ҚХР -да оның өндірістік -экономикалық әлеуетін арттырумен қатар қарулы күштерді сапалы түрде нығайту жүзеге асырылуда. Егер бұрын Қытай армиясы 30-40 жыл бұрын кеңестік модельдердің көшірмелерімен жабдықталған болса, қазір ҚХР-да меншікті әзірлемелер көбейіп келеді. Алайда, қытайлық инженерлер бүгінде ең сәтті, олардың пікірінше, шетелдік әскери өнімдердің лицензияланбаған көшірмелерінен бас тартпайды. Мұның себебі бар, егер сіз авторлық құқықты сақтаудың этикалық нормаларын ескермесеңіз, бұл тәсіл заманауи қару жасау үдерісін байыпты түрде жеделдетуге және айтарлықтай ақша үнемдеуге мүмкіндік береді. Көшірме әрқашан түпнұсқадан гөрі нашар деген әңгіме түпнұсқадан әлдеқайда көп мөлшерде шығарылған бұл көшірме ұрыс даласында түпнұсқамен кездескенге дейін әңгіме болып қала береді. Бұған қоса, соңғы кезде қытайлық «көшірмелерді» дайындау сапасы ресейлік «түпнұсқалардан» әлдеқайда жақсы болғанын айту әділдік.
ҚХР -дағы Ресейдің стратегиялық зымыран күштерінің аналогы - ПЛА екінші артиллериялық корпусы. Қытай 1964 жылы 16 қазанда Lop Nor полигонында уран зарядын сынағаннан кейін ядролық державаға айналды. Қытай атом бомбасының сынақтары АҚШ пен КСРО -дағы алғашқы зарядтарды сынау әдістемесін көп жағынан қайталады. Алғашқы сынақ жарылысына арналған заряд биік металл мұнараға да қойылды. Қытайдың ядролық бағдарламасы өте жылдам қарқынмен дамыды: 1960 жылдары, халықтың көпшілігінің өмір сүру деңгейінің өте төмен болуына қарамастан, ҚХР басшылығы ядролық қаруды жасау мен жетілдіруге шығындарын аямады. АҚШ ЦРУ мәліметтері бойынша, ядролық қаруды жасау 1960 жылдардың ортасындағы бағам бойынша Қытайға 4 миллиард доллардан астам шығын келтірді. Қытайдың стационарлық ядролық қондырғысының алғашқы сынағынан үш жыл өткен соң, 1967 жылы 17 маусымда, қытайлық термоядролық бомбаның сынақтан өткізілуі сәтті болды, ол жауынгерлік мақсатта қолданылуы мүмкін. Бұл жолы Н-6 реактивті бомбалаушысынан 3,3 Мт бомба тасталды (Ту-16 қытайлық нұсқасы). Қытай термоядролық қарудың әлемдегі КСРО, АҚШ және Ұлыбританиядан кейінгі төртінші иегері болды, Франциядан бір жылдан артық.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Lop Nor полигонындағы жер асты ядролық сынақтардың орны
Қытайдың Lop Nor полигоны шамамен 1100 км² аумақты қамтиды, мұнда барлығы 47 ядролық және термоядролық қару сынақтары өткізілді. Соның ішінде: атмосферада 23 жарылыс және жер астында 24 жарылыс. ҚХР -да соңғы атмосфералық сынақ 1980 жылы өтті, кейінірек сынақтар тек жер асты жағдайында жүргізілді. 1996 жылы ҚХР басшылығы ядролық сынақтарға мораторий жариялады, ал Қытай сынақтарға жаппай тыйым салу туралы шартқа қол қойды. Алайда Қытай бұл келісімді әлі ресми түрде ратификациялаған жоқ.
ҚХР ядролық және термоядролық қару өндірісінде қолданылатын бөлінетін және бөлінетін материалдардың өндірісі туралы мәліметтерді ешқашан жарияламаған. 90 -жылдардың басында ЦРУ есебінде жарияланған мәліметтерге сәйкес, ҚХР атом өнеркәсібі жылына 70 -ге дейін оқтұмсық шығара алатын болды. Батыс сарапшыларының бағалауы бойынша, 1980 жылдардың соңына дейін ҚХР -да алынған плутоний мөлшері шамамен 750 кг болды. Бұл көлем бірнеше жүздеген ядролық бомба өндіруге жеткілікті.
