BB -1 / Su -2 ұшағының туған күні - дәлірек айтқанда, «тұжырымдамасы» 1936 жылдың 27 желтоқсанында қарастырылуы керек. Дәл осы күні Еңбек және қорғаныс кеңесінің қаулысы шығарылды (бұдан әрі - Хазанов-Гордюков монографиясынан үзінді):
«төмен қанатты схемаға сәйкес жоғары жылдамдықты алыс ұшатын барлау ұшағының құрылысы туралы. 1937 жылдың тамызында сынауға ұсынылуы тиіс ұшаққа қойылатын негізгі талаптар анықталды:
4000 … 5000 м биіктікте максималды жылдамдық - 420 - 430 км / сағ;
Жердегі максималды жылдамдық - 350 - 400 км / сағ;
Қону жылдамдығы - 90 -95 км / сағ;
Практикалық төбе - 9000 - 10000м;
Қалыпты круиздік қашықтық - 4000 км;
Шамадан тыс жүктеме кезінде - 2000 км;
Қару -жарақ - 3-5 пулемет және 200 - 500 кг бомба »
1937 жылы 25 тамызда Солтүстік полюстен Сан -Джасинтоға әйгілі ұшудан кейін КСРО -ға жаңа оралған ЦАГИ (Орталық аэрогидродинамикалық институт - Г. К.) бас ұшқышы Михаил Михайлович Громов АНТ -ның алғашқы көшірмесін алып кетті. 51 ұшақ, ол сол «Сталин тапсырмасы -1» - СЗ -1, ака «Иванов», ака - болашақта - ВВ -1, ака - Су -2. Кеңес ұшқыштары Дойенннің айтуынша, «ұшақ қарапайым және ұшуға оңай, жақсы тұрақтылық пен басқарылатындыққа ие болды».
1938 жылдың 21 ақпанынан 26 наурызына дейін ұшақ Евпаторияда Мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті.
1939 жылы наурызда Мемлекеттік қорғаныс комитеті Сухой Иванов ұшағын ВВ-1 маркасымен сериялық өндіріске-«бірінші жақын қашықтықтағы бомбалаушыға» шығару туралы ГКО қаулысын шығарды.
1941 жылы 9 желтоқсанда Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Орталық Комитеті мен КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің бірлескен қаулысымен Су-2 тоқтатылды.
Серияның басынан бастап өндіріс аяқталғанға дейін зауыттық қордан әр түрлі модификациядағы 893 Иванов / ВВ-1 / Су-2 ұшағы шықты.
Бұл - 20 ғасырдың ең жақсы ұшақ конструкторларының бірі - Павел Осипович Сухой үшін Даңқ тұғырына қадам жасаған ең тік емес, ұшақтың өте қысқа тарихы.
Бұл ең қуатты насихаттық арандату объектісі болған ұшақтың өте қысқа тарихы.
1. Су-2 және «М күні»
Бұл, әрине, белгілі бір Виктор Суворовтың (Владимир Резун, Богданич) «М күні» деп аталатын қорқынышты ертегісі туралы болмақ. Дәлірек айтқанда, бұл ертегілердің дәуірлік жинағының 6-шы («Иванов туралы») және 11-ші («Қанатты Шыңғысхан») тараулары туралы. Мен кімге көбірек ренжігенімді айта алмаймын - И. В. Сталин үшін немесе ұшақ үшін. Қалай болғанда да, оны анықтауға тырысайық. Бұған бізге кеңестік авиация тарихының «Інжілі» көмектеседі-В. Б. Шавровтың «КСРО-дағы ұшақ конструкциясының тарихы, 1938-50 ж. Екінші бөлім» және «Су-2: жақын қашықтықтағы бомбалаушы» тамаша монографиясы, жазған екі керемет заманауи тарихшы - Дмитрий Хазанов пен Николай Гордюков, сондай -ақ мақаланың соңында келтірілген бірқатар кітаптар, анықтамалықтар мен журналдар.
«Бірде, 1936 жылы Сталин ұшақ конструкторларын жақын маңдағы саяжайға жинады, оларға барлық кавказдық қонақжайлылықпен қарады, содан кейін Иванов деп аталатын ұшақ (әлемдегі ең жақсысы) жасау міндетін қойды.
«Иванов» жобасы бойынша жұмысты көптеген командалар, соның ішінде Туполев, Неман, Поликарпов, Григоровичтің басшылығымен жүргізді. Сол күндері Туполевтің жалпы басшылығымен Петляков, Сухой, Архангельский, Мясищевтің дизайнерлік топтары жұмыс істеді, Поликарповтың басшылығымен - Микоян мен Гуревич, Лавочкин мен Грушин Григоровичте жұмыс істеді. Сталин Туполевке, Григоровичке немесе Поликарповқа бұйырғанның бәрі автоматты түрде дизайнерлік топтарға таралды ».
«Жақын маңдағы саяжайды» Резунның сана -сезімі мен оның қиялына қалдырайық: бірде -бір дизайнер мұндай нәрсені есіне түсірмейді, ал автор, әдеттегідей, өзінің ауызша үзінділерін сілтеме арқылы растауға тырыспады. Қатысушылардың құрамын мұқият қарастырайық.
Резунның айтуынша, бұл байқауға Туполевтің өзі қатысқандықтан, бұл орталық аэрогидродинамикалық институтының эксперименттік авиация корпусының конструкторлық бөлімі, КОСОС ЦАГИ, бәрін тастап, Ивановқа кеудесімен құлағанын білдіреді.. Петяков пен Сухой, Мясищев пен Архангельский - барлығы «Ивановты» жобалау үшін бірігіп жұмыс жасайды, ал әрқайсысы - меншікті және жәшіктерді алақандарымен қызғанышпен жабады - көрші қалай тыңшылық жасаса да … Бәсекелестік, аднака!
Қатты. Әсерлі. Тек бұл шындыққа жанаспайды.
Шындығында, А. Н. Туполев басқаратын КОСОС шынымен де елдегі авиациялық дамудың негізгі ұстазы болып табылатын бірнеше бригададан тұрды. Әр команда оны дамытумен айналысты. Сипатталған уақыт ішінде Петляков бригадасы ТБ-7 деп аталатын АНТ-42 жобасын әкелді; Архангельск бригадасы - АНТ -40, СБ ака; қалған бригадалар да өз міндеттерін орындады. «Туполев басқаратын команда» тіркесі іс жүзінде мынаны білдіреді: Андрей Николаевич өзінің ресми поштасы арқылы «Ивановқа» ТТТ (тактикалық және техникалық талаптар) алып, олармен танысты - және олармен бірге өтті. бригадалар басшыларының біріне жалпы ойлар. Атап айтқанда - P. O. Сухой. Міне, мен баяулап, ұзақ түсіндіруді бастауым керек.
Бүгінгі күні тіпті «Сухой» фамилиясын немесе кем дегенде «Су» аббревиатурасын айтқан кезде авиациядан алыс адам түсінікті білдіреді. Бұл табиғи: KB im. Сухой қазір елдегі ең беделділердің бірі және, бәлкім, әйгілі. Сондықтан, П. О. Сухой «әуел бастан» отандық авиация өнеркәсібінің ірі фигурасы болды деген пікір табиғи болып көрінеді, және бұл, әрине, қабылданған сияқты. Тиісінше, оның тақтайшасынан қалғанның бәрі, ол құрылған кезде, кеңестік авиация өнеркәсібінің ең басты міндеті мен «басты соққысының найзасы» болды.
Яғни, бүгінгі «Су» билігі автоматты түрде жалпы барлық «кептіруге» ауысады. Және бұл түбегейлі қате. Әуе конструкторы П. О. Сухой әлемге кенеттен даңқ пен салтанатпен көрінбеді. Даму басталған кезде «Иванов» активінде Сухой болды, шынын айтқанда, аз.
1. АНТ -25 ұшақтары, Р. Қ., «Сталиндік маршрут» - Чкалов пен Громов КСРО -дан АҚШ -қа полярлық ұшуларымен кеңестік авиацияның нені білдіретінін әлемге көрсетті. Ең бастысы, әрине, Туполев болды, бірақ жобаны басқарған Сухой болды.
Енді не? RD-бұл жоғары технологиялық салада серпіліс жасауға қызмет ететін эксперименттік, рекордтық ұшақ, бірақ жауынгерлік емес, сериялық емес.
2. Жауынгер I-4. Бұл жауынгерлік көлік сияқты, бірақ қайтадан шағын сериямен шығарылды, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің адамы ешқандай жолмен анықтамады. Мұның себебі қарапайым: бұл бірінші кеңестік металдан жасалған истребитель, яғни, тағы да, эксперименттік ұшақ. Оның «паразол» схемасы бойынша жасалғандығы және гофрленген дуралюминден жасалған қаптамасы болғаны көп нәрсені көрсетеді. Өндірілген машиналардың бірнешеуі тәжірибелік мақсатта қолданылды: Курчевскийдің динамоактивті зеңбіректерін жасау; Вахмистровтың «жазықтық-сілтеме» бағдарламасы бойынша эксперименттер.
Не болады? А. Н. Туполевтің жеңіл қолымен «аса маңызды сталиндік тапсырма» екені белгілі болды (иә, оның орындалуына, Сталиннің және бүкіл КСРО-ның тағдырына тәуелді болған аса маңызды тапсырма). - бұл мен айтпаймын, бұл Резун) ЦАГИ-дің онша танымал емес қызметкерінің қолында. Егер Резуннің «Иванов» Сталин жоспарлаған агрессивті соғыстың ең маңызды құралы болып табылады деген пікірін қабылдайтын болсақ, онда Жолдас шығады. Туполев сталиндік тапсырмаға құрмет көрсетпестен жауап берді. Ресми түрде айтуға болады деп айтуға болады.
Резунның Н. Н. Поликарповтың абыройы мен қадір -қасиетін қорғауға тырысуы одан да күлкілі көрінеді:
«Қараңызшы, сталиндік саяжайда болғандардың арасында Николай Поликарпов бар. Алдыңғы 1935 жылы Миландағы авиациялық көрмеде Поликарповтың И-15бисі әлемдегі ең үздік жауынгер ретінде ресми түрде танылды, ал Поликарпов I-16 сериясында және даму үстінде болды. Поликарпов - үздік күрескер үшін әлемдік жарыста көшбасшы. Поликарповты қалдырыңыз, оған кедергі жасамаңыз, оның назарын аудармаңыз: ол жауынгерлерді қалай жасау керектігін біледі, оны жолдан шығармаңыз. Жарыс бар, әр сағат, әр минут қанға тең. Бірақ жоқ. Шетел, Поликарпов жолдас. Жауынгерден гөрі маңызды жұмыс бар. Жолдас Сталинді қорғаныс соғысының күрескері қызықтырмайды ».
