1962 жылдың наурызында 9К72 Эльбрус операциялық-тактикалық зымыран жүйесін Кеңес әскері қабылдады. Соңғы жарты ғасырда НАТО-ның SS-1C Scud-B (Scud-«Желдің екпіні», «Флурри») белгісін алған кешен Йом Киппурдан бірқатар әскери қақтығыстарға қатыса алды. Соғыс (1973) 1999-2000 жылдардағы екінші шешендік жорыққа дейін. Сонымен қатар, Эльбрус кешенінің негізі болып табылатын R-17 зымыраны бірнеше онжылдықтар бойы шетелде тактикалық зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері үшін стандартты баллистикалық нысана болды-әрқашан АБР мүмкіндіктері дәл ұстау қабілетімен бағаланады. Scud-B зымырандары.
Эльбрус кешенінің тарихы 1957 жылы, отандық әскер R-11 баллистикалық зымыранының жаңартылған нұсқасын алғысы келген кезде басталды. Жақсарту перспективаларын пысықтау нәтижелеріне сүйене отырып, бар әзірлемелерді қолдану және олардың негізінде мүлдем жаңа дизайн жасау дұрысырақ деп шешілді. Бұл тәсіл зымыранның ұшу қашықтығын екі есе арттыруға уәде берді. 58 ақпанның аяғында Министрлер Кеңесі жанындағы Әскери-өнеркәсіптік комиссия мен Министрлер Кеңесі осы бағыттағы жұмысты бастау үшін қажетті қаулылар шығарды. Жаңа зымыранды жасау СКБ-385-ке (қазіргі Мемлекеттік зымыран орталығы, Миасс), ал В. П. Макеева. Сол жылдың қыркүйегінде алдын ала жобалау дайын болды, ал қарашаның соңына қарай барлық жобалау құжаттары жиналды. 1958 жылдың аяғында Златоуст машина жасау зауытында зымырандардың алғашқы прототиптерін шығаруға дайындық басталды. 1959 жылдың мамырында Қорғаныс министрлігінің ГАУ жаңа зымыранға қойылатын талаптарды мақұлдады және оған 8K14 индексін, ал барлық кешенді - 9К72 берді.
Алғашқы зымырандарды жинау 1959 жылдың ортасында басталды, ал ұшу сынақтары Капустин Яр полигонында желтоқсанда басталды. Тестілеудің бірінші кезеңі 1960 жылы 25 тамызда аяқталды. Барлық жеті ұшырылым сәтті болды. Көп ұзамай тестілеудің екінші кезеңі басталды, оның барысында 25 ұшыру жасалды. Олардың екеуі апатпен аяқталды: бірінші ұшу кезінде C5.2 қозғалтқышы бар R-17 зымыраны нысанаға қарама-қарсы бағытта ұшып кетті, үшіншісі қысқа тұйықталу салдарынан зымыранның өзін-өзі жоюымен аяқталды. ұшудың белсенді кезеңі. Сынақтар сәтті деп танылды және 8K14 (R-17) зымыраны бар 9К72 «Эльбрус» жедел-тактикалық зымыран жүйесін қабылдауға ұсынылды. 1962 жылы 24 наурызда ұсыныс Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысымен орындалды.
