(В. Суворовтың «Азат етуші» кітабының бір тарауы туралы)
Орысқа қарсы үгіт-насихат саласында жұмыс істейтін В. Б. Резун мырзаның тарихи зерттеулерді жамылып, шындықтан, жартылай ақиқаттан және ашық өтіріктен жасалған улы сорпа дайындаудың керемет шебері екендігі бұрыннан белгілі.. Сіз оған мидың аспаздық шеберлігін жоққа шығармайсыз. AST, Veche, EKSMO сияқты ресейлік танымал баспалар оған белсенді түрде көмектесіп, жасыл сорпадан өз үлесін алды.
Өкінішке орай, біздің елде миын өте сәтті уландыратын адамдар көп.
Оларға антидот беруге тырысайық, бірақ Резунмен уланғанмен, олар әдетте нашақорлар сияқты объективті шындықты бұрмаланбаған түрде қабылдамайды. Бірақ байыпты сарапшылар Резуновтың өтірігін бір -екі рет ашты. Олар оларды қолдарындағы құжаттар мен фактілермен әшкереледі.
Резун мырзаның көптеген туындыларының арасында «Босатушы» деп аталатын туынды бар. Мұнда біз бұл кітапқа, дәлірек айтқанда, бір тарауға тоқталамыз. Атап айтқанда, «Көпірді пайдалану» тарауында.
Бұл кітапты білмейтіндер үшін мен бұл тарауды толық және қысқартусыз беремін:
В. Суворовтың кітабынан
«Босатушы»
«Көпір операциясы» тарауы
1967 жыл
- Жолдастар, - деп бастады Қорғаныс министрі, - жаңа 1967 жылы Кеңес Армиясына бірқатар өте күрделі және жауапты міндеттерді шешуге және Ұлы Октябрь социалистік революциясының елу жылдығын олардың орындалуымен атап өтуге тура келеді. Бірінші және ең қиын міндет - Таяу Шығыс мәселесін түпкілікті шешу. Бұл міндет толығымен Кеңес Армиясына жүктеледі. Кеңес мемлекетінің өмір сүруінің елуінші жылы Израильдің өмір сүруінің соңғы жылы болады. Біз бұл құрметті міндетті орындауға дайынбыз, тек араб пен израиль күштері арасында БҰҰ әскерлерінің болуына кедергі болып отырмыз.
Таяу Шығыс мәселесі шешілгеннен кейін барлық күштер еуропалық мәселелерді шешуге жұмылдырылады. Бұл дипломаттардың міндеті ғана емес. Кеңес Армиясы мұнда да көптеген мәселелерді шешуі керек.
Кеңес Армиясы, Саяси Бюросының шешіміне сәйкес, «күлкісін көрсетеді». Мұнымен біз бірқатар іс -шараларды айтамыз. Домодедовода бұрын -соңды болмаған әуе шеруін өткізу. Таяу Шығыстағы жеңістен кейін бірден Қара, Жерорта теңізі, Баренц, Солтүстік, Норвегия және Балтық теңіздерінде үлкен флот маневрлері жүргізілетін болады. Осыдан кейін біз үлкен Днепр жаттығуын өткіземіз және демонстрациямызды 7 қарашада Қызыл алаңдағы үлкен шеруде аяқтаймыз. Таяу Шығыстағы осы демонстрациялар мен жеңістердің аясында біз, қандай да бір сылтаумен, араб елдерінен Еуропа мен Америкаға мұнай жеткізуді бір -екі аптаға тоқтатуды талап етеміз.
Менің ойымша, - деді министр жымиып, - Еуропа осының бәрінен кейін біз ұсынатын құжаттарға қол қоюға ыңғайлы болады.
- Ғарышта демонстрациялар бола ма? -деп сұрады құрлық әскерлері бас қолбасшысының бірінші орынбасары.
Қорғаныс министрі қабағын түйіп: «Өкінішке орай, жоқ. Еріктілік кезеңінде бұл салада өрескел есептеулер жүргізілді. Енді олар үшін төлеуіміз керек. Алдағы 10, мүмкін 15 жыл ішінде біз ғарышта түбегейлі жаңа нәрсе жасай алмаймыз, тек жақсартулармен ескінің қайталануы болады.
- Вьетнамға қатысты не істеу керек? - деп сұрады Қиыр Шығыс әскери округінің командирі. - Біз еуропалық мәселелерді американдықтар Вьетнамға батып кеткен кезде ғана табысты шеше аламыз. Менің ойымша, біз Вьетнамды жеңуге асықпауымыз керек.
Көрермендер нақты мақұлдауымен жиналды.