Келісейік - бұл әсерлі. Николай Николаевич - бәрі күрескерлер, ол басқа ештеңе туралы ойлай алмайды және қаламайды, бірақ мұнда - сенің үстіңде! Екі комиссар Н. И. Ежовтың мандаты бар жартылай сауатты жартылай байсалды күзетші: бәрін таста, бейбақ! «Иванова» жасаңыз! Әйтпесе …
Rossteam.ru сайтының оқырмандары бұған көз жеткізді: дәл осылай зұлым жартылай сауатты чекистер (Берияның қол астында) А. Н. Туполевті төрт моторлы бомбалаушы жасауға мәжбүр етті. Жақынырақ зерттегенде, «Берия мен батыл Туполев туралы» дастан жалған болып шықты. Сонымен, «Иванов» байқауы туралы Резун одан да ертегілер айтты …
Бір дәйексөзге оралайық: «Поликарповтың басшылығымен - Микоян мен Гуревич …» Дұрыс. Сол кезде Н. Н. Поликарпов КСРО -дағы екінші үлкен авиациялық конструкторлық бірлестікті басқарды - КОСОС ЦАГИ -ден кейін, Туполев командасы - Арнайы конструкторлық бюро, ОКБ. Оның қол астында бірнеше дизайнерлер тобы болды. Ал олардың бірі «Ивановпен» айналысқан.
Бірақ Микоян мен Гуревич жауынгер үшін есептеулерді әзірледі! Неліктен: «Сталин жолдасты қорғаныс соғысы үшін күресуші қызықтырмайды». Шамасы, И. В. Сталиннің жауынгерлерді елемеуінің арқасында Микоян-Гуревич бригадасы кейінірек бөлек конструкторлық бюроға И-200 биік биіктігі, болашақ МиГ-1 / МиГ- әкелу міндетімен бөлінді. 3, серияға.
Бірақ мәселе тек I-200 жойғышымен шектелмейді. Резун бізге осылай жарнамалайтын Шавров кітабын ашып, Н. Н. Поликарповтың 30 -жылдардың соңында не істегенін көрейік, яғни. содан кейін, Резунның айтуынша, чекист револьверінің қаруындағы барлық кеңес дизайнерлері «Ивановты» жасау үшін жарысудан басқа ештеңе істемеді.
Поликарповтың конструкторлық бюросы дәл осы уақытта сұйықтықпен салқындатылған Hispano-Suiza қозғалтқышы мен ShVAK-I-17 мылтығымен бірінші кеңес жауынгерін жасап шығаруда. Біраз уақыт өтеді, және бұл схеманың жауынгерлері Шығыс майданының аспанын толтырады - LaGG -3 және барлық топтардың «топоздары» …
Сонымен қатар, ОКБ радиалды қозғалтқышы бар истребительді, И-16-ның болашағы бар ізбасары-И-180 истребителін жасап шығаруда.
Дәл осы уақытта OKB перспективалы қос қозғалтқышты автокөлік MPI (көп орындық зеңбірек жауынгері)-VIT (жоғары биіктіктегі танк жойғыш)-SPB (жоғары жылдамдықты сүңгуір бомбалаушы) перспективалы отбасында жұмыс істейді.
Мұның бәрін Шавровтан да, сынақшы-ұшқыш, майдангер П. М. Стефановскийдің «300 белгісіз» қызықты кітабынан оқуға болады. Міне, бұл жерде: Резун бұл кітаптардың екеуін де өз шығармашылығының библиографиясында келтіреді және тіпті сол жерден аз ғана үзінділер келтіреді. Бірақ өзіңізге зиян келтірмеу үшін. Егер сіз Шавров пен Стефановскийді қатаң өлшенген бөліктерде емес, тұтастай оқи бастасаңыз, сурет 180 градусқа өзгереді! Петр Михайлович Поликарповтың жауынгерлерімен Поликарповқа (Резунның айтуы бойынша) «Ивановтан» басқа ештеңе жасауға үзілді -кесілді тыйым салынған кезде ұшып кетті …
Міне, зұлым Ежов Поликарповқа жауынгер құруға рұқсат бермеді!
Біз әрі қарай қараймыз. «Иванов» ұранымен өткен байқауға Григорович, Кочеригин, Неманның конструкторлық бюролары да қатысты.
Дмитрий Павлович Григоровичке ешқандай реніш жоқ, айталық, 30 -жылдары ол қазірдің өзінде баспадан шыққан. Қатаң айтқанда, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі «М» сериясының ұшатын қайықтарынан кейін ол мүлде лайықты ештеңе істемеді. Өз конструкторлық бюросының қонақ бөлмесінен шыққан I-Z жауынгері қарапайым машина болып шықты және үнсіз ұмытып кетті. Өкінішке орай, Д. П. Григорович - бұл тізімде айқын аутсайдер.
Резун Лавочкин мен Грушинді «Ивановтағы» жұмысқа қатысы бар делінген дизайнерлер қатарына шығарады. Олар Григоровичке жұмыс істеді деген сылтаумен. Оларды да қарастырайық.
Грушин. Кем дегенде бір Грушин сериялық ұшағын кім біледі? Дұрыс, ешкім. Өйткені олар табиғатта жоқ. Бірнеше қызықты жобалар болды, бірақ ештеңе «металға» енгізілмеді. Біз ренжіген күйде байқаймыз: Грушин де бөтен адам. Ал не істеу керек? Шығармашылық әлемінде сіз онсыз жасай алмайсыз: біреу ат үстінде, ал біреу жақсы емес.
С. А. Лавочкин. P. O. Сухой тарихынан Калька: кері аударым бар, одан да заңсыз және өрескел. 1936 жылы жас инженер Лавочкин стажердан басқа ештеңе емес еді. Ол әлі бірде -бір ұшақ құрастырған жоқ. Ол тек төрт жылдан кейін «жетекші дизайнер» болады, ал бес жылдан кейін бас.
Кочеригин. Іс жүзінде бір -бірден Грушиннен алынған бақылау қағазы. Тағы бір бөтен адам.
Профессор Неман. Алдымен біз Неман конструкторлық бюросы жартылай қолөнер екенін айтамыз. Ол қоғамдық негізде жұмыс жасады және құрамында Харьков авиация институтының (ХАИ) оқытушылары мен студенттері болды. Біз конструкторлық бюроның таңдауы «агрессивті соғыстың ең маңызды құралы» бойынша жұмыс істеу үшін өте оғаш болғанына келісеміз. Біз кейінірек Неманға және оның «Ивановына» ораламыз, бірақ қазір біз нақты бәсекелестікке өтеміз - Резун сипаттамасында да, өмірде де.
Резунға сөз:
«Әрбір кеңестік дизайнер, бәсекелестеріне қарамастан, сол схеманы таңдады: салмағы аз моноплан, бір қозғалтқыш, радиалды, екі қатарлы ауамен салқындатылған. Әрбір кеңестік дизайнер Ивановтың өзінің жеке нұсқасын ұсынды, бірақ әр нұсқа таңқаларлықтай ұқсас. оның белгісіз әріптестері мен алыстағы жапондық ағасы. және бұл ғажайып емес: барлық дизайнерлерге тек бірнеше жылдан кейін жапон ұшақтары жасайтын жұмыс үшін белгілі бір жұмыс түріне құрал жасау тапсырылды. Перл -Харбор аспаны, содан кейін әрбір конструктор оны іске асыру үшін шамамен бірдей құрал жасайды ».
Біз Хазановтың - Гордюковтың жалықтыратын кітабын ашамыз, «бәсекелестер» ұсынған жобалардың жобаларын қараймыз … Ал біз таң қаламыз. Поликарпов пен Григорович «жоғары қанатты» схеманы ұсынды екен! Григорович тіпті қозғалтқышты фюзеляждың үстінен - пилонмен, ұшатын қайықтар сияқты алып жүрді. Ешқайда кетпейді, дизайнерлердің әрқайсысы V-тәрізді сұйық салқындатылған АМ-34 қозғалтқышын электр станциясы ретінде таңдады. Қарапайым себеппен: сол кезде бұл ең қуатты және перспективалы кеңестік ұшақ қозғалтқышы болды. Біздің «барлау қызметкері, тарихшы және талдаушы» тағы да сәтсіздікке ұшырады! Бірақ суперконкурс тарихындағы ең қызықты нәрсе - Илюшиннің мінез -құлқы.
Байқауға ресми түрде қатысқан Сергей Владимирович өзінің «Ивановының» проекциясын ұсынуға да қиналмады. Белді күрек деп атай отырып, Илюшин жарысты жай ғана «гол» етті! Және бұл мүлдем табиғи! Ол кезде Илюшин ұрыс алаңындағы ұшақтардың пайда болуына қатысты өзіндік көзқарастарын әзірледі, және оның ойынша, әдейі ескірген және келешегі жоқ схеманың құрылысына назар аударғысы келмегені түсінікті. Қызықты (Резун әңгімелеріне сәйкес келу тұрғысынан) және «чекист-садистер» мінез-құлқы. Резунның айтуынша, кеңес дизайнерлері «Ивановтарды» атуға азап шегуге мәжбүр етті. Бірақ бұл жерде Илюшин жеккөрінішпен күледі және «Ивановтың» оған белгілі бір жерге дейін баратынын анық көрсетеді. Сонымен? Және ештеңе. Ешқандай «қара қарғалар» оған жүгірмеді, оны цугундерден ешкім ұстап алмады және Бутыркаға сүйремеді. «Иванов» ұнамады ма? Жарайды, өз жолыңызбен көріңіз. Біз көреміз. Илюшин жасады - және ештеңе істемеді, бірақ «Шварце Тодт» - аты аңызға айналған Ил -2.
Дизайн жобаларын қарау кезінде конкурс аяқталды. Барлығы! Ұсынылған жобалардың ешқайсысы жұмыс сызбалары кезеңіне әзірленуге ұсынылмаған. Байқау нақты аппаратта іске асыруға лайықты жобаны бірден алуға арналмағанына күмән жоқ. Бұл бағалау сипаты болды-дизайнерлік идея бүгін «бір моторлы екі орындық барлаушы бомбалаушы» тақырыбында не бере алады? Байқаудың қорытындысы бойынша Қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариаты, ол кезде Авиация өнеркәсібі бас басқармасы (SUAI) кірді, машинаны үш нұсқада жасауды ұсынды: барлық ағаштан, композитті (аралас конструкция) және барлық -металл Бірінші нұсқа бойынша бас дизайнер проф. Неман, Харьков қаласындағы No135 зауытында өндірістік базасы бар, екіншісінде - Н. Н. Поликарпов (No21 зауыт, Горький / Нижний Новгород), үшіншісінде - П. О. Сухой (эксперименттік жобалау зауыты - ЗОК ГУАП). Сухойдың «металл» бойынша басшы лауазымына таңдауы өте қисынды: ол АҚШ-қа шетелден іссапармен оралды, оның барысында металдан жасалған ұшақтардың конструкциясы мен құрылысының озық әдістерімен танысты. Сонымен қатар, кеңестік сауда -сатып алу миссиясының мүшесі ретінде Павел Осипович штаттарда Иванов жобасының тақырыбы бойынша бірдеңе сатып алды, бірақ бұл туралы кейінірек. Кеттік, жолдас. Құрғатыңыз, таныстырыңыз, үйретіңіз.
Осылайша, «мұзжарғыш» өте маңызды «Иванов» бәсекесі туралы миф пайда болды. Бұл шеберлер тікелей қатыспаған қарапайым, жұмыс істейтін ұйымдастырушылық оқиға болды. Біздің білгенімізге сәйкес, Резунның қастандық теориялары қандай да бір түрде белгісіз түрде өшіп, өшіп қалды.
