Швеция әлемдегі бірінші дәрежелі авиациялық технологияны дербес құруға қабілетті санаулы елдердің бірі болды және болып қала береді. Бұл Скандинавия елінің жауынгерлік ұшақтары әрқашан қандай да бір «дәмімен» ерекшеленді, оларды басқа елдердің бір типті машиналарымен шатастыруға болмайды. Әлемде бір -біріне ұқсас ұшақтар жеткілікті, бірақ швед жауынгерлеріне ұқсамайтын шығар. Түсіндіру, менің ойымша, қарапайым: 1930 жылдардың соңында швед авиация индустриясы қазірдің өзінде салынған шетелдік ұшақтарды көшірмеді, бірақ өз модельдерін жобалап, құрастырды. Скандинавия инженерлері қысқа мерзімде дамыта алмайтын нәрселер (мысалы, қазіргі заманғы реактивті қозғалтқыштар немесе электронды жабдықтар) шетелден сатып алынды, оның ішінде оларды өндіруге лицензиялар.
Осындай сауатты техникалық саясаттың нәтижесі соғыстан кейінгі «реактивті жарыста» Швеция іс жүзінде әлемдегі жетекші авиациялық державаларға бағынбағаны, тіпті кейбір жағдайларда олардан асып түсуі болды.
Франция Рафалені экспорттауға тырысса, Швеция әлемге кішкентай ұлттың өзінің жеке әскери ұшағын қалай құруға болатынын, тіпті оны экспорттауға болатынын көрсетеді.
Швециядағы авиациялық технологияның негізгі және мүмкін жалғыз өндірушісі мен әзірлеушісі - ұшақтар жасау, аэроғарыштық жабдықтар мен әскери электроникаға маманданған шведтік Saab AB компаниясы. 1937 жылы негізі қаланған, Линкопингтегі негізгі өндіріс пен құрастыру, ол бар кезінде 13 түрлі жауынгерлік типті әзірледі және 4000 -нан астам ұшақ құрастырды, олардың көпшілігі Швеция Әскери -әуе күштерінің нақты талаптарына сәйкес келді.
Google Earth спутниктік суреті: Linkoping зауытының аэродромындағы JAS 39 жауынгерлері
Швеция қарулы бейтараптық саясаты шетелдік технологияға сүйенбейтін ұлттық авиация өнеркәсібінің қалыптасуына әсер етті. SAAB 1950 жылдардың ортасынан бастап Швеция Әскери-әуе күштерінің қызметіне қосылған барлық негізгі жауынгерлік ұшақтарды жасады. Олардың арасында J32 Lansen, J35 Draken және J37 Wiggen сияқты атақты күрескерлер бар. Қазіргі уақытта Швеция - жетекші авиация елдері жасаған ұқсас жауынгерлерден сәл төмен, қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтарды құруға қабілетті ең кішкентай мемлекет.
Соғыстан кейінгі швед авиациясының тарихы J21 ұшақтарынан, дәлірек айтқанда оның реактивті нұсқасын шығарудан басталды. SAAB-21 бір орындық истребителі бірегей, ол поршенді де, турбожеттік де қозғалтқыштары бар сериялы шығарылған әлемдегі жалғыз ұшақ болды. Қуаты 1475 а.к. Daimler-Benz 605V поршенді қозғалтқышы бар SAAB-21 жойғышының сериялық өндірісі. with., SFA лицензиясы бойынша Швецияда шығарылған, 1943 жылы іске қосылды. Бұл итергіш винті бар ұшақ болды, мұндай схеманы қолдану келесі артықшылықтарды әкелді - жақсы көріну, қару -жарақтың садақта екі 13,2 мм пулеметі мен 20 мм екі зеңбірек түрінде, сонымен қатар тағы екі 13.2 мм пулеметтер құйрық бумдарында.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін поршенді ұшақтардың артта қалғаны және олардың орнына турбожетті қозғалтқышы бар (турбожетельді) ұшақтармен алмастырылатыны белгілі болды. Әрине, шведтер шетте қалғысы келмеді және реактивті ұшақ әзірлеуге кірісті. Турбо-қозғалтқышты орнатуға жаңа әуе кемесін жасамау және реактивті технология бойынша ұшу мен техникалық персоналды қайта даярлауды бастау үшін J-21-ді оны орнату үшін қолдану туралы шешім қабылданды. Мәселе, олар Яковлевтің конструкторлық бюросына осылай жасады, Як-3 турбоагрегатын орнатып, нәтижесінде Як-15).
J-21R-ді истребитель ретінде қысқаша қолданғаннан кейін, ұшақты тек шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдану туралы шешім қабылданды. J-21A мен J-21R ғасыры қысқа болды, J-21R тек 54 жылдың ортасына дейін созылды.
Халықаралық мойындауға ие болған алғашқы жауынгерлік ұшақ J-29 Tunnan қанатты реактивті жойғыш болды. Бірінші рейсті 1948 жылдың 1 қыркүйегінде жасады. 1950-1956 жылдары сериялық шығарылған (661 автомобиль құрастырылған).