Күрделі композиция
9K72 кешені 8K14 (R-17) бір сатылы баллистикалық зымыранға, интегралдық оқтұмсығы мен сұйық қозғалтқышы бар. Зымыранның ұшу қашықтығын ұлғайту бойынша шаралардың бірі зымыранның отын жүйесіне жанармай мен тотықтырғышты жеткізу үшін сорғы енгізу болды. Осының арқасында қозғалтқыштың оңтайлы жұмыс істеуі үшін қажетті цистерналар ішіндегі қысым алты еседен астам төмендеді, бұл өз кезегінде отын жүйесі қондырғыларының жұқа қабырғаларының арқасында дизайнды жеңілдетуге мүмкіндік берді. Бөлек сорғылардың көмегімен отын (ТГ-02 «Самин» және негізгі ТМ-185), сонымен қатар АК-27И «Меланж» тотықтырғышымен бір камералы S3.42T қозғалтқышына беріледі. Қозғалтқыштың конструкциясын жеңілдету үшін ол тотықтырғышпен жанасқанда өздігінен жанатын бастапқы отынды қолдана бастайды. C3.42T қозғалтқышының шамамен тартылуы 13 тоннаны құрайды. R-17 зымырандарының бірінші сериясы S3.42T LPRE-мен жабдықталған, бірақ 1962 жылдан бастап олар жаңа электр станциясын ала бастады. C5.2 бір камералы қозғалтқыш жану камерасы мен саптаманың басқа конструкциясын, сонымен қатар басқа да бірқатар жүйелерді алды. Қозғалтқышты жаңарту серпіннің шамалы (шамамен 300-400 кгс) ұлғаюына және шамамен 40 кг салмақ қосуына әкелді. C5.2 зымыран қозғалтқышы С3.42Т сияқты отын мен тотықтырғышта жұмыс жасады.
Басқару жүйесі R-17 зымыранының ұшу жолына жауап береді. Инерциялық автоматика зымыранның орнын тұрақтандырады, сонымен қатар ұшу бағытында түзетулер енгізеді. Зымыранды басқару жүйесі шартты түрде төрт кіші жүйеге бөлінеді: қозғалысты тұрақтандыру, қашықтықты басқару, коммутация және қосымша жабдық. Қозғалысты тұрақтандыру жүйесі бағдарламаланған бағытты сақтауға жауап береді, ол үшін 1SB9 гирогоризоны мен 1SB10 гиро-вертикант зымыранның үш ось бойымен үдеуі туралы ақпаратты жинап, оны 1SB13 есептеу құрылғысына жібереді. Соңғысы рульдік машиналарға командалар береді. Сонымен қатар, автоматты басқару жүйесі автоматты түрде зымыран -детонациялау жүйесіне команда бере алады, егер ұшу параметрлері көрсетілген параметрлерден айтарлықтай өзгеше болса, мысалы, қажетті траекториядан ауытқу 10 ° -тан асса. Пайда болған дрейфтерге қарсы тұру үшін зымыран қозғалтқыш шүмегіне тікелей жақын жерде орнатылған төрт газды-динамикалық рульмен жабдықталған. Диапазонды басқару жүйесі 1SB12 калькуляторына негізделген. Оның міндеттері зымыранның жылдамдығын қадағалауды және қажетті қозғалтқышқа жеткенде қозғалтқышты өшіруді беруді қамтиды. Бұл команда белсенді ұшу режимін тоқтатады, содан кейін зымыран баллистикалық траектория бойынша нысанаға жетеді. Зымыранның максималды қашықтығы - 300 шақырым, траекториядағы максималды жылдамдығы - секундына 1500 метр.
Зымыран тұмсығына оқтұмсық орнатылды. Тактикалық қажеттілікке байланысты бірнеше нұсқалардың бірін қолдануға болады. R-17 негізгі оқтұмарларының тізімі келесідей:
- 8F44. салмағы 987 кг жоғары жарылғыш оқтұмсық, оның 700-ге жуығы жарылғыш ТГАГ-5 болды. R-17 үшін жоғары жарылғыш оқтұмсық бірден үш сақтандырғышпен жабдықталған: садақпен байланыс сақтандырғышы, белгілі бір биіктікте жаруға арналған төменгі барометрлік сақтандырғыш, сондай-ақ өздігінен жойылатын сақтандырғыш;
- 8F14. Сыйымдылығы он килотонналық RDS-4 зарядталған ядролық оқтұмсық. 8F14UT оқу нұсқасы ядролық оқтұмсықсыз шығарылды;
- химиялық оқтұмсықтар. Олар бір -бірінен улы заттың мөлшері мен түрімен ерекшеленді. Сонымен, 3H8 шамамен 750-800 кг қыша-левисит қоспасын, ал 8F44G және 8F44G1 әрқайсысы тиісінше 555 кг газды V және VX тасымалдады. Сонымен қатар, тұтқыр соманы бар оқ -дәрілерді жасау жоспарланды, бірақ өндірістік қондырғылардың болмауы әзірлемені аяқтауға мүмкіндік бермеді;
- 9N33-1. RA104-02 заряды бар, 500 килотонналық термоядролық оқтұмсық.