Бұрын ҚХР -да жинақталған ядролық оқтұмсықтардың саны уран кенінің тапшылығымен шектелген болатын. 2010 жылы уран кендерінің елдің меншікті қоры 48800 тоннаға бағаланды, бұл қытайлық стандарттар бойынша жеткіліксіз. 90-жылдардың ортасында Қытай Африка мен Орталық Азияда өндірілген уранға қол жеткізгеннен кейін жағдай өзгерді.
Google Earth спутниктік суреті: Циншань ядролық реакторлары
Бірнеше жыл бұрын қытайлық шенеуніктер ҚХР-де қаруға жарамды плутоний өндірісінің аяқталғаны туралы хабарлады. Бұл солай ма, белгісіз, қазірдің өзінде жинақталған плутонийдің көлемі құпия болып қала береді. Американың бағалауы бойынша, Қытайда кемінде 400 ядролық оқтұмсық орналастырылған. Мүмкін, бұл сан өте төмен бағалануы мүмкін, себебі 2016 жылы елде 35 -тен астам өнеркәсіптік ядролық реактор жұмыс істеді.
Қазіргі уақытта ҚХР орталық аймақтарында DF-5A ICBM бар 20-ға жуық сүрлем орналастырылған. Америкалық дереккөздердің хабарлауынша, зымыранның қуаты 350 кт болатын бес оқтұмсыққа (MIRV) дейін жетеді. Ұшу қашықтығы - 11000 км. Астронавигациясы бар жаңа бағыттау жүйесі шамамен 500 м CEP қамтамасыз етеді.
ICBM -дің қытайлық силостары үшін олардың ерекшелігі жердегі тамаша камуфляж және көптеген жалған позициялардың болуы. Орналастыру аймағы туралы сенімді ақпарат болса да, спутниктік суреттерді қолдана отырып, қытайлық ICBM миналарын табу мүмкін емес. Көбінесе зымыран сүрлемдерінің басына жеңіл жалған құрылымдар орнатылады, олар зымыран ұшыруды дайындау барысында инженерлік қызметтермен тез бұзылады. Бұл трюктер қытайлық ICBM санының аздығымен түсіндіріледі. Сонымен қатар, қытайлық силостар Ресей мен Американың зымырандық силостарына қарағанда инженерлік тұрғыдан нашар қорғалған, бұл кенеттен «қарусыздандыру соққысы» кезінде оларды осал етеді.
ҚХР-да, КСРО-дағыдай, өзінің стратегиялық күштерінің осалдығын төмендетуді қалап, өткен ғасырдың 80-ші жылдары олар DF-21 жылжымалы топырақ кешенін қабылдады. Жаңа орташа қашықтықтағы қатты отын кешені DF-3 сұйық ИРБМ бұрын қызмет еткен полктерге кірді. DF-21 зымыраны, салмағы 15 тонна, 300 кт моноблоктық оқтұмсықты 1800 км-ге дейін жеткізуге қабілетті. Қытайлық конструкторлар 700 м -ге дейінгі КВО бар жаңа, озық ракеталық басқару жүйесін құра алды, бұл 80 -жылдардың соңы үшін өте жақсы көрсеткіш болды. Ескі DF-3 зымыраны сияқты, жаңа қатты отын MRBM КСРО аумағына және Тынық мұхиты аймағындағы американдық әскери базаларға ядролық соққыларды ұшуға арналған. 2000 жылдардың басында DF-21C жетілдірілген модификациясы Екінші артиллериялық корпустың бөлімшелерімен қызметке кірісті. Спутниктік позициялау жүйесінен сигналдарды қолданудың арқасында моноблокты оқтұмсықтың CEP 40-50 м дейін қысқарды. Жақында ҚХР бұқаралық ақпарат құралдары ұшыру қашықтығы 3500 км дейін ұлғайған кешеннің жаңа нұсқасы туралы айтты. Қытай MRBM -лары АҚШ -тың материгіндегі нысанаға жете алмайды, бірақ олар Ресей аумағының едәуір бөлігін қамтиды.
Google Earth спутниктік суреті: Линии маңындағы дайындалған бетон алаңындағы Екінші артиллериялық корпустың бірлігі (барлық жабдықтар камуфляж торымен жабылған)
ҚХР орталық аймақтарында жылжымалы жердегі зымыран жүйелері үшін дайындалған нақты позициялар мен жол тораптарының желісі құрылды. Бұл сайттарда ұзақ уақыт қалу үшін қажетті инфрақұрылым бар және олардың координаттары қазірдің өзінде ракеталық бағыттау жүйелеріне жинақталған. Уақыт өте келе осы позицияларда MRBM және ICBM мобильді кешендері дабылда болады.