SAAB компаниясының дизайнерлері, басқалардан айырмашылығы, әдетте сериялық құрылысқа енбеген ұшақтардың прототиптерінсіз жасай алды. Басқа елдерде үздіксіз қымбат эксперименттер барысында алынған теориялық білім оларға қол жетімді емес немесе қол жетімді емес, бірақ аз мөлшерде болғандықтан, швед дизайнерлері үшін жұмыс істеу әлдеқайда қиын болды. Айтпақшы, SAAB J-29 еуропалық дизайнның қанаты бар алғашқы сериялық жауынгер болды. Центрден тепкіш компрессоры бар «Ghost» үлкен диаметрімен ерекшеленді. Сондықтан SAAB 29 (бұл белгіні R1001 компаниясының жобасы алды) қозғалтқыштың айналасында сөзбе -сөз мүсіндеуге тура келді. Кішкене тік мұрындық ауа кіретін фюзеляж қозғалтқыш орналасқан және ұшақтың ауырлық орталығы орналасқан жаққа қарай едәуір қалыңдағаны белгілі болды.
Ерекше пішіні үшін жауынгер «Туннан» атауын алды (бұқа, швед тілінде). Фюзеляждың қажетті қаттылығы мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы жартылай монококкалы фюзеляж құрылымымен - жұмыс қабығы бар фермамен қамтамасыз етілді.
Кокпит қозғалтқышты қабылдау каналының жанында отырды. Құйрық қондырғысы сору шүмегінің үстіндегі жұқа құйрық бумында орналасқан. Қысымды кабина мен шығару қондырғысының жабдықтары SAAB J-21R-ден өзгеріссіз алынды.
J-29B сериялық серияларының бірінде Швеция Әуе күштерінің капитаны К. Вестерлунд 1954 жылы 6 мамырда әлемдік жылдамдық рекордын орнатты, жабық 500 шақырымдық шеңберді 977 км / сағ жылдамдықпен аяқтап, рекордтық екі рекордты жаңартты. жыл бұрын американдық Солтүстік Американдық F-86E «Sabre» өткізді.
Ұшақ 60-жылдардың ортасына дейін жауынгерлік бөлімшелерде қызмет етті. Оларға жаңа электронды қондырғы орнатылды, ал кейбір көліктер SAb Rb.24 белгісімен лицензияланған Sidewinder әуе-әуе басқарылатын зымырандарын алды. J-29 J-32 Lansen және J-35 Draken ауыстырылды. Қызметтен шығарылған жауынгерлер жойылды, оқу бөлімшелеріне берілді және полигондарда жердегі нысана ретінде пайдаланылды. Көптеген автокөліктер, әсіресе S-29C, мақсатты сүйреу машиналарына айналды. 1967 жылы «қанат» F3 құрамында жауынгерлік дайындық бойынша арнайы бөлімше құрылды. Соңғы тунналар онымен 1975 жылға дейін ұшты, олардың орнына J-32D Лансен келді. Туннан ұшақтарының барлық модификациялары дерлік апатсыз өтті. Ұшқыштар олардың ұшу сипаттамаларын, жақсы маневрлілігін және көтерілу жылдамдығын жоғары бағалады, ал қызмет көрсетуші персонал - ұшаққа ыңғайлы қызмет көрсету.
J-29 швед авиациясының тарихында ерекше орын алады: бұл Швеция АӘК-нің елден тыс жерде әскери қақтығыстарға қатысқан бірінші және жалғыз ұшағы. Бұл 1961-62 жылдары алыс Африка Конгосында болды. Шведтердің негізгі міндеті - аэродромдар мен көтерілісшілердің позициясына шабуыл жасау. «Туннандар» қатал климаттық жағдайларға және жабдықтаудың тұрақты үзілістеріне қарамастан, қарапайым және жоғары өнімділікті көрсетті.
Бұл соғысқа нүкте қойған J-29B болды. 1962 жылы 12 желтоқсанда олар Элизабетвиллдегі Тшомбе резиденциясын жеңді, содан кейін диктатордың үкіметі мен оның күзетшілері Родезияға қашып кетті. Көтеріліс басылды, 63 сәуірде ұшақтар Швецияға оралды. Конго операциясы кезінде жауынгерлік зақымдану мен ұшақ апаттарынан екі J-29В ұшағы қаза тапты. Жауынгерлік операция бірінші швед реактивті машинасының жоғары сапасын тағы да растады - бұл әр түрлі елдердің әскерилерінің көпшілігінің пікірі.
J-29 Tunnan ұшағы басқа дәстүрдің негізін қалады. Олар шет мемлекеттің Әуе күштерімен қызметке қосылған алғашқы швед жауынгерлік ұшақтары болды. 1960 жылы Австрия «Вампирлер» ескірген жауынгерлік дайындықты ауыстыруды жариялады. 1961 жылы кеңестік МиГ-17Ф пен американдық F-86 «Sabre» қатысқан байқаудың нәтижелері бойынша J-29F таңдалды.
Жауынгерлік техниканың келесі қатарында J-32 Lansen болды. Прототиптің алғашқы рейсі 1952 жылдың күзінде болды. Ұшақты компанияның бас ұшқышы, сынақшы Бенгт Олоу басқарды.