«Эльбрус» кешенінің жерүсті қондырғыларының негізгі элементі - көлік инженериясының орталық конструкторлық бюросында (ЦКБ ТМ) әзірленген 9P117 ұшыру қондырғысы (ұшырғыш). Дөңгелекті көлік тасымалдауға, ұшыруға дейінгі тексеруге, бастапқы отынмен жанармай құюға және R-17 зымыранын тікелей ұшыруға арналған. Іске қосқыштың барлық қондырғылары төрт білікті МАЗ-543 шассиіне орнатылған. 9P117 машинасының ұшыру жабдығы ұшыру алаңы мен көтергіш бумнан тұрды. Бұл қондырғылар оське бекітілген және зымыранды көлденең тасымалдаудан тік ұшыру орнына ауыстыра отырып, 90 ° бұруға болады. Зымыран гидравликалық цилиндр көмегімен көтеріледі, басқа бум мен үстел механикасы электромеханикалық жетектермен басқарылады. Тік күйге көтерілгеннен кейін, R-17 зымыраны ұшыру алаңының артқы бөлігіне тіреледі, содан кейін бум артқа төмен түседі. Іске қосу алаңы рамалық конструкцияға ие және газ қалқанымен жабдықталған, ол ракеталық қозғалтқыштың ыстық газдарымен 9P117 машинасының асты корпусының құрылымының бұзылуын болдырмайды. Сонымен қатар, үстел көлденең айнала алады. 9P117 ұшыру қондырғысының ортаңғы бөлігінде кешен бағамы бойынша үш адамға арналған қосымша жабдықтары мен жұмыс орындары бар доңғалақ үйі орнатылады. Доңғалақ үйіндегі жабдықтар негізінен әр түрлі жүйелердің іске қосылуы мен жұмысын бақылауды қамтамасыз етуге арналған.
1 теңдестіруші; 2 қысқыш; 3 гидравликалық резервуар; 4 көрсеткі; 5 DK-4; 6 отынмен екі өлшеу цистернасы; 7 ұшыру алаңы; Бумға, домкрат пен тоқтауға арналған 8 басқару пульті; 9 аялдама; 10 тірек; 11 панельді SPO 9V46M; 12 4 жоғары қысымды ауа цилиндрлері; RN, SHCHUG, PA, 2V12M-1, 2V26, P61502-1, 9V362M1, 4A11-E2, POG-6 консольдық жабдықтары бар 13 оператор кабинасы; 14 батарея; 9V344 қашықтан басқару пультінің 15 қорабы; 16 кабинада негізгі қозғалтқышты іске қосатын 2 цилиндрлі ауа; GDL-10 салонының астында 17; 18 кабинада APD-8-P / 28-2 және 8Sh18 жиынтығынан құрылғылар; 19 SU 2V34 баламасы; 20 CAD баламасы 2В27; 8Sh18 жиынтығынан 21 құрылғы
Зымыран мен ұшырғыштан басқа Эльбрус кешенінде әр түрлі мақсаттағы бірнеше басқа көлік құралдары болды. Осыған байланысты зымыран дивизиясының құрамы келесідей болды:
- 9P117 2 ұшырғыш;
- ГАЗ-66 негізінде 5 командалық-штабтық көлік;
-ГАЗ-66 шассиінде 1Т12-2М 2 топографиялық маркшейдер;
- ЗИЛ жүк көліктеріне негізделген 8Т311 кір жуу және бейтараптандыру машиналары;
- 9Г29 2 цистерна (ЗИЛ-157 негізінде) екі негізгі отынмен толтырылған және әрқайсысында төрт стартермен;
-әрқайсысы екі Меланж жанармай құю станциясын алып жүретін КрАЗ-255 жүк көлігінің негізінде АКТс-4-255В тотықтырғышқа арналған 4 автоцистерна;
- сәйкес жабдықтар жиынтығымен 9Т31М1 2 автокран;
- зымыран қорын тасымалдауға арналған 4 2T3 топырақ арбалары мен 2 2Ш3 контейнерлері.