Бірақ бұл бастамасы ғана! «Мұзжарғыш ертегілері» күш, түс пен шырын алуды жалғастыруда. Біз әрі қарай қараймыз.
Резунды тыңдаңыз, сондықтан «Иванов» тақырыбындағы нәтиже жалғыз және жалғыз ВВ-1 / Су-2 болды. Ол таланттың барлық күшімен шабуыл жасайды. Бірақ шындық мынада, Неман ұшағы да салынды, пайдалануға берілді, салыстырмалы түрде үлкен серияда шығарылды - 528 ұшақ, Су -2 өндірісінің жартысынан көбі - және Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында қолданылған. 1943 жылдың соңы. Біз ХАИ-5 туралы айтамыз, Р-10. Сұрақ қисынды: неге Резун оны өлімші үнсіздікпен айналып өтеді? Бұл өте оңай. Үгітшілерге (британдық Эйнсатцкомандо «Виктор Суворофф» тарихшылар емес, дәлме -дәл насихаттаушылар) бір тамшы су сияқты, әшкерелеу немесе дәріптеу үшін қажет нәрсенің бәрі шоғырланатын, біртұтас және бөлінбейтін бір жарқын бейне қажет.. Бұл PR технологиясының темірдей ережесі. Төменде біз оны тағы кездестіреміз. Сондықтан «суворовалықтар» R-10 туралы үнсіз қалуды жөн көрді, осылайша екі «қанатты шоқалының» болғанын түсіндірмеу үшін (шын мәнінде, тіпті екі емес, одан да көп) және ең бастысы, әсерге жағып жібермеу., ӘСЕРІН ҰСТАМАҢЫЗ.
«Ивановтың» Поликарповқа жолы болмады. SUAI-NKAP қайта құрылуына байланысты Поликарпов өндірістік базасынан уақытша айырылды және өз машинасының прототипін әзірлеу мерзімін сақтай алмады. Сонымен қатар, өндіріс құнын төмендету үшін Сухой ұшақтарын металл емес, композициялық - ағаш фюзеляжмен шығаруға шешім қабылданды. Ұқсас екінші машинамен жұмыс жасау мүмкін емес деп есептелді және тақырып жабылды. Айтпақшы, Григоровичтің «Ивановы» да салынып жатқан еді. Бірақ Дмитрий Павловичтің ауруы мен өліміне байланысты оның конструкторлық бюросы таратылды және барлық жұмыстар, әрине, жабылды.
Өтіріктің тағы бір бөлігі - «қанатты шаянның» дизайн ерекшеліктерін сипаттауда. Бұл жерде қолын көтеру ғана қалады. Ол, шын мәнінде, шындықпен достық қарым-қатынаста емес сияқты, және Резунның «мүкжидек» оқырманға Су-2-нің дизайн ерекшеліктері туралы білім беруге міндеттеме алғаннан кейін бірден гүлдейді:
«Сонымен қатар, Иванов жобасымен жұмыс кезінде біреудің көрінбейтін, бірақ үстем қолы жалпы курстан ауытқып кеткендерді басқарды. Бір қарағанда дизайнерлер жұмысына жоғары деңгейдегі араласу-бұл қыңыр шебердің қыңырлығы., кейбір дизайнерлер прототиптерге екі ату нүктесін қояды: біреуі жоғарғы жарты шардың артқы бөлігін қорғау үшін, екіншісі - артқы төменгі жарты шар. Бұлар түзетілді - біз бір нүктемен басқарамыз, төменгі жарты шардың артқы бөлігін қорғаудың қажеті жоқ. экипаж және барлық жағынан сауыт тақтасы бар маңызды бөлімдер. Олар түзетілді: тек төменнен және бүйірден жабыңыз. Павел Сухой өзінің «Ивановын» бірінші нұсқада толық металдан жасады. Қарапайым - деді біреудің қорқытатын даусы. Жеңілірек. Қанаттар металл болып қалсын, ал корпус фанерден жасалуы мүмкін. Жылдамдық төмендей ме? Ештеңе. Құлап қалсын ».
Бұл жерде бәрі дұрыс емес.
1. ББ-1 жақын бомбалаушы екі қорғаныс нүктесі бар серияға кірді: Можаровскийдің жоғарғы мұнарасы-ВВ-5 Веневидов және төменгі люктің бекіткіші. Біреудің «қуатты қолы» ЛУ алып тастады деген мәлімдеме қайдан шықты? Ал бұл жерде. Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының BB -1 екінші прототипінің (SZ -2 өнімі) мемлекеттік сынақтары туралы есебінде «люктің бекітілуі -11 -ден -65 градусқа дейінгі бұрыштардың шағын секторында мақсатты от береді, бұл қамтамасыз етеді. оны тек жердегі нысанаға ату үшін қолдану, өйткені жаудың әуе шабуылдары ерекше жағдайларда мүмкін болады және ең аз тиімді. Ұсынылған люктің қондырылуы оське жақын бұрыштар бөлігінде артқы жарты шарды қорғауды қамтамасыз етпейді. әуе кемесі, онда ұшақтың құйрығына біркелкі ұшу кезінде немесе иілу кезінде түскен жаудың ұзақ мерзімді тиімді оттары ».
Осылайша, LU брендінің люктік қондырғысы оның мақсатына сәйкес келмеді және іс жүзінде қарапайым балласт болды. 1940 жылы қыркүйекте (ВВ-1 сериялық өндірісі қазірдің өзінде қарқынды жүрді) ЛУ жойылды. Бірақ олар төменгі атыс нүктесін түбегейлі жойған жоқ, тек оның сәтсіз моделі. Оның орнына Л. У. Можаровский мен Веневидов төменгі артқы жарты шарды толығымен жабатын төменгі МВ-2 қондырғысын жасады. Бірақ содан кейін әскерге жаңа түсінік келді. Штурманның апаттық көліктен шығуын жеңілдету үшін қондырғыны алып тастап, люктен шығу туралы шешім қабылданды. Иә, әскердегі жолдастар - ең жақсы ниетпен - үлкен ақымақты тастады; бірақ «көрінбейтін қорқынышты қол» қайда? Барлық елдердің адамдары жасаған ортақ қателік, жібереді және жасай береді. Ештеңе жасамайтын адам ғана қателеспейді. Соғыс басталысымен бұл шешімнің қателігі айқын болды және зауыт бригадалары қоймадан алынған бөлшектер жиынтығының көмегімен МВ-2-ні бірден қалпына келтірді.
Бұл жерде осындай нюанс бар. Фотосуреттерде сыртқы түрдегі қондырғы - LU және MV -2 көрінбейді. Бекітілген күйде ол фюзеляжға оралып, люк қақпақшаларымен жабылады. Бірақ жауынгерлердің шабуыл қаупімен ол ағынға көшеді, бірақ әдетте Су-2-ді пулеметі ұзартылған суретке түсіретін ешкім болмады, Мессершмиттердің шабуылынан бір минут бұрын … қандай да бір себептермен.
2. Бронь туралы. Сіз Екінші дүниежүзілік соғыстың авиациясы туралы кем дегенде бір тонна әдебиет жинай аласыз, бірақ табиғатта қару-жарақтары бар үш ұшақ болды: кеңестік Ил-2 және Ил-10, және неміс Hs.129. Қалған жағдайда, «екі жағынан» сауыт мүлдем жоқ, немесе бір немесе басқа маңызды қондырғыны жабуға арналған бөлек шағын тақтайшалар түрінде ілінген: мысалы, снаряд контейнері. Немесе ұшқыштың сол қолы. Сонымен қатар, соғысушылардың барлық ұшақтары мұндай плиткамен тек 1940 жылы, ұшқыштар тез атылатын пулеметтердің және әсіресе пневматикалық зеңбіректердің өлтіруші әсеріне жеке көз жеткізгеннен кейін ғана көбейе бастады. 1939 жылдың қыркүйегіне барлық соғысушы елдердің ұшақтарының қолында болған максимум - бұл ұшқыштың бронды тірегі, кейде алдыңғы бронды жақтау мен пневматикалық зеңбіректерге арналған броньды тақталар. Оның үстіне, көптеген көліктерде бұл жоқ! Мысалы, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok мүлде «жалаңаш» шайқасқа шықты.
Ағылшын ұшқышы және авиация тарихшысы Майкл Спек өзінің «Одақтастардың асулары» (Минск, «Русич», 2001) кітабында «Хаукер» компаниясының инженерлері «дауылға» тапсырыс беруден бас тартқан таңғажайып жағдайды айтады. Мүмкіндік (!) Мұндай өзгерістің … Эскадрилья жетекшісі Халлахан, 1 -ші РАҚ эскадрильясының командирі, «гаррикандармен» ұшып келе жатып, қару -жарақты өзінің жауынгерінің кокпитіндегі жауынгерлік бомбалаушыдан қайтарып, машинаны Хокер зауытының аэродромына апарып, оны көрсетуге мәжбүр болды. бастықтар сонда. Тек осындай айқын демонстрациядан кейін ғана инженерлер қателескендерін мойындап, жағдайды түзеді.
Егер брондаудың болмауы немесе оның жеткіліксіздігі мемлекеттің агрессивтілігінің белгісі болса, онда британдықтар бұл тұрғыда сөзсіз көшбасшы болып табылады. Неміс жауынгер -ұшқыштары британдықтармен алғашқы шайқастардың нәтижесі бойынша қарсыластарының оңай отқа түскеніне бірауыздан таң қалды. Таңқаларлық емес - Вильгельмшавендегі қырғын мен Седандағы қырғынды британдықтар өз ұшақтарын газ резервуарларымен қорғағыштармен және бейтарап газбен толтыру жүйесімен жабдықтауды бастауы керек болды. Және керісінше: Luftwaffe -де ұшақтардың пассивті қорғаныс жүйелері соғысқа дейін берілген, мүмкін, ең көп назар аударылған. Резун логикасын қолдана отырып, біз қорытындыға келеміз: Ұлыбритания «ұйықтап жатқан неміс аэродромдарына опасыздық шабуылын» және одан кейін «ашық аспанда» ұшуды жоспарлады! Және бұл жай ғана «британдық британдық агрессияның» гүлдері! Төменде мен «жидектерді» ұсынуға міндеттенемін.
Су-2-ге келетін болсақ, бұл жағынан ол басқа құрдастарынан еш айырмашылығы жоқ, кеңестік және шетелдік. Ұшқыштың артқы жағы брондалған, штурманның ештеңесі жоқ. Төменнен де, бүйірден де емес. Кеңестік өндіріс жұмысшыларының бұл кемшілігі, шетелдік әріптестері сияқты, соғыс кезінде тез арада жойылуы керек еді. Бірақ Су -2 -де қорғаушылар мен бейтарап газ жүйесі бастапқыда қол жетімді болды - сол британдықтардан айырмашылығы.