Ұшу сәтті өтті, содан кейін сынақтар болды. 1953 жылы 25 қазанда ұшақ жұмсақ сүңгігенде дыбыстық тосқауылдан өтті. Көп ұзамай барлық төрт прототип сынақтарға қосылды, сонымен қатар сериялық өндіріске дайындық жүргізіліп, құрылыс жоспарлары анықталды. Автокөлікті үш негізгі нұсқада жасау керек еді: соққы, ауа райына қарсы жойғыш-ұстаушы және теңіздік барлау.
1955 жылы бірінші сериялық J-32A «Лансен» Швеция корольдік әуе күштерінің қызметіне кірді, осылайша реактивті технология бойынша соққы эскадрильяларының қайта қарулануының басталуын көрсетті. 1955-1958 жылдар аралығында Швеция корольдік әуе күштеріне 287 шабуылдық ұшақ жеткізілді.
Ұшақтың соққы нұсқасы сол кезде өте күшті қаруланған болатын. Фюзеляждың тұмсығында патрондардың жалпы оқ-дәрілері бар 20 мм-дік төрт пулемет «Бофорс» М-49 орналасқан. Зеңбіректерден басқа, Лансен ұшқышында сонымен бірге 250 кг салмақты төрт бомба немесе 500 кг калибрлі қос бомбадан тұратын әсерлі арсенал болды. Сыртқы суспензияның он екі түйінінде калибрі 24 -тен 120 -дан 240 мм -ге дейін болуы мүмкін немесе екі қатты отынды UR «Robot» 304 (кейінірек белгісі - Rb 04) болуы мүмкін, оның негізгі мақсаты - кеңестік кемелер болатын. Жалпы алғанда, UR Rb 04 бөлек мақалаға лайық, өйткені бұл әлемдегі трансоникалық жылдамдыққа ие және белсенді ұшатын басы бар бірінші зымырандардың бірі. Бұл туралы швед дизайнерлері 1950 жылдардың ортасында. «от пен ұмыт» принципін енгізді, бұл қазіргі кезде өте танымал. Әрине, тұңғыштың көптеген кемшіліктері болды (кіші ұшыру қашықтығы - 10 - 20 км, шу иммунитетінің төмендігі, су бетіндегі жұмыстың тұрақсыздығы), бірақ сол жылдары мұндай қаруды жасаған инженерлер барлық құрметке лайық.
«Лансеннің» келесі нұсқасы 1957 жылдың 7 қаңтарында бірінші рейсін жасаған J-32B ауа райына қарсы жойғыш-ұстаушы болды. Әсер ету нұсқасымен салыстырғанда, бұл нұсқада бірқатар маңызды айырмашылықтар болды. Жаңа радардан басқа, истребитель Sikte 6A компьютерлік қаруды басқару жүйесі сияқты жаңалықтармен жабдықталған. Кейбір ұстағыштар Hughes AN / AAR-4 инфрақызыл станциясымен жабдықталған, сол жақ қанаттың астына тікелей қондырғының алдында орнатылған. Қаруды басқару жүйесі радиолокациялық және инфрақызыл стансадан түсетін нысандар туралы ақпаратты, сондай -ақ кабинадағы және оператордағы мониторлардың экранында навигациялық ақпаратты көрсетті.
1972 жылы алты ұстағыш 1997 жылға дейін жұмыс істеп тұрған J -32D мақсатты сүйреу машиналарына өзгертілді. 1972 жылдан бастап тағы 15 ұшақ J-32E электронды соғыс ұшағына айналды. Бұрынғы жауынгердің садағында радардың орнына құрлықты кептіруге және радарларды жіберуге арналған G24 кешені орнатылды. Толқын ұзындығы диапазоны бойынша станцияның үш түрлі нұсқасы болды. Төменгі тіректерде Adrian кептелу контейнерлері мен Petrus ұшақтарының кептелу контейнері, сондай-ақ BOZ-3 дипольды шағылыстырғыштары бар екі контейнер болды. Ұшақ 1997 жылға дейін, соның ішінде швед қарулы күштерінің жеке құрамын дайындау үшін қолданылды.
1947 жылдың аяғында. шведтер АҚШ-та Bell X-1 эксперименттік ұшағының 1947 жылы 14 қазанда дыбыс жылдамдығынан асып кеткені туралы ақпарат алды. Алынған ынталандыру SAAB -тың даму бөліміне дыбыстан жоғары жауынгердің жобасы туралы ойлануға мәжбүр етті.
Дәл осы сәттен бастап жаңа жауынгердің формалары пайда бола бастады, бұл 50 -ші жылдары адамдарға Швеция туралы жетекші авиациялық державалардың бірі ретінде айтуға мәжбүр етті.
«Дракеннің» дизайнындағы ең қиын сәттер қанаттың аэродинамикасына, оның пішіні мен қозғалтқышына, ең алдымен оттықтың конструкциясына қатысты мәселелер болды.
Алғашқы ұшақтың шығуы (s / n 35-1) 1955 жылдың жазында өтті. 1955 жылы 25 қазанда Bengt R. Olafo басқаратын ұшақ бірінші рейсін жасады. Түбірлік бөліктерде бұрылу бұрышы жоғарылаған және меншікті жүктемесі төмен дельта қанатын қолдану механикаландырылмағанына қарамастан Draken ұшағына 215 км / сағ жылдамдықпен қонуға мүмкіндік берді. Draken нұсқаларының көпшілігі Volvo Flugmotor лицензиясы бойынша шығарылған Rolls-Royce Avon қозғалтқышы болатын RM6 қозғалтқышының әр түрлі модификациясымен жабдықталған.