- «Урал-4320» базасындағы оқтұмсық затын тасымалдауға арналған 2 арнайы көлік;
-MTO-V немесе MTO-AT қызмет көрсететін 2 автокөлік;
- 9С436-1 2 жылжымалы басқару орталығы;
- Логистикалық взвод: автокөліктерге арналған танкерлер, далалық асханалар, қызметтік жүк көліктері және т.б.
Өзгерістер
Орталықтың конструкторлық бюросы қызмет көрсетуге қабылдауды күтпестен, MAZ-535 шассиі негізінде баламалы 2P20 ұшырғышын жасай бастады. Құрылымдық беріктіктің болмауына байланысты бұл жоба жабылды - жеткілікті беріктігі мен қаттылығы бар басқа шассиді ауыстыру үшін оны нығайтудың мәнін ешкім көрмеді. Ленинград Киров зауытының конструкторлық бюросының шынжыр табанды шассиіндегі «Объект 816» сәл табысты болды. Алайда, бұл өздігінен жүретін қондырғының өндірісі тек бірнеше қондырғылардың эксперименттік партиясымен шектелді. Баламалы ұшырғыштың тағы бір түпнұсқалық конструкциясы сынақ кезеңіне жетті, бірақ ешқашан қызметке қабылданбады. 9K73 қондырғысы көтеру бумы мен ұшыру үстелі бар төрт дөңгелекті жеңіл платформа болды. Мұндай ұшыру қондырғысын қажетті өткізу қабілеттілігінің ұшағымен немесе тікұшағымен қажетті аймаққа жеткізуге және сол жерден зымыранды ұшыруға болатыны түсінікті болды. Сынақтар кезінде эксперименттік платформа тез қону мен баллистикалық зымыран атудың негізгі мүмкіндігін көрсетті. Алайда, R-17 жағдайында платформаның толық әлеуетін пайдалану мүмкін болмады. Факт мынада: зымыранды ұшыру және бағыттау үшін есептеу бірнеше параметрлерді білуі қажет, мысалы, ұшырғыш пен нысананың координаттары, метеорологиялық жағдай және т.б. Алпысыншы жылдардың ортасында бұл параметрлерді анықтау автомобиль шассиінде мамандандырылған кешендердің қатысуын талап етті. Сонымен қатар, мұндай дайындық ұшыруға кететін уақытты едәуір ұлғайтты. Нәтижесінде, 9K73 пайдалануға берілмеді және әуедегі «жеңіл» ұшатын қондырғы туралы идея қайтарылмады.