3. Соңында, фанера мен жылдамдық. Бұл жерде, қатаң айтқанда, ешқандай байланыс жоқ. Әйгілі британдық көпмақсатты «Mosquito» ұшағы ағаштан жасалған еді, ол бойында да, бойында да болды, бірақ бұл оның жылдамдығы, көтерілу жылдамдығы мен ұшу шегі бойынша абсолютті чемпион болуына кедергі болмады. BB-1 / Su-2 ұшу деректері композициялық құрылымға көшуден нашарлаған жоқ:
а. Барлық металл BB-1 (SZ-2):
жердегі максималды жылдамдық - 360 км / сағ
сол сияқты, 4700 м биіктік шекарасында - 403 км / сағ
5000 м көтерілу уақыты - 16,6 мин
практикалық төбе - 7440 м
б. ВВ-1 композициясы (сериялық):
жердегі максималды жылдамдық - 375 км / сағ
сол сияқты, 5200 м биіктіктегі шекарада - 468 км / сағ
5000 м көтерілу уақыты - 11,8 мин
практикалық төбе - 8800 м
Ай! Тағы да, MI6 жолдастары жеңіске жетті. Біріншіден, кеңестік зауыттарда ағашпен жұмыс жасаудың бай тәжірибесі мен жоғары деңгейі ағаш конструкцияларының өте таза бетін және жоғары салмақты мәдениетін қамтамасыз етті. Ал екіншіден, бір мезгілде композитке көшу кезінде 820 ат күші бар М-62 қозғалтқышы (орысша Райт «Циклон») 950 ат күші бар М-87 (орысша Гноме-Рон «Мистраль-майор») ауыстырылды. Ал дуралюминмен біздің елде ол кезде оңай болған жоқ. Ал соғыстың басталуымен ол тек нашарлай түсті. BB-1-ді композиттікке ауыстыру өте орынды болды, әсіресе бұл ұшу өнімділігінің төмендеуіне әкелмеді.
Бұл 6 -тараудың талдауын аяқтайды, сонымен қатар, Резун өзінің 9 бетінде тақырыпқа қатысты бірде -бір дәйексөз немесе сілтеме әкелмегенін, басқаша айтқанда, оның дәлелді дәлелдерінің бірде -бір объективті дәлелі болмағанын байқадық. Біз 11 -тарауға - «Қанатты Шыңғысханға» өтеміз. Мүмкін, автор (лар) мұнда көбірек ақпарат беретін болар?
О Иә! Эпиграфты есептемегенде 10 тырнақшаға дейін. Тағы да, бәрі дерлік тақырыптан тыс. Резун жазады, генерал-лейтенант Пушкин, авиация маршалы Пстыго, майор Лашин, полковник Стрельченко Су-2-ні, оның ұшу өнімділігі мен жоғары өміршеңдігін жоғары бағалайды. Сонымен бұл ше? Бұл жерде агрессивті соғысқа дайындықтың дәлелі қайда? Егер ұшақ жақсы болса - ол автоматты түрде «қанатты шоқалдар» санатына жатады ма? Бірақ екі тарауда да Резун Су-2-дің даусыз агрессивтілігі дәл оның қарапайым сипаттамасы екенін дәлелдеуге тырысады! Жолдас өзіне қайшы келеді, бірақ бұл оны мүлде мазаламайтын сияқты. Ең бастысы - эмоциялар!
Генерал-фельдмаршал А. Кесселринг: «« Сталиндік органдардың »психикалық қорқынышты әсері-Шығыс майданында болған кез келген неміс солдаты үшін өте жағымсыз естелік». Ал Сталиннің, оның Әскери-әуе күштері мен Су-2-нің агрессивтілігі қайда? Неміс кеңестік зымыран артиллериясының күші туралы айтады, бұдан басқа ештеңе жоқ.
Полковник Сивков: «1940 жылдың желтоқсан айының соңына қарай 210-шы бомбалаушы полкінің құрылуы аяқталды … ұшқыштар азаматтық флоттан келді». Неткен сұмдық! Бүкіл полк! Ел бейбіт ұйықтап жатқан жаудың аэродромдарына шабуыл жасауға дайын болды, басқаша емес! 13 жеңіл бомбалаушы полк Су-2-де жұмысқа дайындалуда. Сонымен бірге КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің «Қызыл Армияның Әуе күштері туралы» 1940 жылғы 5 қарашадағы No 2265-977сс декретімен алыс қашықтықтағы бомбалаушы авиацияның он үш дивизиясы орналастырылды! Олар негізінен Азаматтық әуе флотының таңдаулы персоналы мен элитаның элитасы - Солтүстік теңіз жолының авиациясы есебінен алынды. Қандай есімдер, қандай тұлғалар! Водопьянов пен Каманин, Черевични, Аккуратов, Мазурук!
Тоқта! Бір минут күте тұрыңыз! Резун логикасына сәйкес жеңіл бомбалаушы авиация-агрессивті соғыстың құралы, алыстағы бомбалаушы-қасиетті қорғаныс құралы. Қайта толтыру мәселесі: қайсысы артық - 13 полк немесе 13 дивизия? Бөлім - бұл шамамен үш полк; Резуннің логикасын ескере отырып, бізде: Сталин жолдас қасиетті қорғаныс соғысына агрессивті шабуылға қарағанда үш есе жігерлі түрде дайындалды. Ол біртүрлі агрессор. Шабуылсыз …
Әрі қарай барайық. «Красная Звезда» 15.12.192 ж. Жазылған (Резун өз сөзін келтірмейді) 1942 жылы «… жаяу әскерді күшейту үшін Сталинградқа мыңдаған қолдарында мылтықтары бар ұшқыштар лақтырылғанын» жазады. Олар жартылай білімді ұшқыштарды құймақ сияқты пісірді дейді, бұл Су-2 үшін (бұл нені білдіреді?), Оған 100-150 мыңға дейін жеткізу жоспарланған, бірақ … өкінішті.
Мұнда біз үлкен және дәмді тақырыпқа - Су -2 өндірісінің өндірістік жоспарларына жақындадық. Бірақ алдымен - «оқудан шыққан» ұшқыштар туралы. Сонымен, ұшқыштарды окопқа ешкім айдаған жоқ. 1942 жылдың сыни күзінде бірнеше мектептің курсанттары майдандағы неміс шабуыл аймағында болды. Бұл 2-3 айлық дайындықтан өткен жігіттер, максимум - бастапқы ұшу дайындық курсы. Мысалы, Покышкинскийдің болашақ оқушысы, Кеңес Одағының Батыры Сухов. Бірақ ұшқыштарға қамқорлық жасалды, Кавказға, Еділден ары, Оралға көшірілді. Мысалдар - DGSS Скоморохов, DGSS Евстигнеев және сол Кожедуб, соңында.
Біз цитаталарды әрі қарай қараймыз. Л. Кузьмина «Бас дизайнер Павел Сухой»: «Сталин мәселені былай тұжырымдады: ұшақ біздің елде Иванов фамилиясы бар адамдар қанша болса, сонша көшірмесін жасауға болатындай етіп, өндіріс өте қарапайым болуы керек». Мадам Кузьмина бұл фразаны қайдан алды? Ал Құдай оны біледі. Сталиннің әр сөзді жазатын стенографтары жоқ еді. Бірақ ол қайтыс болғаннан кейін, кенеттен олардың көпшілігі табылды, олар оған негізсіз айта алмайтын барлық сандырақтарды жатқызды, енді олардың ешқайсысына сенуге болмайды және болмайды. құжатталмаған «сталиндік» фразаның … Сондықтан, «Ивановтар» туралы фразаны Мадам Кузьминаның ар-ұжданына қалдырып, ВВ-1-дің «қарапайымдылығына» қарайық.
Құрылғының қарапайымдылығы ең алдымен оның құнымен көрінеді. Резун әр қадамда ренжіген түрде қайталайды: Су-2 қарапайым болды. Өте қарапайым! Алюминий қасық сияқты арзан! Оны кез келген жерде және кез келген адам жасай алады, дерлік мектеп оқушылары еңбек сабағында. Біз Хазанов-Гордюковты оқыдық және тағы бір рет таң қаламыз: No135 зауытта шығарылған бір қозғалтқышты құрамды бомбалаушы Су-2 430 мың рубль, ал No207 фабрикада шығарылған-700 мың. Уау, «қарапайым»! Бірақ №22 зауыттың қос моторлы, металдан жасалған бомбалаушы бомбалаушы ұшақтың бағасы тек 265 мың рубль, №1 зауыттың қос қозғалтқышы бар ВВ-22-400 мың рубль. Ал мұнда тапқыр қарапайымдылық қайда? Және керемет арзандық? Өндіріс жақсарған сайын арзанға түсетіні түсінікті, бірақ бұл факторды ескергенде де кез келген ерекше қарапайымдылық пен арзандық туралы сөз болмайтыны анық. Тағы да Резун мырза өтірік айтты.
Сол жерде: «Су-2 шығаруға дайындалып жатқан авиациялық зауыттар үшін жұмысшыларды майдандағы сарбаздар сияқты әскери комиссариаттар қамтамасыз етеді …»
Қатты! Бірақ бұл мәлімдеме ештеңемен расталмайды. Міне, қорғаныс өнеркәсібіндегі білікті жұмысшыларды әскерге шақырудан брондау практикасы - иә, болды. Бірақ бұл бүкіл «қорғаныс өнеркәсібіне» қатысты және Су-2-нің және тұтастай алғанда СҚПА үшін арнайы шарттар болған жоқ. Десе де-бұл өте жақсы деталь: 1939 жылы Мәскеуде ағылшын-франко-кеңес гитлеріне қарсы блок құру туралы үшжақты келіссөздерде француз делегациясының басшысы генерал Думен кеңес кеңес өкілі маршал Ворошиловқа: француз қорғаныс өнеркәсібінің әрбір жұмысшысының әскери қызметке шақырылғандарға арналған жұмылдыру нұсқауларына ұқсас жұмылдыру картасы бар. және соғыс басталғанда осы картада көрсетілген кәсіпорынға келуі керек. Яғни, «Суворов» логикасына сүйене отырып, Франция - атышулы, сөзсіз агрессор.
Шындығында, кеуде, әдеттегідей, жай ғана ашылады. Кез келген соғысқа дайындалу өнеркәсіпті соғыс жағдайына қоюды білдіреді. Біз шабуылды күтеміз бе, әлде шабуылға дайындаламыз ба, маңызды емес - егер біз жеңгіміз келсе, біз индустрияны жұмылдыруымыз керек.
11 -тарау болжамға толы. Резунның айтуынша, Кеңес Әскери -әуе күштерінде көптеген бомбалар, зымырандар мен ШКАС пулеметтері болған, себебі олардың өндірісі бұрын 100 000 - 150 000 Ивановтардың қорқынышты ордасын шығаруға бағытталған.
Қарап көрейік.
1. ShKAS пулеметін 1932 жылы Шпитальный мен Комарицкий жасаған, ал 1934 жылы Су-2 туралы әлі айтылмаған кезде өндіріске енгізілген. Онымен барлық кеңестік ұшақтар қаруланған: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940 жылы Лавочкин, Яковлев және Микоян жауынгерлерінің жаппай өндірісі басталды, олардың әрқайсысы екі ШКАС -пен және Пе -2 бомбалаушысымен (төрт ШКАС) қаруланған. Демек, TOZ ShKAS пулеметінің үлкен партияларын шығаруға бағытталған. Бірақ соғыстың басталуымен винтовкалық калибрлі пулеметтердің әуе-әуе қаруы ретінде жеткіліксіз тиімділігі тез пайда болды, авиациялық қару жүйесіндегі ШҚАС-тың «меншікті салмағы» төмендей бастады. Соғыстың ортасына қарай ол жалпы калибрлі УБ-мен ауыстырылды. TOZ сыйымдылығы ShKAS -қа күрт төмендеген «сұранысты» қанағаттандыру үшін жеткілікті болатындығында таңқаларлық ештеңе жоқ.