Өндіріске дейінгі алғашқы ұшақ «Draken» деп аталды және бұдан былай J-35A деп аталды. Ұшақтың сериялық өндірісі 1959 жылдың ортасында басталды.
Ұшақ STRIL-60 жартылай автоматты әуе кеңістігін басқару жүйесімен біріктірілген деректерді тасымалдау жүйесімен, Rab.27 және модификацияланған Arenko Electronics ауа параметрлерінің компьютері бар SAAB FH-5 автопилотымен және SAAB S7B көрінісімен жабдықталған. Rb.28 зымырандары. Ericsson PS01 / A шығаратын радар көлденең тұрақтандыру жүйесімен жабдықталған мақсатты іздеу мен ауқымды қамтамасыз етеді.
Бұған қосымша SAAB S7B көрінісі бар радар сияқты біріктірілген Hughes шығаратын инфрақызыл сенсор орнатылған (ол сонымен қатар Convair F-102 «Delta Dagger» қондырылған). PN-594 / A және PN-793 / A. Phillips радиолокациялық интеграция жүйесі. Радиобайланыс жабдығына AGA Fr.-17 шығаратын VHF трансивері мен AGA Fr.-16 шығаратын VHF қабылдағышы (кейбір ұшақтарда Коллинз қабылдағышы орнатылған) мен AGA Fr.-15 диапазонын анықтайтын қондырғы кіреді.
Ұшақтың стационарлық қаруы қанаттың жанармайға жақын бөліктерінде орналасқан екі «Аден» зеңбірегінен (калибрі 30 мм) тұрады. Сонымен қатар, Sideunder зымырандары, Bofors снарядтары бар Matra контейнерлері, жалпы салмағы 4480 кг болатын бомбалар мен жанармай бактары 3 фюзеляждың астында және 6 астыңғы құлыпта ілінуі мүмкін.
Ұшақ Австрияға, Данияға, Финляндияға және Швейцарияға жеткізілді; барлығы 612 ұшақ шығарылды. Ол 2000 -шы жылдардың басына дейін Австрияда ең ұзақ жұмыс істеді.
50 -жылдардың аяғында Де -Хавиланд вампирі базасындағы УТИ өз мақсатына жеткені және оны ауыстыру қажет екені белгілі болды. Дракеннің табысы SAAB дизайнерлерінің жеке бастамасы бойынша SAAB-105 моделінің дамуына әкелді. Бұл қанаты бар жоғары қанатты ұшақ, экипаждың екі (төрт) мүшесіне арналған орындықтар кабинада екі қатарда орналасқан, екі турбожетті қозғалтқышпен қамтамасыз етілген. Ұшақтың қызықты ерекшелігі - стандартты нұсқада ғарыш кемесінде екі ұшқыш бар, бірақ қажет болған жағдайда ғарыш аппаратын алып тастауға болады, олардың орнына төрт бекітілген орындық орнатылады.
Оқу -жаттығу ұшағы ретінде жасалған бұл ұшақ кейінірек әлемдегі ең әмбебап әскери ұшақтардың біріне айналды. Тәжірибелі TCB SAAB-105 өзінің алғашқы рейсін 1963 жылы 29 маусымда жасады. Ол әскери ұшқыштарды да, азаматтық ұшқыштарды да оқытуға арналған болатын. Машинаның конструкциясы жауынгерлік ұшаққа тез айналу мүмкіндігіне негізделген. 1964 жылы Швеция корольдік әскери -әуе күштері ұшақты негізгі оқу ұшағы ретінде қабылдауға шешім қабылдады.
1960 жылдардың ортасында Вьетнам соғысының тәжірибесін зерттеуге сүйене отырып, әлемнің жетекші авиациялық державаларында әскерлерді тікелей қолдау үшін жеңіл ұшақтарға қызығушылық артты. Швецияда Sk.60A бұл рөлге жақсы сәйкес келді, ол Sk.60B шабуылдық ұшақтарына тез өзгертілді (машинада қаруды тоқтатуға арналған алты астық тірегі, сәйкес сымдар, сондай -ақ винтовка мен кинотеатр орнатылды. фото пулемет). Ұшақ құрлықтағы әскерлерді қолдауға, сондай -ақ жаудың қайықтарымен және амфибиялық шабуылдау машиналарына қарсы тұруға арналған. 1972 жылдың мамырында Sk.60G шабуылы күшейтілген қару -жарақпен алғашқы рейсін жасады.