Зымыран 8K14 кешені 9K72 SPU 9P117 (В. П. Макеев атындағы фото КБМ)
Жағдай R-17 зымыранының жаңа модификациясымен ұқсас болды. Оның бірінші модернизацияланған нұсқасы сыйымдылығы жоғары резервуарлары бар R-17M (9M77) болуы керек еді, нәтижесінде ұзақ диапазонда. Соңғысы, бастапқы есептеулер бойынша, 500 шақырымға жетуі керек еді. 1963 жылы Воткинск машина жасау зауытының конструкторлық бюросында Е. Д. Раков бұл зымыранды құрастыруды бастады. Негізгі R-17 түпнұсқасы алынды. Қашықтығын арттыру үшін қозғалтқышты және отын түрін ауыстыру, сондай -ақ зымыранның конструкциясына бірқатар өзгерістер енгізу ұсынылды. Есептеулер көрсеткендей, нысанаға ұшудың қолданыстағы принципін сақтай отырып және одан әрі қашықтықты ұлғайта отырып, нысанаға жақындаудағы тік және зымыран траекториясының арасындағы бұрыш азаяды. Сонымен қатар, зымыранның конус тәрізді конусы зымыранның қозғалатын сәтін жасады, соның арқасында зымыран нысанадан айтарлықтай ауытқып кетуі мүмкін. Мұндай құбылысты болдыртпау үшін перфорацияланған қаптамасы мен цилиндрлік корпусы мен ішіндегі оқтұмсық оқпаны бар жаңа оқтұмсық ойлап шығарылды. Мұндай жүйе ұшу кезінде жақсы аэродинамиканы біріктіруге және зымыранның көтерілуге бейімділігін толығымен жоюға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, мен фарфорға арналған металл түрін таңдауға көп көңіл бөлуге тура келді - бұрын қолданылған ұшу соңғы сегменттегі температуралық жүктемелерге төтеп бере алмады, ал перфорация перфорациясы қорғаныс қабатын бермеді. 9K77 «Рекорд» атауымен жаңартылған жедел-тактикалық зымыран жүйесі 1964 жылы Капустин Яр полигонына жіберілді. Сынақ ұшырулар әдетте сәтті болды, бірақ әлі де проблемалар жеткілікті болды. Сынақтар тек 1967 жылы, R-17M жобасы жабылған кезде ғана аяқталды. Бұған 900 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысандарды ұруға қабілетті Temp-S зымыран жүйесінің пайда болуы себеп болды.
1972 жылы Воткинск машина жасау зауытының конструкторлық бюросына зымыранға қарсы қорғаныс мүмкіндіктері шектеулі жаңа зениттік-зымырандық кешендерді сынауға арналған Р-17 зымыранының негізінде нысананы жасау тапсырылды. Нысан мен бастапқы зымыранның басты айырмашылығы - оқтұмсықтың жоқтығы және ұшу параметрлері мен жерге ұсталу барысы туралы ақпаратты жинауға және беруге арналған бірқатар мамандандырылған жүйелердің болуы. Мерзімінен бұрын жойылмау үшін нысаналы зымыранның негізгі құрал -жабдықтары брондалған қорапқа салынғандығы назар аудартады. Осылайша, мақсат, тіпті жеңілістен кейін біраз уақыт болса да, жердегі техникамен байланысын сақтай алады. 1977 жылға дейін R-17 нысаналы зымырандары жаппай шығарылды; кейінірек, бәлкім, олар кепілдік мерзімі аяқталатын сериялық ракеталардан айналдырыла бастады.
Жорықта SPU 9P117M бар 9K72 кешендері (В. П., Макеев атындағы конструкторлық бюроның фотосы)
1967 жылдан бастап Орталық автоматика және гидравлика ғылыми -зерттеу институтының (ЦНИИАГ) мамандары мен НПО Гидравлика фото анықтамалық бағыттау жүйесін құру бойынша жұмыс жүргізді. Бұл идеяның мәні объектінің аэрофотосуреті тіреуіш басына жүктелетіндігінде және берілген аймаққа кіргенде сәйкес компьютер мен кіріктірілген бейнежүйенің көмегімен басқарылатындығында. Зерттеу нәтижелері бойынша Aerophone GOS құрылды. Жобаның күрделілігіне байланысты мұндай жүйемен R-17 зымыранының бірінші сынақ ұшырылымы тек 1977 жылы болды. 300 шақырым қашықтықтағы алғашқы үш сынақ сәтті аяқталды, шартты нысандар бірнеше метрге ауытқумен атылды. 1983 жылдан 1986 жылға дейін тестілеудің екінші кезеңі өтті - тағы сегіз ұшыру. Екінші кезеңнің соңында мемлекеттік тестілеу басталды. 22 ұшыру, олардың көпшілігі шартты нысанды жеңумен аяқталды, Аэрофон кешенін сынақ режимінде пайдалануға ұсыныстың негізі болды. 1990 жылы Беларусь әскери округінің 22 -ші зымыран бригадасының әскери қызметшілері 9K72O деп аталатын жаңа кешенмен танысу үшін Капустин Ярға барды. Біраз уақыттан кейін бірнеше көшірмелер бригада бөлімшелеріне жіберілді. Сынақ жұмысы туралы ақпарат жоқ, сонымен қатар, әр түрлі ақпарат бойынша, 22 -ші бригада зымыран кешендерін берудің күткен мерзімінен ертерек таратылды. Мәліметтерге сәйкес, кешендердің қолданылмаған барлық зымырандары мен жабдықтары қоймада.