Google Earth-тің спутниктік суреті: Цинхай провинциясының шығыс бөлігіндегі Чангунсан ауданында мобильді ICBM DF-31 ұшыруға арналған бетон жастықтар
Егер DF-21 кеңестік RSD-10 Pioneer (SS-20) орташа диапазонды кешенінің қытайлық аналогы деп санауға болатын болса, DF-31 ресейлік Топол (SS-25) жылжымалы кешенінің РС-пен тұжырымдамалық аналогы болып табылады. -12М зымыраны. Сұйық отынмен жұмыс істейтін қытайлық ICBM-мен салыстырғанда DF-31 алдын-ала дайындық уақыты бірнеше есе қысқарды және 15-20 минутты құрайды. 2000 жылдардың басында, ҚХР-да, орташа қашықтықтағы жылжымалы кешендерге ұқсастығы бойынша, ДФ-31 үшін көптеген ұшыру алаңдарының құрылысы басталды. Қазіргі уақытта Екінші артиллериялық корпус 11000 шақырымға дейін ұшыру қашықтығы бар жетілдірілген DF-31A-мен қаруланған. Америкалық сарапшылардың пікірінше, DF-31A сыйымдылығы 1 Мт дейін моноблокты термоядролық оқтұмсықпен немесе әрқайсысының сыйымдылығы 20-150 кт болатын жеке нұсқаулықтың үш оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін, әр түрлі бағалаулар бойынша. ауқымы 100 м -ден 500 метрге дейін. Қытайлық DF-31A ресейлік стратегиялық «Топол» кешеніне жақын, бірақ қытайлық зымыран сегіз осьті сүйреткіш шассиде орналасқан және ресейлік кроссқа қарағанда айтарлықтай төмен. Осыған байланысты қытайлық зымыран жүйелері тек тас төселген жолдарда ғана қозғалады.
2014 жылдың қыркүйегінде DF-31A одан әрі дамуы болып табылатын қытайлық DF-31В мобильді зымыран жүйесінің жаңа модификациясы көпшілікке көрсетілді. 2009 жылы ҚХР-да жаңа қатты отын ICBM-DF-41 құрылғаны белгілі болды. Қытайдың басқа қатты отындық ICBM-мен салыстырғанда массалық өлшемді сипаттамалары бар DF-41 ескірген DF-5A силосқа негізделген сұйық отынды зымырандарды алмастыруға арналған деп есептеуге негіз бар. Батыс сарапшыларының айтуынша, салмақ пен өлшемді ескере отырып, ДФ-41 ұшыру қашықтығы 15 000 км болуы мүмкін. Жаңа ICBM -де 10 -ға дейін оқтұмсық пен зымыранға қарсы қорғаныстың жаңа жетістіктері бар бірнеше оқтұмсық болуы мүмкін.
Google Earth спутниктік суреті: Jiuquan зымыран полигонының ұшыру қондырғылары
Қытай баллистикалық зымырандарын сынақтан өткізу дәстүрлі түрде Цзюцюань зымыран полигонының ұшыру алаңдарынан жүзеге асырылады. Полигонның ауданы 2800 км². Бұл аймақта тактикалық ракеталар мен зениттік қондырғылар да сынақтан өтуде. 1984 жылға дейін бұл елдегі жалғыз зымыран -ғарыштық полигон болды.
Google Earth спутниктік суреті: Гоби шөліндегі мақсатты өріс
Гоби шөліндегі Цзюцюань зымыран полигонының солтүстігінде сыналатын баллистикалық зымырандардың оқтұмсықтарынан көрсеткіштерді алуға арналған мақсатты өріс пен бақылау жабдықтары бар. Американдық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, бірнеше жыл бұрын DF-21D MRBM кемеге қарсы нұсқасы мұнда сәтті сыналған.