Бірнеше ұшақтар Sk.60C барлау нұсқасына жаңартылды (бірінші ұшақ 1967 жылы 18 қаңтарда ұшты). Сына тәрізді әйнегі бар фюзеляждың модификацияланған мұрнында барлау камерасы орнатылды, сонымен қатар визуалды барлау нәтижелерін тіркеу үшін әуе кемесіне магнитофон орнатылды. Жалпы алғанда, Швеция АӘК барлық модификацияланған 150 SAAB-105 ұшағын алды, олардың сериялық өндірісі 1970 жылы тоқтатылды. 1967 жылы 29 сәуірде Австрия Әскери-әуе күштері үшін әзірленген SAAB-105XT жеңіл шабуылдық ұшағы алғашқы ұшуды жасады … 1970-1972 жж Австрия Әскери-әуе күштері 40 SAAB-105TX шабуыл ұшағын алды, олар жаттықтырушылар, төмен биіктіктегі ұстағыштар, фото барлау ұшақтары және нысанаға сүйрейтін машиналар ретінде де қолданылды.
Географиялық орналасуы Викинг отаны көп дәрежеде анықтады «ұлттық авиация өнеркәсібінің ерекшеліктерін» қатысты үшінші буын жауынгерлер. 1970-90 жылдардағы жауынгерлік ұшаққа Швеция Әскери-әуе күштерінің ең маңызды талабы. жоғары көтерілу мен қону сипаттамаларын қамтамасыз ету болды - тіпті елдің оңтүстік, ойпатты провинцияларының ландшафты гранитті тастармен, тастармен, сондай -ақ көптеген көлдермен, өзендермен және каналдармен толы болды, бұл классикалық далалық аэродромдардың құрылысына кедергі келтірді. сөздің мағынасы.
Әскери қимылдар басталған кезде авиацияны тарату мәселесін автомобиль жолдарының түзу учаскелерінде резервтік ҰҚЖ көп мөлшерін құру арқылы жақсы шешуге болар еді (арнайы күшейтілген және такси жүргізуге, техникалық позициялар мен тұрақтарды ұйымдастыруға арналған бүйірлік тармақтармен жабдықталған).
Автомагистральды пайдалануды сақтау талабы, сайып келгенде, SAAB Lansen жойғыш-бомбалаушы және жойғыш-ұстағыштарын, сондай-ақ Draken дыбыстан жылдам ұшқыштарын алмастыратын шведтік үшінші буынды реактивті истребительді қалыптастыруда шешуші рөл атқарды. Үшінші буынның жауынгеріне қойылатын міндетті талаптар, оның алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда, ұшу мен қонудың жақсартылған сипаттамалары деп аталды. Әскери -әуе күштері ұшу -қону жолағының минималды ұзындығын 500 м -ге дейін жеткізуді шарт етті (тіпті жауынгерлік жүктемесі бар ұшақтар үшін де). Қайта жүктеу нұсқасында ұшақ қалыпты ұзындықтағы ұшу -қону жолағынан ұшуы керек еді.
Дракен ұшағының конструкциясын бастамас бұрын, әскерилер бұл ұшақтан бұрынғыдан екі есе жоғары жылдамдыққа ие болуды талап етті, бірақ сонымен бірге оны қолданыстағы аэродромдардан басқаруға болады. Содан кейін дельта қанаты алдыңғы шетінде үзіліспен қолданылды (қанаттың тамыр бөліктерінде сыпырылу бұрышы жоғарылаған). Вигген ұшақтарына қатысты, максималды жылдамдықты сәл ғана жоғарылату міндеті қойылды, сонымен бірге ұзындығы 500 м дейін ұшу -қону жолағы бар аэродромдардан жұмыс істеу шарты енгізілді.
Қос үшбұрыш конфигурациясы төмен жылдамдықта қанаттардың жұмысын жақсарту және дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығында жақсы өнімділікті сақтау үшін кең көлемді зерттеулерден өтті.
Міне осылайша қос ұшақты тандемді аэродинамикалық схема пайда болды, онда ұшу мен қону кезінде үлкен жалпы көтерілу алдыңғы қанатында қақпақшалармен жабдықталған қосымша көтергішті құру арқылы жүзеге асады.
Бұл күшті күшейту үшін қақпақтарда шекаралық қабатты басқару жүйесі болады (оны қозғалтқыш компрессорынан алынған ауамен үрлеу арқылы), ал қосалқы қанаттың өзі негізгі қанаттан әлдеқайда жоғары орналасқан және үлкен орнату бұрышы бар. Осының арқасында қону кезінде шабуыл бұрышы Draken ұшақтарына қарағанда үлкен болуы мүмкін.
Ұшақ ұсынылған техникалық шешімдердің өзіндік ерекшелігі мен дәстүрсіздігімен авиация мамандарына күшті (даулы болса да) әсер қалдырды. Оның аэродинамикалық орналасуы, бәлкім, «тандем» схемасына сәйкес келеді (дегенмен батыстық сарапшылардың бірқатары машинаны «соңғы биплан» деп атады). AJ-37-де алдыңғы дельта қанаты бар, ол толық аралықпен және төменгі артқы төменгі қанатпен жабдықталған.
Ұшақ теңіз деңгейінен жоғары дыбыс жылдамдығына және оңтайлы биіктікте Mach 2 -ге сәйкес келетін максималды жылдамдыққа ие болуы керек еді. Бұл жоғары жылдамдық сипаттамалары мен көтерілу жылдамдығын қамтамасыз ету үшін қажет болды.