Қызмет
9K72 Elbrus кешендерінің алғашқы партиялары кеңес әскерімен бірге қызметке кірісті. Отандық қарулы күштерді аяқтағаннан кейін «Эльбрус» шетелге жеткізілімге өзгертілді. R-17 зымыраны R-300 белгісімен шетелге кетті. Варшава келісімі елдерінде 9К72 санының көптігіне қарамастан, оны тәжірибеде бірінші болып Мысыр қолданды. 1973 жылы, деп аталатын кезінде. Йом Киппур соғысы кезінде Мысыр қарулы күштері Синай түбегіндегі Израиль нысандарына бірнеше Р-300 зымырандарын атқан. Зымырандардың көпшілігі есептелген ауытқудан аспай нысанаға тиді. Алайда соғыс Израильдің жеңісімен аяқталды.
GSVG 112 зымыран бригадасынан SPU 9P117 (Gentsrode, 1970-1980 жж., Фото
Р-17 зымырандарын жауынгерлік қолданудың келесі деректері Ауғанстандағы соғыс кезінде болды. Операциялық-тактикалық зымырандар жау бекіністеріне немесе лагерьлерге шабуыл жасау кезінде пайдалы болды. Әр түрлі мәліметтер бойынша, кеңестік зымырандар мыңнан екі мыңға дейін ұшыру жасады, ал операцияның бірнеше ерекшеліктері ашылды. Осылайша, 8K14 зымыранында жүз метрге жететін нысанадан ауытқу кейде жарылыс толқыны мен сынықтары бар нысанаға сенімді түрде соғуға мүмкіндік бермеді. Осы себепті, қазірдің өзінде жауынгерлік бөлімшелерде баллистикалық зымырандарды қолданудың жаңа әдісі ойлап табылды. Оның мәні салыстырмалы түрде қысқа қашықтыққа зымыран ұшыру болды. Қозғалтқыш салыстырмалы түрде ерте өшірілді, ал жанармайдың бір бөлігі резервуарларда қалды. Нәтижесінде зымыран нысанаға тиіп, айналасына ТМ-185 отыны мен АИ-27К тотықтырғыш қоспасын шашты. Кейіннен тұтанумен сұйықтықтардың шашырауы зақымдану аймағын едәуір ұлғайтты. Сонымен қатар, бірқатар жағдайларда жанармай мен тотықтырғыштың қалдықтары өртке ұшыраған аумақта ұзақ уақыт өртке себеп болды. Стандартты жарылғыш оқтұмсығы бар зымыранды қолданудың бұл өзіндік әдісі белгілі бір көлемді жарылғыш зарядтың бар екендігі туралы қауесетті тудырды. Алайда, Эльбрус кешені үшін мұндай айыптаудың болуы құжаттық дәлелге ие емес.