- Жалпы сұрақтармен аяқтай отырып, - деп жалғастырды маршал Гречко, - барлығыңыздан төмендегілер туралы ойлануды сұрар едім. Біздің барлық күш көрсетулеріміз кезінде, әскерлер саны мен олардың жаттығуларынан басқа, бұрын естімеген, таңғажайып және таңғажайып нәрсені көрсету жақсы болар еді. Егер сіздердің біреуіңізде, жолдас генералдар, қандай да бір түпнұсқа ойыңыз болса, менімен немесе Бас штаб бастығымен дереу хабарласуды сұраймын. Мен сізден танктердің, зеңбіректер мен ұшақтардың санын көбейтуді ұсынбауды сұраймын, олардың саны соншалықты көп болады, сіз тіпті елестете алмайсыз - біз бәрін жинап, көрсетеміз. Біз, әрине, мүмкін болатын барлық технологияның жаңа элементтерін көрсетуді ұсынбауымыз керек-біз бәрін көрсетеміз: БМП, Т-64, МиГ-23, МиГ-25, мүмкін барлық тәжірибелік машиналар; бұл, әрине, қауіпті, бірақ оны көрсету керек. Қайталап айтамын, бізге ерекше нәрсе туралы түпнұсқа идея қажет.
Жиналғандардың бәрі Қорғаныс министрінің соңғы сөздерін түпнұсқа идея үшін жоғары сыйақыға уәде ретінде түсіндірді. Және солай болды. Ал әскери ой жұмыс істей бастады. Сіз сан мен сападан басқа не ойлай аласыз?
Және де түпнұсқа идея табылды. Ол сапер әскерлерінің бұрынғы инженері генерал -полковник Огарковқа тиесілі болды.
Огарков тек әскердің күшін көрсетуді ғана емес, сонымен қатар мұның бәрі бірдей қуатты тыл мен әскери өнеркәсіптің гранитті іргетасына сүйенетінін көрсетуді ұсынды. Ол, әрине, барлық жеткізу жүйесін ашқысы келмеді, қажет емес еді. Қонақтарды байлыққа сендіру үшін үй иесіне өзінің барлық қазынасын көрсетудің қажеті жоқ, Рембрандттың бір шынайы суретін көрсету жеткілікті.
Огарков сонымен қатар бір ғана элементті көрсеткісі келді, бірақ өте сенімді. Оның жоспары бойынша рекордтық уақытта, бір сағат ішінде, мысалы, Днепрден өтетін теміржол көпірін салу және оның бойына әскери техника мен танк колонкалары тиелген пойыздарды жіберу қажет болды. Мұндай көпір тыл күшін бейнелеп қана қоймай, Еуропаға оны ешбір Рейн құтқармайтынын айқын көрсетеді.
Огарковтың идеясы Қорғаныс министрлігінде және Бас штабта үлкен ынтамен қарсы алынды. Бұл дәл осылай қажет болды. Әрине, Кеңес Армиясында мұндай көпір болмады, жаттығулардың басталуына өте аз уақыт қалды.
Бұл, бірақ, ешкімді алаңдатпады - ең бастысы, қалаған идея табылды. Генерал -полковник Огарковқа тұңғыш ғарышкер ұшырылғанға дейін Бас дизайнерден кем емес абсолютті өкілеттіктер берілді. Огарковтың өзі-керемет эрудитті және тәжірибелі көпір инженері ғана емес, сонымен қатар бұрын-соңды болмаған Жуков сияқты бұрын-соңды талап етпеген және ерік-жігері бар командир. Бұл, әрине, тапсырманы жеңілдетті. Инженерлік және теміржол әскерлерінің барлық ғылыми мекемелері, сондай -ақ армияның инженерлік жабдықтарын шығаратын барлық өнеркәсіптік кәсіпорындар оның тікелей басшылығына берілді. Бұл зауыттарда бұрын -соңды болмаған өнім шығаруға тапсырыс түсетін уақытты күтіп, барлық өндіріс тоқтатылды.
Ал әзірге дизайнерлер болашақ көпірдің алғашқы эскиздері мен эскиздерін жасап жатқан кезде, теміржолда ең жас, дені сау және мықты офицерлерді, сондай -ақ ең білікті және тәжірибелі инженерлерді іріктеу басталды. және инженерлік әскерлер.
Сонымен қатар, Кеңес Армиясының теміржол және инженерлік училищелерінің аспирант -курсанттары, қазірдің өзінде офицерлер арасында жарыстар өткізілді. Мыңдаған үздік офицерлер мен аспирант -курсанттар жауынгерлік киім киіп, бүкіл одақтан Киевке жиналды.
Мұнда 1 -ші гвардиялық теміржол көпірінің құрылыс дивизиясы құрылды. Көпір қандай болатыны анық болғанша, дивизия бұрын -соңды болмаған жаттығуды бастады - көпір қандай болса да, оны жинайтындардың бәрі цирк күмбезінің астындағы акробаттар сияқты жұмыс істеуі керек.
Бұл арада өте жылдам жүретін теміржол көпірлерін құрастыру идеясы дамып, тереңдей берді. Құрастыру аяқталғаннан кейін бірден рельстік қондырғы мен рельстері бар бірнеше эшелонды өткізу және сол жылдамдықпен теміржол желісінің оң жағалауындағы учаскесін салу ұсынылды. көпірден әскерлер мен әскери техникамен эшелондарды бастау.
Бұл идея да қабылданды және мақұлданды. Бұл арада көпірді өз бетінше әзірлеген барлық конструкторлық бюролар мұндай қысқа уақыт ішінде жүк көтергіштігі 1500 тонна болатын өзгермелі көпір салу мүмкін еместігін мәлімдеді.
