 8 қыркүйекте Осиек қаласындағы аэродромға шабуыл жасаған «Орао» ЖАҚ әскери-бомбалаушысы 57 мм NURS бар бір ұшақты қиратты. 15 қыркүйекте Сербия авиациясы жерде тағы бірнеше «екеуін» жойды.
Әскери нысандарға қарсы әрекеттерден басқа, хорваттар серб босқындарының бағандарына шабуыл жасау кезінде Анасты бірнеше рет қолданды, бұл әскери қылмыс. Ал қызыл түспен тез сәйкестендіру үшін боялған бір Ан-2 курьерлік рейстерде, соның ішінде Италияға, Истрия түбегінің аэродромдарының бірінен пайдаланылды.
1992 жылдың басында Хорватиядағы шайқастар тоқтады, бірақ олардың нәтижесінде оның аумағында танылмаған Сербия Краджина Республикасы пайда болды. 1993 жылдың қаңтар-ақпанында Хорватия әскерлері оны жоюға әрекет жасады. Ұрыстар кезінде авиация қолданылды, оның ішінде Ан-2, ол жаудың позициялары мен маңызды нысандарын бомбалады. Олардың бірі Джелетовици ауылының маңындағы мұнай кенішіне рейд кезінде соққыға жығылды. Экипаж шұғыл қонуға қол жеткізді, бірақ қашып кетуге тырысқан ұшқыштар мина алаңына құлап өлді.
1992 ж. шайқастар бұрынғы Босния және Герцеговина Федеративтік Республикасының аумағында болды, онда барлық соғысқандар авиацияға белсенді қатысты. Хорваттар Ан-2-ді пайдалануды жалғастырды және 2 шілдеде әуе шабуылына қарсы шабуылда бір ұшағын жоғалтты. Босниялық сербтер жергілікті ұшатын клубтардың барлық құрал-жабдықтарын тартып алып, Ан-2 скауттары мен жеңіл шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдаланды. 1993 жылы наурызда Сребреница қаласының маңындағы мұсылмандардың позициясын бомбалау кезінде олардың бір ұшағы атып түсірілді. 1992 жылдың аяғында, НАТО елдерінің ультиматумынан кейін қақтығысушы тараптар қолдануды тоқтатты
жауынгерлік авиация. Соған қарамастан, хорват Анас Боснияға ұшуды жалғастыруда, әр түрлі жүктерді тасып, жаралыларды эвакуациялады және т.б.
Өкінішке орай, Ан-2 ұшақтары бұрынғы КСРО аумағындағы қақтығыстарда «байқалды». Осылайша, Таулы Қарабақтағы ұзақ мерзімді соғыс кезінде армян мен әзербайжандық Анас ұрыс аймағына әскери жүк жеткізіп, жаралыларды және, ең алдымен, сол жерден босқындарды шығару үшін қолданылады.
Баспасөз ақпаратына сәйкес, кем дегенде бір армян Ан атып түсірілген. Генерал Дудаевтың қарамағында Ан-2 ұшақтары да болды. Олар Грузияға ұшу үшін және ішкі жекпе -жектерде қолданылды, бірақ олар Ресей армиясымен болған шайқастарға қатыспады, өйткені 1994 жылдың желтоқсан айының басында ресейлік авиация оларды өз аэродромдарында жойды.
