1936 жылы тамызда Германия азаматтық соғыс басталған Испаниядағы фашистерге көмекке Гейнкельспен қаруланған Кондор легионын жіберді. Қараша айына қарай Хе-51 жаңа советтік I-15 және I-16 истребительдерінен барлық жағынан жақсы екені белгілі болды. Жағдайдың күрделеніп кеткені соншалық, төртінші Bf-109 прототипі Речлиндегі зерттеу орталығының аэродромына емес, тікелей майданға жетті. Әлі де «аяқталмаған» ұшақтарда көптеген кемшіліктер болғанымен, 7 апталық табысты шайқастар неміс әуе штабына әлемдегі ең жақсы жауынгермен қаруланғанына көз жеткізді.
Heinkel He-51, Legion Condor
I-15 жауынгерлік ұшағы
Messerschmitt BF109
1937 жылы ақпанда Bf-109B-1 сериялы бірінші сериясы Аугсбургтегі конвейерден шықты, ал осы жылдың жазынан бастап Condor легионының жауынгерлік бөлімшелері Испания аспанын толығымен басып алды. Ол кезде санаулы «Мессершмитов» болғанына қарамастан, республикашылар жеңісті сандармен де жұлып ала алмады. Осылайша, люфтвафе лейтенанты Вильгельм Бальтасар бір рет 6 минут ішінде төрт I-16 ұшағын атып түсірді. Басқа ұшқыштар сияқты, кейінірек акс болды, ол осында өз шеберлігін шыңдады.
I-16 жауынгері Испаниядағы азамат соғысында
1919 жылы Германия қол қойған Версаль бейбіт келісімінің шарттарына сәйкес, кез келген әуе флоты болуына толық тыйым салынды. Бірақ экономикасы бұзылған және жеңімпаздар төлейтін төлемдері бар елде жаңа авиациялық бумның болуы ықтимал дерлік жоққа шығарылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан аман қалған жауынгер -ұшқыштардың көпшілігі жұмыссыз қалды.
Сол кездегі көптеген еуропалық әскерлердің басшыларын итальян генералы Джулио Дуэттің доктринасы қабылдады, олар болашақ соғыста қарсыластың өнеркәсібі мен ресурстары басты мақсат болады, ал жеңімпаз сол жеңімпаз болады деп есептеді. екеуін де бірінші болып бұзады. Мұны ауыр бомбалаушылар жасауы керек деп есептелді, олардың армадасы жау зауыттарына жүздеген бомбалар тастап, құрлықтағы әскерлердің жеңісін қамтамасыз етеді.
Мұндай машиналар Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында пайда болды және үздіксіз жетілдіріліп, енді мемлекеттердің басты таңғажайып күшіне айналды. Версаль бейбітшілігінен кейін барлық соғысушы елдердің жауынгерлік авиациясы айтарлықтай қысқарды. Жоғары маневрлік және жылдамдықтың жоғарылауымен 30 -шы жылдардың басына дейін жауынгерлердің пайда болуы Бірінші дүниежүзілік соғыстың машиналарынан айтарлықтай ерекшеленбеді.
Жарылғыш адам танымастай өзгерді. Моноплан бола отырып, ол екі немесе үш ауыр, бірақ қуатты қозғалтқышты алған дуралюминийден жасалды. Енді кәдімгі жауынгер оған жете алмады. Уақыт шұғыл түрде машиналардың конструкцияларын өзгертуді талап етті, бірақ олар өте баяу жүрді.
30-жылдардың ортасында британдықтар Gloucester фирмасының Гладиатор бипланына ұшып кетті, олардың кеңестік әріптестері не I-15 бипланында, не кіші I-16 монопланында (екеуін де Поликарпов жасаған). Америкалықтар мен көп ұзамай финдер «Бәрі де қуатты қозғалтқышпен ұша алады» ұранымен жасалған 7 жастағы чемпион ұшақты еске түсіретін Brewster Buffalo тәрізді кегті меңгере бастады. Ал голландиялық ұшқыш Фоккерді басқарды, ол жаттығу ұшағына ұқсайды.
1935 жылы бұл компанияда Heinkel-51-де неміс пайда болды. Спорттық ұшақ ретінде құрастырылған және салынған ұшақта, бір қарағанда, ұшқыш кабинасында жаңадан бастаушы болмағанын білді. Тыйым салынғанына қарамастан, рейхсвер қолбасшылығы 1924 жылы шетелде ұшқыштарды жасырын түрде дайындай бастады. Оған бәрінен бұрын жас Кеңестер елі көмектесті. Липецк қаласында неміс әскери ұшқыштарын дайындайтын құпия әскери база пайда болды. Ынтымақтастық екі жаққа да тиімді болды: немістер КСРО -ға қажет заманауи технологиялар мен мамандармен қамтамасыз етуге уәде берді.