Огарков қайнап кетті. Оның беделі мен болашағы қауіпті болды. Ол тез және дәл жауап берді. Біріншіден, ол Орталық Комитетке жүгінді және соған қарамастан мұндай көпір жасай алған дизайнерге Лениндік сыйлық берілетініне кепілдік алды.
Екіншіден, ол барлық дизайнерлерді кездесуге жинады және Орталық Комитеттің шешімі туралы хабардар етіп, барлық бөлшектерді қайтадан талқылауды ұсынды. Бұл кездесуде рельстермен пойыздар мен пойыздарды пароммен жіберу мүмкіндігі жоққа шығарылды. Сондай -ақ, танк колонналарын теміржол эшелонымен бір уақытта тасымалдамау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, барлық вагондарды тек бос қалдыруға шешім қабылданды, ал пойыздың жанында олар цистерналар бағанасын емес, сонымен қатар жүк машиналарының бағанын босатты.
Бір ғана мәселе болды: салмағы 300 тонна локомотивті қалай тасымалдау керек. Әрине, локомотивтің салмағын мүмкіндігінше азайту туралы идея пайда болды. Негізгі және қосалқы екі локомотив тез арада қайта құрастырылды. Барлық болат бөлшектер алюминиймен ауыстырылды. Бу қазандықтары мен пештер ауыстырылды. Паровоз тендері мүлдем бос болды, көмір жоқ, су жоқ, өте жоғары калориялы отынның өте кішкентай бөшкесі, мүмкін авиациялық бензин немесе керосин.
Ал уақыт бұрын -соңды болмаған зымырап өте шықты. Көпір жобасы зауытта аяқталды. Бірінші гвардиялық теміржол офицерлерінің көпшілігі өндіріс кезінде оның дизайнымен тікелей танысу үшін зауыттарға жіберілді.
Жобаға дейін бірнеше ай бойы жұмыс істемеген зауыттар әскери режимге көшірілді. 24 сағаттық жұмыс 24. Барлық жұмысшыларға қомақты қаражат берілді, ал егер олар уақытында табысқа жетсе, Қорғаныс министрінен бұрын -соңды болмаған бонустарға уәде берілді.
Көпірдің алғашқы элементтері осы уақытта дивизияға кірді, жаттығулар басталды. Әр апта сайын көпір элементтері көбірек келді, және әр жаттығу жиынында ол ұзаққа созылды. Теориялық есептеулер оның бос пойызға төтеп беруге тура келгенін көрсетті.
Әрине, бұл іс жүзінде қалай болатынын ешкім білмеді. Ең қауіпті нәрсе - локомотив астындағы көпірдің қатты ауытқуымен пойыз суға аударылып кетуі мүмкін еді. Эшелонмен бір мезгілде көпірден өтуге тиіс локомотивтер мен автокөлік жүргізушілері, автокөлік жасырын офицерлері су астындағы көлікпен жүру кезінде цистерналар қолданатын құтқару құралдарын қолдануды үйренуге асықты.
Көпірден өту бойынша оларға практикалық жаттығулар беру мүмкін болмады - екі жағалауды байланыстыратын көпірдің бірнеше элементтері әлі де жетіспеді. «Днепр».
Днепрден өтетін теміржол қалқымалы көпірі рекордтық мерзімде салынды, ал соңғы қадалар оң жағалауда жүргізілгенде, локомотив сол жағадан көпірге біркелкі кіріп, баяу ұзын пойызды тартып алды. Эшелонмен бір мезгілде көпірге әскери машиналар колоннасы кірді.
Алып көпірдің құрылысын бақылап отырған партия мен үкімет басшылары мен көптеген шетелдік қонақтар оның теміржол қатынасы үшін салынғанын ойламады, ал локомотив көпірге кіргенде, олар үкімет алаңында бірауыздан шапалақтады.
Локомотив жағадан алыстаған сайын оның астындағы көпірдің бұрылуы үрейлі түрде артты. Ауыр баяу толқындар көпірдің иілуінен өзеннің екі жағасына өтіп, жағалардан шағылып, көпірге қайтып оралды, оны бір жақтан екінші жағына тегіс сорды. Локомотив төбесінде қорқып кеткен машинисттердің үш фигурасы бірден пайда болды.
Осы уақытқа дейін шетелдік қонақтардың ешқайсысы локомотив мұржасының үстінде түтін болмайтыны туралы таңқаларлық фактіге назар аудармады, бірақ төбедегі жүргізушілердің келбетін бәрі бірден байқады және оларды күлімсіреп қарсы алды. Кейіннен әйгілі өткел туралы барлық фотосуреттер мен фильмдерден бұл қорқытқан жүргізушілер шеберлікпен жойылды, бірақ сол сәтте билікті сақтау қажет болды. Ең қауіпті трюк комедияға айналуы мүмкін. Осы кезде төбесінде жүргізушілермен баяу тербелген тепловоз қиын жолын жалғастырды.