Зымыран полктері орналастырылған, DF-21 және DF-31 жылжымалы кешендерімен қаруланған зымыран базаларының негізгі бөлігі тау жоталарына жақын орналасқан. 2008 жылы ҚХР орталық бөлігінде болған ірі жер сілкінісінен кейін көптеген қытайлық мобильді стратегиялық зымыран жүйелері жер асты туннельдерінде екені белгілі болды. Тауда, ракеталық гарнизоннан алыс емес жерде, көлік туннельдерінің желісі бар, онда жылжымалы ұшыру қондырғылары ядролық немесе әдеттегі соққыдан жасырынуы мүмкін. Батыс БАҚ -та жүздеген шақырымдық жер асты туннельдері туралы жарияланған ақпарат, олар арқылы зымырандары бар ондаған қытайлық тракторлар, әрине, сенімді емес. Ұзындығы 2-3 км болатын бірнеше камуфляждалған және бекітілген шығысы бар туннельдер бар екендігі сенімді. Сірә, сақталған зымырандары бар ракеталық арсеналдар да бар. Америка Құрама Штаттары мен Ресейден айырмашылығы, Қытайдың стратегиялық ядролық күштеріне ешқашан жауап беру соққысы берілмеген. Қытай өкілдерінің айтуынша, егер ҚХР -ға қарсы жаппай қырып -жоятын қару қолданылса, Екінші артиллериялық корпустың зымырандары дайындыққа жеткеннен кейін іске қосылады және реакция әрекеттері бір айға созылуы мүмкін, себебі ұшыру қондырғылары біртіндеп шығарылады. баспаналар.
ҚХР-дың стратегиялық ядролық күштері 30-40 жылға кешіктіріліп, Ресейдің стратегиялық зымырандық күштері қабылдаған жолды қайталайды.2015 жылы DF-41 ICBM теміржолға негізделген нұсқада сыналғаны белгілі болды. Қытайдағы теміржолдардың ұзындығы 120 мың км -ден асады, бұл жауынгерлік теміржол зымырандық жүйесін құруды өте орынды етеді. Біраз уақыт бұрын бұқаралық ақпарат құралдарында Қытайдың Украинадағы R-23 UTTH ICBMs бар кеңестік БЖРК «Молодец» туралы құжаттарды алғандығы туралы ақпарат тарады, бұл кешенді әзірлеу Кеңес дәуірінде Днепропетровскідегі «Южное» конструкторлық бюросында жүргізілді..
Google Earth -тің спутниктік суреті: Ананси маңындағы алғашқы радар
Соңғы жылдары бұқаралық ақпарат құралдары ҚХР-да зымыранға қарсы және спутниктік қару-жарақ жүйесін жасау туралы бірнеше рет хабарлады. Ол үшін шығыс жағалауда және ҚХР-дың солтүстік бөлігінде зымыран шабуылының алдын-ала ескертуін қамтамасыз етуге және зымыранға қарсы қорғаныс жүйелеріне мақсатты белгілеуге арналған бірнеше көкжиек радарлары салынды. Бұл объектілердің орналасуы Қытайды өзінің негізгі әскери қарсыласы ретінде кім көретінін анық көрсетеді.
ҚХР -да шамамен 4 мың жауынгерлік ұшақ бар, 500 бірлікке дейін ядролық қаруды тасымалдаушы бола алады. Алғашқы қытайлық бомбалаушы ұшақтар 1953 жылы КСРО-дан жеткізілген 25 Ту-4 болды. 1965 жылы 14 мамырда бір Ту-4 жауынгерлік модельді сынауға қатысты-қуаты 35 кт болатын құлап кететін авиациялық ядролық бомба. Ту-4 бомбалаушы ұшағынан тасталған уран бомбасы Lop Nor полигонының тәжірибелік алаңынан 500 м биіктікте жарылды. 60 -жылдардың басында поршенді ұшақтар үмітсіз ескіргеніне қарамастан, бұл ұшақтар ҚХР -да 30 жылға жуық қызмет етті. Неғұрлым заманауи тасымалдаушылар H-6 алыс қашықтықтағы реактивті бомбалаушылар болды, бірақ олар негізінен тактикалық миссияларды орындай алды. Еркін түсетін ядролық бомбаларды тасымалдаушылардың рөлінде N-6 қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен ұстағыштарға осал болды, сонымен қатар бұл ұшақтарда стратегиялық нысандарды жоюға қажетті ауқым жоқ еді.
Қазіргі уақытта ҚХР заманауи авионикамен және ресейлік D-30KP-2 турбофан қозғалтқыштарымен бірнеше ондаған модернизацияланған бомбалаушы ұшақтарды құрды. Жаңартылған бомбалаушының жауынгерлік жүктемесі 12000 кг -ға дейін ұлғайтылды. Модернизация және жаңа ұшақтардың құрылысы Шэньси провинциясындағы Сиань қаласының маңындағы Янланг қаласындағы ірі ұшақ зауытында жүзеге асырылады. Сондай -ақ PLA Әуе күштерінің үлкен сынақ орталығы бар.
