Елуінші жылдардың ортасында АҚШ Әскери-әуе күштері стратегиялық қарудың жаңа нұсқаларын жасай бастады. 1957 жылы Пентагон WS-199 кодтық белгісімен бағдарламаны іске қосты, оның мақсаты авиациялық зымырандық қарудың мүмкіндіктерін зерттеу және перспективалы модельдерін құру болды. Жалпы бағдарлама аясында бір мезгілде бірнеше зымыран жүйесі жасалды. Олардың бірі Lockheed WS-199C High Virgo жүйесі болды.
WS-199 бағдарламасының пайда болуының басты шарты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегі прогресс болды. Еркін түсетін бомбалары бар бомбалаушылар нысанаға бара жатқан жолда атып түсірілуі мүмкін еді, сондықтан қауіпті аймақтарға жақындамауға мүмкіндік беретін авиацияға ракеталық қару қажет болды. Талдаудан кейін Пентагон сарапшылары ұшу сипаттамалары мен оқтұмсық массасының ең жақсы комбинациясы әуе баллистикалық зымырандары болуы керек екенін анықтады.
WS-199C зымыран тасығышы ілулі
1957 жылдың басында жаңа бағдарлама WS -199 (қару -жарақ жүйесі 199 - «қару -жарақ жүйесі 199») белгісіз атымен іске қосылды. Оны жүзеге асыруға авиация өнеркәсібінің бірнеше жетекші компаниялары тартылды, олар металдағы жаңа идеялар мен шешімдерді әзірлеп, енгізуі тиіс еді. Lockheed және Convair басқа компаниялармен бірге бағдарламаға қосылды. Соңғысы осы уақытқа дейін General Dynamics құрамына кірді.
Зымыранның жасалуын Lockheed өз мойнына алды. Оның жобасы WS-199C ретінде белгіленді. Сонымен қатар, өнімге «жұлдызды» атау берілді - Жоғары Бикеш («Бикеш өзінің шыңында»). Convair компаниясының міндеті B-58 Hustler дыбыстан тез ұшатын бомбалаушы ретінде таңдалған тасымалдаушы ұшақты аяқтау болды. Біз білетіндей, жаңартылған ұшақтың өзіндік атауы болмады.
Ракета диаграммасы
WS-199C жобасы жаңа және зерттелмеген идеяларға негізделген, бірақ оларды дайын өнімнің көмегімен жүзеге асыру жоспарланған болатын. Дизайнды жеделдету және перспективалы зымыран ретінде кейінгі өндірісті жеңілдету үшін Lockheed Q-5 Kingfisher нысаналы ұшақтарының компоненттері мен тораптарын, сондай-ақ X-17, MGM-29 Sergeant және UGM-27 пайдалану ұсынылды. «Поларис» баллистикалық зымырандары. Ең алдымен, электр станциясы мен басқару жүйелері қолданыстағы қарудан алынды.
Архитектуралық тұрғыдан алғанда, жоғары Вирго жаңа зымыраны жоғары қуатты қатты отын қозғалтқышы бар бір сатылы өнім болды. Корпустың рамасы мен алюминийден жасалған өте қарапайым конструкциясы ұсынылды. Конустық бастиек қаптамасы қолданылды, оның артында негізгі басқару құрылғылары цилиндрлік бөлімнің ішіне орналастырылды. Қозғалтқыштың астында диаметрі жоғарылаған корпустың орталық және құйрық бөліктері берілді. Құйрықта X-тәрізді аэродинамикалық рульдер орналастырылды.
Өнім құрастыру жинағында
Баллистикалық зымыран ретінде WS-199C өнімі AGM-28 Hound Dog жобасынан алынған салыстырмалы қарапайым бағдарлау жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Аспаптар бөлімінде автопилот пен инерциялық навигация жүйесі болды. Олар зымыранның ғарыштағы орнын бақылап, құйрықты рульдік машиналарға командалар әзірлеуге тиіс еді. Басқару автоматикасында әуе кемесінен деректерді алуға арналған құралдар болды. Ұшу кезінде телеметриялық деректерді жіберу қондырғысын қолдану жоспарланған болатын. Сынақтар кезінде тек алдын ала жасалған ұшу бағдарламасын орындауға қабілетті жеңілдетілген басқару жүйелері қолданылды.