Көп ұзамай Ауғанстанда «Эльбрусты» алғаш қолданғаннан кейін ол Иран-Ирак соғысына қатысты. Айта кету керек, R-300 зымырандары әр түрлі мөлшерде болса да, жанжалдың екі жақтан да ұшырылған. Ирак 9K72 кешенінің экспорттық нұсқаларын тікелей КСРО -дан сатып алды, ал Иран оларды Ливия арқылы сатып алды. Әр түрлі деректерге сүйенсек, Ирак 300-ден 500-ге дейін Ирандағы нысандарға R-300 зымырандарын ұшырған. 1987 жылы Ирактың R-300 жаңартуы болып табылатын «Аль-Хусейн» зымыранының сынақтары басталды. Ирактық қондырғыда салмағы 250 кг болатын жеңіл оқтұмсық болды және ұшу қашықтығы - 500 шақырымға дейін. «Аль-Хусейн» ұшырылған зымырандардың жалпы саны 150-200-ге бағаланады. Ирактың атқылауына жауап Иранның Ливиядан ұқсас Эльбрус кешендерін сатып алуы болды, бірақ оларды қолдану әлдеқайда аз көлемде болды. Барлығы шамамен 30-40 зымыран ұшырылды. Иран-Ирак соғысы аяқталғаннан бірнеше жыл өткен соң экспорттық R-300 зымырандары қайтадан әскери қимылдарға қатысты. «Шөлді дауыл» операциясы кезінде Ирак әскері Израиль мен Сауд Арабиясындағы нысандарға шабуыл жасады, сонымен қатар алға жылжып бара жатқан АҚШ әскерлеріне оқ жаудырды. Бұл қақтығыс кезінде АҚШ қарулы күштері зымыранға қарсы қорғаныс мүмкіндіктері шектеулі жаңа Patriot зениттік-зымырандық кешендерін іс жүзінде сынауға мүмкіндік алды. Тұтқындау әрекеттерінің нәтижесі әлі де даулы мәселе. Әр түрлі ақпарат көздері жойылған зымырандардың 20% -дан 100% -ға дейінгі сандарын береді. Бұл ретте екі -үш зымыран ғана жауға айтарлықтай зиян келтірді.
2T3M1 автокөлігінен 9P117M SPU-ға 8K14 зымыранын KS2573 автокран көмегімен қайта жүктеу, Беларусь армиясының 22-РБР, Цел поселкесі, 1994-1996 жж. (фото Дмитрий Шипули мұрағатынан, Өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарында 9К72 «Эльбрус» кешендері шайқаста ешқашан қолданылмады. Бірнеше жергілікті қақтығыстар кезінде жиырмадан аспайтын ракета ұшырылды. R-17 зымырандарының соңғы қолданылуының бірі шешендердің екінші жорығынан басталды. 1999 жылы «Эльбруспен» қаруланған арнайы бөлімшенің құрылғаны туралы ақпарат бар. Келесі бір жарым жыл ішінде ресейлік зымыран инженерлері кепілдік мерзімі өткен зымырандарды қосқанда екі жарым жүз ұшырылым жасады. Негізгі проблемалар туралы хабарланған жоқ. Мәліметтер бойынша, 2001 жылдың көктемінде 9К72 кешендері сақтауға берілді.
КСРО ыдырағаннан кейін Эльбрус кешендерін алған бұрынғы кеңестік республикаларды қоспағанда, Р-17 және Р-300 оперативті-тактикалық зымырандары Ауғанстан, Болгария, Вьетнам, Шығыс Германия, Солтүстік Корея сияқты 16 елмен бірге қызмет етті., Ливия, т.б. Кеңес Одағы мен Варшава шарты ұйымының қолданылуы тоқтатылғаннан кейін, өндірілген зымырандардың бір бөлігі жаңа тәуелсіз елдерге жетті. Сонымен қатар, Ресейдің халықаралық аренадағы бұрынғы позицияларын жоғалтуы, НАТО елдерінің тікелей көмегімен Эльбрус кешендерінің кейбір операторлары оларды қызметтен алып тастауға әкелді. Мұның себебі - зымырандардың қызмет ету мерзімі аяқталуы, сондай -ақ 9К72 -ді әлі де қауіпті объект деп санайтын Батыс мемлекеттерінің қысымы: тіпті ескірген ядролық оқтұмсықтарды ракеталық қондырғыларға орнату мүмкіндігі. Соған қарамастан, кейбір елдерде Эльбрус кешендері әлі де қызмет етеді және жұмыс істейді. Олардың саны аз және үнемі азаяды. Алдағы жылдары бүкіл әлем бойынша ескірген оперативті-тактикалық зымыран кешендерінің біреуі толығымен пайдаланудан шығарылатын сияқты.