Google Жердің спутниктік суреті: H-6 Сиань қаласының маңындағы аэродромда
Стратегиялық міндеттерді орындау кезінде жаңартылған Н-6М мен Н-6К бомбалаушылардың негізгі соққы қаруы-ядролық оқтұмсығы бар CJ-10A қанатты зымырандары. CJ-10A кеңестік КР X-55 негізінде жасалған. Қытайлықтар Украинадан техникалық құжаттама мен Х-55 толық көлемді үлгілерін алды. Кеңес кезінде олар Полтава маңында орналасқан Ту-160 және Ту-95МС стратегиялық бомбалаушы ұшақтарымен қаруланған.
Орыс Қиыр Шығыста, Шығыс Сібірде және Забайкальеде шамамен 3000 км жауынгерлік радиусы бар H-6 модернизацияланған нұсқалары қол жетімді. Қазіргі уақытта әртүрлі модификациядағы 100-ден астам H-6 ұшақтары қызмет етуде. Олардың кейбіреулері теңіз авиациясында кемеге қарсы зымырандардың, алысқа ұшатын барлау ұшақтарының және танкерлік ұшақтардың тасымалдаушысы ретінде қолданылады.
Бірнеше жыл бұрын қытайлықтар Ресейден бірнеше алыс қашықтықтағы Ту-22М3 бомбалаушы ұшақтары мен өндірісті құруға арналған құжаттар пакетін сатып алғысы келетінін білдірді. Алайда, олар мұны жоққа шығарды. Қазіргі уақытта ҚХР жаңа буынның өзінің ұзақ қашықтықтағы бомбардирін әзірлеп жатыр.
Бұрын PLA Әуе күштерінде қытайлық тактикалық ядролық бомбаларды тасымалдаушылар N-5 (Ил-28 қытайлық нұсқасы) майдандық бомбалаушы және Q-5 (J-6 негізінде жасалған) МиГ-19) жойғыш).
Google Earth спутнигінің суреті: H-5 бомбалаушы ұшақтары Харбиндегі зауыт аэродромында
Қазіргі уақытта, егер H-5 бомбалаушы ұшақтары қолданылса, онда тек оқу мақсатында немесе ұшатын зертханалар ретінде, ал Q-5 шабуылдаушы ұшақтар біртіндеп заманауи машиналармен алмастырылады.
Google Earth спутниктік суреті: Чжэньцзян аэродромындағы Q-5 шабуыл ұшақтары
Бұл J-7 және J-8II жойғыштарына да қатысты. Егер біріншісі-кеңестік МиГ-21-дің қытайлық көшірмесі болса, онда екіншісі-қытайлық түпнұсқа дизайн. Концептуалды болса да, J-8 ұстаушы кеңейтілген модификациялар жасалған сайын кеңестік Су-9, Су-11, Су-15-тің даму желісін қайталады.
Google Earth спутниктік суреті: Qiqihar қаласының маңындағы аэродромдағы J-7 және J-8II жойғыштары
Жерсеріктік суреттер сыртқы контурлардың ұқсастығымен J-7 және J-8II ұшақтарының геометриялық өлшемдері қаншалықты өзгеше екенін көрсетеді. Егер J-7 истребительдері негізінен екінші бағытта жұмыс істесе, онда ҚХР жағалауында және солтүстік-шығысында алдыңғы аэродромдарда әлі де көптеген J-8II ұстағыштары бар.
PLA Әуе күштерінде тактикалық ядролық оқтұмсықтардың негізгі тасымалдаушысы екі орындық JH-7 жойғыш-бомбалаушы болып саналады. Бұл типтегі алғашқы ұшақтар 1994 жылы пайдалануға берілді. Содан бері Янлан авиациялық зауытында шамамен 250 JH-7 және JH-7A салынды. Осы типтегі алғашқы ұшақтар PLA Navy -мен қызметке кірісті.
Google жер серігінің суреті: Чжэнцзян аэродромындағы JH-7 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары
Техникалық әдебиеттерде JH-7 көбінесе кеңестік Су-24 бомбалаушысымен немесе еуропалық SEPECAT Jaguar жойғыш-бомбалаушысымен салыстырылады. Алайда, бұл салыстырулар дұрыс емес, Су-24 ауыспалы сыпыру қанатын қолданады, кеңестік машина, ол әлдеқайда бұрын пайда болғанына қарамастан, техникалық жағынан әлдеқайда жетілдірілген. Сонымен қатар, JH-7 (қалыпты ұшу салмағы: 21 500 кг) Ягуарға қарағанда әлдеқайда ауыр (қалыпты ұшу салмағы: 11 000 кг) және қытайлық екі орындықта қуатты радар бар озық авиация бар.