2. Зымырандық снарядтар. Біріншіден, Резунның хронологиясы ақсақ. В. Шунковтың «Қызыл Армияның қаруы» анықтамалығында РС-82 зымыраны 1935 жылдың өзінде пайдалануға берілгені көрсетілген. Тағы да-ВВ-1-ге кем дегенде конструкторлық тапсырма берілгенге дейін! Екіншіден, RS-82 бастапқыда әуе-әуе қаруы ретінде қарастырылды және 1939 жылы Халхин Голында ашылған жердегі нысандарға оқ атуға жарамсыз қашықтағы сақтандырғышы бар бөлшектелген оқтұмсығы болды.
Соңында, ең бастысы. Іске қосу арқалықтары мен құбырлары (РО -82 - зымыран тапаншасы, кал. 82 мм) барлық кеңестік жауынгерлерге, шабуылдаушы ұшақтарға және тіпті СБ бомбалаушыға стандартты қару ретінде ұсынылды. Бұл Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріндегі «зымырандардың көптігін» түсіндіреді. Оның үстіне, Якс пен СБ ракеталық қаруды ешқашан қолданбаған.
Бірақ Су-2 үшін зымырандық қаруды орнату қарастырылмаған! Дәл ол үшін - бұл қарастырылмаған, кезең! Алғаш рет эксперимент ретінде бір машинаға 1941 жылдың қыркүйегінде, соғыс басталғаннан үш айдан кейін ғана РС-132 үшін 10 пучок орнатылды. Тек қазан айының ортасында Су-2 өндірісі пучкаларды іске қосатын бекіткіш нүктелерден басталды, тек әрбір төртінші бөлігі стандартты арқалықтармен жабдықталды. Жолдас Резун, сіз тағы өтірік айттыңыз.
3. Бомба туралы - сол оқиға. Әуе бомбасын қолдану барлық кеңестік ұшақтар үшін қарастырылды, ең кішісі мен ескісінен бастап - I -15.1930 жылдардың ортасына қарай кеңестік бомбалардың ассортименті тұтастай өңделді, өндіріс дәл реттелді, бомбалар Испанияға мыңдаған, Қытайға он мыңдаған жіберілді … Су-2 не істейді? оған қатысы бар ма? Бұл құпия терең және түсініксіз …
Ал Резун шабытпен ертегілер құрастыруды жалғастырады.
Кеңестік өнеркәсіп «Ивановты» жаппай шығаруға толық дайын болғанын көрсететін көрсеткіштер жеткілікті. Мысалы, қорғаныс соғысында жауынгерлер бірінші кезекте қажет болды. LaGG-Z ұшақ конструкторы С. А. Лавочкинді модернизациялау үшін тез арада қуатты сенімді қозғалтқыш қажет. Мәселе жоқ, өнеркәсіп Су-2-ге арналған кез келген мөлшерде М-82 қозғалтқышын шығаруға дайын. Өнеркәсіп оларды шығаруға дайын ғана емес, сонымен қатар осы қозғалтқыштардың мыңдаған қорында бар - оларды алып ұшаққа отырғызыңыз. Лавочкин сахнаға шықты, нәтижесі әйгілі және сүйікті Ла-5 истребителі болды.
Тағы да, Бристолдың серпінді талдаушысы мен тарихшысын МС жағдайындағыдай хронология да, фактуализм де қорытындылайды. Сухойдан шыққан «Ивановтың» бірінші данасы 1937 жылы 25 тамызда М-62 қозғалтқышымен ұшты; өндірістік үдерісте Су-2 М-87А, М-87Б немесе М-88 …
… Бұл кезде Анатолий Швецов M-82 қозғалтқышын (кейінірек-ASh-82) әзірлеп, сынап, жетілдіріп жатты. Даму сәтті аяқталғаннан кейін Ту-2 атауындағы қос қозғалтқышы бар жаңа бомбалаушы «сатып алушы» болып анықталды. М-82 «орнынан тұрды», немесе, егер қаласаңыз, «поршеньдерде» бірден: қажетті сенімділік деңгейі және сонымен бірге дайын өнімнің белгілі бір артта қалуына тек No33 зауыт қол жеткізді. 1941 жылдың күзінде
Содан кейін парадоксалды, өте сирек жағдай дамыды. Объективті себептерге байланысты Ту-2 ұшуының ұшырылуы уақытша тоқтатылды; нәтижесінде - қозғалтқыштар бар, бірақ олар үшін ұшақтар жоқ (әдетте керісінше). Сонымен бірге, Су-2-нің жұмыс сипаттамаларын күрт көтерудің бірден-бір нақты мүмкіндігі-электр станциясының қуатын арттыру екені белгілі болды. Сухой «иесіз» қозғалтқышты өз ұшағына бейімдеуге тырысты - бұл жақсы нәтиже берді. Алайда … 1942 жылға қарай ұрыс даласының оңтайлы ұшақтары барынша айқындықпен анықталды; бұл, әрине, ИЛ-2 болды. 1941 жылдың 19 қарашасында КСРО Мемлекеттік қорғаныс комитетінің қаулысымен Су-2 өндірісі тоқтатылды, ал No30 және 381 зауыттарын нығайту үшін оны шығаратын No135 зауыты таратылды. адамдар мен жабдықтар.
Сонымен, М-82 қозғалтқышының тағдырында «Иванов» тағы да маңызды рөл атқармады. Тағы да Резун мырза дуалға көлеңке түсіреді. Кем дегенде, шындықтың бір бөлігі - өзгеріс үшін. Ештеңе жоқ.
Ұшақ өндірісі - бұл саз ысқырықтарын немесе ағаш қасықтарды Хохлома әтештерімен штамптау емес. Жүздеген құжаттарда бірнеше рет көрсетілген нақты жоспарлаусыз бұл мүмкін емес. Bristol Einsatzkommando мұрынның астына тітіркендіретін қандай таңғажайып сандар? 100 000 - 150 000 ұшақ! Жоқ, тіпті олай емес. Бас әріптермен жазылғандай: ЖҮЗ елу мың! Қорқыныш!
Резунның «1938 жылдың тамызында» Иванов «ВВ-1 брендімен (бірінші жақын қашықтықтағы бомбалаушы) Сухой бірден екі зауытта өндіріске енгізілді» деген мағыналы хабарынан бастайық.
Геббельс айтқандай, сіз үлкен мөлшерде жатуыңыз керек. Резун үшінші рейхтің рейх үгіт -насихат министрімен толық келіседі. Сондықтан бұзушылықтарды тоқтату мүмкін емес.
Шындығында, екі зауытта ВВ-1 сериясын іске қосу туралы ГКО қаулысы 1938 жылдың тамызында емес, 1939 жылы наурызда шығарылды. Айырмашылық бар ма, жоқ па? Бірақ бұл бәрі емес. Серияны шығаруға тапсырыс беру және жаппай өндірістің басталуы әр түрлі.
«Содан кейін ол [Су -2 - автор] үшіншісінде шығарыла бастады: алып төртінші зауыт салынып жатыр, сонымен қатар басқа ұшақ түрлерін шығаратын зауыттар тапсырысқа сәйкес өндіріске көшуге дайын болды. Иванов туралы.
Бұл балаға Бука, Кощей және Бабу Яга туралы айтып, «қорқынышты көз» жасауға тырысудан басқа ештеңе емес. Біз зауыттарды қарастырамыз:
1. Зауыт No 135, Харьков (бас кеңсе). Су-2-ге ауыспас бұрын, 135-ші қатты ағаштан жасалған Р-10-лар қондырғыға да, металмен жұмыс істеу тәжірибесіне де ие болмады. Бұл ұшақ зауыты, бірақ ол екінші дәрежелі зауыт.
2018-05-07 121 2.«Саркомбин» зауыты, Саратов. Атау өзі туралы айтады. Бұл ауылшаруашылық техникасы зауыты, соғыс қарсаңында СҚПО -ға берілді (кейін - зауыт нөмірі 292).
Содан кейін, Халық Комиссариатында олар «карталарды қайта анықтады» - олар «Саркомбинді» Як -1 жойғыштарының өндірісіне ауыстырды, олар әдепсіздікке дейін қарапайым болды, олармен кешегі қопсыту мен астық өңдеу мамандары да жеңе алды. Оның орнына Сухой бөлінді …
3. Зауыт No207, Долгопрудный. Бұл ұшақ зауыты емес. Ол «Дирижабль» деп аталды және сәйкесінше дирижабльдер жасады. Бұл, әрине, шабындық емес, бірақ олар ұшақтан алыс. Ақыр соңында, 4. No 31 зауыт, Таганрог. Иә, бұл ұшақ зауыты, бірақ, біріншіден, бұл жетекшіден алшақ, екіншіден, бұл дәстүрлі «теңіз» зауыты. Ол Әскери-теңіз күштерінде жұмыс істеді және сонымен бірге R-5SSS және R-Zet қосалқы бөлшектерін есептемегенде MBR-2, MDR-6, GST және KOR-1 шығарды. Және бұл жерде - айырбастауға емес, сонымен қатар - олар ВВ -1 / Су -2 жүктейді. Режиссердің қабырғаға шықпауына себеп болды …
Неліктен Халық Комиссар Шахурин «барлық уақыттағы ең маңызды сталиндік бұйрықтың» орындалуын 4 жетекші кеңестік авиациялық зауыттың біреуіне (немесе екеуіне, немесе төртеуіне) сеніп тапсырмағанына таң қаламын - №1, 18, 21 және 22 ? 1940 жылы олар НКАП жалпы өндірісінің 78% қамтамасыз етті. Олардың кез-келгені Су-2-ге арналған өндірістік тапсырмаларды жалғыз шешуді қамтамасыз ете алады. Егер біз Резунның Су-2 бағдарламасының маңыздылығы туралы көзқарасын қабылдайтын болсақ, СҚО басшылығының оны іске асыруға деген көзқарасы саботаж болмаса да, біртүрлі көрінеді. Егер біз сталиндік априорлық қандылық туралы «жалпы демократиялық» көзқарасты еске түсіретін болсақ, онда СҚПА директорлары мен шенеуніктерінің бастары жаңбырдай ұшуы керек еді, ал Шахуриннің басы - бірінші. Бірақ бұл байқалмайды. Біреу, иә, олар алып тастады. Ал кейбіреулері отырды. Бірақ Шахурин емес! Ал 135 -те, 207 -де және 31 -ші зауыттарда да олар ешкімнің қолын бұрап, түрмеге сүйреген жоқ.
Оның үстіне, бұл өте қызық, «салынып жатқан» бұл «алып төртінші зауыт» дегеніміз не? Мен олардың екеуін ғана білемін: Қазанда және Комсомольск-на-Амуре. Біріншісі алдымен ТБ-7, кейін ПС-84 және Пе-2 үшін арналған. екіншісі-ДБ-3 / ИЛ-4 астында. Су-2 өзінің өндірістік жоспарында ешқашан болған емес. Тағы да, Резун бізге «бөгет қалыптастырады»?