Корпустың өлшемдері Жоғары Бикеш зымыранын кәдімгі немесе ядролық зарядталған моноблокты оқтұмсықпен жабдықтауға мүмкіндік берді. Бұл ретте нақты жауынгерлік техниканы қолдану бастапқыда жоспарланбаған. Жұмыстың соңына дейін зымырандар тек оның салмақ симуляторымен жабдықталған. WS-199C-те бар және болашақ ядролық оқтұмсықтарды қолдануға болатыны белгісіз.
B-58 бомбалаушы жоғары Вирго зымыраны үшін арнайы пилонмен
Зымыран корпусының көп бөлігі Thiokol компаниясының қатты отынмен жұмыс істейтін TX-20 қозғалтқышын орнатуға берілді. Бұл өнім MGM-29 сержант операциялық-тактикалық зымыраны үшін жасалды және өте жоғары өнімділік көрсетті. Қозғалтқыштың ұзындығы 5, 9 м, диаметрі 790 мм -ден сәл аз, 21, 7 tf -ге дейін жетеді. Қолданыстағы заряд 29 секундта жанып кетті, бұл зымыранның жоғары жылдамдыққа үдеуін қамтамасыз етті.
Зымыранның ұзындығы 9,25 м болды, дененің максималды диаметрі 790 мм. Бастапқы массасы 5,4 тонна деп анықталды. Баллистикалық траектория бойынша ұшу зымыранға M = 6 дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Есеп бойынша атыс қашықтығы 300 шақырымға жетуі керек еді.
Аэробаллистік зымыран тасығыш ұшақтың көмегімен ұшыру орнына жеткізілуі тиіс еді. Қаруды тасымалдау және ұшыру функциясы Convair B-58 Hustler дыбыстан жоғары бомбалаушыға жүктелді. Негізгі конфигурацияда мұндай ұшақтың қару-жарағы арнайы оқтұмсықпен жабдықталған еркін түсетін контейнерден тұрды. Жаңа зымыранның жасалуы көліктің жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейтуге мүмкіндік берді. Елуінші жылдардың соңында В-58 сынақтан өтіп, жаппай өндіріске дайындалды, сондықтан WS-199C жобасының табысы американдық стратегиялық авиация үшін ерекше маңызды болды.
Ұшақтағы зымыранның ілінуі
«Бикеш Зенит» жобасы аясында Convair перспективалы зымыранды тасымалдауға және тастауға арналған арнайы көлік құрды. Түпнұсқа контейнерге арналған стандартты аспалы құрылғының орнына зымыранға арналған арнайы пилонды орнату ұсынылды. Бұл ретте әуе кемесінің құрылымына ешқандай өзгерістер енгізу қажет болмады.
Жаңа пилон фюзеляж түбінің астына қойылған жоғары созылудың өнімі болды. Пилон корпусы ішкі жабдықты кіретін ауа ағынынан қорғайтын жапсырма түрінде жасалған. Мұндай фарфордың жоғарғы кесіндісі тегіс және фюзеляждың түбіне бекітілген. Пилонның төменгі бөлігі өз кезегінде зымыранның контурына сәйкес келетін үзік сызық түрінде жасалған. Пилонның ішінде зымыранды ұстауға арналған құлыптар мен ұшақ жабдықтарымен байланысқа арналған электрлік қондырғылар болды.
Ұшақтағы бомбалаушы
WS-199C High Virgo зымыран кешенінің жобасы 1958 жылдың басында дайындалған. Пентагон өкілдері ұсынылған құжаттармен танысып, көп ұзамай жұмысты жалғастыруға рұқсат берді. Маусым айында әскери кафедра мен мердігер компаниялар зымырандардың прототипін жасауға және сынауға келісімшарт алды. Сынақтар жақын арада басталады деп жоспарланған.
Жобаның салыстырмалы қарапайымдылығы мен дайын компоненттерді қолдану тәжірибелік зымырандарды қысқа мерзімде жинауға мүмкіндік берді. Дегенмен, оның проблемалары да болған жоқ. Инерциялық навигациялық жүйені жеткізуде қиындықтар болды, сондықтан алғашқы екі зымыран тек автопилотпен жабдықталған. Нәтижесінде олар алдын ала белгіленген бағдарлама бойынша ұшуға мәжбүр болды. Автономды басқару құралдарын тестілеу келесі ұшуларға ауыстырылды.