Қытайлық JH-7 ұшағының пайда болуына F-4 Phantom II истребителі үлкен әсер етті. Phantom сияқты, қытайлық ұшатын барыс әмбебап көпфункционалды ауыр жауынгер тұжырымдамасының бөлігі ретінде жасалды. Сонымен қатар, «Фантомнан» ол авиониканың құрамын ішінара алды. JH-7-де орнатылған 232H типті радар американдық AN / APQ 120-дан алынған техникалық шешімдерді қолданады, олардың бірнешеуі қауіпсіздіктің әр түрлі дәрежесінде Вьетнамда түсірілген F-4E жойғыштарынан шығарылды. Қытайлық көп мақсатты истребитель-бомбалаушы британдық Spey Mk.202 турбо-қозғалтқышының лицензияланған нұсқасы болып табылатын WS-9 қозғалтқыштарын қолданады. Бұрын бұл қозғалтқыштар британдық F-4K-ке орнатылған.
1992 жылдың маусым айының соңында Комсомольск-на-Амуредегі авиациялық зауыттан ҚХР-ға 8 Су-27СК-тің бірінші партиясы жіберілді. Кейіннен Қытай Су-27СК және Су-27УБК тағы бірнеше партиясын алды. ҚХР-ға дайын жауынгерлік ұшақтарды тікелей жеткізуден басқа, біздің ел техникалық құжаттаманы тапсырды және Шэньяндағы авиациялық зауытта Су-27 лицензиялық өндірісін құруға көмек көрсетті. Лицензиялық келісімшарт бойынша жиналған бірінші J-11 жойғыш бірінші рет 1998 жылы ұшты. 105 J-11 ұшағын құрастырған қытайлықтар Ресейден жеткізілетін бөлшектердің «сапасы төмен» деген сылтаумен 95 ұшақ нұсқасынан бас тартты. Шэньянда жұмыс істеген ресейлік өкілдердің айтуынша, Қытайдағы ұшақтарды құрастыру сапасы Комсомольскідегі KnAAPO -ға қарағанда жоғары болды. Технологиялық тәуелділіктен құтылу үшін қытай өнеркәсібі жойғыштарды ресейлік қосалқы бөлшектерсіз жинауға және қытайлық авиациялық қаруды қолдануға бейімдеуге мүмкіндік беретін бірқатар элементтер мен жүйелерді әзірледі.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Шэньяндағы зауыт аэродромының тұрақындағы жойғыш ұшақтар
Қазіргі уақытта Шэньяндағы авиациялық зауытта J-11V (Су-30МК) жойғыштарын жаппай өндіру жүзеге асырылуда. Су-33 ұшағының лицензияланбаған нұсқасы болып табылатын J-15 тасымалдаушы негізіндегі жойғыштар да осында салынған.
PLA әуе күштеріндегі заманауи жеңіл жауынгерлердің орнын J-10 алады. Оның жұмысы 2005 жылы басталды. Содан бері әскерлер 300 -ден астам көлік алды. Бұл истребительді жасауға қытайлық дизайнерлерден басқа TsAGI мен OKB MiG ресейлік мамандары қатысты. J-10 дизайны негізінен израильдік IAI Lavi жойғышымен бірдей. Бұл ұшақтың техникалық құжаттарын Қытайға Израиль сатқан. Алғашқы өндірістік ұшақтарда ресейлік AL-31FN қозғалтқыштары, Жук-10ПД радарлары мен К-36П шығарғыш орындықтары қолданылды. Жалпы MMPP Salyut J-10 үшін 300 AL-31FN қозғалтқыштарын жеткізді. Ол AL-31F-тен ұшақтың беріліс қорабының орналасуымен ерекшеленеді. Ресейде жасалған қозғалтқыштарды қолдану ұшақтың экспорттық мүмкіндіктерін шектейді, сондықтан болашақта WS-10 отбасының қытайлық ұшақ қозғалтқыштарын орнату жоспарлануда.
Google Earth спутниктік суреті: J-10 және JF-17 жойғыштары Чэнду қаласындағы зауыт аэродромында
J-10 сериялық өндірісі Чэнду қаласындағы ұшақ өндірушіде жүзеге асырылады. JF-17 экспорттық жойғыштары мен Сянлун ұшқышсыз ұшқыштары да осында салынған. Ұзақ қашықтыққа ұшатын бұл дрон негізінен теңізде патрульдеуге және теңіз кемелеріне қарсы жүйелерге мақсатты белгілер беруге арналған. Сонымен қатар, Чэнду авиациялық зауыты қытайлық 5-ші ұрпақ J-20 жойғышын құру бағдарламасына қатысады.