- Бұл төбеде кім? - Маршал Гречко тістерін қысып сыбырлады. Кеңес маршалдары мен генералдары үнсіз қалды. Генерал -полковник Огарков алға басып, дауыстап айқайлады: - Кеңес Одағының маршалы жолдас! Біз авиация шешуші рөл атқарған соңғы араб-израиль соғысының тәжірибесін жан-жақты ескердік. Біз артқы байланыстарды жаудың әуе шабуылынан қорғау үшін шаралар қолданамыз. Әр локомотивте соғыс болған жағдайда, бізде машинисттерден басқа, автоматты түрде зениттік гранатомет Стрела-2 бар тағы үш адам болады деп жоспарлап отырмыз. Гранатомет әлі әскерлермен бірге қызметке кіріскен жоқ, бірақ біз есептеулерге дайындықты бастадық. Қазір жүргізушілер локомотивтің салонында, ал зениттік экипаж жоғарыдан: ауаны бақылап отыр.
Шетелдік қонақтарға Кеңес Бас штабының жеделдігі мен соғыс жүргізу тәжірибесіндегі барлық өзгерістерге найзағайдай реакциясы әсер етті. Ал қорғаныс министріне Огарковтың көзін жұмбай тез, сенімді, әдемі және уақытында өтірік айтуы таң қалдырды.
Днепр жаттығуларынан кейін бірден әйгілі көпірді ерітуге жіберді, ал көпір салу бөлімі қажет емес ретінде таратылды. Көпірдің құрылысына және құрылысына қатысушылардың барлығы жомарттықпен марапатталды. Ал генерал -полковник Огарковқа мұндай операцияларды жалғастыруды тапсырды.
Стратегиялық жасыру Бас басқармасы осылай дүниеге келді. Бұл қуатты ұйымның бірінші басшысы генерал-полковник Огарков бірнеше айдан кейін төртінші жұлдызды алды және армия генералы болды.
GUSM алдымен әскерге, сосын мемлекеттік цензураға, сосын жалған ақпарат шығаратын көптеген ұйымдар мен мекемелерге бағынды. Әрі қарай, GUSM тентальдары армияның барлық органдарына қол жеткізді: нақты жағдайды жаудан қалай жасырасыз? Содан кейін Огарковтың табаны әскери өнеркәсіпке жетті. Ал біздің өнеркәсіп іс жүзінде барлық әскери. Егер сіз зауыт салғыңыз келсе, алдымен оның нақты мақсатын жаудан жасыра алғаныңызды дәлелдеңіз. Осылайша министрлер қол қою үшін Николай Васильевичке қол созды. Ал GUSM күші арта түсті. Біздің өмірде жасыруға болмайтын нәрсе бар ма? Біздің өмірде жауды алдауға болмайтын сала бар ма? Мұндай аудандар жоқ. Қанша арақ шығарылды, елде қанша өзін -өзі өлтірді, түрмеде қанша адам отыр - бұның бәрі мемлекеттік құпия, және әр нөмірде бәрін жасыру, алдау, қайта реттеу қажет. Ал Николай Васильевич - бұл мәселелердің бас бақылаушысы. Ол басқаларға өмір бермейді және маңдай термен жұмыс жасайды. Стратегиялық келіссөздерде американдықтарды алдау керек, Николай Васильевич өзінің бірінші орынбасары - генерал -полковник Трусовты жібереді. Ал қол қою қалай болды - оның өзі делегацияға кірді. Ол жақсы жұмыс істеді, сенімді американдық президентті алдады. Николай Васильевич - мақтау мен құрмет: маршал атағы және Бас штаб бастығы лауазымы. Хизер Николай Васильевич. Алысқа барады … егер қарсыластар жұтып қоймаса.
Сіз оны оқыдыңыз ба? Мұқият?
Бұл айыптау жолдарын оқығаннан кейін кім. жүрек алаяқтардың барлығына ашуланбайды, олардың зұлымдыққа, бүкіл еркін әлемді жоюға деген ұмтылысына, генералдың шоуына. Жалпы тоталитарлық социалистік режимге.
Бірақ бұл тарауда сізді алаңдатқан ештеңе жоқ па? Қалай дегенде де, Резунның бұл кездесу туралы және генерал Огарковтың кейінгі дауылды әрекеттері туралы жазғаны, ол үнемі онымен бірге болған сияқты? Ол отырды және Қорғаныс министрі мен басқа генералдардың айтқанының бәрін мұқият жазып алды.
Жоқ?
Оны жақынырақ оқып көрейік.
Резун мырзаның Огарков титулына қатысты қателіктерін кешірейік. Кітапта сипатталған уақытта Огарков генерал -лейтенант шенімен Еділ әскери округінің қолбасшысы болды. Ол генерал-полковник атағын алады (және армия генералы емес) тек 1967 жылы 25 қазанда). Мұны жай ғана автордың салғырттығымен байланыстырайық. Және бұл маңызды емес.
Сондай -ақ, 1968 жылы Огарков мифтік «Стратегиялық камуфляждың бас басқармасының» басшысы емес, тек КСРО Қарулы Күштері Бас штабы бастығының орынбасары болып тағайындалады, оны жоғарылату деп атауға болмайды.