Вигген цифрлық компьютермен жабдықталған бірінші батыс еуропалық жауынгерлік ұшақ болды, ол навигацияны, қаруды басқаруды, отынды басқаруды және ұшқыш кабинасының ақпараттық өрісін басқаруды қамтамасыз етуі керек еді. Жауынгер үшін борт пен жердегі бөліктерді қамтитын арнайы TILS қондырғы қондырғы жүйесі де әзірленді.
SAAB 305A әуе-жерден басқарылатын зымырандар радиобасқару жүйесі бойынша перспективалы истребитель-бомбалаушының негізгі соққы қаруы болды. Зымырандар төмен биіктіктен қолданылуы керек еді.
Бірінші прототиптің құрылысы 1966 жылы 24 қарашада аяқталды және ол алғаш рет 1967 жылы 8 ақпанда эфирге шықты. Оны SAAB бас ұшқышы Эрик Далстром басқарды. Виггеннің ұшу сынақтары кезінде ұшақтың аэродинамикасына қатысты бірқатар күрделі мәселелер анықталды.
Атап айтқанда, негізгі қанаттың жоғарғы және төменгі беттеріндегі соққы толқындарының ығысуының айырмашылығымен байланысты дыбыстан жоғары жылдамдықпен үдеу кезінде кенеттен мұрын көтеру үрдісі байқалды. Бұл кемшілік фюзеляждың көлденең қимасының үстіңгі бөлігінде, кильдің алдындағы аймақта аздап ұлғаюының арқасында жойылды, онда өзіндік «өркеш» пайда болды.
Сериялық ұшақтың алғашқы ұшуы 1971 жылы 23 ақпанда өтті. 1971 жылы оны Швеция әуе күштері қабылдады, онда ол 2005 жылға дейін қолданылды. АЖ-37 модификациясының сериялық өндірісі 1979 жылға дейін жалғасты, осы типтегі 110 ұшақ құрастырылды.
Бастапқыда жаңа истребитель-бомбалаушының негізгі «ақылды» соққы қаруы Rb.04E радарлы қанаты мен фюзеляж астына ілінген, сонымен қатар Rb.05A радиобасқару нұсқаулығы бар UR кемеге қарсы үш зымыран болды. екі бірлік), жер үсті және жердегі нысандарға соққы бере алады. 1972 жылы Вигген сонымен қатар американдық AGM-65 Maevrik теледидарлық зымырандарын (Швецияда Rb.75 индексі бойынша шығарылған), ал 1988 жылы кемеге қарсы жаңа RBS 15F шведтік зымырандарын алды. Әуе шайқасы үшін ұшақ Rb.24 зымырандарымен қаруланған (AIM-9 «Sidewinder» лицензиясы бар).
Жаңа истребитель-бомбалаушыны (кез келген жаңа жауынгерлік ұшақ сияқты) меңгеру өте қиын болды. 1974-1975 жж. үш көлік жоғалды (бақытымызға орай, оларды басқарған барлық ұшқыштар қашып үлгерді). Авариялар бекіткіш тесік аймақтарында алғашқы 28 өндіруші ұшақтың негізгі қанатының ұшында шаршау жарықтарының пайда болуынан туындаған.
90-шы жылдардан бастап жаңа буын жауынгерлері бірқатар Еуропа елдерінің әуе күштерімен бірге қызмет ете бастады. Олардың дамуы 1980 жылдары американдық ұшақтардың экспортына тәуелділікті азайту үшін ғана емес, сонымен қатар еуропалық авиация өнеркәсібінің американдық өнімдермен бәсекеге түсе алатын заманауи жауынгерлік ұшақтар жасау қабілетін көрсету үшін басталды.
Швецияның SAAB компаниясы JAS 39 Gripen жойғыш ұшағын құрастырды. Gripen истребителіне әкелген бағдарлама 1970 -ші жылдардың басында, Швеция әуе күштері өзінің жауынгерлік ұшақтарының болашағы туралы ойлана бастаған кезде пайда болды.1960 жылдары швед қарулы күштері қайта құрылды, нәтижесінде жауынгерлік флот айтарлықтай қысқарды. Бұл жаңа ұшақтарды сатып алу құнының өсуіне байланысты жасалуы керек еді. 1972 жылы AJ 37 Wiggen жойғыштары тым қымбат болып шыққан SAJ 105 жаттықтырушы ұшағын (TCB) ауыстыру үшін бірінші рет жаңа ұшақ жасау идеясы ұсынылды.