1930 жылдардың басында Германия мен Кеңес Одағы арасындағы қарым -қатынас нашарлап, 1933 жылы база жабылды. Бірақ кім Рейх канцлері болды, содан кейін президент болды, Гитлер енді көмекке мұқтаж болмады. Ол еуропалық қауымдастықты елемей, Германиядағы ең қуатты әскери ұшақ жасады. Осы уақытқа дейін нацистік партия бірнеше ұшу отрядтарын құрды, олардың ұшқыштары Люфтганзаның ұшу клубтары мен төрт ұшу училищелерінде жаттығады, онда азаматтық авиация мамандарын дайындаумен қатар болашақ Әуе күштерінің тірегі құрылды.. 33 наурызда бұл әр түрлі ұйымдар бір ұйымға біріктірілді, сол жылдың 5 мамырында рейх авиация министрлігі құрылды. Оны Бірінші дүниежүзілік соғыстың бұрынғы ұшқышы Герман Геринг басқарды. Рас, ол кезде 1922 жылы нацистік партияға қосылған Герингті соғыс ұшақтарының проблемалары емес, саясат көбірек қызықтырды. Сонымен қатар, ол көп ұзамай Пруссия ішкі істер министрі болып тағайындалды және полицияны толық бақылауға алып, гестапо ұйымдастыра бастады. Жаңа билік көп нәрсені талап етті
уақыт, демек, «ұшақтармен» айналыса алмайтындықтан, бұрынғы актер Lufthansa компаниясының бұрынғы директоры Эрхард Милчке әскери авиация құрылысын тапсырды.
Милч тапсырманы толық орындай отырып, Герингтің қолдауымен Luftwaffe құрды - әлемдегі кез келген басқа әуе күштерінен айырмашылығы қарулы күш, онда әскерилер авиацияны құрлықтағы әскерлерді қолдау құралы ретінде ғана қарастырды. Люфтвафф әскерге тәуелді болмады және толық тәуелсіз болды. Құрал -жабдықтардан басқа олардың құрамына әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері, радар бөлімдері, әуе бақылауы, ескерту және байланыс қызметтері, сондай -ақ әуедегі десанттық құрамалар мен тіпті құрлықтағы шайқастарға қатысқан өздерінің құрлықтағы бөлімдері кірді.
Жаңа әуе күштерінің негізгі тактикалық бірлігі эскадрилья болды, ол шамамен 100 ұшақтан тұрды және әрқайсысы 35 ұшақтан тұратын үш, сирек төрт әуе тобына бөлінді, олар өз кезегінде 12 -ден 15 -ке дейін 3 эскадрильядан тұрды. ұшақ. Бүкіл Германияда жаңа авиациялық зауыттар, аэродромдар мен оқу базаларының құрылысы басталды. Гитлер 1935 жылы 1 наурызда қол қойған әскери авиацияны құру туралы заңды Luftwaffe мақұлдады, онда осы уақытқа дейін әртүрлі типтегі 1888 ұшақ пен 20 мыңға жуық жеке құрам болды.
Люфтваффтың теоретиктері, сонымен қатар Дуайдың идеяларын ұстанушылар, бомбалаушы авиацияға сүйенді, истребительдік ұшақтарға, шын мәнінде, басқа елдердің сарапшылары ретінде айқын қарайды. Сондықтан, профессор Вилли Мессершмитт әскерге жаңа истребительдің бастамалық жобасын ұсынған кезде, неміс әскери -әуе күштерінің кейбір командирлері мұндай машинаның пайдалануға берілмейтініне сенімді болды. Контурлары 1934 жылдың басында Бавария авиациялық зауыттар компаниясының бас конструкторы Уолтер Рехтельдің тақтасында пайда болған аппарат басқалардан мүлде өзгеше болды. Рештель мен Мессершмитт өз есімдері мен капиталына қауіп төндіріп, әскерилердің пікіріне қарамастан, жаңа ұшақ жасап қана қоймай - олар авиация тарихында жаңа дәуір ашты.