Google Earth-тің спутниктік суреті: J-10 жойғыштарынан басқа, Чэнду қаласындағы ұшақтар тұрағында Xianglong ұшқышсыз ұшқыш аппараттары мен J-20 жойғыш 5-ші ұшақтың прототипі бар.
Google Earth спутниктік суреті: Ченду қаласындағы зауыттық тұрақтағы 5-ші буындағы J-20 жойғышының боялмаған прототипі
2011 жылдың қаңтар айында Чэнду қаласында Авиациялық өнеркәсіп корпорациясы жасаған 5-ші ұрпақ қытайлық жойғыш J-20 өзінің алғашқы рейсін жасады. Қытайлық J-20 негізінен ресейлік МиГ 1.44 элементтерін және американдық бесінші буын F-22 мен F-35 элементтерін көшіреді. Қазіргі уақытта J-20 11 данасы құрастырылған. Ұшақ алдағы бір -екі жылда пайдалануға беріледі деп күтілуде. Бірқатар авиациялық сарапшылардың пікірінше, J-20-ның негізгі мақсаты-ресейлік және американдық 5-ші ұрпақ жойғыштарына қарсы тұру емес, оның жағалауынан үлкен қашықтықта стратегиялық бомбалаушы ұшақтарды ұстау және әуе кемесіне қарсы кемеге қарсы зымырандық шабуыл жасау. топтар
60-шы жылдардың аяғында ҚХР-да кеңестік Ту-4 бомбалаушы ұшағының негізінде AWACS ұшағын құруға әрекет жасалды. Ұшақ АИ-20 турбовинтті қозғалтқыштарын алды, ал фюзеляждың үстіне ыдыс тәрізді радарлық антенна қойылды. 70-жылдардың басында КЖ-1 деп аталатын ұшақ бірнеше жүз сағат ұшты. Қытайлық мамандар 300 км -ге дейінгі қашықтықта ауа мен жердегі нысандарды анықтай алатын станция құра алды, бұл сол кезде өте жақсы көрсеткіш болды. Алайда, қытайлық радиоэлементтік базаның жетілмегендігіне байланысты радарлық қондырғының сенімді жұмысына қол жеткізу мүмкін болмады, ұшақ сериялық құрастырылмады.
Олар 80 -ші жылдардың екінші жартысында ҚХР -да AWACS ұшақтарын құруға оралды. Y-8C сериялық көлік ұшағының негізінде (Ан-12 қытайлық нұсқасы) Y-8J (AEW) теңіз патрульдік ұшағы құрылды. Тасымалдаушылардан айырмашылығы, Y-8J әйнегінің садақтары радарлық қаптамамен ауыстырылды. Y-8J ұшағының радары британдық Skymaster радарының негізінде жасалған. Осы жүйелердің алты -сегізін Қытайда британдық Racal компаниясы сатты. Бірақ, әрине, бұл машинаны радарлық патрульдің толыққанды ұшағы деп санауға болмайды.
90-жылдары Қытай басшылығы өзінің радиоэлектронды индустриясының шынымен тиімді радарларды дербес құру мүмкіндігін лайықты бағалады. Сонымен қатар, ҚХР -де қуатты радарлық қондырғылар мен үлкен антеннаны орналастыруға арналған жеке ұшақтары болған жоқ. Осыған байланысты 1997 жылы ҚХР, Ресей мен Израиль арасында AWACS авиациялық жүйелерін Қытайға бірлесіп әзірлеу, салу және кейін жеткізу туралы келісімшартқа қол қойылды. Келісімшарт бойынша оларға TANTK. Г. М. Бериев EL / M-205 радарымен Израильде жасалған радио кешенін орнату үшін ресейлік А-50 базасында платформа құруға міндеттенді. 1999 жылы Таганрогта түрлендірілген Ресей АӘК сериялық А-50 тапсырыс берушіге берілді.
Тағы төрт ұшақ жеткізу жоспарланды. Бірақ АҚШ -тың қысымымен Израиль келісімді біржақты бұзды. Осыдан кейін радиотехникалық кешеннің жабдықтары ұшақтан бөлшектеліп, оның өзі Қытайға қайтарылды. Нәтижесінде, ҚХР AWACS ұшағын дербес құруға шешім қабылдады, алайда қытайлықтар әлі де Израиль жабдықтарының техникалық құжаттамасымен таныса алды деп айтуға негіз бар.