Куйбышевтегі бірінші нөмір ме, әлде Мәскеудегі үшінші нөмір ме екен. Жалпы алғанда, және кез келген аға офицер мұны растайды, бұл округ командирі қорғаныс министрі болмаса, Бас штабтың бастығы сияқты маңызды тұлға. Және қандай да бір жолмен және одан да жоғары.
Резунның айтуынша, Огарков 1967 жылғы жаттығулар кезінде бір сағат ішінде салуды ұсынған Днепрдегі понтондық теміржол көпіріне қатысты …
Міне, Резун үлкен жатып қалды.
Көркем, шабытпен және өте сенімді түрде өтірік айтады. Кинорежиссер Никита Михалков өзінің «Сібір шаштаразымен» (бірақ ол тарихшы рөліне лайықтауға тырыспайды, бірақ ол тарихи кенепте таза көркем туындылар жасайтынын ашық айтады).
Бірақ Резуновтың романы көпірлермен, олардың құрылысымен мүлде таныс емес, көпірдің өткізу қабілеттілігі қандай екенін және кез келген инженер оңай қолдана алатын басқа терминдерді білмейтіндерге әсер қалдырады.
Бірақ Резун өтірік айтады, өтірік мүлде надандық. Егер сіз шындықты жазсаңыз, тіпті көпір құрылысы бойынша маман болмасаңыз да, сауатсыздық інжу -маржанын беру мүмкін емес.
Кез келген көпір жасаушы, «… көтергіштігі 1500 тонна болса да, өзгермелі көпір …» деген сөзге келген кезде, қасты таң қалдырады. Мұндай көтергіштігі бар теміржол көпірлері, тіпті қатаң тіректерде де, әлемде мүлде жоқ. Және бұл қажет емес. Көпір салу үшін ҚНжЕ -ге қарау жеткілікті. Google мен Rambler іздеу жүйелерін жүктей отырып, мен мұндай өткізу қабілеттілігінің көпірлерін таппадым.
Егер пойыздың салмағы 1500 тонна болса, бұл оның әр нүктесіндегі көпір 1500 тоннаға төзімді болуы керек дегенді білдірмейді. Пойыздың салмағы бірнеше жүз метрден асады. Көпір көпірге және екі іргелес тіректерге жүктемені көтеру үшін қажет. Анау. композицияның жалпы салмағының өте аз бөлігі. Және бұл бір платформадан бірнеше платформаға дейін. Мысалы, егер ұзындығы екі платформаға тең болса, онда аралықтың өзі мен екі тірек осы екі платформаның салмағын және оларға жүктемені көтеруі керек. Және басқа ештеңе. Басқа платформалардың салмағы да іргелес аралықтар мен тіректерді қолдайды.
Жақсы, немесе одан да қарапайым түсініктеме. Бұл жерде ұзындығы 100 метрлік тізбек жатыр. Және оның салмағы 1 тонна. Сіз оның бір бөлігін кез келген жерде көтере аласыз ба? Иә, қиындықсыз! Шынжырдың әр метріне 10 келі ғана бар. Пойыз да солай. Бұл салмағы 1500 тонна болатын қатқыл арқалық емес, шынжырдың бір түрі.
100 адам 100 метрлік, мың килограммдық тізбекті оңай ұстайтыны сияқты, көпір кез келген массаның құрамын ұстайды.
Білесіз бе, бұл тіпті мектептегі физика курсының деңгейі. Мұны түсіну үшін сізге көпір салушы болудың қажеті жоқ. Тек ойлайтын адам болу керек.
Ал Резун тепловоздың 300 тонналық салмағын қайдан алды? Кеңестік тепловоздардың ешқайсысы 131 тоннадан аспады. Электровоз? Иә, бұлар ауыр болады. Ең ауыр және кең таралған VL-10-184 тонна. Бірақ үш жүз тонна емес! Резун мұндай ауыр тепловоздарды қайдан тапты? Локомотив? Бірақ ең ауыр P 38 214 тонна болды. Барлық басқа отандық магистральды паровоздар 100 -ден 180 тоннаға дейін.
Қалай болғанда да, 67 жылға қарай елдегі паровоздар теміржолдан жоғалып кетті. Осыған байланысты КСРО (және тек ракета мен балет саласында ғана емес) дамыған және ағартылған Еуропадан озып кетті. Негізінен тепловоздар мен электровоздар қолданылды.
О. Измеров өзінің parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf сайтында 1967 жылы барлық теміржол тасымалының 92, 4 пайызы дизельді және электровоздармен жүзеге асырылғанын, ал паровоздар өндірісі 10 жылға тоқтағанын жазады. бұрын. Резун көпірден өтетін паровозды қайдан тапты? Менің қиялымда екені анық. Немесе көптеген паровоздар әлі де жүретін «әлемдегі ең озық еуропалық теміржолдарға» қарап.