1980 жылдың наурызында. Швед үкіметі Әуе күштерінің ұсынысын қарастырды, бірақ Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet және Northrop F-20 Tigershark сатып алу ықтималдығын бағалауды талап етті. F-5S нұсқасы). Ақырында, үкімет елдің өз ұшақтарын жасауы керек деп шешіп, SAAB -ке 1950 жылдары басталған бастапқы аэродинамикалық схемалар бойынша дайындалған жауынгерлерді дамыту дәстүрін жалғастыруға мүмкіндік берді. 1980 жылдың мамырында. Швеция парламенті барлаудың екі жылдық зерттеуін мақұлдады, сол жылдың қыркүйегінде SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech және Ericsson компаниясынан тұратын IG JAS (Industry Gruppen JAS) өндірістік тобы құрылды. Осыдан кейін SAAB ұшақ пен оның борттық жүйесін жобалауды бастады. JAS 39A жауынгері үшін «канард» аэродинамикалық конфигурациясы, айналмалы PGO бар, жоғары маневрлікке қол жеткізу үшін статикалық тұрақсыздықты қамтамасыз етті. Бұл өз кезегінде цифрлық EDSU қолдануды қажет етті. General Electric F404J қозғалтқышының лицензияланған модификациясы болып табылатын электр қондырғысы ретінде Volvo Fligmotor RM12 турбофан қозғалтқышын қолдану туралы шешім қабылданды (F404 отбасының қозғалтқыштары McDonnell-Douglas F / A-18A / B жойғыштарында қолданылған). JAS 39A жойғышының есептік максималды ұшу салмағы 11 тоннадан аспады.
9 желтоқсан, 1988 ж сынақшы Стиг Холмстрем басқарған Gripen 39-1 прототипі алғашқы рейсін жасады. Бұған дейін ұшқыш 1000 сағаттан астам аэробатикалық стендте жұмыс істеді. Ол бірінші ұшулардың өзінде EDSU жұмысымен және ұшақтың статикалық тұрақсыз орналасуының ерекшеліктерімен байланысты күрделі мәселелерге тап болды. Алтыншы рейсте (1989 жылы 2 ақпанда) Линкопингтегі зауыт аэродромына қону кезінде 39-1 жойғыш ұшағы апатқа ұшырады.
Сынақшы -ұшқыш Ларе Радестрем шынтақтың зақымдануы мен ұсақ сызаттардан басқа ешбір зардап шекпеді.
Апат жауынгерлік бағдарламаның ұзақ уақытқа созылуына себеп болды. Оның зерттеуі көрсеткендей, себеп желдің қатты екпінімен күшейе түсетін басқару жүйесінің бағдарламалық жасақтамасындағы қателіктерге байланысты алаңда өздігінен қозғалатын тербелістер болды.
1991 жылдың соңына қарай. SAAB барлық авионика мен бағдарламалық қамтамасыз ету мәселелері шешілгенін хабарлады. Осыған байланысты Әскери -әуе күштері қолбасшылығы Gripen жойғышын пайдалануға беруге болады деп шешті, өйткені сынақтар кезінде көптеген дизайн сипаттамалары жақсарды. 1992 жылдың маусымында екі орынды JAS 38B ұшағын жасауға рұқсат берілді. Сонымен бірге SAAB пен FMV арасында екінші сериялы жауынгерлерді өндіруге келісімшарт жасалды. 1992 жылы қыркүйекте екі Gripen прототипті ұшақ Фарнборо аэроғарыштық көрмесінде дебют жасады.
Бірінші жауынгер JAS 39A «Gripen» 1994 жылдың қарашасында Швеция Әуе күштерімен қабылданды. «Gripen» жауынгерлерінің Швеция АӘК үшін жеткізілімдері үш партияға бөлінді (1, 2, 3 -топтамалар). Авионика жақсарған сайын жаңадан жасалған ұшақтар жабдықтардың құрамы мен жауынгерлік мүмкіндіктерімен ерекшеленді. Бірінші партияның барлық жауынгерлері американдық Lear Astronics компаниясы шығарған цифрлық EDSU триплексімен жабдықталған.
JAS 39C / D Gripen үшінші сериясының жауынгерлері НАТО стандарттарына толық сәйкес келеді, бұл оларға бірлескен жауынгерлік операцияларға қатысуға мүмкіндік береді. Ұшақтар жаңа сәйкестендіру жүйесімен жабдықталған, ал ұшқыштар түнгі көру көзілдірігін алды. Ұшақты одан әрі жетілдіру жоспарда бар. Мысалы, IR-OTIS пассивті іздеу және қадағалау жүйесін қолдану (SAAB Dynamics жасаған және ресейлік жауынгерлерге кокпит шатырының алдында орнатылған сфералық фарингте жылудың бағытын табуды еске салады), дулығаға орнатылған көру-конструкторы және AFAR бар әуедегі PLC ұсынылады. JAS 39A (немесе JAS 39C) бір орындық жауынгердің қару-жарағына 120 оқ-дәрісі бар, 27 мм-лік Mauser Mauser зеңбірегі кіреді. Біріншіден, әуе нысандарын жеңу үшін Gripen ұшақтары қысқа қашықтыққа арналған Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) зымыранын термиялық тірек басымен алып жүруі мүмкін, ал 1999 жылдың ортасында ол қысқа қашықтықтағы зымыранды алып жүруі мүмкін.
Швеция Әуе күштерінде Rb99 деп белгіленген AMRAAM AIM-120 орташа қашықтықтағы зымыран ұшырғыштары пайдалануға берілді. Айта кету керек, дамудың алғашқы кезеңінен бастап истребитель AIM-120 зымырандарын тасымалдаушы болып саналды; АҚШ пен Швеция үкіметтері арасында тиісті келісімдерге қол қойылды. Ericsson PS-05 / A әуедегі радарлары осы зымырандарды қолдануға арналған, олар радарды басқарудың белсенді жүйесімен жабдықталған. Gripen ұшағы төрт AIM-120 зымыранын алып жүре алады және бір мезгілде төрт нысанаға шабуыл жасай алады. Сонымен бірге радар тағы 10 нысананы бақылауға қабілетті.