AWACS ұшақтарының алаңы ретінде Ресейден жеткізілген Ил-76 әскери көлігі пайдаланылды. KJ-2000 деп аталатын ұшақ 2003 жылдың қарашасында алғашқы рейсін жасады. Бір жылдан кейін Янлан авиациялық зауытында AWACS сериялық кешендерінің құрылысы басталды.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS ұшағы KJ-2000 Янлан зауытының ұшу-қону жолағында
KJ-2000 ұшағының экипажы бес адамнан және 10-15 оператордан тұрады. KJ-2000 5-10 км биіктікте патрульдеуді жүргізе алады. Ұшудың максималды қашықтығы - 5000 км, ұшу ұзақтығы - 7 сағат 40 минут. Радар кешенінің сипаттамаларына қатысты мәліметтер жіктеледі. Ұшақ AFAR-мен радиотехникалық кешенмен жабдықталған, ол көп жағынан израильдік прототипке, ұлттық деңгейде дамыған байланыс пен деректерді беру құралдарына ұқсас. Қазіргі уақытта AWACS KJ-2000 құрастырылған бес ұшақ туралы белгілі.
AJACS ұшағы KJ-200 тағайындалған, алғаш рет 2001 жылы ұшқан. Бұл жолы платформа ретінде Y-8 F-200 турбовинті қолданылды. KJ-200 «журнал» антеннасы шведтік Ericsson Erieye AESA радарына ұқсайды. Радар кешенін анықтау диапазоны туралы мәліметтер бір -біріне қарама -қайшы; әр түрлі көздер 250 -ден 400 км -ге дейінгі қашықтықты көрсетеді. Алғашқы сериялық KJ-200 2005 жылдың қаңтарында көтерілді. Барлығы сегіз AWACS осы типтегі ұшақ құрастырылды, олардың біреуі апат кезінде жоғалды.
КДж-200-дің одан әрі дамуы ZDK-03 Karakoram Eagle болды. Бұл ұшақ Пәкістан әскери -әуе күштерінің тапсырысы бойынша жасалған. 2011 жылы Қытай Пәкістанға алғашқы ескерту ұшағын жеткізді. KJ-200-ден айырмашылығы, Пәкістан ұшағында AWACS ұшақтарына жақсы таныс айналмалы саңырауқұлақ антеннасы бар. Радиолокациялық қондырғылардың сипаттамаларына сәйкес ZDK-03 AWACS ұшағы американдық E-2C Hawkeye палубалық ұшағына жақын.
Пәкістанның әскери әуе күштерінен айырмашылығы, PLA механикалық қозғалатын бөлшектері жоқ электронды сканерлеу арқылы AFAR схемасын жасауды жөн көрді. 2014 жылдың ортасында ҚХР Y-8F-400 тасымалдағышына негізделген KJ-500 индексі бар AWACS «орташа ұшақтың» жаңа нұсқасының қабылданғаны туралы ақпаратты жариялады. Кем дегенде бес KJ-500 бар екені белгілі.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS ұшағы KJ-500 Ханжонг аэродромында
«Бөренелік» антеннасы бар KJ-200 нұсқасынан айырмашылығы, жаңа ұшақта дөңгелек бекітілген радарлық антенна бар. Қытайлық AWACS KJ-200 және KJ-500 ұшақтары Сиань маңындағы Ханчжун аэродромында тұрақты орналасқан. Мұнда олар үшін радар жүйелеріне техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жүргізілетін үлкен көлемді жабық ангарлар салынды.
2013 жылдың 26 қаңтарында қытайлық Y-20 ауыр әскери көлік ұшағы бірінші рет көтерілді. Ол OKB im қолдауымен құрылды. ЖАРАЙДЫ МА. Антонов. Хабарланғандай, жаңа қытайлық тасымалдаушы болашақта өздерінің WS-20-мен ауыстырылуы жоспарланған ресейлік D-30KP-2 қозғалтқыштарын пайдаланады.
Google Earth спутниктік суреті: Y-20 әскери-көлік ұшағы мен H-6 бомбалаушы зауыты Янлан аэродромында
Сыртынан Y-20 ресейлік Ил-76-ға ұқсайды және өз класындағы ұшақтарға арналған дәстүрлі схемаға ие. Бірақ, батыстық сарапшылардың пікірінше, қытайлық ұшақтардың көлік бөлімі американдық Boeing C-17 Globemaster III-де қолданылатын конструкцияға жақын. Қазіргі уақытта VTS Y-20 ұшуының 6 прототипі құрастырылды. Ұшақтың сериялық өндірісі 2017 жылы басталуы тиіс.