Ал Резун паровоз құбырынан түтін емес, ең алдымен, пайдаланылған бу шығарылатынын білмейді. Қалай болғанда да, бу түтінге қарағанда әлдеқайда байқалады. Егер паровоз пойызды тартып алса, онда ол құбырдан әдемі ақ бу шығаруы мүмкін емес. Локомотив құбырынан буы жоқ түтін тек бір жағдайда ғана кетуі мүмкін - егер оның машинасы жұмыс істемесе және тепловоз тұрса немесе инерциямен домаласа.
Мүмкін мен қателескен шығармын, ал бу қозғалтқышының цилиндрлерінен шыққан бу мұржаға емес, әйтпесе басқаша лақтырылған шығар? Бірақ содан кейін Уикипедия өтірік айтады. Бұл «Паровоз құрылғысы» мақаласында осылай делінген (https://ru.wikipedia.org/wik)
«.. Конус қондырғысы шығарылған буды мұржаға шығарып, пеште тартпа жасайды. Кейбір паровоздарда конустық құрылғы саңылауының өлшемі өзгеруі мүмкін, сәйкесінше бу турбинасымен жұмыс істейтін тартпаны өзгертеді… «
Жақсы, немесе мұнда «Паровоздың құрылғысы» деп аталатын тұтас сайт бар, онда былай делінген: «Қарқынды жануға қажетті тартымдылықты жасау үшін машинаны басқаратын бу цилиндрлерден өткеннен кейін мұржаға шығарылады. … », бұл да бізді алдауда ма?
Ал паровоздың жұмысы кезінде құбырдан будың шығуы қазандықтағы судың немен жылытылатынына байланысты емес - көмір, ағаш, шымтезек немесе керосин. Ал паровоздың тендерінде судың болмауы лайнердің цистерналарында керосиннің болмауы сияқты ақылға сыймайтын нәрсе. Су болмайды, бу машинасы да жұмыс істемейді.
Әлбетте, біздің әскери тарих пен технология шамшырағы тек паровоздарды көрді, бірақ олардың дизайны мен жұмыс принципін білмейді.
Ал «Стрела-2» ешқашан гранатомет ретінде тіркелмеген. Бұл MANPADS (портативті зениттік зымыран жүйесі).
Ал егер көпір понтон болса, неге көпірге, тіпті жағалауға үймелер жүргізеді?
Кеңес Армиясында гвардиялық көпір жасайтын дивизиялар болған емес. Тіпті уақытша. Гвардиялық құрамалар сапқа тұрады, иә, мен білемін, надандық 1941-45 жылдардағы соғыс кезінде ғана тағайындалған.
Ал әлемдегі ешбір әскерге көпірлер үшін сонша кадр қажет емес.
Сіздің кішіпейіл қызметші 1967 жылы Калининград жоғары әскери инженерлік училищесінде оқыды (2 курс, подполковник Коломацкийдің 1 батальоны, майор Сутуриннің 2 ротасы, подполковник Мартыновтың 2 взвод). Елде тек екі әскери инженерлік училище болды - Калининградта және Тюменде. Оның үстіне, Каменец-Подольск жақында ғана ашылды (тек бірінші курс 1967 жылы қабылданды). Мен ант етемін, Калининград мектебінің бірде -бір курсанты Днепр жаттығуларына қатыспады. Қалған курсанттар үшін тұтас курстың кетуі де назардан тыс қалмады.
Ал екі әскери инженерлік училищеде де Калининградта 240, Тюменде 300 аспирант ғана болды. Жақсы батальонға жетпейді. Темір жол мектептері? Жақсы, Ленинградта осындай мектеп болған. Бір нәрсе. Резун инженерлік және теміржол училищелерін бітірген бірнеше мың курсанттарды қайда жинай алды?
Жақсы, мұның бәрін менің ұсақ -түйекке және Резунды дәлсіздіктермен ұстауға деген ниетіме жатқызуға болады. Болса да … біреуі кішкене өтірік, екіншісі … Осылайша үлкені салынған. Зиянды.
Бірақ ең өзгермелі теміржол көпіріне қатысты Резун ең ұятсыз және ұятсыз түрде жатыр, ол «шындықта» Барон Мюнхгаузеннен асып түседі.
Сонымен Резун суреттеген оқиға орын алды ма, жоқ па? Өзіңіз бағалаңыз.
Төменде мен 1967 жылы Днепр жаттығуына қатысқан қалқымалы теміржол көпіріне қысқаша сипаттама беремін. Ол және басқа.
Сонымен
Понтон саябағы PPS (aka NZHM-56) Нижний Новгородта 1946 жылы құрастырылды (және 1967 жылы емес, Резун айтқандай) конструкторлар тобы: А. А. Дряхлов, Н. А. Кудрявцева, М. П. Лаптев, В. И. Шелудяков, Г. Д. Корчин, Е. М. Дурасов, И. А. Дычко, Г. Ф. Пискунов, Л. М. Найденов, Г. П. Кузин, М. Долгова, З. А. Смирнова, Л. А. Петрова, Е. Л. Шевченко, П. Андрианова.
Жоба жетекшісі, зауыттың бас конструкторы М. Н. Бурдашов, жобаның жетекші дизайнері М. И. Щукин.
Әскери инженерлер В. И. Асев, Б.з.д. Осипов, А. В. Карпов пен И. В. Борисов.