1935 жылдың тамызында бірінші Messerschmitt-109 ұшуға дайын болды. Bf-109 сол кездегі ең озық аэродинамикалық әзірлемелерді қолданды. Бұл жауынгердің дәстүрлі көзқарастарына мүлдем сәйкес келмеді, бірақ ол келесі онжылдықтағы ең жақсы ұшақтардың бірі болуға лайық болды. Жаңа машинаның сынақтары керемет түрде өтті және іріктеу комиссиясының оның жылдамдығы, көтерілу жылдамдығы мен жауынгерлік тиімділігі бойынша әлемдегі барлық жауынгерлерден артықшылығына күмән келтірмеді. Полковник Эрнст Удет, бірнеше рет ұшудан кейін шешімін күрт өзгерткеннен кейін, Мессершмит-109-ға күмәнмен қарайтын, ұшақ инспекторы болып тағайындалған. Көп ұзамай ол Геринг пен қорғаныс министрі фон Бломбергке толқытатын «шайқасты» көрсетті, алдымен төрт He-51 ұшағын «атып түсірді», содан кейін олар бірге жүретін бомбалаушы құраманы.
Енді Люфтваффтың жоғары шендері ұшаққа әр түрлі көзбен қарады. Көп ұзамай оны іс жүзінде сынаудың бірінші мүмкіндігі пайда болды: Испанияда соғысатын Condor легионы, онда жаңа Bf-109-B1s құрастыру цехынан тікелей жіберілді, әуе үстемдігіне қол жеткізді.
Luftwaffe командасы әуедегі әскери операцияларды талдауға сүйене отырып, ұшуды байланыстырудың дәстүрлі тактикасының орнына - әрқайсысы үш ұшақтың орнына жаңа, әлдеқайда тиімдіге ауысқан жөн деген қорытындыға келді.. Немістер жұппен ұша бастады - көшбасшы шабуыл жасады, ал қанатшы оның құйрығын жауып тастады. Екі жұп «төрт саусақ» деп аталатын формация құрды, ол шоғырланған от күші мен машиналардың қозғалыс еркіндігін біріктірді.
Messerschmit -тің пайда болуы да, Испания аспанында жаңа тактиканың пайда болуы да немістерді әуе соғысының бүкіл стратегиясын түбегейлі өзгертуге әкелді: жауынгер қорғаныс емес, «тазартуға» арналған шабуылдаушы қаруға айналуы керек. әуе бомбалаушылардың шабуылынан бұрын, ал шайқас кезінде екіншісімен күресуге болмайды. Енді жауынгер әуе үстемдігінің құралына айналуы керек еді. Бұл тұжырымдама жақсы ұшақтар мен керемет ұшқыштарды ғана емес, сонымен қатар ең жақсы ұшқыштар мен машиналарды қажет етті. Ұшақтағы ең маңыздысы - ұшқыш, ұрыс нәтижесі шеберлігіне байланысты болатынын бірінші болып Германия түсінді. Және мұндай ұшқыштар пайда бола бастады. Ал авиацияның жан-жақты дамуы дерлік ұлттық саясатқа айналғаннан кейін, елде ұшуға деген құлшыныс кеңінен тарала бастады. Тіпті «Ұшқыштар жеңімпаздарды білдіреді» деген мақал туды. Таңдалған ұшқыштардан үш жылдық дайындық қажет болды, оның барысында олар 400 сағаттан астам уақыт ұшып, ұшаққа мінсіз иелік етуді үйренді, онымен біртұтас біртұтас болды. 1939 жылдың қыркүйегіне қарай Люфтвафф 3350 жауынгерлік машинамен қаруланған, олар жақын арада белсенді ұрыс қимылдарын бастайды.
1939 жылы 1 қыркүйекте 1 -ші және 4 -ші неміс әуе флотының 1600 -ге жуық жауынгерлік машинасы Польшаның әуе кеңістігіне басып кірді. Таңертеңгі сағат 6.30 -да Балисе алаңының аэродромынан поляк R.11s жауынгерлері дабылмен ұшып кетті. Көшбасшы капитан Мечислав Медвецкий, қанатшы - екінші лейтенант Владислав Гныш болды. Әрең көтерілгенде екі көлік те сержант Фрэнк Нойберт басқарған бомбалаушының алдында болды. Алдында екі поляк жауынгерін көрген ол көшбасшының ұшағына ұзақ жарылды. Жауынгер Медвецкий жарылыстың жалынды бұлтында жоғалып кетті. Юнкерлер көлікті қанатшыға аударды, бірақ ол соққыдан аман қалды. Біраз уақыттан кейін поляк ұшқышы тағы екі неміс бомбалаушысын көрді. Бұл жолы соңы басқаша болды: Гныштың шабуылынан кейін екі неміс машинасы жерде жанып кетті …
Осылайша Екінші дүниежүзілік соғыс ауада басталды. Поляк жауынгерлік бригадалары, неміс машиналарымен салыстыруға келмейтін машиналары да, тәжірибесі де жоқ, біле тұра жеңілген шайқасқа кірді. Бірақ олар шаршады: 1 қыркүйек күні түсте ұшқыштар төрт Messerschmitts Bf-109 борын көтерді. Ал 5 қыркүйекте екі Messerschmitts Bf-110 атып түсірілді. Соғыстың алғашқы 6 күнінде поляк жауынгерлік бригадасы жаудың 38 бомбалаушысын атып түсірді, бірақ күштер тым тең емес, сонымен қатар 17 қыркүйекте 500 -ге дейін жауынгерлік ұшақтары бар Беларусь пен Киев арнайы әскери округтерінің бөлімдері. әр түрлі түрлері Польшаға қарсы шайқасқа кірді. Польшаның берілуі мен бөлінуі енді бірнеше күннің ішінде болды. Ал поляк науқаны Luftwaffe -ге қымбатқа түсті: Германия 285 ұшағынан айырылды, ал неміс авиация өнеркәсібі бұл шығындарды 1940 жылдың көктемінде ғана өтей алды.