Бірақ шын мәнінде Су-2-нің өндірістік жоспарлары қандай болды? 1939 жылы Сухой ұшақтары жасалмады; 1940 жылы 15.02.40 No 56 СҚАП бұйрығымен бірінші жартыжылдықта 135 автомобиль шығаруға бұйрық берілді; жылдың ортасында Батыс майдандағы шайқастардың тәжірибесі негізінде ұшақ құрастыру бағдарламасы қайта қаралды-31-ші зауыт Сухойдан алынып, LaGG-3-ке қайта бағытталды. Нәтижесінде 1940 жылы Су-2 жалпы өндірісі 125 ұшақ болды. 1940 жылы 9 желтоқсанда Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Орталық Комитеті мен Халық Комиссарлары Кеңесінің бірлескен отырысында 1941 жылға арналған жауынгерлік ұшақтарды шығару бағдарламасы қабылданды, онда 6070 ж. бомбалаушы ұшақтар, олардың тек 1150-і Су-2 болды. Мммм. Көп емес: 18, 9% - тіпті әрбір бестен де аз … Бірақ бұл 1941 жыл! «Жолдас Сталин шабуылға дайындалды» … Іс жүзінде олар 728 шығарды; жақсы, енді бұл маңызды емес. Үкіметтің жоспарынан Су-2-нің «жүздеген мың», тіпті «он мыңдық» иісі шықпағаны маңызды.
Біз Су-2 үшін «супер басымдық», «бірінші кезектегі» өндірістік бағдарлама болмағанын көреміз. Ол көптің бірі болды, артық ештеңе де, кем де емес. Бұл болуы керек: теңдестірілген әуе күштерінде ұшақтардың кең таңдауы бар, кейбіреулерге көбірек қажет, басқаларына азырақ, бірақ бұл кейбіреулер басқаларына қарағанда маңызды дегенді білдірмейді.
Уақыт өте келе қарулы күрестің шарттары өзгереді және кеше жұмыс істей алатын кейбір ұғымдар енді таралады. Бұл, жалпы алғанда, Су-2-мен болған оқиға.
2. Су-2: қалай? Не үшін? Неге?
Бұл немесе басқа құрылыстың қалай және неліктен туылғанын түсіну үшін оның генезін бақылау өте пайдалы. Түсіну үшін, былайша айтқанда, «бұған дейін» не болды? Бұл жағдайда Кеңес Әскери-әуе күштеріндегі Су-2-дің предшественник, идеологиялық және тұжырымдамалық жағынан жақын ұшақтары бар-жоғын білу үшін?
Әрине болды! Оны іздеудің қажеті жоқ. Бұл R-5 / R-5SSS / R-Zet отбасы. Оларға Су-2 бағыттаған дәл сол функциялар сеніп тапсырылды, тек техникалық жағынан бұл талаптар авиацияның алдыңғы буыны деңгейінде жүзеге асырылды: қос қабатты қорап, ағаш пен перкалі басым композитті, тартылмайтын. шасси, ашық (R -Zet - жартылай жабық) кабинасы, 3 -тен 6 -ға дейін ШКАС, 500 кг дейінгі бомбалар, экипаж - 2 адам. Білу? Әрине. Олардың көпшілігі салынған-4914 R-5, 620 R-5SSS және 1031 R-Zet. Бірақ! R-5-тің алғашқы рейсі 1928 жылы болды. Алаяқ Сталин бейбіт ұйықтап жатқан Германияға қарсы блицкриг жоспарлаған кезде де! Міне, жауыз!
Бірақ шындық мынада, ол кезде Германияда мүлде авиация, тіпті байқалмайтын азаматтық адам жоқ еді, әлі де көшбасшы Сталин жолдас болмады, бірақ «хатшы» Коба болды, ол бәріне таң қалды. орыс халқының биік биігінен ант жауды лақтырды, маньяк-каннибал Троцкий. Жолдас Сталин әлі де мемлекеттік биліктің тұтқаларына өте ұзақ жолды бағындырды. Бірақ оған партия партиясы қажетті деңгейде болған жоқ …
Испанияда R-5 және R-Zet жеңіл шабуылдаушы бомбардирлер ретінде әрекет етіп, франкоистерге бірнеше рет соққы берді. Бірақ науқанның соңында бұл машиналардың жасы аяқталғаны белгілі болды.
Дәл осы машиналарды ауыстыру «Иванов» - ВВ -1 - СУ -2 арналған болатын. Бар болғаны!
Ал біз өткеннің тұманына одан да тереңірек қарауға тырысамыз. Және «R-5 дейін»? Толық тізбек: R-4, R-3, R-1-бәрі бірдей. Өз кезегінде, R-1-бұл бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталған әйгілі ұшақ, соққы, барлау, споттер және тіпті қажет болған жағдайда ауыр жауынгер-ағылшын De Havilland DH.9-дан алынған кеңестік көшірме. Соғыстан кейін ол КСРО -да ғана емес, әлемнің көптеген елдерінде ұзақ уақыт үлгі болды.
«Қанатты шоқалдың» жұқпалы идеясы қаншалықты терең уақытқа еніп кетті! Бірақ бұл бәрі емес.
Бұл класстың атасы тағы да британдық әуе кемесі, AVROE504K барлаушы бомбалаушысы, тартқыш винті бар классикалық схеманың екі орындық екі қабатты биплані. Барлық басқа схемалар - гондола, итергіш винті бар және т.б. - уақыт өте келе жойылды және өмірге келмейтін ретінде жойылды, ал 504К 1914 жылдың 1 тамызында соғысқа кірді, ол аяқталғаннан кейін ұзақ өмір сүрді.
Не болады? 1913 жылы (504 жылы құрылған) британдықтар агрессивті соғысты жоспарлап, жексенбі күні таңертең біреулердің ұйықтайтын аэродромдарына опасыздықпен опасыздықпен шабуыл жасап, Император Генералын түзету идеясын жүзеге асырды. Қызметкерлер: «ашық аспандағы» блицкриг туралы түсінік …
Rave? Иә. Тек бұл менің сандырағым емес, себебі логика менікі емес. Бұл «виртуалды өткенді» жасаушы Бристоль сиқыршысының логикасы, ол әдеттегідей, фактілермен шешілмейтін қарама -қайшылыққа түседі.
Ұшақтар 504K дерлік ұқсас, тарақандар сияқты соғысушы және соғыспайтын барлық елдерде шығарылады. Британдық RAF Be.2 мен Де Хавилланд, француз Потез мен Брегует, неміс Альбатросс пен Халберштадт әр түрлі брендтер - олардың барлығы сыртқы түрі бойынша да, ұшу туралы техникалық мәліметтері бойынша да егіздерге ұқсайды. Олардың барлығы классикалық, бір моторлы, екі орындық барлаушы бомбалаушылар. Мұны қалай түсінуге болады? Әлемдік ет тартқыштың ортасында британдықтар, француздар, немістер, австриялықтар «ұйықтап жатқан аэродромдарға» опасыздық соққыларын жоспарлап отыр ??? Қызық, кім үшін? Мүмкін Парагвайда?
Әрине жоқ. Дәл сол кезде, сол техникалық және тактикалық деңгейде бұл тұжырым барлауға және соққы беретін ұшақтарға қойылатын талаптарға жақсы жауап берді. Бұдан жақсы ештеңе болған жоқ.
Әскердің бір моторлы барлаушы бомбалаушы схемасына ұзақ мерзімді міндеттемесіне әкелген тағы бір өте маңызды нюанс бар. Біз оның жауынгерлік тұрақтылығы, қорғаныс қабілеті туралы айтып отырмыз.
PMV техникалық деңгейінде барлаушы бомбалаушы мен бір орындық истребительдің ұшу мәліметтері түбегейлі ерекшеленбеді. Бұған электр станциясындағы айырмашылық себеп болды. Ұзақ уақыт бойы истребительдің нәзік дизайны оған сұйықпен салқындатылған қозғалтқыш болып табылатын қуатты қозғалтқышты қоюға мүмкіндік бермеді. Жұлдыз тәрізді айналмалы ауамен салқындатылатын қозғалтқыштардың салмағы аз, қуаты аз болды, сонымен қатар басқа да бірқатар кемшіліктері болды. Мәселен, мысалы, бұл қозғалтқыштар … айн / мин реттелмеген. Қозғалтқыш толық дроссельде жұмыс істеді немесе бос тұрды. Артық емес, кем емес. Дәл осындай қозғалтқыштармен жауынгерлердің басым көпшілігі жабдықталды.
Нәтижесінде, екі орындық барлаушы бомбардирлер массасы мен геометриялық өлшемдеріне қарағанда, жауынгерлермен салыстырғанда, қуатты электр станциясының арқасында, ұшу көрсеткіші бойынша жауынгерлерден кем түспеді. үйрек «шайқаста. Олардың барлығында «жауынгерді» алға қарай ататын бір -екі пулемет және, әрине, құйрық мұнарасы болды. Сондықтан маневрлік шайқаста барлаушы бомбалаушы өзін жақсы қорғай алады. Бұл сәтті есте сақтау керек …
… Ал енді уақыт шкаласына қайта оралайық, бірақ шетелдік әуе күштері бойымен.
Біз күткен нәрсені көреміз: соғысаралық кезеңде барлық авиациялық державалар мұндай машиналарды жүздеген және мыңдаған етіп құрастырды. Аэродинамика мен авиациялық технология бір орнында тұрмағаны анық, ал бомбалаушы -ұшқыштың келбеті біртіндеп өзгере бастады. Қарағай табақшалары болат құбырлар мен профильдерге жол берді, перкал бірте-бірте шпонмен, шпонмен алмастырылды-металл панельдермен биплан алдымен тіреуішпен бекітілген паразолды монопланға, сосын консольді төменгі қанатты жазықтыққа айналды, бірақ тұжырымдамалық түрде ештеңе өзгерген жоқ.
Сонымен, Резунның айтуынша, Гитлерде Junkers Ju.87 бір моторлы бомбалаушы бар, сондықтан Германия-сөзсіз агрессор. Divine Hirohito бір қозғалтқышты Nakdazima B5N «Keith» бомбалаушысына ие, сондықтан Жапония сөзсіз агрессор болып табылады. Сәйкесінше, Сталин бір қозғалтқыш Су-2 бомбалаушы болғандықтан, онда..?
Әділдік үшін, шыңдалған агрессор Муссолиниде дәл осындай бомбалаушы бар екенін атап өткен жөн. Бұл Бреда Ва.64 - иә, Су -2 көшірмесі. Барлығы табиғи: Италия - бұл агрессия. Нанды тамақтандырмаңыз - оны кенеттен, ұйықтайтын аэродромдарда беріңіз … Рас, итальяндықтар қандай да бір себептермен бұған ешқашан қол қойған емес.