Саябақ стандартты (60 тонна) және үлкен (200 тонна) өткізу қабілеттілігінің көпір мен паром өткелдерін кең су тосқауылдары арқылы өтуге арналған. Ол барлық әскери техника мен теміржол жүктерінің өтуін қамтамасыз етті.
Өзінің негізгі шешіміне сәйкес, ППС флоты бұрыннан бар барлық өзгермелі көпірлерден ерекшеленбеді және садақ пен қатаң ұштарында жақсартылған контуры бар жеке қалқымалы тіректерде (понтондарда) көпір түрінде жасалды.
Қалқымалы тіректер алты секциялы жиналмалы понтондар болды, олардың әрқайсысы садақтан, төрт ортаңғы және артқы бөліктен тұрды. Артқы бөлімде сәйкес беріліс қорабы бар ZIL-120SR қозғалтқышы (75 а.к.) болды.
Жинау кезінде секциялар тез қосылатын муфталармен өзара байланысқан. Артқы және ортаңғы бөліктің арасындағы байланыс бұрандалы түрде орындалды, бұл бұранданың тұрақты тереңдеуін сақтауға мүмкіндік берді.
Понтондар тез қосылатын қосылыстары бар бөлек бөлімдерден жиналған фермалар түріндегі қондырмамен өзара байланысқан.
Фермалардың үстіне палубалық тақталар немесе рельс құрылымы төселді және бекітілді.
Флоттың материалдық бөлігі арнайы платформалармен жабдықталған ЗИЛ-157 (кейінірек ЗИЛ-131) автокөліктерінде тасымалданды, олар әскерлер понтондық қондырғыларда шассиде орнатылды.
Жинаққа кірді: понтондардың садақ, ортаңғы және артқы бөліктері, ферма секциялары, көлденең арқалықтар, палубалық тақталар мен рельстік арқалықтар. Мұның бәрі понтон, үстеме, құрастыру, кіру, паромдық және теміржол көліктерінде тасымалданды. Жинаққа сонымен қатар: жылдам қайық, буксирлер, автокран, аксессуарлар мен қосалқы бөлшектер кірді.
Саябақтың толық жиынтығынан понтон көпірін жинау үшін понтондарды есептеу қажет болды - шамамен 700 адам.
Автордан. 700 адам, бұл шын мәнінде батальон, бірақ жүргізуші қызметкерлерін, әр түрлі қолдау бөлімдерін (ремрота, материалдық қамтамасыз ету компаниясы, барлау взвод, штаб және т.б.) ескере отырып, полк болып шығады. Понтон көпір полкі. Бірақ Резун өтірік айтатындай бөліну емес. Бөлімше 12-16 мың адамды құрайды.
PPS паркі құрлықпен арнайы жабдықталған ZiS-151 автокөліктерімен (кейінірек ZiL-157) тасымалданып, көліктерден түсіріліп, понтондар мен жүргізушілермен паромдар мен жүзбелі көпірлерге (теміржолды қоса алғанда) вагондардың механикалық лебедкаларын, болат кабельдік жүйелерді және роликті үстелдер.
Саябақ елуінші жылдардың бірінші жартысында Муром қаласының маңындағы Ока өзенінде сыналды.
Әсіресе сенбейтіндер үшін мен PPS паркін қорғайтын патенттердің тізімін келтіремін:
1. №143 / 6986/8735 - «Pontoon park PPS», авторлары: М. И. Щукин, М. Н. Бурдашов, Е. Слоним, Б. С. Левитин, Б.з.д. Осипов, В. И. Асев, С. А. Ильясевич, А. Л. Пахомов, В. И. Шелудяков, В. И. Харитонов;
2. №151/7990 - «Толық гофрленген құрылымды ППС өздігінен жүретін понтондары», авторлары: М. И. Щукин, А. Г. Шишков;
3. №152 / 8643 - «140 объектінің винтпен басқарылатын тобының пульті», авторлары: М. И. Щукин, М. Н. Бурдастов;
4. №147 / 8642 - «140 -объектінің садақ бөлімінің якорь мен бекіткіш құрылғысы», авторы М. И. Щукин;
5. No 149/7941 - «Кабельдердің тәуелсіздігін қамтамасыз ету үшін автокөлік лебедкаларына бейімделу», М. И. Щукин;
6. №36 / 8641 - «Пропелге сақиналы саптаманы орнату», авторы М. И. Щукин.
Автордан. Білмеймін, мүмкін Резун техникалық жағынан өте керемет, ол бір аптадан кейін мүлде жаңа резервуар немесе понтон саябағын жобалай алады, бірақ тұтастай алғанда понтон көпірлері бірнеше жылдар бойы жобаланған. Әйгілі PMP паркі 1947 жылы жобалана бастады және олар әскерге тек 1962 жылы кіре бастады. PPS паркі 1946 жылы, ал 1957 жылы қабылданды.
Сонымен, он жылдан кейін, 1967 жылға қарай, бұл жаңадан алыс еді, Бас штаб бұл көпірді жақсы білетін. Демек, кітапта сипатталған Огарковтың сенсациялық ұсынысы Резуннің қиялынан басқа ештеңе емес.