Жердегі нысандарды жою үшін Швеция Әуе күштерінде Rb75 атауы бар Hughes AGM-65A / B Maevrik әуе-жер зымыран жүйелері қолданылды («Rb»-робот сөзінен). AGM-65B зымыраны мақсатты суретті үлкейту режимінің болуымен ерекшеленді, бұл нысананы AGM-65A зымыранынан екі есе үлкен қашықтықта түсіруге мүмкіндік берді. Қару -жараққа VK90 (DWS39 «Mjolner») оқ -дәрілерінің жоспарлы оқ -дәрілері кіреді. ВК90 оқ-дәрісі-ашық жерлерде қарусыз нысанаға түсуге арналған DASA DWS24 неміс оқ-дәрілерінің швед әзірлеген нұсқасы. Жер үсті нысандарына қарсы жоғары жылдамдықты патрульдік қайықтармен қызмет ететін Rbsl5M зымыранының негізінде жасалған SAAB Dynamix Rbsl5F зымыранға қарсы зымыраны.
2008 жылдың сәуіріне қарай. 199 жауынгер салынды. Сол жылдың 28 қаңтарында Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштеріне арналған екінші Грипен истребителінің сынақтық ұшуы кезінде барлық флот үшін 100 000 ұшу сағатын құрады. Жалпы алғанда, Швеция Әскери -әуе күштері 204 JAS 39 Gripen жойғыштарына тапсырыс берді. Егер JAS 39A алғашқы өндірістік ұшағының құрылысы 604 күнге созылса, онда бірінші партиясы аяқталған кезде жауынгерді жинау уақыты 200 күнге дейін қысқарды.
Gripen жауынгерлері соңғы жылдары Еуропадағы НАТО-ның әр түрлі жаттығуларына қатысты, ал 2006 жылдың шілде-тамызында олар Аляскадағы Thope Cooperative Cope Thunder жаттығуына бірінші рет қатысты. Бес JAS 39C және екі JAS 39D ұшағы Шотландия - Исландия - Гренландия - Канада бағыты бойынша 10 200 шақырымға жуық қашықтықты басып өтіп, бес күн ішінде Швециядан Эйелсон әуе күштері базасына (Аляска) ұшты. Алғаш рет Швеция Әуе күштерінің ұшақтары Еуропадан тыс жерде жаттығуға қатысты. 2008 жылдың жазында Gripen төрт ұшағы Невада штатындағы Неллис авиабазасында АҚШ әскери -әуе күштерінің Қызыл жалау бойынша жаппай жаттығуларында алғашқы дебют жасады.
Жауынгер Чехия мен Венгрия Әскери -әуе күштеріне жеткізілді (әрқайсысы 14 ұшақты жалға алды), Оңтүстік Африка мен Тайландта әрқайсысында сәйкесінше 26 және 6 жауынгер бар. Сонымен қатар, бұл ұшақтар британдық әскери -әуе күштерін сынау мектебіне жеткізілді. Ұшақ Бразилия, Үндістан және Швейцариядағы жарыстарға қатысады, Хорватия мен Данияға экспорттау жоспарда бар.
Бүгінгі таңда Швеция әуе күштерінде 330 -нан астам ұшақ бар.
Олардың қатарында Saab 340 негізінде шығарылған ASC 890 AWACS ұшақтары бар. Оның жабдықтарының негізі толқын ұзындығының 10 см диапазонында жұмыс істейтін PS-890 Ericsson Erieye көпфункционалды радар болып табылады, оның екі жақты белсенді фазалы антеннасы бар. (AFAR).
Жұмыс режимі жердегі нүктелерден бақыланатын станция 100 -ден астам әуе және жердегі (жер үсті) нысандарды анықтауға қабілетті. Ұшақтың экипажы ұшқыштар мен төрт оператордан тұрады. Патрульдік биіктік 2000 - 6000 м. Швед мамандарының айтуынша, бұл жүйе 1 м2 -ден аз тиімді шағылысатын беті бар қанатты зымырандар мен ұсақ нысандарды анықтауға және бақылауға қабілетті. Демонстрациялық ұшулар кезінде ол 400 км-ге дейінгі қашықтықта төмен биіктіктегі әуе нысандарын, 300 км-ге дейінгі жердегі және жердегі нысандарды анықтауды қамтамасыз етті. Радар PS-890 Ericsson Erieye әр түрлі шағын ұшақтарға орнатылуы мүмкін.
Швед авиация өнеркәсібін француз авиация өнеркәсібімен салыстыру индикативті болып табылады. Швеция өзінің Әскери -әуе күштерін француздардан іс жүзінде кем түспейтін өзінің конструкциясындағы жауынгерлік ұшақтармен құрып, жабдықтай алды. 9 миллион халқы бар және ЖІӨ француздардың 15% -на тең ел үшін бұл жаман емес, әсіресе Швеция қару -жарақтың басқа түрлерін, мысалы, сүңгуір қайықтар, фрегаттар мен брондалған машиналар жасап шығарады деп есептегенде.