WS-199C құралын медиадан бірінші рет қалпына келтіру
1958 жылдың қыркүйек айының басында сынақтан өткізу үшін жаңа үлгідегі пилон алған В-58 ұшағының прототипінің бірі Эглин әуе базасына (Флорида) ұшты. Кейбір рейстер оның аэродромында орындалуы керек еді. Сонымен қатар, тесттер Канаверал мүйісіндегі базаны пайдалануды жоспарлады. Жоспарланған зымырандық бағыттар Атлант мұхитының орталық бөлігінен өтті. Шартты нысандар ашық теңізде де болды.
Сынақты іске қосу бағдарламасы осылай көрінді. Фюзеляж астында ракетасы бар тасымалдаушы ұшақ Эглин әуе базасынан немесе Канаверал мүйісінен көтеріліп, биіктікке көтеріліп, жауынгерлік курсқа кірді. 12,1 км биіктікте M = 1,5 тасымалдаушы жылдамдықпен зымыран тасталды, содан кейін қозғалтқышты қосып, қажетті траекторияға шығуға тура келді. Ұшу ракетаның теңізге құлауымен аяқталды. Барлық ұшу кезінде ілесіп жүретін ұшақтар телеметрияны қабылдауға мәжбүр болды.
Қозғалтқыштың іске қосу нүктесі
Жеңілдетілген басқару жүйесінде WS-199C зымыранының бірінші сынақ ұшыруы 1958 жылы 5 қыркүйекте болды. Демпинг және тасымалдаушыдан шығару қалыпты түрде жүргізілді. Ұшудың 6 секундына қарай қозғалтқыш қосылып, қажетті режимге көшті. Алайда, бірнеше секундтан кейін автопилот істен шықты. Зымыран бақыланбайтын тербелістер жасай бастады, оны өздігінен жойғыштың көмегімен жоюға тура келді. Ұшу кезінде өнім 13 км биіктікке көтеріліп, бірнеше ондаған шақырым қашықтықты бағындырды.
Телеметриялық талдау апаттың себебін табуға мүмкіндік берді. Басқару жүйелері жетілдіріліп, өзгерістер жобаға енгізілді. Толық масштабты жердегі тексеру кезекті сынақ басталғанға дейін жүргізілді. Осыдан кейін ғана әуе кемесінен екінші рет ұшыруға рұқсат берілді.
1958 жылы 19 желтоқсанда тәжірибелі В-58 қайтадан аэробалистикалық зымыранды тастады. Қысқа көлденең үдеуден кейін ол күрт көтеріле бастады. Баллистикалық траектория бойынша қозғала отырып, WS-199C 76 км биіктікке көтерілді, содан кейін ол траекторияның төмен түсетін сегментіне ауысты. Бұл ұшу кезінде максималды жылдамдық M = 6 -ға жетті. Зымыран ұшыру нүктесінен шамамен 300 км қашықтықта мұхитқа құлады. Іске қосу сәтті деп танылды.
Зымыран ұшырылған сәтте (оң жақтан жоғары көрініс). Тасымалдаушымен байланысқа арналған кабельдер көрінеді
1959 жылы 4 маусымда зымыранды жетілдірудің келесі кезеңінен кейін үшінші сынақ ұшырылды. Бұл жолы тасымалдаушы ұшақ стандартты бағдарлау жүйесімен жабдықталған толық жүктелген зымыранды ауаға көтерді. Бұл ұшудың міндеті максималды қашықтықты алу болды. Рульдердің көмегімен траекторияны түзете отырып, борттық автомат зымыранды 59 км биіктікке көтерді. Рейс ұшу нүктесінен 335 км қашықтықта аяқталды. Бұл қашықтықты еңсеру үшін тура 4 минут қажет болды. Инерциялық навигация жүйесі мен басқару элементтері қатесіз жұмыс жасады, ал «Бикеш Зенит» тапсырманы сәтті орындады.
Елуінші жылдардың аяғында жетекші елдер орбитаға бірінші спутниктерін жіберді. Жақын арада ғарыш қаруды орналастырудың басқа орнына айналатыны анық болды, сондықтан мұндай қатерлермен күресу үшін қаражат қажет. Осы себепті WS-199 зымырандар тобын спутникке қарсы қару ретінде сынау туралы ұсыныс болды. 1959 жылдың ортасында Lockheed және Convair ғарыш кемесіне сынақ шабуылына дайындықты бастады.