Айтпақшы, соғысқа дейін Қызыл Армия СП-19 теміржол көпірімен қаруланған болатын, ол 1946 жылға қарай ескірген деп есептеліп, оған жаңа модель әзірлеуге тапсырма берілді.
Мен Кеңес Армиясында қанша ППС полкі болғанын білмеймін. Мен Дунайдағы Рени қаласындағы және Амурдағы Хабаровск қаласының шетіндегі Красная Речкадағы сөрелер туралы нақты білемін. Мен соңғы полкке бірнеше рет баруға мүмкіндік алдым. Мен бұл саябақтың жұмысын 1973 жылы тамызда Средне-Белая станциясының жанындағы Зея өзенінде жаттығу кезінде көрдім. Рас, олар ол жерде көпір салмады, бірақ паромдарының көмегімен эвакуация мен құтқару қызметін көрсетті.
Ақырында, PPS паркінің тактикалық және техникалық сипаттамалары.
1. Қалқымалы көпірлердің жүк көтергіштігі 50 тонна немесе 200 тонна.
2. Саябақтың толық жиынтығынан көпірдің ұзындығы
- 50 тонналық 790 метр, - 200 тонналық 465 метр, 3. Флот жиынтығынан келесі паромдарды жинауға болады:
60 тонналық - 16 паром, 200 тонна - 6 паром.
4. Көпірдің жол бөлігінің ені 6 метр.
5. Көпірді алу уақыты:
шынжыр табанды және доңғалақты көлік құралдары үшін - 4,5 -5 сағат.
пойыздар үшін - 7-7,5 сағат.
6. Токтың рұқсат етілген максималды жылдамдығы - 3 м / с.
7. Максималды толқын биіктігі 1,5 метр.
8. Автопаркті тасымалдауға арналған көлік құралдарының саны (ZiS -151) - 480
P. S. Әрине, PMP паркінің пайда болуымен МЖӘ жарқырауы жоғалды. Айтпақшы, оның NZHM-56 белгісі де болған. Уақыт өте келе PMP паркі негізінде теміржол понтон көпірлері жасалды. Ең соңғы MLZH-VT бірі.
P. P. S. Бірақ мен parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf сайтынан тапқандарым
Фокин былай деп жазады: ВАРШАВА ШАРТЫНА ЖҰЗЫЛҒАН КӨПІРЛЕР
Егер сіз Польша картасына мұқият қарасаңыз, онда Варшава-Люблин мен Луков-Радом желілерінің қиылысында орналасқан Демблин үлкен түйісу станциясының ауданында Висла мен Вепш өзендерінің үстінде екі көпір бар. Көпірлер, әсіресе Висла арқылы, Варшава келісімі кезінде ірі стратегиялық объектілер болды, ал Батыспен қарым -қатынас ол кезде әрдайым жылы бола бермеді.
Көпірді қайталау және ол бұзылған жағдайда байланысты тез қалпына келтіру үшін Демблин мен Люблин арасында орналасқан Пулави қаласының аумағында қызықты объект салынды. Бұл аймақтың топографиялық картасы Лемков-Радом желісінен Демблин мен Пжонки станциялары арасындағы теміржол желісінің оңтүстік-шығыс бағытта кететінін және Пулавқа қарама-қарсы Вислаға бұрылып, оған қарсы тұрғанын анық көрсетеді. Өзеннің қарама-қарсы жағында желі жалғасуда және Плави қаласындағы Варшава-Люблин сызығына қосылады.
Бұл ой бір кездері мұнда көпір болғанын көрсетеді. Бірақ көпір … жоқ еді! Сызықтар екі жақтан Вислаға әкелінді және жағалауға түсті. Ал Висла арқылы қажет болған жағдайда понтон көпірі салынды; понтондар өзенге жақын жерде орналасқан. Жаттығу кезінде кем дегенде бір рет осындай көпір салынды, ол жерден гондолалық вагондары бар пойыз өтті. Өзеннің тікелей жағасында көпірді бекіту үшін екі тірек бар. (Понтон көпірлерін осылай салу керек, Суворов мырза! 32-34 беттерді қараңыз. - Ред.) Заман өзгерді, Варшава келісімі жоқ, Польша НАТО -да, көпірдің понтондары алынып тасталды және Вислаға жақындаулар жартылай бөлшектелгенімен қалды.
Д. Фокин (Мәскеу)
Әдебиет
1. «Кішкентай веб» сайты (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. ҚНжЕ.05.03-84.
3. «Батылдық» сайты (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Понтон саябағының арнайы PPS. Кітап 1. Саябақтың материалдық бөлігі. КСРО Қорғаныс министрлігінің әскери баспасы.
Мәскеу 1959 ж
5. «Supernova Reality» журналы. No 2-2007
6. parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf сайты
7. «Уикипедия» сайты. «Паровоз құрылғысы» мақаласы (ru.wikipedia.org/wiki)
8. «Паровоз құрылғысы» алаңы. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. «Техника мен қару» журналы No7-2001.