Бірақ бұл жерде біздің алдымызда соғыстың негізгі құрбаны болған бейбіт, шыдамды Польша тұр. Біздің заманымызда Польша Польшасын Гитлер мен Сталиннің қанішер жыртқыштарының тырнағымен жыртылған жазықсыз азап шегуші құрбаны ретінде бейнелеу үйреншікті жағдайға айналды. Польша туралы жанашырлықпен емес, басқаша жазу «саяси тұрғыдан дұрыс емес» деп саналады. Ал, 1938 жылы асыл джентльмендер Чехословакияны басып алуға белсенді қатысты. Кедей Гитлерді кінәламаңыз: Чехословакияны Гитлер бөлді, Хорти және - намысшыл дворян Рыдз -Смигли, сол кезде поляк диктаторы, Адольфтен артық емес. Ол әлсіз емес бөлікті жұлып алды.
Бірақ бұл айтпақшы. Бұл жағдайда бізде мыналар бар: 1939 жылдың қыркүйегінде поляк армиясының авиациясының негізі PZL P-23 «Karas» жеңіл бір моторлы бомбалаушылардан тұрды. Бұл Су-2-нің ағасы, тек «аға». «Бастық аяқ киім» әлі де одан алынбайды және салон жартылай жабық. Қалғандары бір -бірден. Сипаттамалар, әрине, нашар - жас бойынша. Поляк стандарттары бойынша лайықты түрде шығарылды - 350 дана. Біреу қаласа да, қаламаса да, біз «Суворов» санатында ойлана отырып, Польшаны шыңдалған агрессорға жазуға мәжбүр боламыз. Енді бәрі түсінікті - Гитлер джентльдердің Берлинге асығыс шабуылының алдын алды.
Біз бейбіт патриархалды Ұлыбританияға қараймыз. 1939 жылдың күзіне қарай Корольдік Әскери-әуе күштерінің алдыңғы қатарлы бомбалаушы авиациясының тірегі жеңіл бір моторлы Faery «Battle» бомбалаушыларымен құрылды. Бұл әдетте Су-2-дің егізі, жабық кокпиті мен тартылатын қондырғысы бар, төмен қанатты консольдық ұшақ, одан да жаманы. Міне, оның қысқаша өнімділік сипаттамалары:
Бос салмақ - 3015 кг, максималды ұшу - 4895 кг, Ең жоғары жылдамдық 3960 м - 388 км / сағ биіктікте, 1525 м көтерілу уақыты - 4,1 минут, Практикалық төбе - 7165 м, Қару -жарақ: 17,71 мм пулемет - алға, 17,71 мм пулемет - жоғары және артқа, Бомба жүктемесі - 454 кг дейін.
Максималды жылдамдық - 388 км / сағ.
Суворовтың логикасы бойынша, ұшақ неғұрлым нашар болса, соғұрлым агрессивті болады; демек, «Соғыс» Су-2-ге қарағанда айтарлықтай агрессивті. Менің ойымша, олардың көпшілігі конфигурацияланған ба? Көптеген! 1818 тек жекпе -жек, жаттығуларды есептемегенде.. Бірақ бұл бәрі емес. Сол сыныпқа соғыс қарсаңында британдық Викерс «Веллесли» (176 дана шығарылған) мен Вестланд «Лизандер» (1550 дана) тиесілі болды. 893 Су-2-мен салыстырыңыз. Мұнда 528 P-10 қосамыз. Ммм және олардың патшасы сэр Невилл Чемберленмен бірге Сталиннен 2,5 есе агрессивті! Шын мәнінде, және «Лизандермен» «Уэллсли» - бұл бәрі емес, бірақ қалған Су -2 британдық «туыстары» туралы - сәл төмен. Әзірге бұлар жеткілікті.
Бірақ, мүмкін, әдемі, бейбіт Францияда бәрі басқаша шығар? ешқандай жағдайда Бір жағынан, тіпті 1940 жылдың мамырында Armee d'la Air әлі де алдыңғы буынның көптеген ескі қондырғыларына ие болды - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, бекітілген қонуы бар қос ұшақтар мен қолшатырлар. редуктор. Екінші жағынан, жердегі күштермен өзара әрекеттесу үшін негізгі ұшақтар Pote 63.11 (925 шығарылған) және Breguet 69 (382 дана) болды. Бұл екі қозғалтқышы бар ұшақтар, бірақ олардың Су-2-ден және жеңіл бомбардирлердің қалған бауырластығынан айырмашылығы осында аяқталады. Мұнда, мысалы, ең массалық машинаның жұмыс сипаттамалары - Pote 63.11:
бос салмақ - 3135 кг, максималды ұшу - 4530 кг, максималды жылдамдығы - 421 км / сағ
3000 м көтерілу уақыты - 6 минут
практикалық төбе - 8500 м
қару -жарақ - 1 - 4 7, 5 мм пулемет - қозғалыссыз алға, біреуі 7, 5 мм пулемет - жоғары және артқа, екіншісі - төмен және артқа;
бомба жүктемесі - 300 кг дейін.
Ол Су-2-ден несімен ерекшеленеді? Иә, ештеңе. Оның үстіне, бұл айтарлықтай нашар. Сол кездегі француз авиациялық өнеркәсібінің конструктивті деңгейінің төмендігі қос қозғалтқыш схемасының артықшылықтарын жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Осылайша, 1939 жылдың күзіне қарай қымбатты, өте демократиялық Франция біреуге аяусыз шабуыл жасауға дайын болғанын даусыз дәлелденген деп санауға болады. Ешқандай әзіл жоқ - ескісін есептемегенде 1207 жаңа «қанатты шоқал»! Дәл осы Францияның ниетін ашу арқылы Гитлер алдын ала соққы беруге мәжбүр болды. Айта кетейік - мен оны жанымнан азап шегіп, жеткіздім! Қалаусыз! «Мен алмаймын» арқылы! Оның басқа амалы қалмады …
Ал шетелде попкорн мен Чарли Чаплин елінде не бар? Осымен шабуыл жасайтын ешкім жоқ сияқты. Канада қазірдің өзінде аузына қарайды, британдықтардың үстемдігі болса да, Мексика туралы айту әдепсіз.
Алайда, ақ тісті күлімсіреген янкилер ұйықтайтын аэродромдарға опасыздық пен кенеттен соққы беру үшін тездетілген жылдамдықпен қанжар соғып жатыр … алайда олар үшін алдымен теңіздің арғы жағына өтуге тура келеді, бірақ бұл оларды алаңдатпайды. Қатыгез агрессивті Альбион мен жалғыз қолөнерші болатын жерде жасаңыз
Сталин:
Curtiss-Wright CW-22-441 дана;
Northrop A -17 - 436 дана;
Vout SB -2U «Vindicator» - 258 дана;
Вальти А -35 «Веньенс» - 1528 дана;
Дуглас А -24 «Банши» - 989 дана.
Тек аталған модельдердің жалпы шығарылымы шамамен 3600 автокөлікті құрайды! Қысқасы, Сталин демалып жатыр. Бірақ Резунның ашуланған айыптауларының фонында әсіресе күлкілі-бұл BB-1 прототипі … американдық жеңіл бомбалаушы Вальти V-11. Олар тіпті оған лицензия сатып алды, бірақ ойланып, таразылай келе, біз өз қолымызбен құрылысты жасауды шештік, сонымен қатар құжаттама, жабдықтар мен материалдардың үлгілері ұшақ құрудың жетілдірілген плаза-шаболон әдісін меңгеру үшін пайдаланылды.
Тағы бір күлкілі жанасу. Бейтарап Швецияның әуе күштері үшін шығарылған қазіргі әйгілі SAAB авиакомпаниясының бірінші ұшағы американдық Northrop A-17 лицензиясынан басқа ешкім болмады. 107 дана бейбіт Швеция әскери -әуе күштері үшін шығарылды. Басқаша емес, свейлер 40 -шы жылдары Норвегияға шабуыл жасауды көздеді. Құдайға шүкір, Гитлер алды. Әйтпесе, біз Швецияны атышулы басқыншылардың тізіміне қосуға мәжбүр боламыз …
Сонымен, «прогрессивті» және «бейбітшілікті сүйетін» елдер жаппай «қанатты шоқалдарды» шығарды. Бұл абсурдтық бізді сәл артқа шегінуге мәжбүр етеді және бір қарағанда даусыз болып көрінетін және бір мағыналы «шоқалдарды» - Ju.87 және B5N «Keith» -ті мұқият қарауға мәжбүр етеді. Мүмкін, мұнда бәрі де қарапайым емес шығар?
Әрине! Бұл жерде Резун бізді ұялмай алдады. Оның сіз жасай алатын жұмысы бар.
Біріншіден, Су-2-ді Ju.87-мен салыстыру мүлде дұрыс емес. Юнкерс-сүңгуір бомбалаушы, конструктивті және тактикалық жағынан Су-2-ден ерекшеленеді. Сондықтан да ол Су -2 -ден майданда аман қалды: немістер 1948 жылдың соңына дейін жаппай масштабта Ju.87 -ді қолданды, ал кейде - «лаптежниктердің» үлкен шығынына қарамастан, соғыс аяқталғанға дейін. Егер олар мақсатқа жетсе, нәтиже өте жақсы болды. Ал, FW.190F / G оны алмастыруға тез келмеді …
Ал B5N көмегімен «Keith» жалғандық бойынша жалғандық болып табылады. Резун жапондықтардың Перл -Харборға жасаған рейдін қызықты түрде бояп, «Кейтке» одан сайын сұмдық эпитеттер сыйлады. Есеп түсінікті: бұл аналогиялық жұмыс. Перл -Харбор - марка, алдау мен сатқындықтың символы; Біз «Кейтаны» оған, «Кейтке»-Су-2-ге мықтап бекітеміз және оқырманды Су-2 өзінің Перл-Харборын құруы керек деген тұжырымға итермелейміз! Бірақ Гитлер бірінші болды. Әлем Сталиндік озбырлықтан құтқарылды … Гитлер жолдасқа мәңгілік естелік!
Неге Еуропаның әр астанасында Адольф Гитлерге ескерткіш орнатпасқа?
Су-2 мен «Кейтті» салыстыру мүлдем табиғи емес, себебі «Кейт» тасымалдаушыға негізделген торпедалық бомбалаушы, яғни. әуе кемесі. Оның серіктесі болды, Aichi D3A Val сүңгуір бомбалаушысы, тіпті сыртынан Юнкерске өте ұқсас. «Бір өлшеуіштің» алтын ережесін басшылыққа ала отырып, біз американдық теңіз флотының ұшақ тасымалдаушыларына қараймыз, олар көз жасына бейбітшілік сүйеді. Біз олардың палубасынан дәл сол дуэтті көреміз: Дуглас TBD «Devastator» торпедалық бомбалаушысы мен Duglas SBD «Downtless».
Аналогия толық. Оның үстіне, «Дестастор» «Кейттен» де жаман. Резунның жұмбақ логикасына сәйкес, ұшақ неғұрлым нашар болса, соғұрлым агрессивті болады. Яго, 1941 жылдың соңында янкилер жапондарға қарағанда агрессивті болды!