Төртінші эксперименттік зымыранның камералары
Жаңа сынақ үшін алдыңғы ракеталардан айтарлықтай ерекшеленетін арнайы зымыран дайындалды. Корпус пен рульдердің барлығы дерлік болатпен ауыстырылды. Снарядтың тренажеры бас бөлімнен шығарылды, сонымен қатар құралдардың орналасуы өзгертілді. Мөлдір терезелері бар жаңа бастың қаптамасы жасалды. Оның астында әр түрлі бағытты көрсететін 13 камерасы бар арнайы жүйе орнатылды. Ұшу бағдарламасына сәйкес, 9 -ы зымыран мен мақсатты спутниктің жақындауын бақылап отыруы керек еді, ал қалғандары Жерді зерттеуге арналған. Жабдықты орнатпас бұрын камералары бар қысқыштар жылу оқшаулағышпен оралған. Ақырында, парашютпен құтқару жүйесі мен радиомаяк бас жағына қойылды.
Оқу мақсаты 1958 жылдың шілдесінде ұшырылған Explorer 4 спутнигі болды. Ол радиациялық белдеулерді зерттеуге арналған және Гейгер есептегіштерін алып жүретін. Өнім 2213 км апогеймен және 263 км перигеймен орбитада болды. Ұстауды спутник Жерден ең аз қашықтықта өткен кезде жүргізу жоспарланған болатын.
Фотоаппаратураға арналған арнайы жәрмеңке
WS-199C зымыранының спутникке қарсы конфигурациядағы сынақтары 1959 жылы 22 қыркүйекте өтті. Ұшу биіктігінің кейіннен жоғарылауымен зымыранның үлкен үдеуі үшін тасымалдаушы M = 2 жылдамдығын жасады. Ажырату және кейінгі процедуралар қалыпты түрде жүргізілді. Бірақ шығарылғаннан бірнеше секунд өткен соң зымыран басқару жүйелерінің істен шығуы туралы хабарлама жіберді. Ұшудың 30 секундында онымен байланыс үзілген. Зымыран баллистикалық траекторияға енгенін көрсететін жерден қарама -қарсылық байқалды, бірақ ұшудың нақты параметрлерін анықтау мүмкін болмады.
Байланыс үзілуі көп ұзамай зымыранның жоғалуына әкелді. Тестерлер айтқандай, WS-199C қайтып келіп, мұхитқа құлады. Алайда ұзақ іздеу нәтиже бермеді. Зымыранның құлаған жері әлі белгісіз. Прототиппен бірге камералар мен олардың фильмдері спутникке оқ атудың тиімділігін бағалауға мүмкіндік берді. Алайда, нәтиже өте жақсы болды, өйткені Explorer 4 өз орбитасында қалды.
Қалпына келтіру кезінде спутникке қарсы «Бикеш зенит»
Жоғары Бикеш сынақтарының төртеуінің тек жартысы сәтті өтті. Қалған екеуі басқару аппаратурасының кінәсінен апаттық болып шықты. 1959 жылдың күзінде конструкторлық компаниялар мен Америка қорғаныс министрлігінің мамандары жиналған мәліметтерді талдап, жобаның әрі қарайғы тағдырын анықтады.
Қазіргі түрінде Lockheed WS-199C High Virgo аэробалистикалық зымыраны B-58 Hustler ұшақтарының жауынгерлік қабілетін жақсарта алмады. Алайда, бұл бағыт Әуе күштерінің қызығушылығын тудырды. Осыған байланысты тапсырыс беруші «Бикеш шыңда» тақырыбындағы жұмысты аяқтауды, бірақ келесі баллистикалық зымыранды жасау кезінде осы жобаның әзірлемелерін пайдалануды тапсырды. Кейінгі даму жұмыстарының басты нәтижесі-жаңа GAM-87 Skybolt зымыраны.
Әуе күштерінің WS-199 код атауы бағдарламасы аясында АҚШ қорғаныс компаниялары әуеде ұшырылатын екі баллистикалық зымыран жасады. Алынған өнімдер өте жоғары сипаттамаларды көрсетті, бірақ бәрібір бала асырап алуға жарамсыз болды. Алайда, жобалау мен сынау кезінде көптеген қару жинауға және мұндай қарудың нақты жұмыс істеуі туралы қажетті мәліметтерді жинауға болады. Әзірлемелер, шешімдер мен WS-199B және WS-199C жобалары көп ұзамай жаңа аэробалистикалық зымыран құруда қолданылды.