Германияның жетістіктеріне қарамастан, француз командирінің көңіл -күйі жақсы болды. Егер поляктар немістерге осындай елеулі зиян келтіре алса, онда француз ұшқыштары өздерінің MS және «Knowk-75» ұшақтарында кез келген шабуылды тойтарады деп сенді.
1940 жылдың 10 мамырына қарай Luftwaffe батысқа шабуыл жасау үшін шамамен 4050 ұшақ шоғырландырды. Немістер бұған дейін де, кейін де көп машинаны қатар қолданған емес. Тіпті КСРО -ға қарсы, бір жылдан астам уақыт өткен соң Авиация министрлігі 3509 ұшақты орналастыра алды.
Немістер қарсыластың аэродромдарына күшті соққылармен соғыстың алғашқы күндерінде француз авиациясын шайқастан «шығаруға» тырысты, бірақ әрекеттері сәтсіз болды. Француз Әскери -әуе күштері мен оларға көмекке келген британдық жауынгерлер үнемі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұрынғыдан да көп авиациясын жоғалтқан Luftwaffe -мен қатты шайқастар жүргізді. Шапқыншылықтан 16 күн өткен соң, екінші әуе флотының командирі А. Кесселринг былай деп жазды: «Үздіксіз шайқастар біздің адамдар мен әскери техниканы тоздырды, біздің жауынгерлік күшіміз 30-50%-ға дейін төмендеді». 42 күндік соғыс кезінде француз ұшқыштары немістің 935 ұшағын атып түсірді. «Найзағай соғысының» басталуы Германияға 2073 ұшақ шығынына және 6611 ұшқыштың өміріне шығын келтірді.
Бұл шайқаста «Мессершмит» бірінші рет өзіне тең қарсыласпен кездесуге мәжбүр болды. Бұл 1939 жылы RAF қызметіне кірген Регинальд Митчелл жасаған британдық жаңа Spitfire MK-1 истребителі болды. Люфтваффтың ең жақсы ұшқыштарының бірі, ұсталған Spitfire-ді сынақтан өткізген капитан Вернер Мелдерс кейінірек бұл ұшақты сипаттады: «Ол рульге жақсы бағынады, жеңіл, маневрлі және іс жүзінде біздің Bf-109 ұшу кезінде берілмейді. сипаттамалары ».
Құрлық күштерінің қыңыр шабуылы француздарды өздерінің аэродромдарынан бас тартуға мәжбүр етті. Олардың күші тез төмендей бастады. Құрлықта жеңіліске ұшыраған британдық әскер ауыр қару мен барлық техниканы тастап, мамыр айының соңында Дюнкерк портынан аралдарға эвакуацияланды. Франция 3 шілдеде тапсырды.
Ұлыбритания Гитлердің жоспарында келесі болды. Енді Luftwaffe -ге ерекше үміт артылды: Теңіз Арыстаны операциясы басталмас бұрын, неміс әуе күштері қонуға ештеңе кедергі келтірмеуі үшін Ұлыбритания аспанында үстемдікке ие болуы керек еді. 1940 жылдың жазында Гитлердің директиваларының бірінде британдық әуе күштері ілгерілеп келе жатқан әскерлерге айтарлықтай қарсылық көрсете алмайтындай дәрежеде әлсіреу керек деп көрсетілген …
1940 жылы 10 шілдеде испан ардагері Ханнес Траутлофттың басшылығымен 50-ге жуық жауынгерімен бірге неміс Do-17 бомбалаушылар тобы Довер маңындағы британдық теңіз кортежін бомбалау үшін әуеге көтерілді. Бұған тосқауыл қою үшін 30 британдық жауынгер кемелерді жауып, немістерге шабуыл жасады. Осылайша «Англия шайқасы» басталды.