Айтпақшы, тағы бір аз белгілі факт бұл схемаға толық сәйкес келеді. Классикалық сүңгуір бомбалаушыны жасаушылар, әдетте, немістер емес, американдықтар. Бірінші толыққанды сүңгуір бомбалаушы-Curtiss F8C-4. 1931 жылы генерал Удет Америка Құрама Штаттарына сапары кезінде, әуе шоуларының бірінде Кертис жасаған демонстрациялық бомбалауды тамашалады, ал Германияға оралғаннан кейін зерттеу үшін осындай екі ұшақты сатып алды. өзінің сүңгуір-бомбалаушысының дамуы. Бұл жерде Ju.87 аяқтары өседі.
Сіз қайда лақтырсаңыз да, барлық жерде сына. Резун критерийлерін басшылыққа ала отырып, егер сіз сынсаңыз да, 30 -шы жылдардағы ең қараңғы агрессор Америка Құрама Штаттары болғанын мойындауымыз керек.
Болған жағдайда үшінші тасымалдаушы державаны - Ұлыбританияны қарастырайық. Бірақ онда да сурет бірдей, тек бәріне елеусіз қарайды. Дәл сол ереуіл дуэті бар: қылыш торфедоры мен ертегі бомбалаушы Скуа Блэкберн. «Свордфиш» - бұл 1920 жылдардың анахронизмі - бекітілген қондырғышы мен ашық кабинасы бар биплан. Бірақ «Скуа» - кем дегенде конструктивті түрде «Вал» мен «Сансыз» көшірмесі. Жолдас британдық король Перл -Харборды жоспарлап отыр!
Бірақ кереметтер мұнымен бітпейді. Соғыс әдеттегідей жалғасуда, шайқастар барған сайын қайнады. «Ұйықтайтын аэродромдарға» соғыс жарияламайынша, кез келген «сатқындық шабуылдар» туралы сөз болуы мүмкін емес - барлығы Бразилияға дейін соғысқан. Сонымен қатар, 1940-44 жылдары Ұлыбританияның, АҚШ-тың, Жапонияның тасымалдаушы авиациясымен бірге жаңа ұшақтар қызмет көрсетті: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y «Sussei», Nakajima B6N Тензан », Айчи В7А« Рюсей ».
Бұл тағы да скауттардың, торпедалық бомбалаушылардың, бомбалаушылардың функцияларын ұшатын қарапайым (заманауи жауынгерлердің фонында) ұшу деректерімен біріктірілген бір қозғалтқышты екі-үш орындық моноплан. Соғыстың ортасына қарай ұшақтардың қозғалтқыштарының қуаты едәуір өсті, және олармен жабдықталған ұшақтардың ұшу сипаттамалары сәйкесінше өсті. Тынық мұхитындағы соғыстың ортасында британдықтарға, американдықтарға және жапондықтарға қандай «ұйықтайтын аэродромдар» шабуыл жасамақ болды? Басқаша емес, чили.
Жолда біз Резун туралы тағы бір ертегіні жоққа шығарамыз. B5N Keith торпедалық бомбалаушысы Перл -Харбордан бері ешқайда кеткен жоқ. Ол өзінің серіктесі «Валмен» ұзақ уақыт бойы табысты күрескен. Үнді мұхитындағы рейдтер, Корал теңізіндегі шайқастар, Санта -Крус маңында, Мидуэйде, Гвадалканал мен Жаңа Гвинеядағы ұзаққа созылған науқан - бәрі оның рекордын безендіреді. Иә, 1943 жылға қарай ол соғыс талаптарына сәйкес келмеді. Бірақ бұл «Кейта» жеке күйреуі емес - бұл жапон әскерінің толық және жан -жақты күйреуі. Неліктен «Кейт» үздік болуы керек?
Әрине, мұның бәрі бос сөз. Әскери -теңіз күштері перкуссиялық машиналардың тәртібі мәжбүр. Тек 30-40 жылдардағы тасымалдаушыға негізделген соққы беретін ұшақ физикалық тұрғыдан басқа ештеңе бола алмады. Кеме ангарлары мен палубалардың өлшемдері оның салмағы мен өлшемдеріне қатаң шектеулер қойды. Дизайнер матростарға жоғары жылдамдықты, жақсы қаруланған және бронды ұшақ сыйлауға қуанышты болар еді, бірақ бұл үшін бір қозғалтқыштың қуаты жеткіліксіз. Жер конструкторлары қисық түрде қос қозғалтқыш схемасына көшті, ал теңіз дизайнерлерінің бұған шамасы келмеді: қос қозғалтқышы бар ұшақтар әскерге сәйкес келмейтін ангарларға кірер еді: олардың өзіндік тактикасы бар есептеулер. Әскери -теңіз конструкторлары мұны істеуі керек еді, ал теңіз ұшқыштары алғанын алуға тиіс еді. Екі немесе үш ұшқышы бар бір моторлы ұшақ, 450 - 900 кг бомба, 3-5 пулемет, ұшақ қондыратын қондыру қондырғысы, қанатты жинау механизмі, қатты қонуға арналған күшейтілген қондырғы. тасымалдаушыға негізделген ұшақтар, радионавигациялық қондырғылар (оларсыз сіз теңізден көп ұшпайсыз), құтқару қайығы-артық салмақ болып шығады, демек LTH жарқырауы екіталай. Және бұл жағдай реактивті қозғалысқа ауысқан кезде ғана өзгерді.
Бір қызығы, жапон армиясының авиациясы болды - және көптеген! -оның жеңіл барлаушы бомбардирлері, Су-2 аналогтары: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Қызық, неге Резун оларды қатарға қоспады? Бұл өте қарапайым. Жапон армиясы «қанатты шоқалдар» «ұмытылған соғыстарға» қатысты - Қытайда, Малайяда, Бирмада. Қытайда ұзақ уақытқа созылған қанды жорық кімнің есінде? Айеарвадди өзені мен Аракан жотасындағы шайқастар кімнің есінде? Ешкім. Профессорға да, автослесарикке де түсінікті Перл Харбор сияқты жарқын үгіт бейнесі жоқ. Армияға «шоқалдарды» байлап қоятын ештеңе жоқ, олар кіріп кетуі мүмкін! Ал жоқ болғандықтан - шиеленісетін ештеңе жоқ.
Қайталап айтамын: Мұзжарғыш трилогиясы - М күні - Соңғы республика - бұл PR технологияларының классикасы. Егер сізге ұнаса, оқулық.
Бірақ қазір Резун В. Б. Шавров келтірген сөз тіркесіне оралатын уақыт келді: «… Мүмкін болатынның бәрі Су-2-ден алынған және оның авторларын қорлайтын ештеңе болмаса да, ұшақ соғысқа дейін ғана нақты талаптарға сай болды. « Тағы да Су-2 мен оның шетелдік әріптестерінің тағдырын салыстырайық.
1939 жылы қыркүйекте Германия негізсіз және опасыздықпен Польшаға шабуыл жасады. Рас, поляк ұшақтарын аэродромдарда ұстау мүмкін болмады, бірақ бұл маңызды емес: Мессершмиттер кресшілерді үйректер сияқты ауада сәтті атып тастады.
1940 жылдың мамырында Германия қасақана немесе опасыздықпен (Ұлыбритания мен Францияның өзі оған соғыс жариялады) емес, батыста сауатты шабуыл жасады. Седан мен Мюзе өткелдері үстінде үлкен әуе шайқасы басталды, оның барысында Мессершмиттер шайқастармен қаруланған британдық эскадрильяларды қирату үшін талқандады. Осы қанды қырғыннан кейін «Соғыс» бірінші жолды мәңгілікке қалдырды. Тірі қалған көліктер RAF оқу -жаттығу қолбасшылығына берілді.
Дәл осындай тағдыр әуе соққыларымен немістің механикаландырылған колонналарының ілгерілеуін кешіктіруге тырысқан француз жеңіл бомбардировщиктеріне де түсті. Мессершмиттер олармен не қаласа соны жасады.
Сол жылдың қыркүйегінде әйгілі «Ұлыбритания шайқасы» басталды. Содан кейін пайыздық мөлшердегі британдық жауынгерлер немістерге Meuse және Sedan үшін қайырымдылықты қайтарды: Ju.87 -ді ұрып -соғу осындай пропорцияларды қабылдады, Геринг оларды Англияда қолдануға тыйым салатын бұйрық шығарды - тіпті жауынгерлермен бірге немесе онсыз.
Бірақ Қиыр Шығыс пен Тынық мұхиты опера театрында жағдай басқаша болды. Онда жеңіл бомбардировщиктерді одақтастар соғыстың бірінші күнінен бастап соңғы күніне дейін белсенді қолданды. Біріншіден, джунгли мен тастардан титаникалық еңбекпен алынған далалық алаңдардың көлемі оларға В-25 «Митчелл» сияқты «нағыз» бомбалаушы қонуға әрқашан мүмкіндік бермеді, екіншіден, Жапон Әскери-әуе күштері ешқашан одақтастарына Люфтвафе Еуропа мен Африкада болған қарсылықты көрсетуге жақындамады. 1942 жылдың соңына қарай одақтастардың әуе басымдығы сөзсіз болды. Сыпырғыш таяқшамен ұшыңыз. Олар ұшты - «вендженс», «банше», «бумеранг» және тіпті «харвардта».
Су-2, шайқас, Пот 63 және Карастың құлауы-бұл ескірген тұжырымдаманың ыдырауы, ол қолайсыз жағдайда қалды. Естеріңізге сала кетейік, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жеңіл бомбалаушы мен жауынгер арасындағы ұшу деректерінің алшақтығы аз болған кезде, бомбалаушы өзін жақсы қорғай алады. Бірақ содан бері шарттар өзгерді. Отызыншы жылдардың соңындағы бір орындық жауынгер жеңіл бомбардирден әлдеқайда жоғары болғандықтан, соңғысының ұрыс даласында ешқандай мүмкіндігі болмады. Сондықтан оның тұжырымдамасының құлдырауы алдын ала тұжырым болды. Және бұл біреудің агрессивтілігіне немесе бейбітшілігіне, нақты немесе қиялға ешқандай қатысы жоқ. Барлық елдердің әскери күштері Дүниежүзілік соғыс тәжірибесінің дәлелденген тәжірибесін және бір мақсатты жеңіл бір мақсатты ұшақтың сенімді тұжырымдамасын ұстанды, ол шындықпен соқтығысқанға дейін оны карталар үйі сияқты күйретті. «Қанатты шоқалының» кімнің сәйкестендірілгеніне қарамастан.
Біз Бристольдік джентльменге құрмет көрсетуіміз керек. Ол керемет тапқырлық пен ауызша теңгеру әрекетінің керемет шеберлігін көрсетті, ол жексенбі күні таңертең ұйықтауға шабуыл жасайтын сатқын қарақшы ретінде адал ұшатын Су-2 жауынгерін құрады. Жақсы - бұл оның жаңа және қызықты жұмысы. Бұл үшін ол ақша алады. Бірақ егер біз өз болашағымызды сауатты түрде құрғымыз келсе, өзімізді құрметтегіміз келсе, өткенімізді дұрыс түсінуіміз керек. Соның ішінде - барлық «Суворовтардың», Буничтер мен Соколовтардың «сенсациялық» ашылуларымен ашылуымен күресу. Бірақ сонымен бірге, бәрі - бәрі де, ерекшеліксіз! - бір кезде барлық «ашулар-ашулар» өтіріктің өтпес үймесі екені белгілі болды.
